خط سكة حديد برلين-بغداد

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

حصة من سكة حديد بغداد، صدرت في 31 ديسمبر 1903 [ 1 ]

بدأ إنشاء خط سكة حديد بغداد ، المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد برلين-بغداد ( بالتركية : Bağdat Demiryolu ، بالألمانية : Bagdadbahn ، بالعربية : سكة خليفة بغداد ، بالفرنسية : Chemin de Fer Impérial Ottoman de Bagdad )، عام 1903 لربط برلين بمدينة بغداد العثمانية آنذاك ، والتي أراد الألمان من خلالها إنشاء ميناء على الخليج العربي ، [ 2 ] وذلك بخط يمتد لمسافة 1600 كيلومتر (1000 ميل) عبر أراضي تركيا وسوريا والعراق الحالية . يقول جان بيير فيليو، في كتابه " تاريخ الشرق الأوسط" الصادر عام 2022 ، [ 3 ] والذي يلخص الوضع عشية الحرب العالمية الأولى، عن هذا الخط (المُخطط له): "لقد ضمن البريطانيون أن يكون الجزء الأخير من خط السكة الحديد، الذي يربط بغداد بميناء البصرة على الخليج العربي، محجوزًا لهم". لم يتم افتتاح الخط الحالي من بغداد إلى البصرة حتى عام 2014. 

لم يكتمل الخط إلا في عام 1940. وبحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان الخط لا يزال  يبعد 960 كيلومترًا (600 ميل) عن وجهته المقصودة. بُني الجزء الأخير المؤدي إلى بغداد في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، وانطلق أول قطار من إسطنبول إلى بغداد في عام 1940.

تم توفير التمويل والهندسة والإنشاء بشكل رئيسي من قبل الإمبراطورية الألمانية عبر بنك دويتشه وشركة فيليب هولزمان ، التي أنشأت في تسعينيات القرن التاسع عشر خط سكة حديد الأناضول ( Anatolische Eisenbahn ) الذي يربط إسطنبول وأنقرة وقونية . كانت الإمبراطورية العثمانية ترغب في الحفاظ على سيطرتها على شبه الجزيرة العربية وتوسيع نفوذها عبر البحر الأحمر إلى خديوية مصر ، التي كانت اسميًا تابعةً للدولة العثمانية (حتى عام 1914) ، والتي كانت تحت السيطرة العسكرية البريطانية منذ ثورة عرابي عام 1882. لو اكتمل خط السكة الحديد، لكان الألمان قد تمكنوا من الوصول إلى حقول نفط مشتبه بها في بلاد ما بين النهرين ، [ ملاحظة 1 ] بالإضافة إلى الوصول إلى ميناء البصرة على الخليج العربي. كان هذا الأخير سيوفر منفذًا إلى الأجزاء الشرقية من الإمبراطورية الاستعمارية الألمانية ، ويتجنب قناة السويس التي كانت خاضعة لسيطرة المصالح البريطانية والفرنسية.

أصبح خط السكة الحديد مصدرًا للنزاعات الدولية خلال السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى مباشرةً . [ 4 ] [ 5 ] ورغم وجود من يقول إن هذه النزاعات حُلت عام 1914 قبل اندلاع الحرب، إلا أنه يُشار أيضًا إلى أن خط السكة الحديد كان تجسيدًا للتنافس الإمبريالي الذي كان السبب الرئيسي للحرب العالمية الأولى . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] وبسبب الصعوبات التقنية في جبال طوروس النائية والتأخيرات الدبلوماسية، كان خط السكة الحديد لا يزال ينقصه 480 كيلومترًا (300 ميل) بحلول عام 1915 ، مما حدّ بشدة من استخدامه خلال الحرب التي سقطت فيها بغداد في يد البريطانيين، بينما تعرض خط سكة حديد الحجاز في الجنوب لهجوم من قبل قوات حرب العصابات بقيادة تي إي لورانس . استؤنف البناء في ثلاثينيات القرن العشرين، واكتمل عام 1940. 

يُقدّم تاريخ حديث للسكك الحديدية، في سياق الحرب العالمية الأولى تحديدًا، عرضًا موجزًا ​​في المقدمة يُبيّن الاهتمام العالمي الألماني بمواجهة الإمبراطورية البريطانية، والاهتمام الإقليمي العثماني بمواجهة منافسيهم الروس والفرنسيين والبريطانيين من جميع الجهات. [ 9 ] وكما ذكر أحد المعاصرين الذين كانوا على أرض الواقع آنذاك، كتب موريس جاسترو : [ 10 ]

كان يُعتقد في إنجلترا أنه إذا كانت أنتويرب ، كما يُقال أن نابليون قد لاحظ، في أيدي قوة قارية عظمى بمثابة مسدس موجه نحو الساحل الإنجليزي، فإن بغداد والخليج العربي في أيدي ألمانيا (أو أي قوة قوية أخرى) ستكون بمثابة مدفع عيار 42 سنتيمترًا موجهًا نحو الهند .

