أوسيلا

أوسيلا هي شركة إيطالية لتصنيع سيارات السباق وفريق سابق في الفورمولا 1. شاركت في 132 سباق جائزة كبرى بين عامي 1980 و1990. وحققت مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى وحصدت خمس نقاط في بطولة العالم.

تأسس فريق أوسيلا في فولبيانو عام 1965 على يد سائق الراليات السابق إنزو أوسيلا . بدأ الفريق مسيرته بالمشاركة في سباقات سيارات أبارث الرياضية على المستويين المحلي والوطني في إيطاليا منذ عام 1965. وفي عام 1974، تولى أوسيلا برنامج سيارات أبارث الرياضية المصنعية وتوسع ليشمل سباقات السيارات ذات المقعد الواحد. وفي عام 1975، شارك الفريق في بطولة الفورمولا 2 الأوروبية مع جورجيو فرانشيا ودويليو تروفو ، محققًا بعض النجاح بسيارته الخاصة، أوسيلا FA2 المزودة بمحرك بي إم دبليو .

استمرت أوسيلا في منافسات الفورمولا 2 في الموسم التالي، لكن المشاكل المالية حالت دون قدرة الفريق على المنافسة، ما دفعه للانسحاب من البطولة قبل نهاية الموسم. في السنوات اللاحقة، شاركت سيارات FA2 بشكل متقطع مع فرق خاصة، من بينها سائق سيارات السياحة السويسري شارلي كايزر . دفعت هذه التجربة أوسيلا إلى محاولة أن تصبح مصنّعًا لسيارات فرق أخرى. شاركت سيارة أوسيلا FA3 للفورمولا 3 ، المزودة بمحركات تويوتا أو لانشيا ، في بطولتي الفورمولا 3 الألمانية والإيطالية عام 1976 دون تحقيق نتائج مميزة. بعد ذلك، ركز الفريق على المشاركة في سباقات السيارات الرياضية المحلية خلال عامي 1977 و1978.

عاد أوسيلا إلى بطولة الفورمولا 2 الأوروبية عام 1979 ، حيث قاد السائق الأمريكي إيدي تشيفر سيارة FA2 مستعملة، مزودة بمحرك BMW. كانت السيارة جيدة بما يكفي للفوز بثلاثة سباقات، مما أوصل تشيفر إلى المركز الرابع في البطولة. بعد حصوله على رعاية شركة التبغ الإيطالية "إنتي تاباكي إيطالياني" عبر علامتها التجارية الرائدة MS ، قرر إنزو أوسيلا توسيع نطاق نشاطه إلى الفورمولا 1 .

صُممت سيارة أوسيلا الأولى للفورمولا 1، وهي FA1، على يد جورجيو ستيرانو . زُوّدت السيارة بمحرك فورد كوزوورث DFV ، وعُرضت بألوان الأبيض والأسود مع شعار دينيم كبير على جانبيها. بعد بداية صعبة لموسم 1980، تمكن إيدي تشيفر من التأهل بانتظام، لكنه لم يُنهِ سوى سباق واحد طوال الموسم. عانت السيارة من مشاكل في الموثوقية، وكانت غير فعّالة من الناحية الديناميكية الهوائية. صُنعت العديد من مكوناتها داخليًا، وهي استراتيجية، رغم جدواها المالية، غالبًا ما أسفرت عن مواد رديئة التصميم.

في موسم 1982، شارك فريق أوسيلا بسيارتين، واحدة لجان بيير جارييه والأخرى لريكاردو باليتي . استعان الفريق بجورجيو فالنتيني وتوني ساوثجيت لتصميم سيارة جديدة، بمساهمة من إنزو أوسيلا نفسه. لم تُسفر معظم هذه المحاولات عن تحسن يُذكر لعدم توفر التمويل اللازم للحلول التقنية المتقدمة. أنهى جارييه سباق إيمولا في المركز الرابع عام 1982 (حيث شاركت 14 سيارة فقط) وحصد أولى نقاط البطولة للفريق الشاب بسيارة أُطلق عليها آنذاك اسم أوسيلا FA1C . ومع اقتراب نهاية الموسم، حلت المأساة بوفاة ريكاردو باليتي في حادث على خط البداية في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1982 .

