محرك فورد سيجما
محرك فورد سيجما هو محرك سيارات صغير رباعي الأسطوانات، طرحته شركة فورد موتور عام ١٩٩٥. تم تسويق النسخة الأولى منه تحت اسم Zetec-S (لا يُخلط بينه وبين مستوى التجهيز)، ثم Zetec-SE، وأخيرًا، في السنوات اللاحقة، أُعيد تسميته إلى Duratec . [ ٣ ] أما النسخة المُحسّنة الأخيرة من المحرك فهي Duratec Ti-VCT. صُمم هذا المحرك خصيصًا لطرازات فورد الأصغر حجمًا، وكان الهدف منه استبدال محرك HCS الأقدم (المشتق من وحدة Kent الأقدم ) ووحدات CVH ذات السعة الأصغر .
مقدمة وإنتاج
كما هو الحال مع محرك SHO V6 ، كان تطوير محرك Zetec-S جهدًا تعاونيًا بين فورد ومازدا وياماها . [ 1 ] [ 2 ] تم تحسين خصائص صوت المحرك في مركز فورد للصوتيات في كولونيا-ميركنيش ، ألمانيا . [ 1 ] تم إنتاج محرك Zetec-SE في مصنع فورد فالنسيا للمحركات، بينما قامت ياماها بتصنيع كتل المحرك سعة 1.7 لتر في اليابان. [ 1 ] [ 2 ]
عندما ظهر محرك Zetec-SE لأول مرة عام 1995، تضمن العديد من الميزات الرائدة، منها مشعب سحب بلاستيكي، ومجموعة محامل رئيسية وعلبة مرافق بتصميم "سلمي" ، وأغطية محامل طرفية كبيرة مصنعة كوحدة واحدة ثم مقسمة. كما استخدم قضبان توصيل مصنوعة من مسحوق المعادن ، والتي كانت تُعتبر تقنية نادرة آنذاك. هذه الميزة تجعل إعادة بناء المحرك أكثر صعوبة عند انتهاء عمره الافتراضي، إذ لا يمكن إعادة تشكيل "سلم المحامل" كما هو الحال مع كتلة الأسطوانات التقليدية، بل يجب استبدال المجموعة بأكملها. مع ذلك، ابتكر خبراء تعديل المحركات طرقًا جديدة لزيادة قوة المحرك باستخدام صمامات مختلفة ورفع نسبة انضغاطه عن طريق تسوية رأس الأسطوانة.
ظهر المحرك لأول مرة في سيارة فورد فييستا Mk4 وسيارة مازدا 121 المطابقة لها تقريبًا بسعة 1.2 لتر (1242 سم مكعب) ، مع ظهور مشتقات بسعة 1.4 لتر (1388 سم مكعب) و 1.6 لتر (1596 سم مكعب) و 1.7 لتر (1679 سم مكعب) لاحقًا.
الفرق بين Zetec-SE/Zetec-S/Duratec/Duratec Ti-VCT
محرك دوراتيك سعة 1.25 لتر في سيارة فورد فييستا موديل 2009
محرك Zetec-S سعة 1.7 لتر في سيارة فورد بوما
محرك دوراتيك سعة 1.6 لتر بتقنية TI-VCT في سيارة فورد فوكس موديل 2012
طُرح محرك سيجما لأول مرة تحت اسم Zetec-S، وبعد التحديث أُعيدت تسميته إلى Zetec-SE وDuratec وDuratec Ti-VCT. أما أحدث نسخة مُحسّنة من سيجما فهي محرك Ecoboost 1.6 (يُرجى عدم الخلط بينه وبين محركي 1.0 الأصغر حجمًا أو 2.0/2.3 الأكبر حجمًا).