ملخص

لو اكتمل خط سكة حديد برلين-بغداد (الذي كان يمتد في نهاية المطاف من هامبورغ إلى البصرة) في وقت أبكر، لكان قد مكّن من النقل والتجارة من ميناء في ألمانيا عبر ميناء على الخليج العربي، ومن ثم تبادل السلع والإمدادات التجارية مباشرة مع أبعد المستعمرات الألمانية والعالم. وكانت رحلة العودة إلى ألمانيا ستوفر للصناعة الألمانية إمدادًا مباشرًا بالنفط. وكان الوصول إلى الموارد، مع تقليل تأثر التجارة بالسيطرة البريطانية على الشحن، سيعود بالنفع على المصالح الاقتصادية الألمانية في الصناعة والتجارة، [ 11 ] وسيشكل تهديدًا للهيمنة الاقتصادية البريطانية على التجارة الاستعمارية.

كما شكل خط السكة الحديد تهديداً لروسيا، إذ كان من المسلم به أن النفوذ السياسي يتبع النفوذ الاقتصادي، وكان من المتوقع أن يوسع خط السكة الحديد النفوذ الاقتصادي الألماني باتجاه الحدود القوقازية وإلى شمال بلاد فارس، حيث كانت روسيا تسيطر على حصة كبيرة من السوق. [ 12 ]

بحلول أواخر القرن التاسع عشر، كانت الإمبراطورية العثمانية ضعيفة، وأدت الواردات الرخيصة من أوروبا الصناعية وآثار الحرب الروسية التركية الكارثية (1877-1878) إلى سيطرة إدارة الدين العام العثماني ، المؤلفة من القوى العظمى والمسؤولة أمامها، على مالية البلاد . [ 13 ] رأى الأوروبيون إمكانات هائلة لاستغلال موارد الإمبراطورية المتداعية، فالريّ قادر على إحداث نقلة نوعية في الزراعة، كما توجد مناجم للكروم والأنتيمون والرصاص والزنك ، بالإضافة إلى بعض الفحم. والأهم من ذلك ، وجود كميات هائلة محتملة من النفط.

في وقت مبكر من عام 1871، قامت لجنة من الخبراء بدراسة جيولوجيا نهري دجلة والفرات ، وأفادت بوجود كميات وفيرة من النفط ذي الجودة العالية، لكنها أشارت إلى أن ضعف النقل يجعل من المشكوك فيه قدرة هذه الحقول على منافسة الحقول العاملة بالفعل في روسيا والولايات المتحدة. وفي عام 1901، أعلن تقرير ألماني أن المنطقة تمتلك "بحيرة نفط" حقيقية ذات إمدادات شبه لا تنضب. [ 14 ]

في عام 1872، استعانت الحكومة العثمانية بالمهندس الألماني المتخصص في السكك الحديدية، فيلهلم فون بريسل، لوضع خطط لإنشاء خطوط سكك حديدية في تركيا. إلا أن القطاع الخاص رفض بناء السكك الحديدية دون دعم حكومي، ما اضطر الحكومة العثمانية إلى تخصيص جزء من إيراداتها لدعم عملية البناء، وبالتالي زيادة ديونها للدول الأوروبية. [ 15 ]

بدأت عملية إنشاء خط سكة حديد من إسطنبول إلى بغداد عام 1888، عندما أنشأ ألفريد فون كاولا، مدير بنك فورتمبيرغ، وجورج فون سيمنز ، المدير العام لبنك دويتشه ، اتحادًا وحصلا على امتياز من القادة الأتراك لتمديد خط سكة حديد حيدر باشا - إزميت إلى أنقرة . وهكذا تأسست شركة سكة حديد الأناضول (SCFOA، أو ARC). [ 16 ]

بعد اكتمال خط السكة الحديدية إلى أنقرة في ديسمبر 1892، أُنشئت ورش صيانة السكك الحديدية في إسكي شهير ، وحصل على ترخيص لإنشاء خط سكة حديدية من إسكي شهير إلى قونية ؛ واكتمل الخط في يوليو 1896. [ 17 ] كان هذان الخطان أول قسمين من سكة حديد بغداد . وفي الوقت نفسه، أنشأ مهندسون ألمان خط سكة حديد الحجاز ، الذي أمر بإنشائه السلطان حامد الثاني .

اختارت الإمبراطورية العثمانية مدّ الخط الحديدي خارج نطاق مدافع البحرية البريطانية، وبالتالي تم تجنب الطريق الساحلي من الإسكندرونة إلى حلب . واضطر الخط إلى عبور جبال أمانوس باتجاه الداخل، مما استلزم تكاليف هندسية باهظة، بما في ذلك  نفق بطول 8 كيلومترات بين محطة عيران وفوزي باشا . [ 18 ]

امتياز بغداد

المحطة المركزية في أضنة ، تركيا، 1913

في عامي 1898 و1899، تلقت وزارة الأشغال العامة العثمانية العديد من الطلبات للحصول على ترخيص بناء خط سكة حديد إلى بغداد؛ ولم يكن السبب في منح الامتياز في النهاية إلى بنك دويتشه هو قلة المنافسة. فقد رُفضت خطة روسية خشية أن تُوسع النفوذ الروسي في إسطنبول. وانهارت خطة بريطانية ممولة تمويلاً جيداً بسبب اندلاع حرب البوير . أما المقترح الفرنسي الممول تمويلاً جيداً، والذي عُرف باسم "سكة حديد الإمبراطورية العثمانية"، [ 19 ] فقد مكّنه من أن يصبح ممولاً لخطة بنك دويتشه الفائزة. [ 20 ]

