بطولة العالم للسيارات الرياضية

بطولة العالم للسيارات الرياضية
	الشعار النهائي المستخدم من عام 1991 حتى توقف إنتاج السلسلة
فئة	سباق السيارات الرياضية
دولة	دولي
الموسم الافتتاحي	1953
مطوية	1992
الفصول الدراسية	بطولة متعددة الفئات
آخر بطل للسائقين	يانيك دالماس; ديريك وارويك
بطل الفرق الأخيرة	بيجو تالبوت سبورت

كانت بطولة العالم للسيارات الرياضية هي سلسلة سباقات السيارات الرياضية العالمية التي أقامتها الاتحاد الدولي للسيارات من عام 1953 إلى عام 1992. تطورت البطولة من مجموعة صغيرة من أهم أحداث سباقات السيارات الرياضية والتحمل والطرق في أوروبا وأمريكا الشمالية مع عشرات السائقين المحترمين على الشبكة إلى سلسلة سباقات احترافية حيث أنفقت أكبر شركات صناعة السيارات في العالم ملايين الدولارات سنويًا.

تغير الاسم الرسمي للسلسلة على مر السنين ولكنها كانت تُعرف عمومًا باسم بطولة العالم للسيارات الرياضية منذ إنشائها في عام 1953. إلى جانب بطولة العالم للفورمولا 1 ، كانت واحدة من بطولتي العالم الرئيسيتين في سباقات السيارات الدائرية. في عام 2012 ، تم إحياء بطولة العالم للسيارات الرياضية وأعادت الاتحاد الدولي للسيارات تسميتها ببطولة العالم للتحمل .

الأسماء الرسمية

1953–1961: بطولة العالم للسيارات الرياضية ( للنماذج الأولية الرياضية ).

1962–1965: بطولة دولية لمصنعي سيارات GT (لسيارات Grand Touring (GT) ). كان اللقب الممنوح للنماذج الأولية الرياضية معروفًا فقط باسم Coupe des Sports (في عام 1962) وكأس النماذج الأولية الدولية (1963–1965).

1966–1967: بطولة الشركات المصنعة الدولية (للنماذج الأولية الرياضية). بطولة السيارات الرياضية الدولية (لسيارات GT).

1968–1971: بطولة دولية للماركات (للنماذج الأولية الرياضية). كأس جراند تورينج الدولية (لسيارات GT).

1972–1975: بطولة العالم للماركات (للنماذج الأولية الرياضية). كأس جراند تورينج الدولي (لسيارات GT).

1976–1977: بطولة العالم للسيارات الرياضية (للنماذج الأولية الرياضية). بطولة العالم للماركات (للسيارات الرياضية).

1978–1981: بطولة العالم للماركات (لسيارات GT).

1982–1985: بطولة العالم للتحمل (للنماذج الأولية الرياضية، ومن عام 1983 إلى عام 1984، أيضًا لسيارات GT).

1986–1990: بطولة العالم للنماذج الرياضية الأولية (للنماذج الرياضية الأولية).

1991–1992: بطولة العالم للسيارات الرياضية (للنماذج الأولية الرياضية).

تم منح الألقاب للمصنعين من عام 1953 إلى عام 1984 وللفرق من عام 1985 إلى عام 1992.

السباقات

كان الحدث الأكثر شهرة هو سباق 24 ساعة في لومان والذي كان جزءًا من البطولة في كل موسم باستثناء مواسم 1956 و1975-1979 و1989-1990 . تبع سباق 24 ساعة في دايتونا إدراجًا شبه مستمر في بطولة العالم للسيارات الرياضية. في عام 1982، تم إلغاء السباق حيث حاولت السلسلة خفض التكاليف من خلال إبقاء الفرق في أوروبا وتشغيل سباقات أقصر . من بين أمور أخرى ، تم احتساب السباقات التالية أيضًا ضمن البطولة في سنوات معينة:

