لوتس 102

عانى فريق لوتس طوال الموسم ليحصد ثلاث نقاط فقط، وهو أدنى رصيد له منذ عام 1958. حصد وارويك النقاط الثلاث كاملةً باحتلاله المركز السادس في كندا والخامس في المجر ، بينما فشل دونيلي في تسجيل أي نقطة. في أغلب الأحيان، كان عدم موثوقية محرك لامبورغيني 3512 هو السبب الرئيسي في خسارة لوتس عام 1990. في نهاية المطاف، شهد هذا الأداء رحيل شركة كاميل الراعية المربحة التي تمتع بها الفريق منذ عام 1987، وكاد أن يُنهي مسيرة الفريق. ومن المفارقات، أن استخدام محرك لامبورغيني V12 كان السبب الرئيسي وراء عدم تجديد بطل العالم ثلاث مرات، نيلسون بيكيه، عقده مع الفريق بعد عام 1989، حيث توقع البرازيلي بشكل صحيح أن المحرك غير المتطور سيُعيق فرصه وفرص الفريق. رغم أن محرك لامبورغيني، أحد محركين فقط من طراز V12 في سباقات الفورمولا 1 آنذاك (والآخر هو محرك فيراري )، قد أظهر بوادر واعدة مع فريق لاروس في موسمه الأول عام 1989، إلا أنه ظل متأخرًا عن محرك فيراري V12، ومحركات V10 من هوندا ورينو ، وحتى محرك فورد V8 الذي طورته شركة كوزوورث، من حيث القوة (إذ لم ينتج سوى حوالي 620 حصانًا (462 كيلوواط؛ 629 حصانًا متريًا) مقارنةً بما يقارب 700 حصان (522 كيلوواط؛ 710 حصانًا متريًا) لهوندا ورينو وفيراري) والأهم من ذلك، الموثوقية. لم يُعجب ديريك وارويك بالسيارة، إذ شعر أن المحرك ضعيف وأن الهيكل الأحادي غير آمن، مصرحًا: " لم أحب قيادتها. كنت أخشى التواجد فيها." ^{[ 5 ]}      

شهدت سيارة 102 نهاية مسيرة مارتن دونيلي القصيرة في الفورمولا 1، إثر حادث كاد يودي بحياته. خلال سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1990 في خيريز ، تعرض دونيلي لحادث مروع خلال التجارب الحرة يوم الجمعة، عندما انحرف عن مساره عند المنعطف السريع لليمين خلف منطقة الصيانة، واصطدمت السيارة بالحواجز بسرعة عالية. وقد تجلى ضعف جودة تصنيع السيارة في قوة الاصطدام. انشطرت سيارة 102 إلى نصفين، وانفصل مقعدها وقُذف بعيدًا عن الحطام بينما كان مارتن لا يزال مربوطًا بحزام الأمان. أصيب دونيلي، الذي انتهى به المطاف ملقىً في منتصف الحلبة، بإصابات خطيرة استغرقت شهورًا للتعافي. ^{[ 6 ]} قبل ذلك بسباقين في إيطاليا ، تعرض وارويك أيضًا لحادث مروع في اللفة الأولى من سباق مونزا ، عندما انحرف عن مساره عند مخرج منعطف بارابوليكا واصطدم بالحواجز بسرعة عالية. ورغم انقلاب السيارة وانزلاقها رأسًا على عقب في منتصف الحلبة، إلا أن وارويك لم يُصب بأذى. خرج من سيارته، التي تجنبتها السيارات التي تليها، وركض عائداً إلى منطقة الصيانة (حيث أخبر الفريق والصحفيين أن الحادث كان خطأه لأنه انحرف كثيراً عن المسار عند منعطف بارابوليكا) وبدأ السباق بالسيارة الاحتياطية. ^{[ 7 ]}

بعد حادثة دونيلي التي أنهت مسيرته في خيريز، تم استبداله في السباقين الأخيرين في اليابان وأستراليا بالسائق البريطاني جوني هيربرت .