لم تولِ دول أوروبية أخرى اهتمامًا يُذكر ببناء خطوط السكك الحديدية حتى عام ١٩٠٣، حين منحت الحكومة العثمانية شركة عثمانية ترخيصًا لإنشاء خط سكة حديد يربط قونية ببغداد. وكانت شركة سكة حديد بغداد خاضعة لسيطرة عدد قليل من البنوك الألمانية. (يرفض ماكموري نظرية ربط السكك الحديدية تركيا بألمانيا).

محطة بغداد المركزية ، 2012

بعد عام ١٩٠٣، ساد القلق في روسيا وفرنسا والمملكة المتحدة مع اتضاح تداعيات المشروع الألماني لإنشاء خط سكة حديد ضخم يربط برلين ببغداد . كان من شأن هذا الخط ، الذي يربط برلين بالخليج العربي، أن يوفر لألمانيا اتصالاً بمستعمراتها الجنوبية في أفريقيا : شرق أفريقيا الألمانية ( رواندا وبوروندي حاليًا ، بالإضافة إلى الجزء الرئيسي من تنزانيا ) وجنوب غرب أفريقيا الألمانية ( ناميبيا حاليًا باستثناء خليج والفيش ). وكان من الممكن أن يُعزز هذا الخط ، في نهاية المطاف، الإمبراطورية العثمانية وعلاقاتها مع ألمانيا، مما قد يُغير موازين القوى في المنطقة.

على الرغم من العقبات على المستوى الدبلوماسي، بدأ العمل ببطء في خط السكة الحديد. وقد حالت العقبات الجغرافية والسياسية دون إتمام خط سكة حديد بغداد قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914. وقد تولى فيليب هولزمان جزءًا كبيرًا من أعمال البناء . [ 21 ]

طريق

كان خط السكة الحديد يمر عبر المدن والأماكن التالية، من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي:

كان خط سكة حديد أضنة - ينيجيه - مرسين موجودًا قبل إنشاء خط سكة حديد بغداد، وقد استُخدم في قسم ينيجيه - أضنة التابع للأخير. [ 23 ]

مقاطع الخطوط الحديثة

الخطوط الرئيسية
خطوط التفرع
الخطوط المتصلة

النظرة البريطانية للسكك الحديدية

كان رد فعل المملكة المتحدة الأولي هو الدعم القوي. ونُشرت مقالة مطولة في صحيفة التايمز تُفصّل الفوائد الإيجابية للمشروع . [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] إلا أن خطة التوسع من البصرة باتجاه الخليج العربي واجهت معارضة من البريطانيين ، ونتيجة لذلك، رفض أمير الكويت تأجير أي مرافق تخزين للألمان. [ 27 ]

كان من المتوقع أن ينافس خط السكة الحديد التجارة البريطانية في بلاد ما بين النهرين ، لكن ذلك لم يحدث إلا بعد سنوات عديدة. مع ذلك، في عام ١٩٠٦، أعلنت شركة هامبورغ-أمريكان ستيمشيب لاين نيتها تسيير رحلات منتظمة بالسفن البخارية بين أوروبا والخليج العربي. بعد حرب أسعار عقيمة، توصلت الخطوط البريطانية، التي فقدت احتكارها، إلى اتفاق في عام ١٩١٣ مع منافسيها، منهيةً بذلك منافسةً أثارت قلقًا سياسيًا كبيرًا. [ ٢٨ ]

محطة قطار، حلب ، سوريا

في عام ١٩١١، سعت شركة السكك الحديدية إلى إنشاء خط فرعي من حلب إلى الإسكندرونة للاستفادة من التجارة القيّمة في شمال سوريا ووادي بلاد ما بين النهرين الشمالي . إلا أن حكومة تركيا الفتاة لم تستطع تقديم المزيد من التسهيلات في مجال السكك الحديدية دون رفع الرسوم الجمركية من ١١ إلى ١٤ بالمئة. تطلّب هذا الرفع موافقة جميع القوى، لكن بريطانيا اعترضت عليه بعد أن قال السير إدوارد غراي في مجلس العموم : "إذا كان من المقرر استخدام الأموال لتعزيز السكك الحديدية، وهو ما قد يكون مصدر فائدة مشكوك فيها للتجارة البريطانية... أقول إنه سيكون من المستحيل علينا الموافقة على هذه الزيادة...". [ ٢٩ ]

أدرك البريطانيون أن خطوط السكك الحديدية ستكون قريبة جداً من حقول النفط التابعة لهم في بلاد فارس . وكانوا قلقين من أن تتمكن حركة تركيا الفتاة من قطع إمدادات النفط الحيوية للبحرية الملكية .

