تجنب دفع الأجرة

تُعرف ممارسة شراء تذاكر متعددة بدلاً من تذكرة واحدة لرحلة نقل واحدة باسم "التذاكر المجزأة". ^{[ 2 ]}

تعتمد بعض أنظمة السكك الحديدية أو شركات الطيران في حساب أسعار التذاكر على مدى رواج كل مسار على حدة، بالإضافة إلى عوامل أخرى عديدة إلى جانب المسافة. وبالتالي، قد تكون التكلفة الإجمالية لتذكرتين، من النقطة أ إلى النقطة ب ومن النقطة ب إلى النقطة ب، أقل من تكلفة تذكرة واحدة من النقطة أ إلى النقطة ب، مما يتيح فرصة لتوفير المال، خاصةً إذا كانت النقطة ب تقع في مسار الرحلة بين النقطتين أ و ب.

على سبيل المثال، يمكن لقطار من محطة بادينغتون بلندن إلى بريستول التوقف في محطة ديدكوت باركواي . وقد ثبت أن استخدام تذكرة مجزأة يُخفّض الأجرة من 118 جنيهًا إسترلينيًا إلى 75 جنيهًا إسترلينيًا، مما يُساعد المسافرين على توفير مبلغ كبير. تُعدّ هذه المحطة من أشهر المحطات التي تُستخدم فيها التذاكر المجزأة، وقد استُخدمت لهذا الغرض من بين محطات أخرى. ^{[ 3 ]}

حتى لو كان عدد الكيلومترات هو العامل الوحيد في تحديد السعر، باستثناء الخصومات المطبقة على الرحلات التي تتجاوز مسافة معينة، فقد توجد استثناءات في الحالات الحدية. على سبيل المثال، قد يفرض نظام السكك الحديدية أجرة قدرها 100 دولار لأول 100  كيلومتر، و6 دولارات لكل 10  كيلومترات إضافية. تبلغ تكلفة التذكرة من النقطة أ إلى النقطة ب،  والمسافة بينهما 380 كيلومترًا، 268 دولارًا. إذا كان الخصم 15% ينطبق على المسافات التي تتجاوز 400  كيلومتر فقط، فإن التذكرة من النقطة أ إلى النقطة ج،  والمسافة بينهما 420 كيلومترًا، ستكلف 292 × 85% = 248.20 دولارًا. يمكن للمسافر شراء تذكرة من النقطة أ إلى النقطة ج والنزول في النقطة ب، موفرًا بذلك 19.80 دولارًا.

في كثير من الأحيان، تسمح البطاقات الذكية ، تسهيلاً للمستخدم، بتسجيل رصيد سالب. إذا كان هذا الرصيد أكبر من سعر البطاقة، فقد يستفيد المستخدم ببساطة من التخلص من البطاقة وشراء أخرى.

في نظام مترو هونغ كونغ ، تُعتبر محطتا لو وو ولوك ما تشاو على خط السكة الحديدية الشرقية بمثابة نقاط تفتيش للمسافرين بين هونغ كونغ والبر الرئيسي للصين والعكس. إذا سافر المسافر من/إلى المحطات من المناطق الحضرية (في كولون تونغ أو قبلها )، فبإمكانه توفير المال بتقسيم الرحلة إلى مرحلتين. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة السفر مباشرة من هونغ هوم إلى لو وو 40.60 دولارًا هونغ كونغياً. أما إذا خرج المسافر ودخل مرة أخرى في محطة شونغ شوي ، فتبلغ تكلفة الرحلة 36.50 دولارًا هونغ كونغياً (هونغ هوم - شونغ شوي: 10.80 دولارًا هونغ كونغياً، شونغ شوي - لو وو: 25.70 دولارًا هونغ كونغياً)، أي أقل بـ 4.10 دولارًا هونغ كونغياً من تكلفة الرحلة المباشرة.

في عصر التذاكر ذات القيمة المخزنة ، كان من الممكن السفر على كامل شبكة المواصلات بغض النظر عن الأجرة طالما احتوت التذكرة على رصيد، والذي كان يُعاد استخدامه عند نفاد الرصيد. وبالتالي، كان بإمكان الركاب توفير الأجرة عن طريق الاحتفاظ بتذاكر ذات قيمة منخفضة (تصل إلى 0.10 دولار هونغ كونغ) واستخدامها للسفر لمسافات طويلة.

كان لدى شركة السكك الحديدية SJ ثغرة قانونية في عام 2010 تقريبًا، حيث كانت أسعار التذاكر تُحسب على أساس أقصر مسار، حتى لو تطلب ذلك تغيير القطار. كان من الممكن حجز تذكرة لمسافة قصيرة مع مسار طويل جدًا وإنهاء الرحلة في منتصف الطريق. وقد تم تشديد هذه الثغرة.

أدت خصخصة السكك الحديدية البريطانية إلى هيكل أسعار معقد، حيث يتعرض الركاب بشكل متكرر لبيع تذاكر مضللة، أو يجهلون كامل حقوقهم التي تمنحها لهم التذكرة. ^{[ 4 ]} يستخدم المتحمسون، ومن لهم صلات بهذا القطاع، الأدلة الفنية لسكك حديد بريطانيا العظمى لتحديد الأسعار الأنسب. غالبًا ما يتضمن ذلك شراء تذاكر لمحطات لا ينوي المرء زيارتها فعليًا، وذلك لعدة أسباب. بما أن أسعار رحلات القطارات في بريطانيا العظمى لا تُحسب دائمًا بناءً على المسافة المقطوعة، فغالبًا ما يكون من الأرخص شراء تذكرة من النقطة أ إلى النقطة د مرورًا بالنقطة ب والنقطة ج، لمجرد السفر من النقطة ب إلى النقطة ج (في بعض الحالات أ = ب أو ج = د). عند تقسيم الرحلة، من المهم أن يتوقف القطار في المحطة التي يتم فيها تغيير التذكرة.

