هيلموت ماركو

تلقى ماركو دعوة من لويس ستانلي للانضمام إلى فريق بي آر إم للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى على أرضه في النمسا ابتداءً من عام 1971 ، حيث انضم إلى جو سيفرت ، وهودن غانلي ، وبيتر غيثين بدلاً من بيدرو رودريغيز الراحل . ^{[ 3 ] [ 7 ]} استخدم جميع زملائه في الفريق هيكل P160 المُحدّث، بينما استخدم ماركو هيكل P153 احتياطيًا من الموسم السابق . تأهل ماركو في المركز السابع عشر بفارق عُشر ثانية عن غيثين في أول مشاركة له، لكنه أنهى السباق في المركز الحادي عشر، متأخرًا بفارق لفتين عن الفائز سيفرت. تأهل في المركز الثاني عشر في إيطاليا قبل أن يُجبره عطل في المحرك على الانسحاب المبكر، بينما فاز زميله غيثين بصعوبة. ^{[ 8 ]} تفوق ماركو على جورج إيتون ، سائق سيارة P160، في التجارب التأهيلية بستة أعشار من الثانية في كندا ، ليصعد من المركز التاسع عشر إلى الثاني عشر في سباق الجائزة الكبرى، متقدمًا على غيثين. في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الختامي للموسم ، تولى ماركو قيادة سيارة P160، حيث أنهى السباق في المركز الثالث عشر. وبسبب حصوله على صفر من النقاط من مشاركاته الخمس مع فريقي بونير وبي آر إم، لم يُصنّف في بطولة العالم للسائقين . ^{[ ملاحظة 1 ]}

احتفظ ماركو بمقعده في فريق بي آر إم لعام 1972 ، مستخدمًا مجددًا سيارة P153 القديمة في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني الافتتاحي للموسم ؛ حيث تأهل في المركز التاسع عشر، وتفوق على نيكي لاودا ليحتل المركز العاشر، بفارق مركز واحد خلف هاودن غانلي في سيارة P160B المُحسّنة ، والتي تبعها بالمركز الرابع عشر في جنوب إفريقيا . استُبدل بأليكس سولير-رويغ في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، وعاد في موناكو ، حيث تأهل في المركز السابع عشر، وصعد إلى المركز الثامن في سيارة P153B المُحسّنة، بينما فاز جان بيير بيلتواز في سيارة P160B. بعد تأهله في المركز الثالث والعشرين في بلجيكا ، سائقًا سيارة P160، أُسندت إليه سيارة P153B التي تأهل بها فيرن شوبان - بفارق 2.8 ثانية عن ماركو - لسباق الجائزة الكبرى، وصعد إلى المركز العاشر. ^{[ 8 ]}

أُصيب ماركو إصابةً بالغةً خلال سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في كليرمون فيران، الذي أُقيم بعد أسابيع قليلة من سباق تارغا فلوريو، عندما اخترقت صخرة بركانية حادة قذفها روني بيترسون في اللفة التاسعة قناعه ، مما أدى إلى فقدانه البصر نهائيًا في عينه اليسرى، منهيًا بذلك مسيرته في سباقات السيارات عن عمر يناهز 29 عامًا. ^{[ ملاحظة 2 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} كان قد اختار هيكل P160B الجديد ذي قمرة القيادة المرتفعة ، وهو قرار صرّح ماركو لاحقًا بأنه ساهم في إصابته، ^{[ 3 ]} وتأهل في المركز السادس، وهو أفضل مركز له في مسيرته. انتهت مسيرته في الفورمولا 1 بصفر من النقاط من 10 سباقات جائزة كبرى، وكان أفضل مركز له هو الثامن.

كان ماركو مديرًا لسائقي السباقات النمساويين جيرهارد بيرغر وكارل ويندلينغر لعدة سنوات قبل تأسيسه RSM Marko في عام 1984، وهو فريق سباقات تنافس في بطولة Deutsche Tourenwagen Meisterschaft و Formula Three و Formula 3000 .

ابتداءً من عام 1999، عمل فريق آر إس إم ماركو تحت اسم فريق ريد بُل جونيور برعاية شركة ريد بُل جي إم بي إتش النمساوية العملاقة لمشروبات الطاقة . وفي عام 2001، تحولت هذه الشراكة مع ريد بُل إلى برنامج تطوير السائقين الأوروبي التابع للشركة ، بقيادة ماركو.

انضم ماركو إلى فريق ريد بُل ريسينغ كمستشار في موسمه الأول عام 2005 ، بعد أن أشرف على فريق ريد بُل جونيور منذ تأسيسه كبرنامج لتطوير السائقين عام 2001. كما انضم إلى الفريق الشقيق تورو روسو عند انطلاقه عام 2006. وكان السائق النمساوي كريستيان كلاين قد تخرج سابقًا من برنامج ماركو عام 2004 مع فريق جاغوار . وعلى مدار المواسم الخمسة التالية، تخرج خمسة سائقين من البرنامج: فيتانتونيو ليوزي ( 2005 )، وسكوت سبيد ( 2006 )، وسيباستيان فيتيل ( 2007 )، وسيباستيان بويمي ( 2009 )، وخايمي ألغيرسواري (2009). وشارك كل من كلاين وليوزي في تشكيلة فريق ريد بُل ريسينغ في موسمه الأول. حقق فيتيل فوزه الأول مع فريق تورو روسو في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 2008 ، وتمت ترقيته لاحقًا إلى الفريق الأول، حيث احتل المركز الثاني خلف جنسون باتون في عام 2009 .