كانت المصلحة التجارية البريطانية الرئيسية التي أصرت الحكومة البريطانية على حمايتها هي مصلحة جيمس لايل ماكاي، بارون إنشكيب من ستراثنافر. فإلى جانب كونه أبرز أقطاب الشحن في الإمبراطورية البريطانية ، كان اللورد إنشكيب مديرًا لشركة النفط الأنجلو-فارسية وشركة دارسي للاستكشاف. وفي 23 فبراير، وُقِّع عقد في لندن بين اللورد إنشكيب وشركة سكة حديد بغداد. [ 30 ] وفي مارس 1914، أُجبرت الحكومة الألمانية على الاعتراف بجنوب بلاد ما بين النهرين، بالإضافة إلى وسط وجنوب بلاد فارس، كمجال عمليات حصري لشركة النفط الأنجلو-فارسية. [ 31 ]

النظرة الروسية للسكك الحديدية

عارض الروس أيضاً مشروع السكة الحديدية، خشيةً على أراضيهم في القوقاز . ولم يتحقق الدعم الروسي للسكة الحديدية إلا في عام 1910، عندما أكد القيصر نيكولاس الثاني والإمبراطور الألماني فيلهلم الثاني، خلال اجتماع معهما ، عدم وجود أي خطط لإنشاء خطوط سكك حديدية في المناطق الكردية أو الأرمنية . [ 27 ]

دورها في نشأة الحرب العالمية الأولى

محطة سكة حديد مفترق المسلمية شمال حلب ، سوريا، حيث يتفرع الخط إلى إسطنبول وبغداد

إن مناقشة دور السكك الحديدية كعامل مساهم في اندلاع الحرب أمر معقد بسبب مسألتين:

أولًا، لم يكن المؤرخون والمحللون السياسيون الذين كتبوا عن هذه القضية مباشرةً بعد الحرب على دراية بالسجلات الدبلوماسية المغلقة، وهي عنصر مهم ومنظور أساسي في السجل التاريخي. نُشرت الوثائق الدبلوماسية للحكومة الألمانية بين عامي 1922 و1927، والوثائق البريطانية بين عامي 1926 و1938. أما الوثائق الروسية فلم تُنشر إلا قليلًا، بينما لم تُنشر الوثائق الإيطالية إلا بعد الحرب العالمية الثانية . [ 32 ]

يؤكد المؤرخون الماركسيون على التنافسات الإمبريالية والعوامل الاقتصادية باعتبارها المحرك الرئيسي للحرب، كما ورد في التقارير الشائعة آنذاك بشأن خط السكة الحديد [ 33 ] ، ولا سيما كما كشفت عنه الوثائق الدبلوماسية الروسية [ 34 ] . وبغض النظر عن الدبلوماسية والتمويل والاتفاقيات ووجهات النظر اللاحقة، فإن وجود خط السكة الحديد كان سيشكل تهديدًا للهيمنة البريطانية على التجارة الألمانية، إذ كان سيمنح الصناعة الألمانية منفذًا إلى النفط وميناءً في الخليج العربي. وقد أُقرت أهمية النفط كوقود مقارنةً بالفحم، لما له من قدرة على تحسين أداء وقدرات القوات البحرية المتنافسة بشكل كبير. وتتجلى الأهمية الاستراتيجية المُعترف بها في الوجود البريطاني هناك خلال الحرب، وفي التأسيس السابق لمشيخة الكويت كقضاء (مقاطعة) يتمتع بالحكم الذاتي ضمن الإمبراطورية العثمانية، ومحمية بحكم الأمر الواقع لبريطانيا العظمى بموجب الاتفاقية الأنجلو-عثمانية لعام 1913، وذلك لسد الطريق الشمالي المؤدي إلى الخليج العربي.

جادل مؤرخون آخرون بأن مجموع العديد من القضايا الأخرى، بما في ذلك القوميات المتصلبة وحرمان الأقليات من حق تقرير المصير، كانت الأسباب الرئيسية للحرب العالمية الأولى . [ 35 ] ويجادلون بأنه على الرغم من أن قضية السكك الحديدية كانت ساخنة قبل عام 1914 (يوضح كوريجان أن قضية السكك الحديدية كانت تدفع ألمانيا والعثمانيين إلى التباعد)، فإن المؤرخين الأنجلو-أمريكيين المحافظين يجادلون بأنها لم تكن سببًا للحرب العالمية الأولى [ 35 ] لأن الخلافات الرئيسية تمت معالجتها من حيث المبدأ قبل بدء الحرب.

