بيجو سبورت

تم تشكيل بيجو سبورت في عام 1981 تحت اسم بيجو تالبوت سبورت ، بعد أن طُلب من جان تود ، وهو سائق مساعد في بطولة العالم للراليات لسائق تالبوت جاي فريكولين ، من قبل بيجو إنشاء قسم رياضي لمجموعة بي إس إيه بيجو سيتروين .

قام فريق الرالي ، الذي تم تأسيسه في 8، شارع بول بيرت، بولون-بيانكور (سيغادر فريق سباق السيارات الرياضية تلك المباني في يوليو 1990 للذهاب إلى فيليزي-فيلاكوبلاي ) بالقرب من باريس ، فرنسا ^{[ 1 ]} ، بظهور سيارته من طراز بيجو 205 توربو 16 من المجموعة ب لأول مرة في موسم 1984 ، وحقق فوزه الأول في رالي فنلندا بقيادة آري فاتانين .

في موسم 1985 ، فاز سائقا بيجو، فاتانين وتيمو سالونين، بسبع جولات من أصل 12، ليمنحا بيجو لقبها الأول في بطولة المصنّعين، وسالونين لقب السائقين. كان فاتانين قد تعرض لإصابة خطيرة في حادث بالأرجنتين عام 1985، فحلّ محله يوها كانكونين في موسم 1986 ، والذي سرعان ما قاد الفريق للفوز باللقب الثاني على التوالي. حظر الاتحاد الدولي للسيارات سيارات المجموعة "ب" لموسم 1987 بعد الحادث المأساوي الذي أودى بحياة هنري تويفونين . دفع هذا بيجو إلى التحول إلى سباقات الرالي ، حيث استخدمت سيارة 205 للفوز برالي داكار لعامين متتاليين في عامي 1987 و1988، ثم استخدمت سيارة 405 للفوز في عامي 1989 و1990. كما شاركت بيجو تالبوت سبورت ثلاث مرات في سباق بايكس بيك هيلكلايمب في أعوام 1987 و1988 و1989، وفازت في العامين الأخيرين، وكذلك في عام 2013 بسيارة 208 T16.

في سباقات التحمل، أنشأت شركة بيجو تالبوت سبورت فريق سباقات السيارات الرياضية الخاص بها في فيليزي-فيلاكوبلاي بالقرب من باريس، فرنسا ^{[ 2 ]} وفي نوفمبر 1988 أطلقت مشروع بيجو 905 ، لتطوير سيارة رياضية في فئة النموذج الأولي الرياضي لبدء المنافسة في بطولة العالم للسيارات الرياضية في موسم 1991 .

ظهرت سيارة 905 لأول مرة في سباقات السيارات في السباقين الأخيرين من موسم 1990 ، وحققت المركز الثاني في موسم 1991. وفي موسم 1992 ، فاز فريق بيجو تالبوت سبورت بسباق لومان 24 ساعة ، بقيادة السائقين ديريك وارويك ، ويانيك دالماس، ومارك بلونديل . كما فاز الفريق ببطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1992، بفضل وارويك، ودالماس، وفيليب أليو ، وماورو بالدي . لم تُقم البطولة في عام 1993، لكن بيجو تمكنت من احتلال المراكز الثلاثة الأولى في سباق لومان 24 ساعة لعام 1993 ، بقيادة إريك هيلاري ، وكريستوف بوشو، وجيف برابهام . بعد ذلك، انسحب فريق بيجو تالبوت سبورت من سباقات السيارات الرياضية. في هذه الأثناء، انتقل جان تود من بيجو إلى سكوديريا فيراري .