Zetec-S/SE
| شفرة | سنين | النزوح | قطر الأسطوانة × الشوط | القدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقة | عزم الدوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقة | ضغط |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.25 Zetec-S/SE | 1995– | 1.2 لتر؛ 75.8 بوصة مكعبة (1242 سم مكعب) | 71.9 مم × 76.5 مم (2.83 بوصة × 3.01 بوصة) | 75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) عند 5200 دورة في الدقيقة | 110 نيوتن متر (81 رطل قدم) عند 4000 | 10.0:1 |
| 1.4 Zetec-S/SE | 1998– | 1.4 لتر؛ 84.7 بوصة مكعبة (1388 سم مكعب) | 76 مم × 76.5 مم (2.99 بوصة × 3.01 بوصة) | 75 حصان (55 كيلوواط؛ 74 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة | 124 نيوتن متر (91 رطل قدم) عند 3500 | 11.0:1 |
| 1995– | 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة | 123 نيوتن متر (91 رطل قدم) عند 4000 | 10.3:1 | |||
| 1.6 Zetec-S/SE | 1998– | 1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة (1596 سم مكعب) | 79 مم × 81.4 مم (3.11 بوصة × 3.20 بوصة) | 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 145 نيوتن متر (107 رطل قدم) عند 4000 | 11.0:1 |
زيتك-إس
| 1.7 Zetec-S VCT | 1997– | 1.7 لتر؛ 102.5 بوصة مكعبة (1679 سم مكعب) | 80 مم × 83.5 مم (3.15 بوصة × 3.29 بوصة) | 125 حصان (92 كيلوواط؛ 123 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة | 157 نيوتن متر (116 رطل قدم) عند 4500 | 10.3:1 |
| 1999– | 155 حصان (114 كيلوواط؛ 153 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة | 162 نيوتن متر (119 رطل قدم) عند 4500 | ||||
يستخدم محرك سعة 1.7 لتر (102.5 بوصة مكعبة ) كتلة محرك معدلة بشكل كبير سعة 1.4 لتر، ويتميز بتوقيت متغير لعمود الكامات الخاص بالسحب. وقد استُخدمت هذه السعة حصريًا في سيارة فورد بوما . كما طُوّرت نسخة من هذا المحرك بقوة 155 حصانًا ( 114 كيلوواط) لسيارة فورد ريسينغ بوما، حيث تم إنتاج 500 وحدة فقط.
كاميرا Zetec RoCam
في عام 2000، طورت شركة فورد البرازيلية نسخة أرخص من محرك Zetec-SE، لمنافسة سلسلة محركات فولكس فاجن EA827 الكلاسيكية ، والمعروفة محليًا في البرازيل باسم فولكس فاجن AP (اختصارًا لـ Alta Performance ، أي "الأداء العالي"). يتميز هذا المحرك بثمانية صمامات SOHC بدلًا من 16 صمام DOHC، كما أن كتلة المحرك مصنوعة من الحديد الزهر بدلًا من الألومنيوم. بالإضافة إلى ذلك، يتم تشغيل عمود الكامات فيه بواسطة سلسلة بدلًا من حزام. ونتيجة لذلك، يُظهر هذا المحرك أداءً أكثر خشونة، مما ينتج عنه اهتزازات وضوضاء أكثر.
من ناحية أخرى، يتميز هذا المحرك بعزم دوران فائق بفضل إضافة ميزة RoCam (عمود الكامات ذو الأصابع الدوارة). كما أنه أصغر حجماً بكثير من محرك SE، مما سمح بتركيبه في سيارة فورد كا ، ليحل محل محرك Endura-E الذي كان يُعتبر آنذاك ضعيف الأداء وقديم الطراز.
كما تميز المحرك بعملية جديدة حاصلة على براءة اختراع لإنتاج رأس الألومنيوم ، مما أدى إلى الحصول على سبيكة أفضل من تلك المنتجة في إسبانيا والمملكة المتحدة، وبتكلفة إنتاج أقل.
في عام 2002، تم إصدار نسخة فائقة الشحن سعة 1.0 لتر بقوة 95 حصان (70 كيلوواط؛ 94 حصان) لسيارة فورد فييستا ، للتنافس مع نسخة 1.0 توربو 16 صمام بقوة 112 حصان (82 كيلوواط؛ 110 حصان) من فولكس فاجن جول .