يُعزى جزء من هذا التفاؤل إلى استعداد الحكومة الألمانية لتسوية الخلافات القائمة منذ فترة طويلة... وفي يونيو 1914 تم التوصل إلى تسوية بشأن خط سكة حديد بغداد. [ 36 ]

تم حل العديد من القضايا الاقتصادية والاستعمارية التي كانت تسبب احتكاكًا بين الحكومات الفرنسية والألمانية والبريطانية قبل عام 1914، مثل تمويل خط سكة حديد برلين-بغداد والتصرف المستقبلي في المستعمرات البرتغالية، بحلول صيف عام 1914. [ 35 ]

في نهاية المطاف، تم التوصل إلى اتفاق بين بريطانيا والحكومة العثمانية عام ١٩١٣ بشأن قضية سكة حديد بغداد، على النحو التالي: أولًا، عدم التمييز في أي خط سكة حديد في تركيا الآسيوية؛ ثانيًا، قبول ممثلين بريطانيين اثنين، بموافقة الحكومة البريطانية ، في مجلس إدارة شركة سكة حديد بغداد؛ ثالثًا، أن تكون البصرة المحطة النهائية للسكك الحديدية؛ أخيرًا، عدم إنشاء أي خط سكة حديد من البصرة إلى الخليج دون موافقة الحكومة البريطانية، مما يدل على أهمية هذه القضية. تبع ذلك اتفاق أنجلو-ألماني مماثل في لندن بتاريخ ١٥ يونيو ١٩١٤. إلا أن هذه الاتفاقات، التي تم التوصل إليها قبيل اندلاع الحرب العالمية الأولى، لم تُنفذ. [ ٤ ] : ١٢٨ [ ٣٧ ]

إلا أن الحرب اندلعت في الأول من أغسطس/آب عام ١٩١٤، وبعد يوم واحد وُقِّعت المعاهدة السرية التي أسست التحالف العثماني الألماني ، مما قد يُعزز فكرة أن المسألة لم تُحَلّ بشكل كامل. في الواقع، فُرضت قيود على وصول ألمانيا إلى بلاد ما بين النهرين ونفطها، واستبعادها استراتيجياً من الوصول بالسكك الحديدية إلى الخليج العربي، من خلال الوجود العسكري البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى، وبعدها بموجب معاهدة فرساي، وذلك بسحب ملكية خط سكة حديد بغداد المُزمع إنشاؤه من ألمانيا، ونقل حصة ألمانيا البالغة ٢٥٪ في شركة البترول التركية إلى فرنسا بموجب اتفاقية سان ريمو النفطية لعام ١٩٢٠. وهكذا، حُوِّلت العواقب المحتملة لوجود خط السكة الحديد على التنافس الاقتصادي الأنجلو-ألماني في مجال النفط والتجارة، في نهاية المطاف، من خلال الملكية والسيطرة المباشرة، بدلاً من الاتفاق. [ ١١ ] ويرى المؤرخون الماركسيون، الذين لا يحظون بشعبية في المنظور الأنجلو-أمريكي للعملية، أن السياقات الاقتصادية، وليست التنافسات القومية والسياسية، هي التي تكمن وراء الأسباب الجذرية.

خلال الحرب العالمية الأولى

بحلول عام ١٩١٥، انتهى خط السكة الحديد على بُعد حوالي ٨٠ كيلومترًا (٥٠ ميلًا) شرق ديار بكر . وامتد فرع آخر شرقًا من حلب، وانتهى عند نصيبين . بالإضافة إلى ذلك، تم مدّ جزء من السكة الحديد بدءًا من بغداد شمالًا إلى تكريت وجنوبًا إلى الكوت . نتج عن ذلك فجوة طولها حوالي ٤٨٠ كيلومترًا (٣٠٠ ميل) بين خطوط السكة الحديد. علاوة على ذلك، كان من المقرر أن يمر خط السكة الحديد عبر ثلاثة جبال، إلا أن الأنفاق التي تخترق هذه الجبال لم تكن قد اكتملت. وهكذا، كان خط السكة الحديد يتألف من أربعة أقسام مختلفة عند بداية الحرب. استغرقت الرحلة من إسطنبول إلى بغداد خلال الحرب ٢٢ يومًا. [ ٣٨ ] وبلغت المسافة الإجمالية ٢٠٢٠ كيلومترًا (١٢٦٠ ميلًا).  

تسببت انقطاعات خط السكة الحديد في صعوبات جمة للحكومة العثمانية في إرسال الإمدادات والتعزيزات إلى جبهة بلاد ما بين النهرين. وظل القتال في بلاد ما بين النهرين معزولاً إلى حد ما عن بقية الحرب. وخلال النزاع، عمل العمال العثمانيون والألمان، إلى جانب أسرى الحرب من الحلفاء، على إكمال خط السكة الحديد لأغراض عسكرية، ولكن بأعداد محدودة من الأيدي العاملة. ونظرًا لوجود أولويات أخرى أكثر أهمية لإنفاق الأموال، لم يتم سد سوى ثغرتين فقط.

استُخدمت السكك الحديدية لأول مرة في الإبادة الجماعية في أوائل عام 1915، عندما رُحِّلت نساء وأطفال أرمن من زيتون بالقطارات إلى قونية ، ثم سُيِّروا إلى الصحراء السورية. وقد رُحِّل العديد من الأرمن عبر السكك الحديدية، وقُتلوا لاحقًا خلال الإبادة الجماعية للأرمن .

بعد الحرب العالمية الأولى

يمر خط السكة الحديدية بمناظر طبيعية متنوعة: الجسر بين محطة ميدان إكبيز الحدودية التركية/السورية وتقاطع مسلمية

في عام 1919، ألغت معاهدة فرساي جميع الحقوق الألمانية في سكة حديد بغداد ، لكن دويتشه بنك نقل ممتلكاته إلى بنك سويسري .

