كليبر كار

في عام ١٩٩٣، أطلقت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) وشركة كاونتي كونكشن برنامجًا تجريبيًا باسم ترانسلينك (لا ينبغي الخلط بينها وبين هيئات أخرى تحمل الاسم نفسه )، والذي أتاح استخدام بطاقة أجرة موحدة بين النظامين. ^{[ ١١ ]} وكان من المتوقع أن تشمل هذه البطاقة، التي تستخدم تقنية الشريط المغناطيسي ، جميع هيئات النقل في منطقة الخليج مستقبلًا. إلا أنه بسبب مشاكل تقنية، تم التخلي عن البرنامج بعد عامين. ^{[ ١١ ]}

بلغت التكلفة الرأسمالية المتوقعة لشركة ترانسلينك 4 ملايين دولار عند بدء تشغيلها عام 1993. ^{[ 11 ]} أما في شكلها الحالي، أولًا باسم ترانسلينك ثم لاحقًا باسم كليبر، فقد كان من المتوقع أن تصل تكلفة التنفيذ إلى 30 مليون دولار. ^{[ 12 ]} وقد ارتفعت تقديرات التكلفة منذ ذلك الحين؛ ففي عام 2008، قُدّرت التكاليف الرأسمالية والتشغيلية المتوقعة على مدى 25 عامًا بـ 338 مليون دولار. ^{[ 12 ]}

استغرق التنفيذ أكثر من عقد من الزمان. في عام 1998، توقعت هيئة النقل في العاصمة (MTC) أن يكون نظام TransLink متاحًا بالكامل بحلول عام 2001. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، لم يكن النظام يعمل بكامل طاقته إلا لخمس هيئات نقل فقط بحلول عام 2009. ^{[ 14 ]}

تم تطوير برنامج TransLink من قبل مجموعة ERG الأسترالية وشركة موتورولا في إطار تحالف ERG-Motorola في أبريل 1999. ومع ذلك، عند إطلاق برنامج Clipper، تولت شركة Cubic Transportation Systems إدارة التوزيع وخدمة العملاء والتسوية المالية للبرنامج. ^{[ 15 ]}

في 16 يونيو 2010، غيرت MTC اسم TransLink إلى Clipper، تكريمًا لسفن كليبر في القرن التاسع عشر، وهي أسرع طريقة للسفر من الساحل الشرقي إلى سان فرانسيسكو، ^{[ 16 ]} وألغت واجهة الاتصال التي كانت تستخدم لتحميل الأموال على البطاقات في أجهزة TransLink.

في أكتوبر 2010، اختارت هيئة النقل الحضري الصينية (MTC) اسم "بطاقة التنقل في كل مكان" ( بالبينيين : Lùlùtōng)، والذي يعني حرفيًا "بطاقة مرور لكل خطوط النقل العام"، كاسم رسمي صيني لبطاقة كليبر. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وتُعرف في الإسبانية باسم "tarjeta Clipper". ^{[ 19 ]}

بعد إعادة تسمية النظام إلى كليبر في عام 2010، استمر التبني ببطء: 7 وكالات فقط كانت تعمل بكامل طاقتها مع كليبر بحلول يناير 2012، ^{[ 20 ]} 8 في يناير 2013، ^{[ 21 ]} 13 بحلول مارس 2015، ^{[ 22 ]} وصولاً إلى 20 وكالة بحلول مارس 2016. ^{[ 23 ]} اعتبارًا من أكتوبر 2022، يمكن استخدام البطاقة في 24 وكالة، ^{[ 24 ]} لفتح مشاركة الدراجات، والتحقق من صحة مواقف سيارات BART.

في ديسمبر 2020، أعلنت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) عن تحويل جميع آلات بيع التذاكر لديها إلى نظام "كليبر" فقط، متوقفةً بذلك عن بيع التذاكر الورقية الممغنطة التي كانت تُستخدم منذ بدء تشغيل النظام في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 25 ]} وحتى 30 نوفمبر 2023، ظلت التذاكر الورقية سارية المفعول، وكان بالإمكان استخدام آلات إضافة الأجرة الموجودة داخل منطقة الدفع في كل محطة لإضافة أجرة إلى التذاكر الورقية إذا لم يكن فيها رصيد كافٍ للخروج من المحطة المعنية. ^{[ 26 ] [ 25 ]}