انتقلت بيجو إلى سباقات الفورمولا 1 عام 1994 ، مستخدمةً محرك V10 سعة 3.5 لتر مماثل للمحرك الموجود في سيارة 905، بهدف منافسة شركة رينو ، الشركة المصنعة للمحركات . وقد طُوّر هذا المحرك خصيصًا لفريق ماكلارين في عام 1994. إلا أن ضعف موثوقية المحرك أدى إلى إنهاء التعاون في نهاية عام 1994 بعد 8 منصات تتويج، وصفر انتصارات، و17 انسحابًا من السباقات. وكُشف لاحقًا أن السبب الرئيسي لانهيار التعاون هو عدم تقديم بيجو للدعم المصنعي الذي وعدت به ماكلارين عند توقيعها العقد، بدلًا من عرض كرايسلر-لامبورغيني البديل. لذا، اختارت ماكلارين التحول إلى محركات مرسيدس-بنز عالية الأداء المصنّعة من قبل شركة إيلمور ، مع ضمان الدعم المصنعي المباشر من مرسيدس، لتصبح بذلك فريقها الرسمي الجديد بدءًا من موسم 1995 . أدى ذلك إلى تزويد بيجو فريق جوردان جراند بريكس في أعوام 1995 و 1996 و 1997 بخمس منصات تتويج كأفضل النتائج، وجاءت أفضل فرصة لبيجو للفوز خلال هذه الفترة في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1995 عندما احتل كل من إيدي إيرفين وروبنز باريكيلو المركزين الثاني والثالث على منصة التتويج على التوالي، إلا أن الضغوط السياسية من فرنسا دفعت بيجو إلى تحويل ولائها إلى فريق بروست جراند بريكس لمواسم 1998 و 1999 و 2000 في محاولة لتصبح قوة فرنسية بالكامل، وبالتالي حصل بروست على دعم مصنع بيجو المباشر. قبل أيام قليلة من الإعلان الرسمي عن الشراكة، تبيّن أن بيجو قد عدّلت بنود اتفاقيتها مع بروست، ما يعني أن بروست ستدفع لبيجو ثمن المحركات على مدى ثلاثة مواسم بدلاً من استلامها مجاناً على مدى خمسة مواسم. لم يترك هذا لبروست خياراً يُذكر سوى الموافقة على الشروط الجديدة، إذ لم يكن أمامها متسع من الوقت لإيجاد مورد محركات جديد أو العودة إلى موغن-هوندا، وهو أمرٌ مستحيل نظراً لاتفاقها المسبق مع جوردان. مع ذلك، كان من شأن عدم الموافقة أن يُؤدي إلى عواقب وخيمة، كسحب الرعاة المحتملين دعمهم. ^{[ 3 ]} كانت العلاقة كارثية، ففي عام 1998، لم تُحرز بيجو سوى نقطة واحدة طوال الموسم في بلجيكا بفضل يارنو ترولي، وهو ما يُناقض تماماً النقاط الـ 33 التي حصدتها مع جوردان في عام 1997. شهد عام 1999 تحسناً طفيفاً بتسجيل 9 نقاط، مع تحقيق بيجو أخيراً منصة تتويج في بطولة أوروبا 1999. سباق الجائزة الكبرىبفضل حصول ترولي على المركز الثاني، إلا أنه بعد موسم 2000 المخيب للآمال، والذي شهد ضعفًا في الموثوقية، وعجزًا من شركة بروست عن تقديم هيكل تنافسي، فضلًا عن عدم تحقيق أي فوز منذ ظهورها كمورد للمحركات عام 1994، قررت العلامة التجارية الفرنسية الانسحاب من سباقات الفورمولا 1 بعد 115 مشاركة في سباقات الجائزة الكبرى، لم تحصد خلالها سوى 14 منصة تتويج. وفي نهاية عام 2000، صرّح فريدريك سان جور، الرئيس التنفيذي لشركة بيجو، قائلًا: "في الحياة، لا يجب أن نقول أبدًا، ولكن إن أردتم رأيي، فهو أن بيجو لن تشارك في سباقات الفورمولا 1 مجددًا" ^{[ 4 ].}

اشترت شركة "آسيا تك"، وهي اتحاد آسيوي بقيادة مصمم سيارات الفورمولا 1 السابق إنريكي سكالابروني، محركات بيجو ، واستخدمتها لمدة عامين إضافيين (عام 2001 لفريق آروز وعام 2002 لفريق ميناردي ). وكان أفضل إنجاز لمحرك بيجو الأول خلال هذه الفترة هو حصول مارك ويبر على المركز الخامس المذهل في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 2002 ، وهو إنجاز غير متوقع منح الفريق استثناءً للاحتفال على منصة التتويج. تميزت محركات "آسيا تك" بالموثوقية والقوة، وتم توريدها مجانًا، إلا أن ضعف أدائها دفع كلا الفريقين إلى استبدالها بمحركات كوزوورث الأكثر تكلفة ولكنها أكثر كفاءة.