ميلي ميليا 1953-1957
1000 كم نوربورغرينغ 1953–
كأس السياحة RAC 1953–64
12 ساعة في سيبرينج 1953–
كاريرا باناميريكانا 1953–54
تارغا فلوريو 1955-1973
1000 كم مونزا 1963–2008
1000 كم سبا 1963–
12 ساعة في ريمس 1964-1965
1000 كم بوينس آيرس 1954–72
1000 كم Zeltweg 1966–76
1000 كم فوجي 1983-1988
نوريسرينج 200 ميل 1984-1988
واتكينز جلين 6 ساعات 1968-1971، 1973-1980

تاريخ

1953 إلى 1961

في السنوات الأولى، كانت السباقات الأسطورية مثل ميلي ميليا وكاريرا باناميريكانا وتارجا فلوريو جزءًا من التقويم، إلى جانب سباق لومان 24 ساعة وسباق سيبرينج 12 ساعة وكأس السياحة ونوربورغرينغ 1000 كم. شاركت شركات تصنيع مثل فيراري ومازيراتي ومرسيدس بنز وبورشه وأستون مارتن في السباقات ، والتي غالبًا ما تضم سائقي سباقات محترفين لديهم خبرة في الفورمولا 1 ، لكن غالبية الملاعب كانت تتكون من سائقين نبلاء ( سائقين خاصين ) مثل نارديس وبانديني . تم تقسيم السيارات إلى فئتي السيارات الرياضية وGT ( سيارة الإنتاج) وتم تقسيمها أيضًا إلى فئات إزاحة المحرك . كانت فرق فيراري ومازيراتي من المنافسين الشرسين طوال معظم العقد، ولكن على الرغم من فوز سيارات مازيراتي بالعديد من السباقات، إلا أن الماركة لم تتمكن أبدًا من الفوز بلقب العالم. ^[1] انسحب فريق عمل مرسيدس بنز من البطولة بعد عام 1955 بسبب حادثهم في لومان ، بينما كافح فريق مصنع أستون مارتن الصغير لإيجاد النجاح في عامي 1957 و1958 حتى تمكن من الفوز بالبطولة في عام 1959. وكان الغائب بشكل ملحوظ عن النتائج الإجمالية هو فريق مصنع جاكوار ، الذي لم يدخل أي أحداث أخرى غير لومان، على الرغم من إمكانات النوعين C و D.

1962 إلى 1965

في عام 1962، تم توسيع التقويم ليشمل سباقات أصغر، بينما حول الاتحاد الدولي للسيارات التركيز إلى سيارات GT القائمة على الإنتاج. تم إيقاف لقب بطولة العالم للسيارات الرياضية، وتم استبداله ببطولة مصنعي GT الدولية . يصنفون السيارات إلى ثلاث فئات بأحجام محركات محددة؛ أقل من لتر واحد، وأقل من لترين، وأكثر من لترين. توسعت البطولة بسباقات تسلق التلال وسباقات السرعة والسباقات الأصغر، والتي تضم الآن حوالي 15 سباقًا في الموسم. لا تزال السباقات الشهيرة مثل لومان تُحسب ضمن بطولة النموذج الأولي، ومع ذلك، لم يكن تقييم النقاط جدوليًا جدًا، لذا عاد الاتحاد الدولي للسيارات إلى الشكل الأصلي للبطولة بحوالي 6 إلى 10 سباقات. ^[2]

بالنسبة لعام 1963، ظلت فئات سعة المحرك الثلاثة قائمة ولكن تمت إضافة فئة نموذجية. بالنسبة لعام 1965، أصبحت فئات المحرك للسيارات التي تقل سعتها عن 1300 سم مكعب (الفئة الأولى)، وأقل من 2000 سم مكعب (الفئة الثانية)، وأكثر من 2000 سم مكعب (الفئة الثالثة). تم تصميم الفئة الثالثة لجذب المزيد من الشركات المصنعة الأمريكية، دون وجود حد أقصى لسعة المحرك. ^[3]