في إطار الجهود المبذولة لدمج أنظمة الأجرة لهيئات النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو، أُعلن عن البرنامج التجريبي لبطاقة كليبر باي باس في أغسطس 2022. توفر هذه البطاقة رحلات مجانية غير محدودة على أنظمة النقل التي تدعم كليبر لمجموعة مختارة من الطلاب في المؤسسات التعليمية المشاركة. ^{[ 27 ]} بدأ البرنامج بالتوسع ليشمل مؤسسات أخرى، مثل الشركات والمنظمات غير الربحية، في يناير 2024. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في عام ٢٠١٤، أطلقت هيئة النقل الحضري مبادرة لتصميم الجيل التالي من نظام كليبر، الملقب بـ "C2" أو "كليبر ٢.٠". ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ]} انتهى عقد نظام كليبر الحالي مع شركة كيوبيك في عام ٢٠١٩، ويعود تصميم النظام إلى تسعينيات القرن الماضي. دفعت هذه العوامل هيئة النقل الحضري إلى البدء في تطوير نظام الجيل التالي، الذي كان من المقرر تشغيله في عام ٢٠٢١. ^{[ ٣٢ ]} مُنح أول عقد في سبتمبر ٢٠١٨ لشركة تكامل أنظمة الجيل التالي؛ ومُنحت عقود إضافية في عام ٢٠٢١ (خدمات الدفع ومركز خدمة العملاء)، وعام ٢٠٢٢ (بطاقات الأجرة الجديدة)، وعام ٢٠٢٣ (توزيع البطاقات). ^{[ ٣٣ ]}

تم تحديد النظام الجديد ليشمل تطبيقًا للهواتف المحمولة، بالإضافة إلى التكامل مع المحافظ الرقمية . ^{[ 32 ]} علاوة على ذلك، سيضيف الجيل القادم شبكة مفتوحة لقبول المدفوعات اللاتلامسية مباشرةً باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم عند أجهزة قراءة الأجرة. ^{[ 33 ]} كان من المخطط تمويل التحديث جزئيًا بمبلغ 50 مليون دولار من المقياس الإقليمي 3 ، وهو زيادة في رسوم عبور الجسور تمت الموافقة عليها في يونيو 2018، ولكن تم تعليق تمويل المقياس بسبب دعوى قضائية حتى عام 2023. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} وقد أدى تفشي جائحة كوفيد-19 العالمية إلى إبطاء تنفيذ نظام الجيل القادم؛ بالإضافة إلى ذلك، يُشترط أن يظل النظام الجديد متوافقًا تمامًا مع الجيل الحالي من بطاقات كليبر دون استثناء، مما تسبب في مزيد من التأخير. ^{[ 33 ]}

في 15 أبريل 2021، أصبح تطبيق كليبر متاحًا في محفظة أبل ، وتم إطلاق تطبيق كليبر للهواتف المحمولة لنظام iOS . ^{[ 37 ]} وفي 19 مايو 2021، تم دمج التطبيق مع خدمة جوجل باي ، كما تم إطلاق تطبيق لنظام أندرويد. ^{[ 38 ]}

بدأ تركيب المعدات المادية لنظام الجيل التالي في عام 2022 بأجهزة قراءة الأجرة الجديدة. ^{[ 33 ]} وكان التغيير الأبرز بالنسبة للركاب هو عدم توافق أجهزة قراءة الأجرة الجديدة مع بطاقات ترانس لينك، كما أعلنت شركة كليبر في مارس 2022. ^{[ 39 ]} وكان من المتوقع أن يبدأ طرح المشروع للجمهور في أبريل 2025، لكنه تأجل مرارًا وتكرارًا إلى أواخر عام 2025. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وفي 20 أغسطس 2025، تم تفعيل مجموعة فرعية من ميزات كليبر 2.0 عندما بدأت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) في قبول الدفع ببطاقات الخصم والائتمان اللاتلامسية والمحافظ الرقمية كوسائل لدفع الأجرة. ^{[ 42 ]} وفي 10 ديسمبر 2025، بدأ نظام كليبر 2.0 بالكامل، بما في ذلك مدفوعات بطاقات الائتمان والتحويلات منخفضة التكلفة، العمل في جميع هيئات النقل المدعومة من كليبر. ^{[ 43 ]} خلال مرحلة الإطلاق الأولية، تعرض نظام كليبر 2.0 لانتقادات من ركاب النقل العام ومديري هيئات النقل بسبب أعطال مثل فشل إعادة شحن التذاكر وعدم القدرة على الوصول إلى بعض حسابات كليبر. ^{[ 44 ] [ 45 ]} بعد ستة أشهر من الإطلاق، واجهت شركة كيوبيك انتقادات إضافية لتأخرها في المواعيد النهائية لتوفير جميع وظائف نظام الأجرة، واستمرار الأعطال مثل انقطاع أجهزة بيع التذاكر. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