دخلت بيجو بطولة السيارات السياحية البريطانية عام 1992، مُجهزةً سيارات 405 للبطل السابق روب جرافيت . أُدير الفريق داخليًا من مصنع الشركة في كوفنتري بالمملكة المتحدة . لم تفز سيارة 405 بأي سباق رغم النتائج الواعدة التي حققتها خلال مواسمها الأربعة في المنافسة، قبل أن تُستبدل عام 1996 بسيارة 406. لسوء الحظ، لم تُشارك بيجو سبورت فرنسا أي بيانات فنية مع منافسيها البريطانيين، حتى عند طلبها، مما أثر سلبًا على برنامج بطولة السيارات السياحية البريطانية. منحت بيجو عقد إدارة الفريق لشركة موتور سبورت ديفيلوبمنتس لعامي 1997 و1998، لكن الفوز ظل بعيد المنال عن الفريق. مع ارتفاع تكاليف البطولة بشكل كبير، انسحبت بيجو من بطولة السيارات السياحية البريطانية في نهاية عام 1998.

فاز لوران أييلو بكأس سوبر تورينواجن لعام 1997 بسيارته بيجو 406 .

فازت سيارة بيجو 306 جي تي آي بسباق سبا 24 ساعة للتحمل المرموق في عامي 1999 و2000.

فازت بيجو خمس مرات ببطولة السيارات السياحية الدنماركية ، حيث فازت سيارة بيجو 306 في أعوام 1999 و2000 و2001، وفازت سيارة بيجو 307 في عامي 2002 و2003.

حققت بيجو نجاحاً كبيراً في سباقات سلسلة السيارات السياحية الآسيوية ، حيث فازت ببطولات 2000 و2001 و2002 بسيارة بيجو 306 جي تي آي .

في عام ٢٠٠١، شاركت بيجو بثلاث سيارات من طراز ٤٠٦ كوبيه في بطولة السيارات السياحية البريطانية لمنافسة سيارات فوكسهول أسترا كوبيه المهيمنة. إلا أن سيارة ٤٠٦ كوبيه لم تكن منافسة، على الرغم من بعض المؤشرات الإيجابية قرب نهاية العام، لا سيما عندما تصدّر سائق بيجو، ستيف سوبر، السباق قبل أن يتعرض لعطل في المحرك في اللفات الأخيرة. تم إيقاف سيارات ٤٠٦ كوبيه عن المشاركة في نهاية العام التالي، واستُبدلت بسيارة ٣٠٧ - مرة أخرى، دون منافسة - في عام ٢٠٠٣.

تُشارك بيجو بنجاح في سلسلة سباقات السيارات البرازيلية (ستوك كار برازيل) منذ عام 2007، وقد فازت ببطولات أعوام 2008 و2009 و2011. كما شاركت بيجو الأرجنتين في سباقات TC 2000 / Super TC 2000 ، حيث حققت أيضاً بطولات.

في عام 2013، فازت سيارة بيجو 208 جي تي آي بالمراكز الثلاثة الأولى في سباق نوربورغرينغ للتحمل لمدة 24 ساعة . ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٩٩، عادت بيجو سبورت إلى بطولة العالم للراليات بسيارة بيجو ٢٠٦ دبليو آر سي ، تحت قيادة المدير كورادو بروفيرا . ظهرت السيارة لأول مرة في رالي كورسيكا ، حيث قاد فرانسوا ديليكور سيارة، بينما تقاسم جيل بانيزي وماركوس غرونهولم قيادة السيارة الثانية في باقي السباقات. أنهى غرونهولم السباق الثالث للسيارة، رالي فنلندا ، في المركز الرابع، قبل أن يحرز بانيزي المركز الثاني في رالي سان ريمو .

في عام 2000، حقق غرونهولم أول فوز للسيارة في رالي السويد ، وأتبعه بفوزه في نيوزيلندا وفنلندا وأستراليا في طريقه للفوز ببطولة السائقين. أما بانيزي، فقد فاز في كورسيكا وسان ريمو، ليمنح بيجو بطولة المصنّعين.