1966 إلى 1981

كانت الفترة بين عامي 1966 و1971 هي العصر الأكثر نجاحًا في بطولة العالم، مع فئات S (5 سيارات رياضية L) وP (3 نماذج أولية L)، وسيارات مثل فيراري 512S ، وفيراري 330 P4 ، وفورد GT40 ، ولولا T70 ، وتشابارال ، وألفا روميو 33 ، وبورشه 908 ، 917 تنافست على التفوق على حلبات كلاسيكية مثل سيبرينج ، ونوربورغرينغ ، وسبا فرانكورشان ، ومونزا ، وتارجا فلوريو ، ولومان حيث فازت فورد أربع سنوات متتالية، في ما يعتبر الآن العصر الذهبي لسباقات السيارات الرياضية.

في عام 1972، تم استبدال فئتي السيارات الرياضية من المجموعة 6 النموذجية والمجموعة 5 بفئة جديدة للسيارات الرياضية من المجموعة 5. اقتصرت هذه السيارات على محركات سعة 3.0 لتر من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، وفقدت الشركات المصنعة اهتمامها تدريجيًا. ستتنافس السيارات الرياضية الجديدة من المجموعة 5، جنبًا إلى جنب مع سيارات جراند تورينج من المجموعة 4، في بطولة العالم التي أعيدت تسميتها حديثًا للاتحاد الدولي للسيارات من عام 1972 إلى عام 1975. من عام 1976 إلى عام 1981، كانت بطولة العالم للماركات مفتوحة لسيارات الإنتاج الخاصة من المجموعة 5 وفئات الإنتاج الأخرى بما في ذلك سيارات جراند تورينج من المجموعة 4 وخلال هذه الفترة هيمنت سيارة بورشه 935 التي لا تقهر تقريبًا على البطولة. عادت النماذج الأولية في عام 1976 كسيارات من المجموعة 6 بسلسلتها الخاصة، بطولة العالم للسيارات الرياضية ، ولكن هذا لم يستمر سوى لموسمين (1976-1977). في عام 1981، أسس الاتحاد الدولي للسيارات بطولة للسائقين.

1982 إلى 1992

في عام 1982، حاولت الاتحاد الدولي للسيارات مواجهة الارتفاع المقلق في إنتاج محرك سيارات الإنتاج الخاصة من الفئة 5 من خلال تقديم المجموعة C ، وهي فئة جديدة للنماذج الأولية الرياضية المغلقة (سيارات السباق المصممة خصيصًا) والتي حدت من استهلاك الوقود (النظرية هي أنه من خلال الحد من استهلاك الوقود، يمكن تخفيف لوائح المحرك). في حين أن هذا التغيير لم يكن مرحبًا به بين بعض الفرق الخاصة، إلا أن دعم الشركة المصنعة للوائح الجديدة كان هائلاً. عاد العديد من مصنعي "الحرس القديم" إلى WSC في غضون العامين التاليين، مع إضافة كل علامة تجارية إلى تنوع السلسلة. بموجب القواعد الجديدة، كان من الممكن نظريًا للمحركات ذات السحب الطبيعي أن تتنافس مع محركات التعزيز القسري (المكلفة للصيانة) التي هيمنت على السلسلة في السبعينيات وأوائل الثمانينيات. بالإضافة إلى ذلك، كانت معظم السباقات تمتد إما إلى 500 أو 1000 كيلومتر، وعادة ما تستغرق أكثر من ثلاث وست ساعات على التوالي، لذلك كان من الممكن التأكيد على جانب "التحمل" في المنافسة أيضًا. تم السماح أيضًا لسيارات المجموعة B ، التي كانت فئة GT، بالمشاركة في السباق، ولكن المشاركات في هذه الفئة كانت قليلة؛ جنبًا إلى جنب مع الحوادث المميتة في سباقات الرالي حيث شهدت فئة المجموعة B شعبية أكبر، اختفت الفئة (وسباقات GT الأوروبية تمامًا) من السلسلة، مع هيمنة النماذج الرياضية على البطولة.

