إنريكي سكالابروني

إنريكي هيكتور سكالابروني سيبايوس (مواليد 20 أكتوبر 1949) مصمم سيارات سباق أرجنتيني، ومدير فني، ورئيس فريق سباقات. عمل لدى دالارا ، وويليامز ، وفيراري ، ولوتس ، وبيجو سبورت بين عامي 1985 و2002، قبل أن يؤسس فريقه الخاص في سباقات الفورمولا 3000 و GP2 عام 2003، فريق بي سي إن كومبيتيسيون ، الذي استمر حتى نهاية عام 2008.

وُلد سكالابروني في قرطبة ، ودرس الهندسة الميكانيكية في الجامعة التكنولوجية الوطنية في بوينس آيرس، قبل أن ينضم إلى فريق فورمولا رينو فاما عام 1975. عمل لاحقًا مع فريقي أوزفالدو أنتيلو رينو فورمولا 2 وميغيل هيرسيج، وهما فريقان مدعومان من مصنع فورد توريزمو كاريتيرا . وفي الأرجنتين، صمّم وبنى سياراته الخاصة من فئة المقعد الواحد، سواءً في سباقات فورمولا رينو أو سباقات الفورمولا 2 الوطنية.

وصل سكالابروني إلى أوروبا عام 1982 من الأرجنتين في سن 32. وتطور ليصبح أحد المصممين الرئيسيين في ويليامز، وكبير المصممين في فيراري ولوتس، والمدير الفني لشركة تصنيع محركات الفورمولا 1 آسياتك .

انتقل سكالابروني إلى إيطاليا عام 1982، حيث وجد وظيفة مع مجموعة دالارا أوتوموبيلي. وهناك صمم أول نفق هوائي للشركة وأحد الهياكل أحادية الكتلة الكربونية الرائدة للسيارات الصغيرة ذات المقعد الواحد: سيارة فورمولا 3 رائدة ذات جوانب مائلة للخلف، لموسم 1983.

في عام 1985، استقطب فريق ويليامز للفورمولا 1 المصمم سكالابروني. وفي ويليامز، ساهم سكالابروني بشكل كبير في تصميم علبة التروس التسلسلية ذات الست سرعات التي كان ويليامز رائداً في استخدامها في سباقات الفورمولا 1.

بعد انتهاء فترة جون بارنارد في فيراري (1987-1989)، انضم سكالابروني إلى الفريق ككبير مصممي الشاسيه والديناميكا الهوائية في سبتمبر 1989. وهناك، قام بتطوير شاسيه فيراري 640 المصنوع من ألياف الكربون، والذي صممه بارنارد. صُممت سيارتا فيراري 641 و641/2، اللتان صممهما سكالابروني بالتعاون مع ستيف نيكولز، وفازتا بستة سباقات في عام 1990 مع آلان بروست ونايجل مانسيل . واحتلت فيراري المركز الثاني في بطولة الصانعين.

في عام 1991، انضم سكالابروني إلى فريق لوتس للفورمولا 1، حيث صمم سيارة لوتس 102 B للسائقين جوني هيربرت ، وميكا هاكينن، وجوليان بيلي . قبل مغادرته فريق هيثيل، ترك سكالابروني مشروعًا طموحًا: سيارة فورمولا 1 بأربع عجلات مُرتبة على شكل صليب أو معين، اثنتان على الجانبين بارزتان من المنتصف، وواحدة في الأمام وأخرى في الخلف. إلا أن نقص التمويل حال دون إتمام هذا المشروع.

في الوقت نفسه، عمل المهندس الجنوب أمريكي مستشارًا لشركة دي توماسو غوارا ، مسؤولًا عن تصميم الهيكل ونظام التعليق. وفي هذا الدور مع شركة دي توماسو، عمل سكالابروني أيضًا على تطوير سيارة بيغوا، التي عُرفت لاحقًا باسم كفالي مانغستا ، بعد أن باعت عائلة دي توماسو أصول الشركة لمستثمرين أمريكيين جدد.