كان الحصول على البطاقة مجانيًا منذ طرحها في يونيو 2010 لتشجيع المستخدمين على استخدامها، وحتى 1 سبتمبر 2012، حين بدأ سعر البطاقات الجديدة للبالغين 3 دولارات. ^{[ 48 ]} يغطي هذا المبلغ تكلفة تصنيع كل بطاقة (حوالي دولارين)، ويساعد في تغطية نفقات التشغيل، ^{[ 49 ]} ويقلل من دافع التخلص من البطاقة إذا أصبح رصيدها سالبًا عند حساب الأجرة عند الخروج. ^{[ 50 ]} يُعفى من رسوم الـ 3 دولارات إذا كانت البطاقة مسجلة في خدمة الشحن التلقائي وقت الشراء (وفي هذه الحالة لا يمكن أن يصبح رصيدها سالبًا). ^{[ 51 ]} لا توجد رسوم لنقل بطاقات كليبر البلاستيكية إلى المحافظ الإلكترونية. ^{[ 6 ] [ 7 ]} تمّ إعفاء المستخدمين من رسوم 3 دولارات للبطاقات الافتراضية الجديدة في محافظ الهاتف المحمول خلال الأشهر الستة الأولى بعد الإطلاق ^{[ 52 ]} ، ثمّ دخلت هذه الرسوم حيّز التنفيذ في 15 أكتوبر 2021. ^{[ 53 ]} وتمّ الإعفاء من الرسوم مؤقتًا مرة أخرى ابتداءً من مارس 2022 بسبب مشاكل في سلسلة التوريد أدّت إلى انخفاض توافر البطاقات البلاستيكية. ^{[ 54 ]} وحتى عام 2024، لا تزال بطاقات كليبر على الهواتف مجانية. ^{[ 55 ]}

يمكن للمسافرين إضافة رصيد وتذاكر مواصلات إلى بطاقات كليبر الخاصة بهم شخصيًا (في المتاجر المشاركة، وآلات بيع التذاكر ومكاتب التذاكر التابعة لهيئات النقل المشاركة، ومراكز خدمة عملاء كليبر، وأجهزة إضافة الرصيد الخاصة بكليبر) في العمل، أو تلقائيًا، أو عبر الإنترنت، أو باستخدام تطبيق كليبر للهواتف الذكية. بينما يكون الرصيد والتذاكر المضافة شخصيًا متاحة للاستخدام الفوري، قد يستغرق تسجيل الرصيد المضاف عبر الهاتف أو الإنترنت أو تطبيق الهاتف الذكي من 3 إلى 5 أيام على بطاقة كليبر الفعلية. ^{[ 56 ] [ 57 ]} أما الرصيد النقدي والتذاكر المضافة عبر الإنترنت أو من خلال تطبيق الهاتف الذكي إلى بطاقات كليبر الافتراضية في Google Pay أو Apple Wallet، فتكون متاحة للاستخدام الفوري، باستثناء تذاكر BART ذات القيمة العالية المخفضة؛ إذ تكون متاحة في اليوم التالي. ^{[ 6 ] [ 58 ]}

تقبل جميع هيئات النقل التي تدعم نظام كليبر أيضًا طرق الدفع غير التلامسية مثل بطاقات الائتمان والخصم والمحافظ الرقمية (أبل باي وجوجل باي) باستخدام جهاز قراءة الأجرة كليبر. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

يتم قبول بطاقة كليبر حاليًا في 24 خدمة نقل، في المقام الأول تلك التي تربط المواقع داخل منطقة خليج سان فرانسيسكو المكونة من تسع مقاطعات: ^{[ 10 ]}

