كأس العالم للراليات سعة 2 لتر التابعة للاتحاد الدولي للسيارات

كانت بطولة كأس العالم للراليات سعة 2 لتر التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قسمًا فرعيًا من بطولة العالم للراليات من عام 1993 إلى عام 1999. وشارك فيها في الغالب سيارات ذات محركات سعة 1600 سم مكعب (97.6 بوصة مكعبة) أو 2000 سم مكعب (122.0 بوصة مكعبة) ، تعمل بنظام السحب الطبيعي ، وذات دفع أمامي . تم إيقاف هذه السلسلة بسبب ارتفاع التكاليف، وتم دمج فئة Super 2000 الجديدة في بطولة العالم للراليات الإنتاجية ، بينما تم تعديل سيارات 1600 سم مكعب بشكل عام لاستخدامها في فئة Super 1600 ، التي شكلت أساس بطولة العالم للراليات للناشئين في عام 2001. وكانت شركة سيات (SEAT) أنجح الشركات المصنعة ، حيث فازت باللقب ثلاث مرات متتالية بسيارتها SEAT Ibiza Kit Car.      

مع تقدم التسعينيات، أثبتت سيارات الـ 2 لتر جدارتها كسيارات رالي استثنائية على الطرق المعبدة. وبفضل مرونة محركاتها وخفة وزنها، استطاعت منافسة، بل والتفوق على، سيارات المجموعة A وسيارات بطولة العالم للراليات المزودة بشاحن توربيني ونظام الدفع الرباعي. وعلى وجه الخصوص، شكلت سيارات الكيت كار التي صنعتها شركتا بيجو وسيتروين الفرنسيتان تهديدًا حقيقيًا في سباق تور دو كورس كل عام، حيث أصبحت أقرب إلى سيارات سباقات الحلبات وأقل شبهاً بسيارات الراليات المخصصة لجميع التضاريس. ومع ازدياد إقامة بطولة الرالي الفرنسية على الطرق المعبدة فقط، تم تحسين سيارات بيجو 306 ماكسي وسيتروين كسارا كيت كار لتناسب البطولات المحلية والأوروبية، مما قلل من منافستها في سباقات بطولة العالم للراليات التي تُقام على الثلج أو الحصى. وقد شكلت قدرتها على انتزاع الانتصارات من فرق بطولة العالم للراليات منصة انطلاق لمسيرة مهنية في بطولات العالم، بقيادة جيل بانيزي وفيليب بوغالسكي، ولاحقًا الموهبة الفرنسية الصاعدة سيباستيان لوب .

بدأت السلسلة في عام 1993، ثم أطلق عليها اسم كأس الاتحاد الدولي للسيارات لمصنعي سيارات السياحة (2 لتر) مع اتباع السلسلة لقواعد المجموعة أ لمركبات الدفع الأمامي، وسعة محرك قصوى تبلغ 2 لتر ومحور دفع واحد.

كان فريق جنرال موتورز أوروبا الأكثر نجاحًا في ذلك العام، بينما حلت سكودا في المركز الثاني. ^{[ 1 ]} توزعت انتصارات الرالي بين عدة شركات مصنعة؛ إذ حصدت جنرال موتورز أوروبا معظم الانتصارات بسبعة انتصارات، بينما فازت شركات أخرى بحدث واحد؛ وحققت كل من رينو (بسيارة R18 GTX التي بدت غير مناسبة )، وسكودا، ولادا هذا الإنجاز. ^{[ 2 ]}

في يناير 1995، تم تغيير القواعد مع إدخال سيارات الكيت. كانت هذه السيارات في الأساس سيارات فورمولا 2 معدلة، مما سمح بإجراء تعديلات أكثر من قواعد فورمولا 2/المجموعة أ القياسية. عند إدخالها، كان بإمكان سيارة الكيت المعدلة بشكل كبير أن تتمتع  بميزة قوة تبلغ 30 حصانًا على سيارة المجموعة أ التقليدية، وأن تكون أسرع بما يصل إلى ثلاث ثوانٍ لكل ميل. ^{[ 3 ]}

أطلقت فورد سيارتها فورد إسكورت RS2000 Kit Car، التي شاركت لأول مرة في بطولة العالم للراليات (WRC) في رالي Network Q RAC في ذلك العام. ومع تغيير اسم البطولة إلى كأس العالم للمصنعين FIA سعة 2 لتر ، فازت سكودا باللقب بسيارتها Favorit ، على الرغم من أنها سيارة من فئة 1300 سي سي فقط. ^{[ 4 ]} كانت نتائج الفوز في السباقات أكثر توازناً بكثير مما كانت عليه في العام السابق؛ حيث فازت سكودا وجي إم إي ورينو بسباقين لكل منها، بينما فازت فورد ونيسان بسباق واحد. ^{[ 2 ]}