كانت بورشه أول شركة مصنعة تنضم إلى السلسلة، بسيارتها 956 ، ولكن سرعان ما انضمت العديد من الماركات الأخرى إلى السلسلة، بما في ذلك جاكوار كارز ومرسيدس بنز ونيسان وتويوتا ومازدا وأستون مارتن . ومع زيادة التكاليف، تم إنشاء فئة C2 (التي كانت تسمى في الأصل C Junior) للفرق الخاصة والشركات المصنعة الصغيرة، مع وجود حدود أكبر لاستهلاك الوقود. في هذه الفئة الدنيا، استخدمت معظم السيارات إما محرك BMW M1 أو محرك Cosworth DFL الجديد، ولكن كما هو الحال في الفئة الرئيسية، تم استخدام مجموعة متنوعة من الحلول من قبل كل شركة مصنعة على حدة. كانت ألبا وتيجا وسبايس وإيكوري إيكوس من بين أكثر الشركات تنافسية في هذه الفئة. وبينما أعادت صيغة المجموعة C الشركات المصنعة إلى الرياضة، كانت بورشه مرة أخرى - بخط 956 و962 المجموعة C - هي التي واصلت هيمنتها على الرياضة.

بالنسبة لعام 1986، أصبحت بطولة العالم للتحمل بطولة العالم للنماذج الرياضية الأولية .

على الرغم من نجاح صيغة المجموعة C، مع حشود منتظمة تتراوح من 50.000 إلى 70.000 في أحداث WSC (سيكون للجائزة الكبرى الحديثة في أوروبا حشود مماثلة)، وما يزيد عن 350.000 في سباق 24 ساعة في لومان، [بحاجة لمصدر] قدمت FIA ^{قواعد جديدة لعام} 1991 بناءً على طلب نائب رئيس FIA بيرني إكليستون؛ ^[^{بحاجة لمصدر}^] آلات تزن 750 كجم بمحركات معاصرة تعمل بالسحب الطبيعي، والتي كانت وحدات سباق 3500 سم مكعب مصممة خصيصًا. تم تصميم التصنيف الجديد، المعروف باسم الفئة 1 للمجموعة C ، لإلزام محركات الفورمولا 1. على الرغم من أن القوة كانت أقل عمومًا من سيارات المجموعة C الحالية (حوالي 650 حصانًا مقارنة بحوالي 750 حصانًا وما فوق)، إلا أن السيارات الجديدة تعتبر من بين أسرع السيارات الرياضية على الإطلاق. ومع ذلك، كان تبني هذه اللوائح الجديدة بطيئًا ولم يكن سوى عدد قليل من سيارات الفئة 1 جاهزة لموسم 1991. ونتيجة لذلك، سمح الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا للسيارات التي تمتثل لقواعد المجموعة C قبل عام 1991 بالمنافسة في البطولة (كسيارات الفئة C 2 ) خلال عام انتقالي واحد. ومع ذلك، كانت هذه السيارات تعاني من إعاقات خطيرة من حيث الوزن وتخصيص الوقود ومواقع الشبكة. في عام 1991، اتخذت البطولة اسمًا جديدًا آخر، بطولة الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية العالمية ، ودخلت قواعد 3.5 لتر الجديدة حيز التنفيذ بالكامل لبطولة عام 1992 مع استبعاد سيارات المجموعة C القديمة.