حددت معاهدة أنقرة (1921) الحدود السورية التركية على طول خط السكة الحديدية من الراعي غرباً إلى نصيبين شرقاً، بحيث تقع الحدود على الجانب السوري من الخط، تاركةً الخط داخل الأراضي التركية. وإلى الغرب، حددت المعاهدة أيضاً الحدود شمال بلدة ومحطة سكة حديد ميدان إكبيس مباشرةً .

ابتكرت جهات في تركيا وإيطاليا وفرنسا وبريطانيا ترتيبات مختلفة منحت درجة معينة من السيطرة على سكة حديد بغداد لمصالح غير واضحة في تلك الدول. وبحلول عام 1923، انخرط المستثمرون والمضاربون والممولون في الأمر بطرق سرية وخفية.

أنجز الجيش البريطاني الجزء الجنوبي الشرقي من خط السكة الحديد، الممتد من بغداد إلى البصرة، وبذلك أصبح هذا الجزء تحت السيطرة البريطانية. وأجرت فرنسا مفاوضات للحصول على قدر من السيطرة على الجزء الأوسط من الخط، بينما سيطرت المصالح التركية على أقدم الأجزاء التي شُيّدت داخل تركيا، إلا أن المحادثات استمرت بعد عام ١٩٢٣. وبدأ التدخل الأمريكي في الشرق الأدنى عام ١٩٢٣ عندما وافقت تركيا على امتياز تشيستر ، الأمر الذي أثار استياء فرنسا والمملكة المتحدة.

في عام 1930، تم إطلاق خدمة نقل الركاب براً لسد الجزء المفقود من الخط بين نصيبين وكركوك . وفي أوقات مختلفة، استخدمت الخدمة سيارات رولز رويس وحافلات ثورنيكروفت .

يمر خط السكة الحديد بمناظر طبيعية متنوعة: السهول شمال حلب، سوريا

في عام ١٩٣٢، نالت مملكة العراق استقلالها عن بريطانيا. وفي عام ١٩٣٦، اشترى العراق جميع خطوط السكك الحديدية في أراضيه من البريطانيين، وبدأ في بناء الجزء المفقود من الخط الممتد من تل كوتشك إلى بيجي (كان جزء قصير من الـ ٢٩٠ ميلاً المفقودة يقع على الأراضي السورية بدءًا من نصيبين ). وقد اكتُشف النفط في المنطقة، وكان ثقيلاً للغاية بحيث لا يمكن نقله بكفاءة عبر خطوط الأنابيب . [ ٣٩ ] [ ٤٠ ] في ١٥ يوليو ١٩٤٠، اكتمل بناء خط السكة الحديد، وبعد يومين، قام قطار طوروس إكسبريس بأول رحلة كاملة له بين إسطنبول وبغداد. في ذلك العام، قامت شركة روبرت ستيفنسون وهاوثورنز البريطانية لصناعة القاطرات ببناء فئة من قاطرات باسيفيك البخارية الانسيابية لجر قطار طوروس إكسبريس بين بغداد وتل كوتشك. سُلمت هذه القاطرات إلى سكك حديد الدولة العراقية في عام ١٩٤١، ودخلت الخدمة تحت مسمى فئة PC . [ ٤١ ]

افتُتح خط سكة حديد جديد ذو مقياس قياسي بين بغداد والبصرة لنقل البضائع عام 1964، ثم عام 1968. [ 42 ] كما استُخدم لنقل الركاب حتى سبعينيات القرن العشرين على الأقل. وقد حلّ هذا الخط محل خط سكة حديد ذي مقياس متر واحد بُني عام 1920، وربط مضيق البوسفور بالخليج العربي لأول مرة دون انقطاع في عرض السكة . إلا أن العلاقات المتوترة بين تركيا وسوريا والعراق أدت إلى ندرة حركة النقل المستمرة، وسرعان ما قللت وسائل النقل الأخرى من أهميته الاستراتيجية والاقتصادية.

الوضع الحالي

  • معظم الخط في حالة جيدة للاستخدام، ويظهر أطلس روبنسون العالمي للسكك الحديدية (2006) أنه سليم. [ 43 ]
  • لا تزال معظم المحطات على حالتها الأصلية.
  • تم تزويد الجزء الواقع بين توبراكالي ونارلي في تركيا بالكهرباء لنقل الخامات الثقيلة.
  • يمثل مسار خط السكة الحديد الحدود بين سوريا وتركيا لأكثر من 350  كم، [ 44 ] من محطة الراعي في الغرب إلى نصيبين في الشرق، مع وجود خط السكة الحديد على الجانب التركي محصورًا بين حقول الألغام وشريط السيطرة في تركيا وسوريا.
  • في 16 فبراير 2010، أُعيد افتتاح خط السكة الحديد بين الموصل في العراق وغازي عنتاب في تركيا. انطلق أول قطار من الموصل إلى غازي عنتاب، واستغرقت الرحلة 18 ساعة. وفي 18 فبراير، انطلقت رحلة العودة من غازي عنتاب إلى الموصل. [ 45 ] [ 46 ] أُغلق هذا الخط الآن مرة أخرى. [ 47 ] وتتوفر خدمات قطارات محدودة بين بغداد والبصرة لحين وصول قطارات جديدة. [ 48 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

