دي توماسو

كانت سيارة فاليلونغا (المسماة على اسم حلبة السباق ) أول طراز إنتاجي من دي توماسو مخصص للطرقات ، وقد طُرحت عام 1963؛ وكان هناك نسخة مكشوفة مخصصة للمنافسات تُشارك في السباقات قبل بضعة أشهر من طرحها. زُوّدت هذه السيارة الرياضية ذات المحرك الوسطي بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 104  حصان (78  كيلوواط)، وهو نفس المحرك المستخدم في فورد كورتينا ، وبلغت سرعتها القصوى 215  كم/ساعة (134  ميل/ساعة). امتلكت هيكلاً فولاذياً متيناً ، والذي أصبح فيما بعد سمة مميزة لسيارات دي توماسو. صُمم هيكل الكوبيه المصنوع من الألومنيوم ، وقامت شركة فيسوري بتصنيع عدد منه قبل نقل الإنتاج إلى شركة غيا عام 1965، حيث جُمعت بهياكل من الألياف الزجاجية . وبلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة حوالي 60 سيارة.

كانت مانجوستا ، التي طُرحت عام 1966، أول سيارة من إنتاج دي توماسو بكميات كبيرة. مع مانجوستا، انتقلت دي توماسو من محركات فورد الأوروبية إلى الأمريكية. زُوّدت السيارة بمحرك V8 سعة 4.7 لتر ذي كتلة حديدية ، وهيكل كوبيه من الفولاذ والألومنيوم من تصميم شركة غيا ، وهي شركة إيطالية لتصميم هياكل السيارات كانت تحت سيطرة أليخاندرو دي توماسو . تم تصنيع حوالي 400 سيارة مانجوستا قبل توقف الإنتاج عام 1971.

خلفت سيارة مانجوستا سيارة بانتيرا . ظهرت بانتيرا عام 1971 بمحرك فورد كليفلاند V8 سعة 351 بوصة مكعبة وهيكل منخفض على شكل إسفين من تصميم توم تجاردا من شركة غيا . ^{[ 14 ]} وبموجب اتفاقية مع فورد، باعت دي توماسو سيارات بانتيرا في الولايات المتحدة الأمريكية من خلال وكلاء فورد لسيارات لينكولن وميركوري . بين عامي 1971 و 1973 ، تم إنتاج 6128 سيارة بانتيرا في مودينا ، وهو أكبر عدد من السيارات أنتجته دي توماسو. أجبرت أزمة النفط عام 1973 وعوامل أخرى شركة فورد على الانسحاب من صفقة بانتيرا في نهاية عام 1973، بعد بضعة أشهر من شرائها جميع أسهم دي توماسو وسيطرتها على عملية الإنتاج بأكملها في المصانع الثلاثة التي كانت تتشارك في العمل في شمال إيطاليا. ^{[ 15 ]}

لكن دي توماسو احتفظ من شركة فورد بحق إنتاج السيارة لسوق "بقية العالم"، لذا استمر في إنتاج بانتيرا على نطاق محدود للغاية، حيث لم يتجاوز إنتاجه 100 سيارة سنوياً خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. ومنذ ذلك الحين، أصبحت السيارات تُصنع يدوياً إلى حد كبير، حتى أكثر من ذي قبل. ^{[ 16 ]}

تم طرح طراز بانتيرا 90 Si (حيث يشير الحرف i إلى iniezione - وهي كلمة إيطالية تعني حقن الوقود ) في عام 1990، والذي تضمن تحديثًا من تصميم مارسيلو غانديني ، وإعادة تصميم نظام التعليق، وإعادة تصميم جزئية للهيكل، ومحرك فورد جديد أصغر حجمًا. تم تصنيع 41 طرازًا من طراز 90 Si ، وخضع اثنان منها لاختبارات التصادم، وتم بيع 38 منها، وذهب نموذج واحد مباشرة إلى متحف ^{[ 17 ]} قبل أن يتم إيقاف إنتاج بانتيرا نهائيًا في عام 1993 لإفساح المجال أمام سيارة غوارا الراديكالية ذات الهيكل المصنوع من ألياف الكربون .

خلفت سيارة غوارا سيارة بانتيرا وبدأ إنتاجها عام ١٩٩٣. صمم غوارا كارلو غاينو من شركة سينثيسيس ديزاين، ^{[ ١٨ ]} وهي دار تصميم إيطالية؛ صمم غاينو أيضًا سيارة مازيراتي باركيتا . ^{[ ١٩ ]} استندت غوارا إلى سيارة مازيراتي مخصصة للسباقات من عام ١٩٩١، باستخدام قطع غيار من فورد وبي إم دبليو في هيكل مركب، وكانت متوفرة بنسختي الكوبيه والباركيتا. وكما هو الحال مع جميع سيارات دي توماسو باستثناء بانتيرا، كان إنتاجها محدودًا ومتقطعًا.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، خططت شركة دي توماسو لإنتاج سيارتين أخريين، لكن المشروعين لم يكتب لهما النجاح. فقد طُوّرت سيارة بيغوا المكشوفة ذات المقعدين، والمستوحاة من تصميم غانديني ، انطلاقًا من نموذج أولي عُرض في معرض جنيف عام 1996، وذلك بالتعاون مع شركة كفالي الأمريكية التي لطالما استوردت السيارات الرياضية الأوروبية إلى الولايات المتحدة. لكن مع بدء إنتاج بيغوا - التي أُعيد تسميتها إلى مانغستا - توترت العلاقة بين دي توماسو وكفالي؛ فاستحوذت كفالي على السيارة وأعادت تسميتها إلى كفالي مانغستا . لم يدم الإنتاج طويلًا، وفي عام 2003، اشترت شركة إم جي روفر مصنع كفالي الإيطالي ، واستُخدمت المكونات الميكانيكية لسيارة مانغستا كأساس لسيارة إم جي إكس باور إس في . وفي أبريل 2002، بدأت دي توماسو مشروعًا لبناء سيارات للطرق الوعرة في مصنع جديد في كالابريا بالتعاون مع شركة يو إيه زد الروسية ، لكن هذا المشروع أيضًا لم يُكتب له النجاح. توقعت الصفقة معدل إنتاج يبلغ 10000 سيارة سنويًا بحلول عام 2006: ومع ذلك، لم يتم بناء أي سيارات ودخلت شركة دي توماسو في تصفية طوعية في يونيو 2004 بعد وفاة أليخاندرو دي توماسو في عام 2003. وظلت سيارة غوارا متاحة في بعض الأسواق في عامي 2005 و2006، ولكن يبدو أنه لم يتم بناء أي سيارات بعد عام 2004. ^{[ 20 ]}