وفاة عام 1993

سرعان ما ثبت أن الجيل الجديد من محركات سباقات WSC، مع النية المعلنة لخفض التكاليف وتحسين المنافسة، مشكوك فيه للغاية. ارتفعت التكاليف بشكل كبير حيث طورت فرق العمل سيارات قادرة على التأهل في منتصف الطريق تقريبًا في شبكة سباقات الفورمولا 1، على الرغم من وزنها الزائد بحوالي 200 كجم. تخلى المصنعون مرة أخرى عن سلسلة السيارات الرياضية، مدركين أنهم يمتلكون الآن محركًا مناسبًا للفورمولا 1. على وجه الخصوص، اختارت مرسيدس وبيجو إما التركيز على الفورمولا 1 أو الانتقال إليها فقط. كانت المحركات الأكثر غرابة باهظة الثمن بالنسبة لفرق مثل Spice وADA، وبالتالي بعد أن غادر المصنعون الفئة الأولى من سباقات السيارات الرياضية، انهارت السلسلة بشكل أساسي. أدى نقص الإدخالات إلى إلغاء موسم 1993 قبل السباق الأول.

في عام 1994، عاد لقب World Sportscar، هذه المرة في أيدي الرابطة الدولية لرياضة السيارات في أمريكا الشمالية لاستخدامه في سلسلة IMSA GT . تم استخدام الاسم لأفضل فئة من النماذج الأولية في السلسلة حتى عام 1998 عندما انتهت السلسلة. كما أشار عام 1994 إلى عودة سلسلة GT الدولية بعد غياب دام أكثر من عقد من الزمان مع تقديم سلسلة BPR Global GT . أدى نجاح السلسلة إلى استحواذ ودي من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في عام 1997، لتصبح بطولة FIA GT . كانت النماذج الأولية غائبة بشكل أساسي عن المسارات الأوروبية (كانت لومان هي الاستثناء الوحيد البارز) حتى عام 1997، والذي شهد إنشاء سلسلة سباقات الرياضة الدولية التي تطورت إلى بطولة FIA Sportscar قصيرة العمر في عام 2001 حتى عام 2003. ثم أصبحت النماذج الأولية الرياضية تحت سيطرة نادي السيارات الغربي (ACO) وسلسلته المعتمدة، سلسلة لومان الأمريكية في أمريكا الشمالية وسلسلة لومان في أوروبا. تمت ترقية بطولة الاتحاد الدولي للسيارات لسيارات GT في نهاية المطاف إلى بطولة عالمية في عام 2010 ، بينما أطلقت ACO بطولتها الدولية الخاصة بها، كأس إنتركونتيننتال لومان ، في نفس العام.

2012 ولادة جديدة

بعد نجاح كأس لومان إنتركونتيننتال التابع لـ ACO (ILMC)، توصل الاتحاد الدولي للسيارات إلى اتفاق مع ACO لإنشاء بطولة FIA World Endurance Championship جديدة لعام 2012. تشترك السلسلة في العديد من عناصر ILMC، بما في ذلك استخدام سباق 24 ساعة في لومان كجزء من جدول السلسلة. استمرت السلسلة في استخدام فئتين أساسيتين لـ ACO، نماذج لومان الأولية و GT Endurance (GTE). حلت Hypercar محل LMP1 كفئة أساسية في عام 2021، ^[4] باستخدام سيارات LMH وLMDh، وهي نفس السيارات المستخدمة في فئة GTP من بطولة IMSA Sportscar Championship . تُمنح ألقاب البطولة للصانعين والسائقين في النماذج الأولية، بينما تُمنح كأس الصانعين في فئات GTE. اعتبارًا من عام 2017، تُمنح ألقاب البطولة أيضًا للصانعين والسائقين في فئة GTE. ^[5]^{[6] حلت}LMGT3 محل GTE في عام 2024. ^[7]

الفائزون بالبطولة

ملاحظة: في مواسم 1953 - 1984، تم منح الألقاب لمصنعي السيارات الرياضية المنتمين إلى فئتين رئيسيتين: النموذج الأولي الرياضي (باستثناء مواسم 1978 - 1981 ) والجراند تورينج (GT) (باستثناء مواسم 1953 - 1961 و 1982 ). في مواسم 1985 - 1992، تم منح الألقاب فقط للفرق التي تدخل النماذج الأولية الرياضية (بدلاً من مصنعي النماذج الأولية الرياضية)، باستثناء الفرق التي تدخل سيارات GT.