في عام ٢٠٠١، انضم ديدييه أوريول إلى الفريق، ليحل محل ديليكور كسائق أساسي إلى جانب غرونهولم. كما قاد بانيزي وهاري روفانبيرا سيارات إضافية للفريق في سباقات مختارة. فاز روفانبيرا بالجولة الثانية في السويد، بينما عانى غرونهولم من انسحابات متكررة خلال النصف الأول من العام. فاز أوريول في إسبانيا، وفاز غرونهولم في فنلندا وأستراليا وبريطانيا العظمى، وفاز بانيزي في إيطاليا. احتفظ الفريق بلقب المصنّعين، على الرغم من أن غرونهولم كان أفضل سائق في ترتيب السائقين، حيث احتل المركز الرابع. وجاء روفانبيرا في المركز الخامس، وأوريول في المركز الثامن، وبانيزي في المركز التاسع.

في عام 2002، تعاقد الفريق مع ريتشارد بيرنز ، بطل عام 2001، من سوبارو، ليحل محل أوريول. فاز غرونهولم بالجولة الثانية في السويد، قبل أن يحقق بانيزي فوزين متتاليين في فرنسا وإسبانيا. فاز غرونهولم بالسباق التالي في قبرص، قبل أن يتم استبعاده هو وبيرنز بسبب مخالفة فنية في الأرجنتين. فاز غرونهولم مجددًا في فنلندا، بينما فاز بانيزي بسباقه الثالث في ذلك العام في إيطاليا. حقق غرونهولم فوزين متتاليين في نيوزيلندا وأستراليا ليحرز لقبه الثاني في بطولة السائقين. أنهى بيرنز الموسم في المركز الخامس، متقدمًا على بانيزي وروفانبيرا اللذين احتلا المركزين السادس والسابع على التوالي. تمكن فريق بيجو من الفوز بلقب المصنّعين للمرة الثالثة على التوالي.

بقي تشكيل السائقين كما هو في عام 2003، مع انضمام مارلبورو كراعٍ رئيسي. فاز غرونهولم في السويد مرة أخرى، وحقق فوزين آخرين في نيوزيلندا والأرجنتين. وحقق بانيزي فوزًا آخر في إسبانيا. كان بيرنز على وشك الانضمام مجددًا إلى سوبارو في عام 2004، لكن تم استبعاده من المنافسة قبل الجولة الأخيرة من الموسم في بريطانيا العظمى، بعد تعرضه لفقدان الوعي أثناء القيادة إلى السباق. تم استبداله في ذلك السباق وموسم 2004 بالبلجيكي فريدي لويكس . أنهى بيرنز الموسم في المركز الرابع في الترتيب العام، متقدمًا على غرونهولم الذي حلّ سادسًا. خسرت بيجو لقبها كأفضل مصنّع لصالح سيتروين .

قدمت بيجو سيارة جديدة لموسم 2004، وهي 307 WRC ، التي استندت إلى نسخة الكوبيه المكشوفة من سيارة 307 المخصصة للطرقات. بعد أن لم يكن روفانبيرا ضمن الفريق في بداية الموسم، حلّ محل لويكس بعد جولتين في السيارة الثانية للفريق إلى جانب غرونهولم، الذي واجه صعوبة في البداية مع السيارة الجديدة. حقق روفانبيرا الفوز الوحيد للفريق في ذلك الموسم في فنلندا، واحتل المركز الخامس في الترتيب العام في نهاية الموسم. واحتلت بيجو المركز الرابع في ترتيب المصنّعين.

في عام 2005، تعاقدت بيجو مع ماركو مارتن من فورد ليشارك غرونهولم. وكما كان متوقعًا، لم يحقق الفريق الفوز إلا بعد فوز غرونهولم برالي فنلندا مجددًا في أغسطس. وبعد راليين، في بريطانيا، لقي مساعد مارتن، مايكل بارك، حتفه إثر انحراف سيارتهما من طراز 307 WRC عن الطريق. انسحب مارتن لاحقًا من بطولة العالم للراليات، وحلّ دانيال كارلسون ونيكولاس برناردي مكانه في الجولات الأربع الأخيرة. حقق غرونهولم فوزه الثاني في الموسم في اليابان، ليحتل المركز الثالث في الترتيب العام. واحتلت بيجو المركز الثاني في ترتيب المصنّعين. في نهاية عام 2005، سحبت مجموعة PSA بيجو سيتروين فريقيها من بطولة العالم للراليات. أخذت سيتروين استراحة لمدة عام لتطوير سيارة جديدة، وعادت في عام 2007، لكن بيجو لم تعد إلى البطولة.