لم تنضم بعض هيئات النقل الإقليمية التي تربط منطقة خليج سان فرانسيسكو بمواقع أبعد إلى نظام كليبر، بما في ذلك هيئة النقل الإقليمية ACE وهيئة النقل الإقليمية Rio Vista Delta Breeze . كما أن نظام كليبر غير مقبول على قطارات أمتراك كاليفورنيا التابعة لشبكة كابيتول كوريدور أو غولد رانر ، على الرغم من أن هذه القطارات تخدم منطقة خليج سان فرانسيسكو. ^{[ 10 ]}

تُحدد قواعد الأجرة لكل خدمة نقل مشاركة من قِبل الهيئة المشغلة للخدمة، وليس من قِبل شركة كليبر. ولكل خدمة قواعدها الخاصة التي تُقارب قواعد تحصيل الأجرة المُتبعة قبل اعتماد كليبر، وهي مُكيّفة وفقًا لاحتياجاتها. فعلى سبيل المثال، تستخدم شركة غولدن غيت ترانزيت نظام أجرة قائم على المناطق، ما يُلزم الركاب بتمرير بطاقاتهم عند الصعود والنزول؛ ^{[ 69 ]} في المقابل، تعتمد شركة موني في سان فرانسيسكو نظام أجرة موحد، ما يُلزم الركاب بتمرير بطاقاتهم عند الصعود فقط. ^{[ 70 ]}

ابتداءً من ديسمبر 2025، يُمكن لمستخدمي وسائل الدفع اللاتلامسية والبطاقات المُطوّرة إلى نظام كليبر 2.0، إجراء عمليات التحويل بين خدمات النقل بتكلفة أقل مقارنةً بنظام كليبر الأصلي. يدفع الركاب الذين يُجرون عمليات التحويل الأجرة كاملةً على خدمة النقل الأولى في الرحلة، ويحصلون على خصم يصل إلى 2.85 دولار أمريكي على كل مرحلة لاحقة من الرحلة خلال ساعتين. ^{[ 60 ]} يشمل ذلك الهيئات التي لم تكن تُقدّم خصومات على التحويل سابقًا، مثل هيئة النقل في مقاطعة ألاميدا (AC Transit). ^{[ 71 ]}

تُقبل بطاقات كليبر في باي ويلز ، نظام مشاركة الدراجات في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، بالإضافة إلى بعض خزائن الدراجات الإلكترونية التي تُشغلها بايك لينك. في كل من هذه الأنظمة، تُستخدم بطاقة كليبر كمفتاح فقط، وليس للدفع؛ إذ يجب أن يكون لدى المستخدمين بطاقة ائتمان أو خصم مرتبطة بحسابهم في باي ويلز أو بايك لينك، وتُخصم رسوم الاستخدام من بطاقة الدفع المرتبطة، وليس من رصيد بطاقة كليبر. ^{[ 72 ] [ 73 ]} هذه الأنظمة غير متوافقة مع محافظ الدفع الإلكتروني مثل جوجل باي أو أبل باي؛ ولا يُمكن استخدام سوى بطاقات كليبر المادية. ^{[ 5 ]}

ابتداءً من عام ٢٠١٣، قبلت بعض مواقف السيارات في منطقة خليج سان فرانسيسكو نظام الدفع "كليبر" كجزء من برنامج تجريبي. وكانت الأموال المخصصة لمواقف السيارات تُفصل عن تلك المخصصة للمواصلات العامة. ^{[ ٧٤ ] [ ٧٥ ]} وقد توقف العمل بهذا البرنامج اعتبارًا من ١ سبتمبر ٢٠١٧.

اعتبارًا من أغسطس 2025، أصبحت بطاقات كليبر مقبولة في العديد من محطات قفل الدراجات الثابتة التجريبية التي تديرها شركة بايكيب . وكما هو الحال مع الأنظمة المماثلة الأخرى، تُستخدم بطاقة كليبر كرقم تسلسلي فقط، وليس لإجراء معاملات الدفع.