في مواسم 1962 - 1967 تم منح الألقاب في كلتا الفئتين في العديد من أقسام سعة المحرك . في مواسم 1962 - 1963 تم منح الألقاب أيضًا في ثلاثة أقسام فرعية لسعة المحرك (أو سلسلة ) داخل كل قسم من فئة سيارات GT. ^[8]

المفتاح: الشركة المصنعة الفائزة = الشركة التي تملك الحقوق الفكرية للهيكل ومحرك السيارة التي دخلها الفريق في السباق.؛ الفريق الفائز = الشركة التي سجلت سيارة وسائقًا للسباق، وكانت مسؤولة بعد ذلك عن إعداد وصيانة تلك السيارة خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق.؛ SP = نماذج أولية رياضية .؛ SP Jnr = نماذج أولية رياضية بناها مصنعون صغار أو دخلتها فرق خاصة .؛ GT = سيارات GT .

سنة	عنوان	الشركة المصنعة الفائزة (1953 – 1984)	الفريق الفائز (1985 – 1992)	السائقون الفائزون (1981 – 1992)
1953	بطولة العالم للسيارات الرياضية	فيراري	-	-
1954	بطولة العالم للسيارات الرياضية	فيراري	-	-
1955	بطولة العالم للسيارات الرياضية	مرسيدس بنز	-	-
1956	بطولة العالم للسيارات الرياضية	فيراري	-	-
1957	بطولة العالم للسيارات الرياضية	فيراري	-	-
1958	بطولة العالم للسيارات الرياضية	فيراري	-	-
1959	بطولة العالم للسيارات الرياضية	أستون مارتن	-	-
1960	بطولة العالم للسيارات الرياضية	فيراري	-	-
1961	بطولة العالم للسيارات الرياضية	فيراري	-	-
1962	البطولة الدولية لمصنعي السيارات الرياضية (GT)	فيراري (+2.0) بورشه (2.0) فيات - أبارث (1.0)	-	-
1962	كأس الرياضة (SP)	فيراري (3.0) بورشه (2.0) فيات - أبارث (1.0)	-	-
1963	البطولة الدولية لمصنعي السيارات الرياضية (GT)	فيراري (+2.0) بورشه (2.0) فيات - أبارث (1.0)	-	-
1963	كأس النموذج الأولي الدولي (SP)	فيراري	-	-
1964	البطولة الدولية لمصنعي السيارات الرياضية (GT)	فيراري (+2.0) بورشه (2.0) أبارث - سيمكا (1.0)	-	-
1964	كأس النموذج الأولي الدولي (SP)	بورشه	-	-
1965	البطولة الدولية لمصنعي السيارات الرياضية (GT)	شيلبي (+2.0) بورشه (2.0) أبارث - سيمكا (1.3)	-	-
1965	كأس النموذج الأولي الدولي (SP)	فيراري	-	-
1966	بطولة المصنعين الدولية (SP)	فورد (+2.0) بورشه (2.0)	-	-
1966	بطولة السيارات الرياضية الدولية (GT)	فورد (+2.0) بورشه (2.0) أبارث (1.3)	-	-
1967	بطولة المصنعين الدولية (SP)	فيراري (+2.0) بورشه (2.0)	-	-
1967	بطولة السيارات الرياضية الدولية (GT)	فورد (+2.0) بورشه (2.0) أبارث (1.3)	-	-
1968	البطولة الدولية للماركات (SP) وكأس جراند تورينج الدولية (GT)	فورد بورشه	-	-
1969	البطولة الدولية للماركات (SP) وكأس جراند تورينج الدولية (GT)	بورشه بورشه	-	-