ابتكرت بيجو سبورت سيارة بيجو 207 S2000 ، وهي سيارة رالي مصممة وفقًا للوائح فئة Super 2000. شاركت بيجو سبورت بهذه السيارات، التي يديرها فريق كرونوس ريسينغ ، في بطولة التحدي القاري للراليات (IRC). فاز سائقو بيجو ، إنريكي غارسيا أوجيدا ، ونيكولاس فويوز ، وكريس ميك، بلقب بطولة IRC للسائقين في أعوام 2007 و2008 و2009 على التوالي. ثم استُبدلت بسيارة 208 T16 ، التي تتنافس وفقًا للوائح فئة R5.

تحت قيادة المدير الجديد ميشيل بارج، عاد فريق بيجو سبورت إلى سباقات السيارات الرياضية في عام 2007، لينافس أودي المهيمنة بسيارة بيجو 908 HDi FAP . ظهرت السيارة لأول مرة في سباق مونزا 1000 كيلومتر عام 2007 ، الجولة الافتتاحية لموسم سلسلة لومان 2007. وقادها الثنائي مارك جينيه ونيكولا ميناسيان إلى الفوز. وفي سباق لومان 24 ساعة عام 2007 ، انطلق ستيفان سارازين من المركز الأول لصالح الفريق متقدمًا على سيارات أودي. وفي السباق، احتلت السيارة رقم 8 بقيادة سارازين وبيدرو لامي وسيباستيان بوردي المركز الثاني خلف سيارة أودي رقم 1. وبعد لومان، حصد سارازين ولامي لقب سلسلة لومان لصالح بيجو.

في سباق لومان 24 ساعة عام 2008 ، انطلقت بيجو وسارازين من المركز الأول مجدداً، محتلين المراكز الثلاثة الأولى على خط الانطلاق. وفي السباق، أنهت سيارات الثلاثي السباق في المراكز الثاني والثالث والخامس. وفي سلسلة لومان، خسرت بيجو أمام أودي مرة أخرى، حيث أنهى ميناسيان وجينيه السباق في المركز الثاني.

في مطلع عام ٢٠٠٩، عيّنت مجموعة PSA بيجو سيتروين مدير سيتروين سبورت، أوليفييه كيسنيل، مديرًا لبيجو سبورت أيضًا. وفي سباق لومان ٢٤ ساعة لعام ٢٠٠٩ ، حقق سارازين المركز الأول للمرة الثالثة على التوالي مع الفريق. وفي هذا السباق، حقق الفريق فوزه الأول في لومان منذ عام ١٩٩٣، حيث فاز الثلاثي ديفيد برابهام ، وجينيه، وألكسندر وورز متقدمين على السيارة التي كان يقودها فرانك مونتاني ، وبوردي، وسارازين. أما السيارة الثالثة للفريق فقد أنهت السباق في المركز السادس. وشارك الفريق في جولة واحدة فقط من موسم سلسلة لومان، في سبا، استعدادًا لسباق لومان نفسه.

حققت بيجو المركزين الأول والثاني في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2010. إلا أن مشاكل الموثوقية التي واجهتها جميع سيارات 908 الأربع (بما فيها سيارة أوريكا) في سباق لومان 24 ساعة عام 2010، أدت إلى احتلال أودي المراكز الثلاثة الأولى في السباق.

في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2011 ، حققت سيارة بيجو 908 HDi FAP القديمة، المملوكة لفريق أوريكا ريسينغ، فوزًا مفاجئًا على سيارات 908 المصنعية وسيارات أودي R15++. وفي سباق لومان 24 ساعة عام 2011 ، كانت بيجو في وضع يسمح لها بالفوز بعد تحطم سيارتين من طراز أودي R18؛ ولم يمنع بيجو من الفوز بالسباق إلا الأداء القوي لسيارة أودي الوحيدة المتبقية. وتفوقت سيارة أودي الفائزة بفارق 13 ثانية فقط على سيارة بيجو 908 التي حلت في المركز الثاني.