في أواخر عام 1992، انتقل سكالابروني إلى بيجو سبورت، حيث كان يركز آنذاك على سيارة الفورمولا 1 "أفانت بروجيه" تحت إشراف أندريه دي كورتانز وجان تود.

عندما رفض كبار مسؤولي مجموعة بيجو-سيتروين (PSA) منح تود الموارد اللازمة لفريق فورمولا 1، غادر مدير السباقات المتقلب إلى فيراري، وبعد ذلك بوقت قصير، كان سكالابروني في طريقه إلى شركة يملكها تاكيو إيكوزاوا. أراد إيكوزاوا تأسيس فريقه الخاص في الفورمولا 1، وخلال عامين، قام سكالابروني وفريق صغير من المهندسين بتصميم واختبار نماذج مصغرة للسيارة المستقبلية من الناحية الديناميكية الهوائية.

توقف ذلك المشروع، لكن سكالابروني بقي مع إيكوزاوا حتى عام 1998، مصممًا أنظمة مختلفة لصناعة السيارات والدراجات النارية اليابانية، وحصل على العديد من براءات الاختراع خلال هذه العملية. أعاد فريق ويليامز توظيفه في عام 1998، واستخدمت سيارات رينو لاغونا التابعة للفريق في بطولة السيارات السياحية البريطانية حلولًا ديناميكية هوائية وميكانيكية فعالة من تصميم سكالابروني.

بعد انتهاء اتفاقية الاستشارات مع ويليامز، بدأ سكالابروني، في أواخر عام ١٩٩٩، مشروع محركات أسيا تك للفورمولا ١. واتفق سكالابروني مع بيجو لشراء أصول برنامج محركات بيجو للفورمولا ١، الذي أعيدت تسميته إلى أسيا تك للفورمولا ١، مع الاحتفاظ بالمصنع والموظفين. وفي حين قدّمت أسيا تك محركاتها إلى آروز عام ٢٠٠١، أنشأ سكالابروني مكتبًا فنيًا لتصميم هيكل سيارة فورمولا ١ في مقر ويليامز السابق لبطولة السيارات السياحية البريطانية في ديدكوت، إنجلترا، بتمويل من نفس مجموعة الشركات المالكة لأسيا تك، وبرئاسة هيديو موريتا، وريث مؤسس شركة سوني . وفي عام ٢٠٠٢، كانت أسيا تك مورد محركات ميناردي، ولكن لعدم تمكنها من إيجاد التمويل والعملاء المناسبين، أغلقت الشركة أبوابها في نهاية العام.

في عام ٢٠٠٣، أسس سكالابروني فريقه الخاص، بي سي إن كومبيتيسيون، في غرانوليرس ، برشلونة ، إسبانيا ، بالتعاون مع صديقه الإسباني خاومي بينتانيل. بقيادة سكالابروني، شارك الفريق في بطولة فورمولا نيسان لايتس عام ٢٠٠٢ ، ثم في بطولة فورمولا ٣٠٠٠ حيث حقق إنريكو توكاسيلو الفوز والمركز الثاني في بطولة ٢٠٠٣. حصل سكالابروني على إحدى رخص سباقات جي بي ٢ عام ٢٠٠٤، وبقي في هذه السلسلة حتى نهاية عام ٢٠٠٨. في نهاية موسم ٢٠٠٨، باع سكالابروني رخصة جي بي ٢ والسيارات لمجموعة شركات يمثلها السائق البرتغالي تياغو مونتيرو ، الذي أسس فريق أوشن ريسينغ تكنولوجي الجديد . بعد إتمام الصفقة، ركز سكالابروني على مشاريع جديدة أخرى.

• لم يسبق له أن تسابق بسيارات الفورمولا 1[1] تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2007.
• محركات من شركة آسياتك www.grandprix.com تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 نوفمبر 2007.
• الأردن على وشك خسارة صفقة هوندا[2] تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2008.
• هل ترغب في شراء شركة محركات مستعملة؟[3] تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2007