سيارة P72 هي سيارة رياضية بتصميم كلاسيكي، تم الكشف عنها في مهرجان غودوود للسرعة عام 2019 تحت علامة دي توماسو المُعاد تشكيلها حديثًا. صممها جوين وونغ، وهي بمثابة تكريم لسيارة P70، سيارة السباق التي بناها كارول شيلبي وصممها بيتر بروك لصالح دي توماسو، والتي طُرحت في أواخر الستينيات. يهدف تصميم السيارة إلى استحضار سيارات سباق لومان في الستينيات. أما المقصورة الداخلية، فتتميز بلمسة عصرية مع لوحة عدادات فاخرة. ويشترك هيكل السيارة، المصمم وفقًا لمعايير LMP1، مع هيكل سيارة إنتينسا إيموزيوني التابعة لشركة أبولو أوتوموبيل الشقيقة .

في عام 2009، اشترى جيان ماريو روسينيولو، المدير التنفيذي السابق لشركة فيات، علامة دي توماسو التجارية، وأسس شركة جديدة باسم "دي توماسو أوتوموبيلي إس بي إيه". وتضمنت خطة العمل الجديدة للشركة إنتاج ثلاثة طرازات بإجمالي 8000 مركبة: 3000 سيارة كروس أوفر، و3000 سيارة ليموزين، و2000 سيارة رياضية بمقعدين.

دي توماسو دوفيل 2011

في معرض جنيف للسيارات عام 2011 ، قدمت شركة دي توماسو طرازًا جديدًا. ^{[ 23 ]} كان من المقرر أن تكون سيارة دي توماسو دوفيل الجديدة سيارة هاتشباك /كروس أوفر بخمسة أبواب ونظام دفع رباعي، والتي تستوحي تفاصيل تصميمها من طرازات بي إم دبليو ومرسيدس -بنز . ^{[ 24 ]}

تضمنت المجموعة المقترحة محركين بنزين بقوة 300 و500 حصان، بالإضافة إلى محرك ديزل من شركة VM Motori بقوة 250 حصان. بقيت سيارة دوفيل نموذجًا أوليًا، إذ لم تبدأ الشركة الجديدة الإنتاج قط، وأُلقي القبض على رئيس مجلس إدارتها، روسينيولو، عام 2012 بتهمة اختلاس أموال مُخصصة من الحكومة الإيطالية لإحياء علامة دي توماسو التجارية. ونتيجةً لذلك، تم تسريح 900 موظف من الشركة. ^{[ 25 ]} حُكم على روسينيولو بالسجن خمس سنوات ونصف بتهم الاحتيال والاختلاس عام 2018. ^{[ 26 ]}

استحوذ نورمان تشوي، من شركة Ideal Team Ventures، على حقوق علامة دي توماسو التجارية عام ٢٠١٤. وتولت الإدارة الجديدة بقيادة تشوي مهمة إحياء العلامة. وبعد خمس سنوات، كشفت الشركة عن أول منتجاتها، سيارة P72 الرياضية ذات التصميم الكلاسيكي، في مهرجان غودوود للسرعة، بالتزامن مع الذكرى الستين لتأسيس علامة دي توماسو. وكانت السيارة قيد التطوير تحت الاسم الرمزي "المشروع P". وتستند السيارة الجديدة إلى هيكل سيارة أبولو إنتينسا إيموزيوني أحادي الهيكل، وهي سيارة من إنتاج شركة أبولو أوتوموبيل الشقيقة لشركة دي توماسو، وسيتم بيع ٧٢ وحدة منها. ^{[ ٢٧ ]}

في نوفمبر 2022، أعلنت شركة دي توماسو عن سيارة خارقة مخصصة للحلبات فقط، تحمل اسم P900 . ^{[ 28 ]} ستزود السيارة الجديدة بمحرك V12 سعة 6.2 لتر بقوة 900 حصان (670 كيلوواط) ، مصمم للعمل بوقود اصطناعي محايد للكربون. تخطط دي توماسو لإنتاج 18 سيارة فقط من طراز P900 وبيعها بسعر يبدأ من 3 ملايين دولار أمريكي . عند الإعلان، كان محرك V12 لا يزال قيد التطوير، ولن يكون جاهزًا تمامًا حتى أواخر عام 2024، مما دفع دي توماسو إلى تقديم خيار محرك V10 أيضًا. تم إلغاء المشروع لاحقًا بعد أن تأخر إنتاج السيارة عن الموعد المحدد.  

( مفتاح )