من عام 2010 إلى عام 2013 ، فاز سيباستيان فيتيل بأربعة ألقاب متتالية في بطولة العالم للسائقين ، ليصبح أصغر بطل عالمي على الإطلاق وأول خريج من فريق الناشئين يحقق هذا اللقب. وتخرج سائقان آخران من برنامج ماركو خلال هذه الفترة: دانيال ريكاردو ( 2011 ) وجان إريك فيرن ( 2012 ).

مع هيمنة مرسيدس على اللوائح الجديدة في عام 2014 ، انتزع دانيال ريكاردو صدارة فريق ريد بول من سيباستيان فيتيل ، مما دفع فيتيل للانتقال إلى فيراري . وحلّ دانييل كفيات، خريج دفعة 2014 من أكاديمية ماركو، محله في عامي 2015 و 2016 . في الموسم الأول، شكّل فريق تورو روسو منصة تدريب لأحدث تلاميذ ماركو: ماكس فيرستابن (17 عامًا) وكارلوس ساينز جونيور. تمت ترقية فيرستابن إلى الفريق الأول بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 2016 ، وفاز في أول مشاركة له ليصبح أصغر فائز بسباق جائزة كبرى على الإطلاق. وبحلول نهاية عام 2018 ، رسّخ مكانته كسائق أساسي متفوقًا على ريكاردو، لينضم إليه بعدها بيير غاسلي، خريج دفعة 2017. وفي منتصف عام 2019 ، استبدله ماركو بالعضو السابق ألكسندر ألبون .

بين عامي 2021 و 2024 ، فاز ماكس فيرستابن، أحد تلاميذ ماركو ، بأربعة ألقاب متتالية في بطولة العالم للسائقين و53 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى. وبعد أن تفوق فيرستابن على بيير غاسلي وألكسندر ألبون ، خريجي برنامج الناشئين، اختار فريق ريد بول سيرجيو بيريز بديلًا لهما بعد محادثات خاصة مع ماركو. ^{[ 15 ]} وظهر كل من يوكي تسونودا ( 2021 ) وليام لوسون ( 2023 ) لأول مرة خلال هذه الفترة. وخلال هذه الفترة، تعرض ماركو وبرنامج فريق الناشئين لانتقادات بسبب طبيعته التنافسية الشديدة وإعادة تدوير المواهب، حيث لم يرتقِ السائقون إلى المستوى الذي وضعه فيرستابن؛ ^{[ 16 ] [ 17 ]} وفي عام 2018، وصفه داميان سميث من غودوود رود آند ريسينغ بأنه "أصعب مدرسة وأكثرها قسوة في رياضة السيارات". ^{[ 18 ]}

واجه ماركو انتقادات حادة في سبتمبر 2023 بسبب تصريحاته حول تراجع مستوى بيريز طوال موسم 2023 ، عقب سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . فقد نُقل عنه قوله في حديثه مع قناة ServusTV التابعة لشركة ريد بول : "نعلم أنه يعاني من مشاكل في التجارب التأهيلية، وأن مستواه متذبذب، وأنه من أمريكا الجنوبية، وأنه ليس بتركيز ذهني كامل مثل فيرستابن أو سيباستيان فيتيل ". ^{[ 19 ] [ 20 ]} واعتُبرت تصريحات ماركو على نطاق واسع ذات طابع عنصري، حيث أشار الكثيرون إلى أن بيريز - وهو مواطن مكسيكي - ليس من أمريكا الجنوبية. ^{[ 20 ]} وقدّم ماركو اعتذاره في 8 سبتمبر، مصرحًا: "كنت أحاول توضيح أن أداء بيريز كان متذبذبًا هذا العام، ولكن كان من الخطأ عزو ذلك إلى أصوله الثقافية". ^{[ 19 ] [ 21 ]} قبل بيريز اعتذار ماركو في 14 سبتمبر، ووبخه الاتحاد الدولي للسيارات في اليوم التالي. ^{[ 22 ] [ 23 ]} في مارس 2024، واجه ماركو تحقيقًا داخليًا واحتمال إيقافه عن العمل في ريد بول بسبب تسريبه معلومات داخلية تتعلق بسوء سلوك مزعوم من مدير الفريق كريستيان هورنر . ^{[ 24 ]} دافع فيرستابن عن ماركو خلال التحقيق، مشيرًا إلى أنه سيغادر إذا تم الاستغناء عن ماركو. ^{[ 24 ]} تمت تبرئته من هذه الادعاءات بعد محادثات مع أوليفر مينتزلاف، المدير التنفيذي لشركة ريد بول جي إم بي إتش . ^{[ 25 ]}

بعد قرار ريد بول الاستغناء عن سيرجيو بيريز لموسم 2025 ، استبدله ماركو بليام لوسون ، الذي استُبدل بدوره بيوكي تسونودا بعد سباقين من سباقات الجائزة الكبرى. أثار ماركو جدلاً واسعاً بتصريحاته حول حادث إيزاك هادجار ، خريج الفريق، خلال لفة الإحماء في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي . ^{[ 26 ] [ 27 ]} وصف ماركو الحادث بأنه "مُحرج"، واعترف هادجار لاحقاً بأنه شعر بالإحراج أيضاً. ^{[ 26 ]} وادعى لاحقاً زوراً أن كيمي أنتونيلي سمح للاندو نوريس بتجاوزه في سباق جائزة قطر الكبرى لمساعدته في سعيه للفوز باللقب ضد ماكس فيرستابن ، مما أدى إلى تعرض أنتونيلي للإساءة عبر الإنترنت وتلقيه تهديدات بالقتل . ^{[ 28 ]} تقاعد ماركو من مناصبه الإدارية في نهاية موسم 2025 ، وانفصل عن الفريق ^{[ 29 ]،} بينما من المقرر أن يظهر آخر خريجيه، أرفيد ليندبلاد ، لأول مرة في عام 2026 .