طائرة هليكوبتر فيري فائقة الخفة

كانت طائرة فيري الخفيفة للغاية عبارة عن طائرة هليكوبتر عسكرية بريطانية صغيرة مصممة للاستخدام في الاستطلاع وإجلاء المصابين ، وقد صممتها شركة فيري للطيران .

صُممت المروحية فائقة الخفة لتكون بسيطة، ومنخفضة التكلفة، وسهلة النقل. وقد افتقرت إلى مروحة ذيلية نتيجةً لقرار استخدام محركات نفاثة طرفية غير تقليدية مثبتة في نهايات شفرات المروحة . تم اختيارها من بين مشاريع منافسة لتلبية متطلبات وزارة التموين لمروحية خفيفة الوزن يستخدمها الجيش البريطاني لأغراض الاستطلاع الجوي. أثبتت التجارب الأولية على النماذج الأولية نتائج واعدة، إلا أن عوامل سياسية أدت في النهاية إلى فشل المشروع.

وجدت طائرة "ألترا لايت" نفسها ضحيةً لسياسات الاقتصاد الدفاعي البريطاني في أواخر خمسينيات القرن الماضي، فضلاً عن المنافسة الشديدة من الشركات المنافسة التي كانت لديها مشاريعها الخاصة بالطائرات المروحية الخفيفة، ولا سيما طائرة " ساوندرز-رو سكيتر" . ورغم محاولة شركة "فيري" المضي قدماً في تطوير "ألترا لايت" بشكل مستقل، والترويج لها في السوق المدنية، والحصول على شهادات الاعتماد اللازمة لهذا الاستخدام، إلا أنها لم تتلق أي طلبات شراء في نهاية المطاف. لذا، أوقفت الشركة المشروع، واختارت التركيز بدلاً من ذلك على طائرة "فيري روتوداين" الأكبر حجماً ، والتي تشترك معها في بعض ميزات التصميم.

ظهرت مروحية فيري فائقة الخفة كطائرة صغيرة الحجم ذات مقعدين متجاورين، تعمل بمحرك توربيني نفاث واحد من طراز توربوميكا بالوست ، والذي تم إنتاجه بترخيص من شركة بلاكبيرن . ^{[ 2 ]} تم تركيبه بشكل شبه خارجي على مستوى الأرضية، خلف المقاعد. زُوّد المحرك بضاغط هواء كبير الحجم لتوفير الهواء لمحركات الاحتراق الطرفية بضغط 40 رطل لكل بوصة مربعة (275 كيلو باسكال )؛ وقد ألغى هذا التصميم الحاجة إلى مروحة ذيل لموازنة عزم الدوران، الذي لم يكن عاملاً مؤثراً مع تصميم المحرك النفاث الطرفي المعتمد. ^{[ 2 ]} كان محرك بالوست أغلى عنصر في المروحية فائقة الخفة، حيث يُقال إنه شكّل أكثر من 50% من تكلفة شراء الطائرة. ^{[ 6 ]}

صُممت الطائرة فائقة الخفة حول صندوق مصنوع من سبيكة خفيفة ، وُضع فيه عمود الدوار المثبت على قاعدة مطاطية في مركز سطحه العلوي؛ وُضعت وحدة دوار ثنائية الشفرات متأرجحة تعمل بطرفها على عمود الدوار. ^{[ 2 ]} بلغ قطر الدوار 8.623 مترًا ( 28 قدمًا و3.5 بوصة ) ، بينما لم يتجاوز الوزن الإجمالي للطائرة فائقة الخفة 820 كيلوغرامًا (1800 رطل) . وُضع الوقود داخل خزان وقود واحد مقاوم للصدمات مثبت داخل الصندوق. ^{[ 6 ]}     

تم تثبيت هيكل الصندوق المصنوع من سبيكة معدنية على ذراع ذيل صندوقي الشكل ، وحمل هذا الهيكل الذي تم تركيب المحرك، وجناح الذيل الأفقي ، والمثبت الرأسي ، وأسطح الدفة عليه. ^{[ 2 ]} امتدت الدفة أسفل ذراع الذيل باتجاه تدفق الهواء النفاث، مما وفر تحكمًا فعالًا في الانعراج حتى عندما كانت الطائرة ثابتة. كان جهاز الهبوط عبارة عن زوج بسيط من الزلاجات الأنبوبية الفولاذية المتصلة مباشرة بهيكل الصندوق، ويمكن تثبيت قضبان داعمة على الزلاجات لتمكين حمل الطائرة المروحية يدويًا. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