1970	البطولة الدولية للماركات (SP) وكأس جراند تورينج الدولية (GT)	بورشه بورشه	-	-
1971	البطولة الدولية للماركات (SP) وكأس جراند تورينج الدولية (GT)	بورشه بورشه	-	-
1972	بطولة العالم للماركات (SP) وكأس جراند تورينج الدولية (GT)	فيراري بورشه	-	-
1973	بطولة العالم للماركات (SP) وكأس جراند تورينج الدولية (GT)	ماترا بورشه	-	-
1974	بطولة العالم للماركات (SP) وكأس جراند تورينج الدولية (GT)	ماترا بورشه	-	-
1975	بطولة العالم للماركات (SP) وكأس جراند تورينج الدولية (GT)	ألفا روميو بورشه	-	-
1976	بطولة العالم للماركات (GT)	بورشه	-	-
1976	بطولة العالم للسيارات الرياضية	بورشه	-	-
1977	بطولة العالم للماركات (GT)	بورشه بي ام دبليو	-	-
1977	بطولة العالم للسيارات الرياضية	ألفا روميو	-	-
1978	بطولة العالم للماركات (GT)	بورشه	-	-
1979	بطولة العالم للماركات (GT)	بورشه	-	-
1980	بطولة العالم للماركات (GT)	لانشيا	-	-
1981	بطولة العالم للسائقين والماركات (GT)	لانشيا	-	بوب جاريتسون
1982	بطولة العالم للتحمل (SP)	بورشه	-	جاكي إيكس
1983	بطولة العالم للتحمل (SP)، (GT)	بورشه (SP) ألبا جيانيني (SP Jnr) بورشه (GT)	-	جاكي إيكس
1984	بطولة العالم للتحمل (SP)، (GT)	بورشه (SP) ألبا جيانيني (SP Jnr) بي ام دبليو (جي تي)	-	ستيفان بيلوف
1985	بطولة العالم للتحمل (SP)	-	روثمانز بورشه (SP) هندسة التوابل (SP جونيور)	ديريك بيل (SP) هانز يواكيم ستوك (SP) جوردون سبايس (SP جونيور) راي بيلم (SP جونيور)
1986	بطولة العالم للنماذج الرياضية النموذجية (SP)	-	برون موتورسبورت (SP) إكوري إيكويس (SP Jnr)	ديريك بيل (SP) خيسوس باريجا (SP Jnr) جويل جوفير (SP جونيور)
1987	بطولة العالم للنماذج الرياضية النموذجية (SP)	-	جاكوار مقطوع من الحرير (SP) هندسة التوابل (SP جونيور)	راؤول بوزيل (SP) جوردون سبايس (SP جونيور) فيرمين فيليز (SP Jnr)
1988	بطولة العالم للنماذج الرياضية النموذجية (SP)	-	جاكوار مقطوع من الحرير (SP) هندسة التوابل (SP جونيور)	مارتن براندل (SP) جوردون سبايس (SP جونيور) راي بيلم (SP جونيور)
1989	بطولة العالم للنماذج الرياضية النموذجية (SP)	-	فريق ساوبر مرسيدس (SP) تشامبرلين للهندسة (SP Jnr)	جان لوي شليسر (SP) نيك آدامز (SP جونيور) فيرمين فيليز (SP Jnr)
1990	بطولة العالم للنماذج الرياضية النموذجية (SP)	-	فريق ساوبر مرسيدس	جان لوي شليسر ماورو بالدي
1991	بطولة العالم للسيارات الرياضية	-	جاكوار مقطوع من الحرير	تيو فابي
1992	بطولة العالم للسيارات الرياضية	-	بيجو تالبوت سبورت (SP) تشامبرلين للهندسة (SP Jnr)	ديريك واريك (SP) يانيك دالماس (SP) فرديناند دي ليسيبس (SP Jnr)