في شبكة السكك الحديدية الوطنية ، يُعدّ استخدام التذاكر المجزأة قانونيًا طالما يتوقف القطار في المحطات التي يتم فيها تغيير التذاكر، ^{[ 5 ]} وما لم تكن التذاكر مسبقة الدفع أو حيثما تحظر القيود التوقف عن الرحلة تحديدًا، فإن بدء الرحلة أو إنهائها قبل الموعد المحدد يُعدّ قانونيًا أيضًا. ^{[ 6 ]}

توجد العديد من التطبيقات التي طُوّرت لتنفيذ عمليات تقسيم التذاكر، مثل Trainline وTrainSplit. تبحث هذه التطبيقات عن أقل مجموعة من التذاكر تكلفةً لرحلة معينة ^{[ 3 ].}

تحظر شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) تحديدًا إصدار التذاكر المجزأة والبدء / التوقف قبل الموعد المحدد بموجب شروط النقل الخاصة بها. ^{[ 7 ]}

البند 10 يحظر البدء / التوقف قبل الأوان:

مع مراعاة الشرط 8، فإن أي مسافر يستخدم تذكرة لأي محطة، سواء كانت أبعد أو أقصر من المحطة التي تكون التذكرة صالحة لها، سيكون مسؤولاً عن دفع الأجرة العادية الكاملة للرحلة التي قام بها، وقد يكون عرضة للمقاضاة.

البند 11 يحظر إصدار تذاكر مجزأة:

باستثناء الحالات المصرح بها خصيصًا، لا يُسمح للمسافرين بإعادة الحجز في محطة وسيطة بغرض استكمال رحلتهم على متن القطار نفسه. ولا تتوفر تذكرتان أو أكثر تغطيان أجزاءً مختلفة من الرحلة الواحدة إلا إذا كانت قيمة الأجرة المدفوعة لهذه التذاكر مساوية لسعر تذكرة الرحلة الواحدة بين المحطتين نفسيهما. ويُلزم أي مسافر يستخدم تذكرتين أو أكثر تغطيان أجزاءً مختلفة من الرحلة الواحدة بدفع الأجرة العادية الكاملة للرحلة، وقد يتعرض للمساءلة القانونية.

وهذا يتناقض بشكل مباشر مع بريطانيا العظمى، التي صرحت تحديداً بأن هذه الممارسات قانونية في شبكة السكك الحديدية الوطنية الخاصة بها .

تُقدّم مدينة تايتشونغ لسكانها بطاقة سفر تُتيح لهم  التنقل مجاناً بالحافلات لمسافة 10 كيلومترات. ^{[ 8 ]} وبالتالي، يُمكن التنقل في المدينة مجاناً بالنزول قبل الوصول إلى  مسافة 10 كيلومترات بقليل، ثم استقلال حافلة أخرى عند تلك النقطة.

في نظام أمتراك ، قد تكون أسعار تذاكر القطارات المدعومة من الدولة، مثل قطار بنسلفانيا، أقل بكثير من أسعار تذاكر قطارات ممر الشمال الشرقي . يمكن للمسافرين بين نيويورك وفيلادلفيا شراء تذكرة من نيويورك إلى إحدى محطات الخط الفرعي على فرع هاريسبرج من ممر الشمال الشرقي، والنزول في فيلادلفيا، مما يترك الجزء المتبقي من التذكرة غير مستخدم. مع أن المسافر سيسلك نفس البنية التحتية للخط، إلا أن التذكرة الأرخص ستكون صالحة فقط على القطارات التي تتابع رحلتها بعد فيلادلفيا على الخط الفرعي، مثل قطارات خدمة كيستون .

يُقدّم نظام BART عدة أسعار يكون فيها مجموع الأجرة من A إلى P + من P إلى B أقل من الأجرة المباشرة من A إلى B. وأبرز مثال على ذلك هو خط فريمونت إلى دبلن/بليزانتون . تبلغ الأجرة المباشرة (المدفوعة ببطاقة كليبر ، سارية المفعول من 1 يناير 2018 حتى 31 ديسمبر 2019) 4.95 دولارًا أمريكيًا؛ ولكن إذا خرج المسافر ثم عاد إلى محطة باي فير (حيث يلزم تغيير الخط على أي حال)، فإن الأجرة تبلغ 2.00 دولارًا أمريكيًا لكل رحلة، ليصبح المجموع 4.00 دولارات أمريكية.^{[ 9 ]}

تبيع مترو واشنطن بطاقة رحلات قصيرة لمدة 7 أيام، صالحة لأي رحلة خلال ساعات الذروة (حيث تتراوح الأجرة، اعتبارًا من عام 2014، حتى 5.90 دولارًا) وحتى الحد الأقصى لأجرة خارج الذروة البالغة 3.60 دولارًا، وذلك على افتراض واضح بأن النزول والصعود مجددًا لن يكون مجديًا. مع ذلك، بما أن المسافر من ويست فولز تشيرش إلى أيزنهاور أفينيو سيضطر إلى تغيير الخط في محطة روسلين ، فبدلًا من دفع 1.40 دولارًا لأجرة الذروة البالغة 5.00 دولارات، يمكنه النزول والدخول مجددًا بسهولة إلى منطقة الدفع (حيث أن روسلين هي إحدى محطات المترو الثلاث المزودة ببوابات دفع على الرصيف)، وبذلك تغطي بطاقته كلا جزئي رحلته.