مراجع

  1. ^ نيميرجوت، يورج (1991). الورق التاريخي - Sinnvoll sammeln - garantiert gewinnen . ص.  55. ردمك 3894410426.
  2. ↑ McMurray 2001 ، ص. 2.
  3. ↑ فيليو، جان بيير (2022). تاريخ الشرق الأوسط . ص 201. حرص البريطانيون على أن يكون الجزء الأخير من خط السكة الحديد، الذي يربط بغداد بميناء البصرة على الخليج العربي، مخصصًا لهم. 
  4. 1 2 مصطفى سيتكي بيلجين. "إنشاء سكة حديد بغداد وتأثيرها على العلاقات الأنجلو-تركية، 1902-1913" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2016 .
  5. ↑ جيف ريد. "على خطى الحرب - بريطانيا وألمانيا وسكة حديد برلين-بغداد" . أويلبرو . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2016 .
  6. ↑ "خط سكة حديد برلين-بغداد - الحرب العالمية الأولى" . www.globalsecurity.org . تاريخ الاطلاع: 25 نوفمبر 2021 .
  7. ↑ جاسترو 1917 ، ص 7.
  8. ↑ مالوني (2008) [1984]. "خط سكة حديد برلين-بغداد كسبب للحرب العالمية الأولى" (ملف PDF) . مركز البحوث البحرية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2014 .
  9. ↑ ماكميكين 2010 .
  10. ↑ جاسترو 1917 ، ص 97.
  11. 1 2 إنجدال 2004 .
  12. ↑ إيفانز وستراندمان 1990 ، ص 83.
  13. ↑ إيرل 1966 ، ص 10.
  14. ↑ إيرل 1966 ، ص 14.
  15. ↑ إيرل 1966 ، ص 19.
  16. ↑ إيرل 1966 ، ص 31.
  17. ↑ McMurray 2001 ، ص 29.
  18. ↑ "الخط الحديدي الإمبراطوري العثماني في بغداد" . قطارات تركيا . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2007 .
  19. ↑ McMurray 2001 ، ص 30.
  20. ↑ إيرل 1966 ، ص 58.
  21. ↑ غروس 2012 ، ص 50.
  22. 1 2 كريستنسن، بيتر هـ. (24 أكتوبر 2017). ألمانيا والسكك الحديدية العثمانية: الفن والإمبراطورية والبنية التحتية . مطبعة جامعة ييل. ص 22. ISBN  978-0-300-22847-2.
  23. ↑ بريسيج وكليبس 1989 .
  24. ↑ "رسالة من اللورد نيوتن". صحيفة التايمز . لندن ، إنجلترا . 4 ديسمبر 1899.
  25. ↑ مجهول. (أكتوبر 1907). "سكة حديد بغداد" . مجلة إدنبرة . العدد 206. الصفحات 371-398 .  (انظر الصفحة 371)
  26. ↑ هيل، أورون جيمس (1940). الدعاية والدبلوماسية مع إشارة خاصة إلى إنجلترا وألمانيا 1890-1914 . لندن، إنجلترا: شركة دي. أبليتون-سينشري. ص 261 – عبر Archive.org. 
  27. 1 2 أندرسون، فرانك مالوي؛ هيرشي، آموس شارتل؛ سيرفيس، المجلس الوطني للتاريخ (1918). دليل التاريخ الدبلوماسي لأوروبا وآسيا وأفريقيا، 1870-1914 . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. الصفحات 410-411 . 
  28. ↑ إيرل 1966 ، ص 109.
  29. ↑ إيرل 1966 ، ص 111.
  30. ↑ إيرل 1966 ، ص 259.
  31. ↑ إيرل 1966 ، ص 261.
  32. ↑ هينيج 2002 ، ص 34.
  33. ↑ جاسترو 1917 .
  34. ↑ مرجع
  35. 1 2 3 هينيج 2002 ، ص 39.
  36. ↑ إيفانز وستراندمان 1990 ، ص 166.
  37. ↑ FO 373/5/2، ص.33.
  38. ↑ إسبوزيتو، فينسنت، محرر. (1959). أطلس ويست بوينت للحروب الأمريكية - المجلد 2. مطبعة فريدريك براغر. الخريطة 53.
  39. ↑ بيكل: زايتفيل .
  40. ↑ "سكك حديد بغداد" . عصر السكك الحديدية . المجلد 100، العدد 26. 27 يونيو 1936. ص 1070.   
  41. ↑ هيوز 1981 ، ص 90، 98.
  42. ↑ هيوز 1981 ، ص 90.
  43. ↑ روبنسون، نيل (2006). أطلس السكك الحديدية العالمي والملخص التاريخي: المجلد 8 الشرق الأوسط والقوقاز . أطلس السكك الحديدية العالمي. ISBN 954-12-0128-8.
  44. ↑ كاني زولام (9 أغسطس 2013). "القاعدة: قوة من أجل "الخير""" . روداو .
  45. ↑ «صحيفة زمان اليوم: افتتاح خط سكة حديد يربط تركيا بالعراق قريباً» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2010 .
  46. ↑ جوناثان هيد (16 فبراير 2010). "إعادة فتح خط السكة الحديد بين العراق وتركيا" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2016 .
  47. ↑ "الرجل في المقعد 61: دليل المبتدئين للسفر بالقطار في تركيا: خدمات دولية أخرى" . seat61.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2017 .
  48. ↑ باري، كيث (24 مارس 2014). "بعد عقود من الحرب، العراق يُضيف أسطولاً من القطارات الجديدة إلى سككه الحديدية المتقادمة" . Wired.com . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2015 .