في 14 أغسطس 1955، أجرت أول طائرة هليكوبتر خفيفة للغاية نموذجًا أوليًا رحلتها التجريبية الأولى . وظهرت علنًا في معرض جمعية مصنعي الطائرات البريطانية (SBAC) في فارنبورو في سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 2 ]} وخلال عرض فارنبورو، قدمت الطائرة الخفيفة للغاية عرضًا لقدرتها على العمل من على ظهر شاحنة تزن ثلاثة أطنان، وهو أحد المتطلبات البارزة التي أصدرها الجيش البريطاني. ^{[ 6 ]}

بعد اكتمال النموذج الأولي، أُجريت عليه عدة تعديلات. كان هذا النموذج مزودًا في الأصل بدفة في نهاية ذراع التوجيه فقط، ولكن أُضيف إليه لاحقًا سطح ذيل أفقي مزود بزعانف طرفية . ومن التغييرات الأقل وضوحًا إضافة نظام تحكم هيدروليكي في زاوية ميل الشفرات. أما النموذج الأولي الثاني، فكان مزودًا بمقصورة مُعدّلة تسمح بنقل المصابين على نقالات. وتم تجهيز طائرتين من طراز "ألترا لايت" بدوار ذي قطر أكبر قليلًا (  9.75 مترًا  بدلًا من  8.6  مترًا) بهدف تحسين الأداء في الحالات التي لا يكون فيها الحجم الصغير عاملًا حاسمًا. ^{[ 2 ]} وقد لوحظت الحاجة إلى إطالة عمر شفرات الدوار. ^{[ 6 ]}

أُجريت العديد من العروض التوضيحية لقدرات الطائرة الخفيفة للغاية في عروض جوية، وخلال مناورات عسكرية، وفي البحر، بما في ذلك نشرها على متن المدمرة من فئة يو، إتش إم إس غرينفيل  . ^{[ 2 ]} ومع ذلك، ركز الجيش البريطاني بشكل أكبر على طائرة ساوندرز-رو سكيتر ، وعمل على معالجة أوجه قصورها، مثل الرنين الأرضي ومشاكل المحرك. ^{[ 7 ]} ووفقًا لوود، فقد تركت طائرة سكيتر المنافسة انطباعًا جيدًا في ألمانيا في وقت مبكر، وحصلت على عرض من الحكومة الألمانية بطلب عسكري لشرائها، ولكن بشرط أن تتبناها القوات المسلحة البريطانية بدورها. وهكذا، اتُخذ القرار في وايتهول بالتركيز على طائرة سكيتر، متخليًا بذلك فعليًا عن شرط الوزارة الذي كان يجري تطوير الطائرة الخفيفة للغاية لتلبيته. ^{[ 7 ]}

بعد أن أدركت شركة فيري أن الجيش البريطاني لم يعد من المرجح أن يطلب طائرة "ألترا لايت"، قامت بدلاً من ذلك بالترويج لهذا النوع لاستخدامه المحتمل في البحرية الملكية. ^{[ 7 ]} وبينما أُجريت بعض التجارب، بما في ذلك اختبار نموذج أولي بنجاح للتأكد من ملاءمته على متن حاملة طائرات ، بدا أن البحرية تفتقر إلى الحماس تجاه طائرة "ألترا لايت"، واتضح أن الوزارة لن تقدم أي تمويل إضافي لتطويرها. وإدراكًا منها أن احتمالات الحصول على طلب عسكري من القوات البريطانية أصبحت محدودة للغاية، قررت الشركة إعادة توجيه طائرة "ألترا لايت" لتتوافق مع تفضيلات واحتياجات المشغلين المدنيين بدلاً من ذلك. ^{[ 7 ]}