في 18 يناير 2012، أعلنت بيجو سبورت انسحابها من سباقات السيارات الرياضية، مُشيرةً إلى انخفاض مبيعات السيارات والركود الاقتصادي كأسبابٍ لذلك. ومع ذلك، لم يُستبعد عودتها إذا توفرت الأموال اللازمة للمستقبل، ولكن من غير المرجح أن يحدث ذلك قبل عام 2015. ^{[ 6 ]}

في 13 نوفمبر 2019، أعلنت بيجو مشاركتها في بطولة العالم للتحمل FIA لعام 2022 ضمن فئة السيارات الخارقة المستحدثة ، ما مثّل عودة العلامة التجارية إلى ساحة سباقات السيارات الرياضية بعد غياب دام 11 عامًا. ^{[ 7 ]} وخلال سباق لومان 24 ساعة لعام 2020 ، كشف كارلوس تافاريس ، الرئيس التنفيذي لمجموعة PSA، عن صور تخيلية لسيارة بيجو الخارقة الجديدة، ^{[ 8 ]} وفي ديسمبر 2020، كشفت بيجو وتوتال عن نظام الدفع المسمى بيجو هايبرد 4 (وُلد هذا النظام في عام 2012 مع الكشف عن النسخة الهجينة من بيجو 908 )، ^{[ 9 ]} مع تصميم ديناميكي هوائي تم إنجازه بالتعاون مع ليجير . ^{[ 10 ]} في 8 فبراير 2021، كشفت بيجو عن تشكيلة سائقيها التي تضم لويك دوفال ، وجان إريك فيرن ، وميكيل ينسن ، وغوستافو مينيزيس ، وبول دي ريستا ، وكيفن ماغنوسن ، بالإضافة إلى جيمس روسيتر كسائق احتياطي/مدرب على جهاز المحاكاة لموسم بطولة العالم للتحمل 2022. ^{[ 11 ]} تمت ترقية روسيتر لاحقًا إلى سائق أساسي بعد إعلان انضمام ماغنوسن إلى فريق هاس للفورمولا 1 في عام 2022 ، مما جعله غير متاح للمشاركة في بطولة العالم للتحمل. ^{[ 12 ]} تم استبدال روسيتر لاحقًا بنيكو مولر في الجولة الأخيرة من موسم 2022 وموسم 2023. ^{[ 13 ] [ 14 ]} حققت بيجو أول صعود لها على منصة التتويج في بطولة العالم للتحمل في سباق مونزا 6 ساعات 2023. ^{[ 15 ]}

بعد فوز آري فاتانين وبوبي أونزر ، في أواخر الثمانينيات، بسباق بايكس بيك هيلكلايمب، قررت بيجو سبورت وسيباستيان لوب توحيد نقاط قوتهما والمضي قدماً.

في أبريل 2013، اختبر سيباستيان لوب سيارة بيجو 208 T16 على جبل مونت فنتو . ^{[ 16 ]} تستند T16 بشكل عام إلى شكل وتصميم سيارة بيجو 208 الإنتاجية، وهي سيارة خفيفة الوزن تزن 875 كجم (1929 رطلاً) ، وتستخدم الجناح الخلفي من بيجو 908 ، ومزودة بمحرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.2 لتر، يولد قوة 875 حصانًا (652 كيلوواط؛ 887 حصانًا متريًا) بهدف المنافسة في سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال . في 30 يونيو 2013، حطمت هذه السيارة الرقم القياسي المسجل على بايكس بيك بأكثر من دقيقة ونصف، مسجلةً زمنًا إجماليًا قدره 8:13.878. ^{[ 17 ]}     

( مفتاح )