في عام 1983، أعاد الفريق تنظيم صفوفه، واستعان ببيركارلو غينزاني وشقيق تيو فابي الأصغر ، كورادو فابي ، الذي كان قد فاز لتوه ببطولة الفورمولا 2 الأوروبية. حال نقص التمويل ومشاكل الموثوقية دون تأهل السائقين للعديد من سباقات الموسم، وكان حصول فابي على المركز العاشر في سباق الجائزة الكبرى الألماني أفضل نتيجة له ​​في ذلك الموسم. في عام 1984، أبقى أوسيلا على غينزاني، وأعطى السيارة الثانية للشاب النمساوي جو غارتنر . تمكن غينزاني من حصد نقاط عندما حلّ خامسًا في سباق جائزة دالاس الكبرى عام 1984. حلّ غارتنر خامسًا في مونزا ، لكنه ومواطنه غيرهارد بيرغر ، الذي حلّ سادسًا مع فريق ATS، لم يحصلا على أي نقاط، لأن فريقيهما في بداية الموسم لم يُدخلا رسميًا سوى سيارة واحدة. في موسم 1985، شارك غينزاني مع هوب روثينغاتر، لكن لم يتمكن أي منهما من حصد أي نقاط. في عام 1986، وللحفاظ على استمرارية الفريق، بدأ يطلب من سائقيه جلب الرعاية. وبينما حقق بعض السائقين الذين بدأوا مسيرتهم في الفورمولا 1 مع الفريق مسيرة مهنية محترمة، مثل أليكس كافي وغابرييل تاركويني ، اختفى آخرون بنفس سرعة ظهورهم، مثل ألين بيرغ وفرانكو فوريني . لم يتمكن أي من هؤلاء السائقين من دفع الفريق للأمام، واستمر أوسيلا دون أي تحسن يُذكر في القدرة التنافسية.

شراكة مع ألفا روميو

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، استفادت أوسيلا من محركات ألفا روميو المصنعية ، بنوعيها: المحركات ذات السحب الطبيعي (1983-1984) والمحركات التوربينية (1984-1988). ساعد برنامج محركات ألفا الفريق على مواكبة عصر المحركات التوربينية الاحترافية المتزايدة، لكنه لم يُحسّن من قدرته التنافسية. لم يكن محرك ألفا التوربيني، 890T ، موثوقًا به، إذ كانت التوربينات تتعطل باستمرار، ما اضطر إلى خفض قوة المحرك إلى مستوى السيارات غير التوربينية لتحقيق الموثوقية المطلوبة. قدّم كارلو تشيتي ، كبير مصممي ألفا روميو ، بعض الدعم الفني للفريق. بدءًا من أوسيلا FA1F عام 1984 ، التي استندت إلى سيارة ألفا روميو 183T المصنعية لعام 1983، استندت جميع طرازات أوسيلا اللاحقة حتى FA1L عام 1988 إلى تصميم ألفا الأصلي.

في عام 1988 - وهو العام الأخير قبل حظر الشواحن التوربينية - أعاد الفريق تسمية سيارة 890T إلى "Osella V8". جاء ذلك بعد أن سئمت شركة فيات، الشركة الأم لألفا ، من الدعاية السلبية التي ألحقها الفريق بسيارة 890T، وبينما سمحت لهم بمواصلة استخدام المحرك، رفضت السماح باستخدام اسم ألفا روميو.