فهرس

بلغات أخرى

  • بسيرلي، محمد (1999). Die europäische Finanzkontrolle im Osmanischen Reich der Zeit von 1908 bis 1914. Die Rivalitäten der British, französischen und deutschen Hochfinanz und der Diplomati vor dem ersten Weltkrieg am Beispiel der Türkischen Staatsanleihen und der Bagdadbahn (في المانيا). برلين: دار مينش وبوخ. رقم ISBN 9783933346513.
  • بيكل، بينو (2003). "Mit Agatha Christie durch die Schluchten des Taurus. Die Bagdadbahn im Spiegel der Literatur und des Reiseberichts". في فرانزكي، يورغن (محرر). بغداد وحجازبان. Deutsche Eisenbahngeschichte im Vorderen Orient (في المانيا). نورنبرغ: دبليو توميلز. ص 120 – 124. ISBN  3-921590-05-1.
  • بيكل، بينو (2003). "زيتافل بغداد". في فرانزكي، يورغن (محرر). بغداد وحجازبان. Deutsche Eisenbahngeschichte im Vorderen Orient (في المانيا). نورنبرغ: دبليو توميلز. ص 160 – 162. ISBN  3-921590-05-1.
  • شيرادام، أندريه (1911).سكة حديد بغداد (وقائع جمعية آسيا الوسطى)لندن: جمعية آسيا الوسطى. hdl : 2027/uc1.b3487914 . OCLC 52087046 . 
  • شيرادام، أندريه (1903).لو شومان دو فير دو بغدادباريس: بلون-نوريت.
  • سيفيلي، ججناز (2010). دويتشه شينن في osmanischem بودن. Eine Virtelle Reise mit der Anatolischen und Bagdadbahn durch Geschichte, Wahrnehmungen, Raum und Zeit (باللغة الألمانية). زوفينجن. رقم ISBN 978-3-640-59495-5.
  • جروس، لوثار (2012). صنع في ألمانيا: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der Industralisierung bis heute Band 1: 1800–1945 (باللغة الألمانية). كتب حسب الطلب. رقم ISBN 978-3-8482-1042-8.
  • هيغل، بيتر (2004). شوتر فور يموت Wüste. Die Bagdadbahn und ihre deutschen Bauingenieure (باللغة الألمانية). نورنبرغ. رقم ISBN 3-00-014268-1.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • لودمان، يورغن (1990). Mit der Bagdadbahn durch unbekannte Türkei. Tagebuch einer preiswerten Reise (باللغة الألمانية). إيجينجن. رقم ISBN 3-925016-62-7.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • مانزينرايتر، يوهان (1982). Die Bagdadbahn als Beispiel für die Entstehung des Finanz Imperialismus in Europe (1872–1903) (بالألمانية) (  الطبعة الثانية). بوخوم: دراسة بوشومر التاريخية.
  • ميشر ، هيلموت (1975). "Die Bagdadbahn als Instrument deutschen wirtschaftlichen Einflusses im Osmanischen Reich". Geschichte und Gesellschaft (في المانيا). رقم  1. ص 447 – 481. 
  • مولر، يوهانس (يناير 1989). "سوريا ويموت هيدشاسبان". Dampf und Reise / Überseeische Eisenbahnen (في المانيا).
  • بريسيج، إريكا؛ كليبس، غونتر (1989). "Eisenbahnbau und Eisenbahnprojekte im Orient und die damit verfolgten wirtschaftlichen und politischen Ziele". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 21 (باللغة الألمانية). ص 43 – 102. 
  • بوهل، مانفريد (1999). فون اسطنبول إلى بغداد. Die Geschichte einer berühmten Eisenbahn (باللغة الألمانية). ميونيخ. رقم ISBN 3-492-04113-2.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • الأماكن القريبة : لودمان ، يورغن (1988). يموت بغداد. Geschichte und Gegenwart einer berühmten Eisenbahnlinie (باللغة الألمانية). ماينز. رقم ISBN 3-7758-1189-3.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • شولجن، جريجور (1984). الإمبريالية وGleichgewicht. دويتشلاند، إنجلترا والجزء الشرقي 1871-1914 (بالألمانية). ميونيخ.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • وولف، جون ب. (1973). التاريخ الدبلوماسي لسكك حديد بغداد .