سنة	المشارك	الهيكل	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	نقاط	مجلس مدينة واشنطن
1994	مارلبورو ماكلارين بيجو	ماكلارين MP4/9	A6 3.5 V10	جي		حمالة صدر	لجنة العمل السياسي	SMR	الاثنين	إسبانية	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	يورو	اليابان	أستراليا		42	الرابع
					ميكا هاكينن	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد		2	3	3	3	7	12
					فيليب أليوت										متقاعد
					مارتن بروندل	متقاعد	متقاعد	8	2	11	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	4	متقاعد	5	6	متقاعد	متقاعد	3
1995	توتال جوردان بيجو	الأردن 195	A10 3.0 V10	جي		حمالة صدر	الأرجنتين	SMR	إسبانية	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	يورو	لجنة العمل السياسي	اليابان	أستراليا	21	السادس
					روبنز باريتشيلو	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7	متقاعد	2	6	11	متقاعد	7	6	متقاعد	11	4	متقاعد	متقاعد	متقاعد
					إيدي إيرفين	متقاعد	متقاعد	8	5	متقاعد	3	9	متقاعد	9	13	متقاعد	متقاعد	10	6	11	4	متقاعد
1996	بنسون آند هيدجز توتال جوردان بيجو	الأردن 196	A12 EV5 3.0 V10	جي		أستراليا	حمالة صدر	الأرجنتين	يورو	SMR	الاثنين	إسبانية	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	اليابان		22	الخامس
					روبنز باريتشيلو	متقاعد	متقاعد	4	5	5	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	4	6	6	متقاعد	5	متقاعد	9
					مارتن بروندل	متقاعد	12	متقاعد	6	متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	8	6	10	متقاعد	متقاعد	4	9	5
1997	بنسون آند هيدجز جوردان بيجو	الأردن 197	A14 3.0 V10	جي		أستراليا	حمالة صدر	الأرجنتين	SMR	الاثنين	إسبانية	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	أوتوماتيكي	لوكس	اليابان	يورو	33	الخامس
					رالف شوماخر	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	5	5	5	متقاعد	متقاعد	5	متقاعد	9	متقاعد
					جيانكارلو فيزيكيلا	متقاعد	8	متقاعد	4	6	9	3	9	7	11	متقاعد	2	4	4	متقاعد	7	11
1998	غولواز بروست بيجو	بروست AP01	A16 3.0 V10	ب		أستراليا	حمالة صدر	الأرجنتين	SMR	إسبانية	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	أوتوماتيكي	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	لوكس	اليابان		1	التاسع
					أوليفييه بانيس	9	متقاعد	15	11	16	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد	متقاعد	15	12	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	12	11
					جارنو ترولي	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	10	12	متقاعد	6	13	متقاعد	12
1999	غولواز بروست بيجو	بروست AP02	A18 3.0 V10	ب		أستراليا	حمالة صدر	SMR	الاثنين	إسبانية	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	أوتوماتيكي	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	يورو	مالي	اليابان		9	السابع
					أوليفييه بانيس	متقاعد	6	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	8	13	10	6	10	13	11	9	متقاعد	متقاعد
					جارنو ترولي	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7	6	متقاعد	7	9	7	متقاعد	8	12	متقاعد	2	متقاعد	متقاعد
2000	غولواز بروست بيجو	بروست AP03	A20 3.0 V10	ب		أستراليا	حمالة صدر	SMR	المملكة المتحدة	إسبانية	يورو	الاثنين	يستطيع	فرنسا	أوتوماتيكي	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان	مالي	0	كارولاينا الشمالية
					جان أليزي	متقاعد	متقاعد	متقاعد	10	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	14	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	12	متقاعد	متقاعد	11
					نيك هايدفيلد	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد	16	السابق	8	متقاعد	12	متقاعد	12	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد

سنة	فصل	المشاركون		محرك الهيكل	إطار	لا	نتائج								بطولة
							1	2	3	4	5	6	7	8	نقاط	الوضع.
2022	سيارة فائقة		بيجو توتال إنرجيز	بيجو 9X8 X6H 2.6 لتر توربو V6	م
							SEB	منتجع صحي	نظام إدارة التعلم	MNZ	فوج	BHR			42	الرابع
						93				متقاعد	4	متقاعد
						94				4	5	4
2023	سيارة فائقة		بيجو توتال إنرجيز	بيجو 9X8 X6H 2.6 لتر توربو V6	م
							SEB	نقطة البيع	منتجع صحي	نظام إدارة التعلم	MNZ	فوج	BHR		67	الخامس
						93	9	7	8	6	3	8	9
						94	كارولاينا الشمالية	5	9	9	11	7	8
2024	سيارة فائقة		بيجو توتال إنرجيز	بيجو 9X8 X6H 2.6 لتر توربو V6	م
							قطر	برأيي	منتجع صحي	نظام إدارة التعلم	ساب	COTA	فوج	BHR	57	السادس
						93	DSQ	9	10	12	8	12	4	3
						94	15	15	14	11	16	متقاعد	8	متقاعد
2025	سيارة فائقة		بيجو توتال إنرجيز	بيجو 9X8 X6H 2.6 لتر توربو V6	م
							قطر	برأيي	منتجع صحي	نظام إدارة التعلم	ساب	COTA	فوج	BHR	84	السابع
						93	9	9	11	15	7	4	2	9
						94	12	12	متقاعد	10	6	3	10	10

* الموسم لا يزال مستمراً.