انظر أيضا

بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات

مراجع

^ لودفيجسن، كارل (2008). المنافسون الأشرار: صراعات ملحمية من أجل التفوق . دار هاينز للنشر.
^ Krejci, Martin. "World Sportscar Championship". World Sports Racing Prototypes . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2015.
^ روجلياتي، جياني (1965)، لوجوز، آرثر (محرر)، "بطولة مصنعي السيارات GT"، أوتو يونيفرسوم 1966 (الطبعة الإنجليزية) ، التاسع ، زيورخ، سويسرا: فيرلاغ، موكب السيارات الدولي: 45
^ "هايبر كار - بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات".
^ "بطولة العالم للتحمل 2012 للاتحاد الدولي للسيارات". fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 3 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاسترجاع 4 يونيو 2011 .
^ "World Motor Sport Council". fia.com . Fédération Internationale de l'Motormobile . 3 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2011 .
^ لويد، دانييل (13 يونيو 2024). "ساحات المعارك الرئيسية في فئة GT3 الجديدة في لومان". Racecar Engineering . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2024 .
^ "بطولة العالم - المراكز النهائية والجداول". classicscars.com . تم الاسترجاع في 29 مارس 2023 .

ويمبفن، جانوس (1999). الزمن والمقعدان . دار ديفيد بول للنشر. رقم ISBN 0-9672252-0-5.
لودفيجسن، كارل (2008). المنافسون المتأججون: صراعات ملحمية من أجل التفوق . دار هاينز للنشر.

روابط خارجية

نتائج WSC
إحصائيات بطولة العالم للسيارات الرياضية

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[1] لودفيجسن، كارل (2008). المنافسون الأشرار: صراعات ملحمية من أجل التفوق . دار هاينز للنشر.

[Krejci1-2] Krejci, Martin. "World Sportscar Championship". World Sports Racing Prototypes . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2015.

[Rogliatti-3] روجلياتي، جياني (1965)، لوجوز، آرثر (محرر)، "بطولة مصنعي السيارات GT"، أوتو يونيفرسوم 1966 (الطبعة الإنجليزية) ، التاسع ، زيورخ، سويسرا: فيرلاغ، موكب السيارات الدولي: 45

[4] "هايبر كار - بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات".

[FIA_WEC-5] "بطولة العالم للتحمل 2012 للاتحاد الدولي للسيارات". fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 3 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاسترجاع 4 يونيو 2011 .

[FIA_WMSC-6] "World Motor Sport Council". fia.com . Fédération Internationale de l'Motormobile . 3 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2011 .

[7] لويد، دانييل (13 يونيو 2024). "ساحات المعارك الرئيسية في فئة GT3 الجديدة في لومان". Racecar Engineering . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2024 .

[8] "بطولة العالم - المراكز النهائية والجداول". classicscars.com . تم الاسترجاع في 29 مارس 2023 .

ف ت هـ حلبات بطولة العالم لسباقات السيارات الرياضية (1953–1992)
أفريقيا	كيالامي
آسيا	أوتوبوليس فوجي شاه علم سوزوكا
أستراليا	سانداون
أوروبا	أفوس براندز هاتش برنو كليرمون فيران ديجون حديقة دونينجتون دوندرود إيمولا غاردا جودوود حلبة هوكنهايم جاراما خيريز كريستيانستاد لومان ماني كورس ميلي ميليا ميسانو مونتليري مونزا موجيلو نوريسرينج نوربورغرينغ حديقة أولتون بول ريكارد بيرغوسا بيسكارا ريمس سيلفرستون سبا فرانكورشان سبيلبيرج تارجا فلوريو جولة فرنسا فاليلونجا فيسبادن زيلتويغ
أمريكا الشمالية	بريدجهامبتون كاريرا باناميريكانا دايتونا مدينة مكسيكو مونتريال موسبورت ضفة النهر طريق أمريكا سيبرينج واتكينز جلين
أمريكا الجنوبية	بوينس آيرس كاراكاس
تسلق التلال	سعر جبال الألب روسفيلد بولزانو كرانس مونتانا فرايبورغ-شاوينلاند لا كونسوما فيلار سور اولون

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