في ديسمبر 1990، ترأس بيتر كولينز وبيتر رايت مجموعة شركات استحوذت على الفريق. ونظرًا لتوقيت عملية الاستحواذ، لم يتمكن الفريق من بدء الموسم برعاية كافية. إضافةً إلى ذلك، تم تأجيل إدخال طائرة ديرني من طراز 103، واختار الفريق بدلاً من ذلك تحديث طائرة 102 إلى معايير الفئة B. ^{[ 8 ]}

في مقابلة أجريت عام 2014، تحدث ديريك وارويك عن فترة عمله في فريق لوتس ومع محرك لامبورغيني، قائلاً إن السيارة كانت رديئة، وأنها كانت "تتأرجح في كل مكان، وتتعطل، وغير موثوقة"، قبل أن يضيف أن محرك V12 كان "مجرد ضجيج بلا أداء". ^{[ 9 ]}

كانت سيارة لوتس 102B هي سيارة فريق لوتس المشاركة في موسم 1991. ورغم احتوائها على أكثر من 800 قطعة جديدة، لم تكن السيارة الجديدة مختلفة بشكل كافٍ عن سيارة 102 لتبرير تسميتها بنوع جديد. وقد استمر هذا النهج الذي اتبعته لوتس قبل 30 عامًا، حيث أعيد تصميم سيارة Type 25 بالكامل تقريبًا، ولكنها ظلت تحمل اسم 25B.

تم استبدال محرك لامبورغيني الثقيل وغير الموثوق به (على الأقل في سيارات لوتس؛ فقد حقق فريق لاروس-لولا نتائج أفضل باستخدامه منذ عام 1989) بمحرك جود EV V8، خليفة محرك جود CV V8 الذي استُخدم في سيارة 101 عام 1989. كما تم تغيير تشكيلة السائقين. صرّح مارتن دونيلي بأنه كان من المقرر أن يستمر كسائق رئيسي في عام 1991، لكن الإصابات التي لحقت به في حادثه في خيريز في العام السابق حالت دون ذلك. شغل بطل العالم المستقبلي ميكا هاكينن وجوليان بيلي المقعدين اللذين أخلاهما ديريك وارويك المحبط ودونيلي المصاب. كان من الواضح أن السيارة لم تكن قريبة من سيارات ماكلارين MP4/6 وويليامز FW14 الرائدة في الجولة الافتتاحية في فينيكس . لم يكن نظام مراقبة الجودة على المستوى المطلوب؛ سيصف هاكينن لاحقًا كيف انفصلت عجلة القيادة عن سيارته خلال هذا السباق. ^{[ 10 ]} أدى فشل بايلي في التأهل لسباق جائزة موناكو الكبرى إلى رحيله واستبداله بسائق الاختبار جوني هيربرت لبقية الموسم. ونظرًا لالتزامات هيربرت في بطولة الفورمولا 3000 اليابانية، شارك السائق الألماني مايكل بارتلز في السباق في غيابه لكنه فشل في التأهل. ^{[ 11 ]}

مكّنت سيارة 102B الفريق من معادلة مجموع نقاطه في عام 1990، وهو ثلاث نقاط. ومع زيادة الرعاية وتأجيل سيارة 107 ، استمر الفريق في المشاركة في السباقات الأربعة الأولى من موسم 1992 بمواصفات D. تضمنت مواصفات C محرك P799WE إيسوزو V12 الخاص بسباقات الفورمولا 1 ، والذي طُوّر طوال الموسم ولكنه لم يُستخدم في أي سباق. أنتج المحرك الجديد قوةً هائلة، حيث أشارت الشائعات إلى أنه يُنتج حوالي 750 حصانًا. ومع ذلك، في الاختبار الوحيد الذي أُجري على حلبة السباق، كانت السيارة أبطأ بست ثوانٍ من أسرع سيارة. ^{[ 12 ]} في النهاية، قرر كولينز عدم إبرام صفقة لاستخدام المحرك غير المُجرّب، وقررت إيسوزو عدم المشاركة في سباقات الفورمولا 1 على أي حال. ^{[ 13 ]}

كانت النسخة الأخيرة من سيارة 102 هي سيارة 102D المؤقتة التي مثّلت فريق لوتس في بداية موسم 1992 نظرًا لتأخر وصول سيارة 107. كانت السيارة مشابهة ظاهريًا لسيارة 102B، ولكنها زُوّدت بمحرك كوزوورث HB V8 بدلًا من محرك جود EV V8. كانت السيارات نفسها مشابهة إلى حد كبير لتلك التي استُخدمت في عام 1991، باستثناء الأجزاء اللازمة لتكييف محرك HB مع علبة تروس لامبورغيني ونقاط تثبيت محرك ED على الهيكل. على الرغم من افتقارها للتطوير والعديد من أوجه القصور، حققت السيارة المركز السادس في أول سباقين من عام 1992. وفي محاولة لجذب الانتباه، حطّمت سيارة 102D بقيادة جوني هيربرت الرقم القياسي لحلبة براندز هاتش إندي لصالح برنامج "محطمو الأرقام القياسية" على قناة BBC .