في 15 أبريل 2021، تم إطلاق تطبيق كليبر للهواتف الذكية بنظام iOS ، وأصبح كليبر متاحًا في محفظة أبل ، لينضم إلى بطاقات النقل الأخرى مثل سويكا وباسمو وتاب . ^{[ 80 ] [ 37 ]} تشمل الأجهزة المدعومة آيفون 8 أو أحدث، وساعة أبل من السلسلة 3 أو أحدث. ^{[ 81 ]} يمكن للعملاء إنشاء بطاقات كليبر افتراضية جديدة أو نقل بطاقات كليبر البلاستيكية الموجودة لديهم إلى محفظة أبل باستخدام قارئ NFC المدمج في أجهزة آيفون. ^{[ 37 ]}

في 19 مايو 2021، تم إطلاق تطبيق كليبر للهواتف المحمولة بنظام أندرويد ، وأصبح متاحًا في خدمة جوجل باي. ^{[ 38 ]} يجب أن تحتوي الهواتف على شريحة NFC وأن تعمل بنظام أندرويد 5.0 (لولي بوب) أو أحدث لاستخدامها في الدفع عبر الهاتف المحمول. ^{[ 7 ]}

لم يعد بالإمكان إعادة شحن بطاقات كليبر المادية المنقولة إلى المحافظ الإلكترونية أو استخدامها لدفع الأجرة، ولكنها ستظل تعمل كمفاتيح لفتح دراجات باي ويلز وخزائن دراجات بايك لينك (انظر " §  استخدامات أخرى " أعلاه). ^{[ 5 ]} لا يمكن نقل بطاقات ترانس لينك مباشرةً إلى المحافظ الإلكترونية، حيث لا يمكن قراءتها بواسطة قارئ تقنية الاتصال قريب المدى (NFC) الموجود داخل الهاتف المحمول. ^{[ 37 ]} كما لا يمكن نقل بطاقات كليبر المزودة ببطاقة سان فرانسيسكو ستيت يونيفرستي غاتور باس أو بطاقة في تي إيه سمارت باس إلى المحافظ الإلكترونية. ^{[ 82 ]}

تم إنتاج بطاقات مواصلات تحمل علامتين تجاريتين مشتركتين لفريقي غولدن ستيت ووريورز وسان خوسيه شاركس . ^{[ 83 ]}

بمناسبة الذكرى الخامسة والسبعين لإتمام بناء جسر البوابة الذهبية ، تم إصدار بطاقة كليبر محدودة الإصدار في عام 2012، والتي تضمنت رسمًا توضيحيًا لأحد الأبراج. ^{[ 84 ]}

خلال حملة الدفاع عن كأس أمريكا التي أقيمت في صيف عام 2013، تم إصدار بطاقة كليبر محدودة الإصدار تعرض قارب كاتاماران AC72 ذو جناحين شراعيين. ^{[ 83 ]}

بعد اكتمال استبدال الجزء الشرقي من جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند وافتتاحه في نوفمبر 2013، تم إصدار بطاقة كليبر محدودة الإصدار تحمل رسمًا توضيحيًا للجزء الجديد "المميز" ذاتي التثبيت. ^{[ 85 ]}

بمناسبة إقامة مباراة السوبر بول الخمسين في ملعب ليفي في فبراير 2016، عرضت هيئات النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو ثلاثة تصاميم مختلفة من بطاقات كليبر التذكارية للاحتفال بالحدث، جميعها تحمل صور كرات القدم وشعار السوبر بول الخمسين. وبيعت هذه البطاقات في مبنى عبّارات سان فرانسيسكو، بالإضافة إلى محطة إمباركاديرو القريبة . ^{[ 86 ] [ 87 ]}

في عام ٢٠٢٣، أطلقت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) بطاقة كليبر التذكارية بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيسها، وهي متاحة للشراء في محطة ليك ميريت من خلال كشك خدمة العملاء أو آلات البيع. تتميز البطاقة برسم تخطيطي بالأبيض والأسود يعود إلى سبعينيات القرن الماضي، يُظهر نفق ترانسباي وهو يحمل قطارين تابعين لهيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو أسفل جسر الخليج ، مع ظهور مدينة سان فرانسيسكو في الخلفية. وقد حددت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو عدد البطاقات المسموح بشرائها من آلات البيع بثلاث بطاقات في المرة الواحدة، ومن أكشاك خدمة العملاء بخمس بطاقات في المرة الواحدة. ^{[ ٨٨ ]}