شرعت شركة فيري في تطوير نموذج مخصص من الطائرة الخفيفة للغاية للسوق المدنية، مصمم خصيصًا لأداء مهام مثل الاتصالات ورش المحاصيل . ^{[ 7 ]} وبناءً على ذلك، عُرض نموذج مسجل مدنيًا من هذا النوع في معرض باريس الجوي عام 1957 في مطار باريس لو بورجيه . وخلال عام 1958، حصلت الطائرة الخفيفة للغاية على شهادة صلاحية الطيران المدني ، مما أتاح استخدامها فعليًا من قبل المشغلين المدنيين. ^{[ 2 ]}

على الرغم من الاهتمام الكبير من الخارج، وخاصة من العملاء في الولايات المتحدة وكندا، لم تتلقَ الشركة أي طلبات شراء لهذا النوع من الطائرات، ولم يُصنع سوى ست طائرات تجريبية من طراز "ألترا لايت" قبل التخلي عن البرنامج نهائيًا عام 1959. ^{[ 2 ]} كان من بين العوامل الرئيسية التي دفعت شركة فيري إلى إنهاء العمل على البرنامج، إلى جانب نقص الطلبات، محدودية الموارد المتاحة للشركة، وتزايد حجم العمل على طائرة "فيري روتوداين" الواعدة آنذاك، وهي طائرة جيروسكوبية مركبة أكبر حجمًا بكثير ، تستخدم أيضًا محركات نفاثة طرفية وبعض ميزات طائرة "ألترا لايت". ^{[ 7 ]}

النموذج الأولي الثاني من الطائرة فائقة الخفة، والذي تميز بمقدمة معدلة لتتسع لحمل نقالة، وذلك لاستخدامها المقصود كطائرة هليكوبتر لإجلاء المصابين. في عام ١٩٧٧، أُعيد اكتشافها في حالة مهجورة في مزرعة بالقرب من هارلو ، ونُقلت على الفور إلى متحف الهليكوبتر ، ثم نُقلت إلى ويستون سوبر مير في مايو ١٩٧٩ ووُضعت في المخزن قبل ترميمها. تم الحصول على مجموعة من شفرات الدوار الأصلية، ومحرك، ووحدة الذيل الأصلية. جرى ترميمها وعُرضت للجمهور في يوليو ٢٠٢١. ^{[ ٨ ]}

تم اختبار النموذج السادس المكتمل، G-APJJ ، من قبل مؤسسة الطائرات الملكية في ثورلي، بيدفورد، ومن قبل البحرية الملكية، قبل إخراجه من الخدمة. بعد فترات تخزين طويلة، تم عرضه في متحف ميدلاند الجوي في مطار كوفنتري الواقع في باجينتون، جنوب المدينة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

البيانات من شركة فيري للطائرات منذ عام 1915 ، ^{[ 11 ]} وكتاب جينز لجميع طائرات العالم 1958-1959 ^{[ 12 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: حمولة 640  رطلاً (290  كجم)
• الطول: 14  قدمًا و1  بوصة (4.29  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و2  بوصة (2.49  متر)
• الوزن الإجمالي: 1800  رطل (816  كجم)
• محطة توليد الطاقة: مولد غاز توربيني واحد من طراز بلاكبيرن-توربوميكا BnPe.2 بالوست 500
• قطر الدوار الرئيسي: 28  قدمًا و3.5  بوصة (8.623  مترًا)

أداء

• سرعة الإبحار: 98  ميلاً في الساعة (158  كم/ساعة، 85  عقدة)
• النطاق: 180  ميل (290  كم، 160  نمي) (استوائي)
• سقف التحليق OGE: 4800  قدم (1500  متر)
• مدة التحمل: ساعتان و30 دقيقة (في المناطق الاستوائية)
• معدل الصعود: 950  قدم/دقيقة (4.8  متر/ثانية) عموديًا عند مستوى سطح البحر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ساوندرز-رو سكيتر (منافس مباشر)
• بيل إتش-13 سيوكس
• بيل 47
• كاواساكي KH-4
• SNCASO SO.1221 جني
• هيوز TH-55 أوساج
• أغوستا A.105
• كاموف كا-15
• PZL SM-4 Łątka

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المروحية

• مجموعة تقارير الاختبارات الخاصة بالمروحية فائقة الخفة المحفوظة في الأرشيف الوطني