بعد أن حقق السائق نيكولا لاريني أوقاتًا مبهرة في التجارب التحضيرية للموسم في مونزا ، كان الفريق واثقًا بهدوء من تقديم أداء جيد خلال عام 1988، حيث تحولت العديد من الفرق إلى محركات السحب الطبيعي استعدادًا لعام 1989. ومع ذلك، لم تكن سيارة أوسيلا FA1L ، المزودة بشاحن توربيني قديم، على قدر التحدي. غالبًا ما فشل لاريني في التأهل أو حتى التأهل المبدئي، كما تم استبعاده من سباق جائزة سان مارينو الكبرى قبل التجارب الحرة بعد فشله في اجتياز الفحص الفني بسبب تعديلات غير قانونية أُجريت على هيكل السيارة. في نهاية الموسم، أنهى إنزو أوسيلا عقده مع ألفا روميو .

خلال سنواته في الفورمولا 1، واصلت أوسيلا صناعة السيارات الرياضية. في الواقع، كان هذا أحد المشاريع القليلة التي جلبت العمل والمال بانتظام إلى فولبيانو، لا سيما في سباقات تسلق التلال ، حيث فاز ماورو نيستي عدة مرات ببطولة أوروبا وإيطاليا ، بالإضافة إلى العديد من السائقين الآخرين، بسيارات أوسيلا PA9 وأوسيلا PA9/90 .

حتى أن بعض هذه السيارات الرياضية شقت طريقها إلى سلسلة سباقات كان آم ، وإن لم تحقق نجاحًا يُذكر. وكان أبرز إنجازاتها خلال موسم 1984 من بطولة كان آم، حيث حصدت المركز الثالث في فئة 2 لتر؛ وكانت السيارة من طراز أوسيلا PA10 بقيادة أرماندو ترينتيني ، وهي السيارة الوحيدة ذات المقعدين في البطولة؛ أما باقي سيارات فئة 2 لتر فكانت من طراز F2 ذات المقعد الواحد والعجلات المغطاة.

في تسعينيات القرن الماضي، انتقل أوسيلا إلى أتيلا جنوب إيطاليا، حيث أنشأ مصنعًا حديثًا للغاية لإنتاج سيارات رياضية فائقة التنافسية. بيع العديد منها لسائقين مستقلين، بينما شارك فريق أوسيلا الرسمي في فئات مختلفة. حقق الفريق نجاحًا باهرًا في سباقات تسلق التلال . ففي عام 1995، فاز سائق فريق أوسيلا، باسكوالي إيرلاندو، بجميع سباقات بطولة أوروبا لتسلق التلال التسعة باستخدام سيارة أوسيلا PA20 . وحصد اللقب في أعوام 1997 و1998 و1999 على التوالي. توفي خليفته ، فابيو دانتي، في إحدى سيارات أوسيلا أثناء مشاركته في بطولة عام 2000. ولا يزال نجوم سباقات تسلق التلال، مثل فرانز تشاجر ومارتن كريسام، يستخدمون سيارات أوسيلا. في عام 2001، نُقل المصنع إلى فيرولينجو بالقرب من تورينو ، واستمر في إنتاج سيارات رياضية لسباقات تسلق التلال وبطولات رياضية أخرى.

في نهاية عام ٢٠٢٢، اندمجت شركة أوسيلا موتورسبورتس المحدودة مع شركة أوسيلا للهندسة. تحت قيادة إنزو أوسيلا وجوزيبي أنجيولي ، أنتجت الشركة، المعروفة الآن باسم أوسيلا كورس، سيارات مثل PA21 JrB من فئة E2B، والتي يمكن تجهيزها بمحركات دراجات نارية تتراوح سعتها بين ١٠٠٠ و١٦٠٠ سم مكعب، مع إعدادات مناسبة لتسلق التلال والحلبات. ووفقًا لإنزو أوسيلا ، فإن هذا التعاون الجديد "أعاد الحياة إلى أوسيلا وإلى الروح التي كانت تُحرك الفريق".

كما شارك أوسيلا في سباق كرونوسكالاتا مونتي إريتشي ، وفاز بالسباق عدة مرات.

• الموقع الرسمي لشركة أوسيلا https://www.osella.it/wrp/en/# تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2020 (باللغة الإنجليزية)
• كتاب أوسيلا - إنزو أوسيلا (إيطالي) غلاف فني ISBN 978-8882299217رقم ISBN للنسخة الإنجليزية 8882299279