شهد عام 1995 انطلاقة قوية لهذه السلسلة، حيث قام المصنّعون ببناء أو تطوير سياراتهم وفقًا لمواصفات سيارات الكيت كار. استبدلت سكودا، حاملة اللقب، سيارتها فافوريت بسيارة فيليسيا كي سي الجديدة ، وشاركت بها في البداية بنسختين: 1300 و1500 سي سي. شاركت سيتروين بسيارة زد إكس 16 في كيت كار، بينما شاركت منافساتها الفرنسيات بيجو ورينو بسيارتيهما 306 ماكسي وكليو ماكسي على التوالي . أكملت سيات المشاركات الجديدة بسيارتها إيبيزا كيت كار . فازت بيجو في نهاية الموسم، حيث لم يتم تصنيف جي إم إي. ^{[ 5 ]}

في عام 1996، فازت سيات باللقب بفارق تسع نقاط، متقدمة على رينو التي حلت في المركز الثاني، حيث أطلقت الأخيرة سيارتها رينو ميجان ماكسي . ^{[ 6 ]} قامت سوزوكي بتصنيع سيارة بالينو كيت كار ، وشاركت بها في رالي أستراليا عام 1996 ، دون تحقيق أي نجاح، بينما أصدرت فورد نسخة محدثة من إسكورت مع سيارة إسكورت ماكسي كيت كار .

في عام 1997، فازت سيات باللقب بفارق 70 نقطة، متقدمةً على سكودا التي حلت في المركز الثاني، حيث قدمت الأخيرة سيارتها سكودا أوكتافيا كيت كار لأول مرة . ^{[ 7 ]} كما شاركت هيونداي بسيارتها هيونداي كوبيه كيت كار ، في عام 1997، بينما شاركت نيسان بسيارتي ميكرا كيت كار سعة 1300 سي سي وألميرا جي تي آي كيت كار سعة 2000 سي سي ، في حين شاركت سيتروين وبيجو بسيارتي ساكسو كيت كار سعة 1600 سي سي و 106 ماكسي على التوالي. حقق جيل بانيزي مفاجأة مدوية عندما حلّ ثالثًا في رالي كاتالونيا الذي أقيم على الطرق المعبدة بالكامل بسيارته بيجو 306 ماكسي، متفوقًا على جميع سيارات بطولة العالم باستثناء اثنتين. ولإثبات أن الأمر لم يكن محض صدفة، كرر بانيزي الإنجاز نفسه في رالي كورسيكا بعد أسابيع قليلة، حيث حلّ زميله في الفريق فرانسوا ديليكور رابعًا. أدى ذلك إلى انقسام في إنتاج سيارات W2L، حيث قامت الشركات الفرنسية بتصنيع سيارات متخصصة في الطرق المعبدة قادرة على الفوز بشكل كامل، على حساب جعلها غير قادرة على المنافسة في سباقات الطرق الحصوية. ومع وجود العديد من البطولات الوطنية في أوروبا الغربية التي تُقام بالكامل على الطرق المعبدة، أصبح هذا خيارًا عمليًا.

في عام 1998، فازت سيات باللقب، محققةً بذلك لقبها الثالث على التوالي، بينما حلت بيجو في المركز الثاني بفارق 12 نقطة. ^{[ 8 ]} شاركت فوكسهول / أوبل بسيارتها أسترا كيت كار لأول مرة في رالي بريطانيا العظمى عام 1998 ، وحقق جارمو كيتوليهتو المركز الثاني . ^{[ 9 ]} اقتربت بيجو 306 ماكسي من تحقيق فوزٍ ساحق في بطولة العالم للراليات، مسجلةً أوقاتًا تنافسية طوال رالي مونت كارلو ، ورالي كاتالونيا، ورالي سان ريمو ، حيث حلّ فرانسوا ديليكور في المركز الثاني في رالي كورسيكا، متفوقًا عليه فقط كولين مكراي بسيارته سوبارو.

في عام 1999، فازت رينو باللقب بفارق سبع نقاط عن هيونداي، ولكن مع بقاء ثلاثة فرق فقط في هذه الفئة (أحدها، فولكس فاجن، لم يُصنّف لعدم حصول سيارتها الجديدة جولف جي تي آي كيت كار على الموافقة الرسمية)، تم إلغاء هذه الفئة في نهاية الموسم. ^{[ 10 ]} وحلّت محلها لاحقًا بطولة العالم للراليات للناشئين بمواصفات سوبر 1600 ، وبطولة العالم للراليات للإنتاج بمواصفات سوبر 2000 .

تم التأكيد على الحاجة إلى لوائح بديلة عندما قاد فيليب بوغالسكي سيارته سيتروين كسارا كيت كار المحسّنة للطرق المعبدة إلى النصر في رالي كاتالونيا وبعد ثلاثة أسابيع في سباق تور دي كورس متفوقًا على جميع سيارات بطولة العالم للراليات.

• بطولة العالم للراليات سوبر 2000
• بطولة العالم للراليات الإنتاجية
• بطولة العالم للراليات للناشئين
• WRC2
• WRC3