في عام ٢٠٠١، طُرح محرك Zetec RoCam في أوروبا، تحت اسم Duratec 8v ، لسيارتي كا وفييستا. لاحقًا، أُصدرت نسخة بسعة ١.٦ لتر لسيارتي سبورت كا وستريت كا. تُصنّع النسخ الأوروبية من المحرك في مصنع جنوب أفريقيا.
في أكتوبر/2004، طُرحت نسخة أحدث ثنائية الوقود تحمل اسم "1.6 لتر فليكس"، قادرة على العمل بالبنزين والإيثانول ، حتى عند مزجهما بأي نسبة. تميزت هذه النسخة أيضًا بنسبة انضغاط عالية تبلغ 12.3:1 وغرف احتراق "عالية الاضطراب المركب"، كما هو مستخدم في محرك CHT . أما محرك 1.0 لتر فليكس، فيعمل بنسبة انضغاط تبلغ 12.8:1.
حالياً، يُستخدم هذا المحرك في تشغيل جميع طرازات فورد البرازيلية تقريباً - باستثناء تلك المزودة بمحركات سعة 2.0 لتر - في العديد من المتغيرات المختلفة:
- 101/106 حصان 1.6 لتر بنزين ( فورد كا )
- محرك فورد فييستا سعة 1.0 لتر يعمل بالوقود المرن بقوة 71/73 حصانًا ، ومحرك فورد فييستا سعة 1.0 لتر يعمل بالوقود المرن بقوة 69/73 حصانًا بعد عام 2012 في البرازيل
- 105/111 حصان 1.6 لتر مرن ( فورد فييستا / فييستا سيدان)، ( فورد فوكس )، فورد إيكوسبورت )
التطبيقات
تطبيقات بسعة 1.6 لتر أو 1.6 لتر؛ 97.4 أو 97.5 بوصة مكعبة (1596 أو 1597 سم مكعب) :
- 2003-2008 فورد سبورت كا 1.6، 95 حصان (70 كيلوواط؛ 94 حصان) و 100 رطل قدم (136 نيوتن متر)
- 2003-2006 فورد ستريت كا 1.6، 95 حصان (70 كيلو واط؛ 94 حصان) و 100 رطل قدم (136 نيوتن متر)
دوراتيك
بعد ترقية محرك سيجما، أعادت شركة فورد تسميته إلى دوراتيك .
| شفرة | سنين | النزوح | قطر الأسطوانة × الشوط | قوة | عزم الدوران | ضغط |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.25 دوراتيك | 2008– | 1.2 لتر؛ 75.8 بوصة مكعبة (1242 سم مكعب) | 71.9 مم × 76.5 مم (2.83 بوصة × 3.01 بوصة) | 60 حصان (44 كيلوواط؛ 59 حصان) | 109 نيوتن متر (80 رطل قدم) | 11.0:1 |
| 80 حصان (59 كيلوواط؛ 79 حصان) | 114 نيوتن متر (84 رطل قدم) | |||||
| 1.4 دوراتيك | 2002– | 1.4 لتر؛ 84.7 بوصة مكعبة (1388 سم مكعب) | 76 مم × 76.5 مم (2.99 بوصة × 3.01 بوصة) | 80 حصان (59 كيلوواط؛ 79 حصان) عند 5700 دورة في الدقيقة | 124 نيوتن متر (91 رطل قدم) عند 3500 | |
| 2008– | 96 حصان (71 كيلوواط؛ 95 حصان) | 125 نيوتن متر (92 رطل قدم) | ||||
| 1.6 دوراتيك | 2004– | 1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة (1596 سم مكعب) | 79 مم × 81.4 مم (3.11 بوصة × 3.20 بوصة) | 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 150 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 4000 |
| محرك | 2008 1.25 دوراتيك 60/ 82 حصان (61 كيلوواط؛ 83 حصان بخاري) 2008 1.4 دوراتيك 96 حصان (72 كيلوواط؛ 97 حصان بخاري) | 2007 1.4 دوراتيك 80 حصان (60 كيلو واط؛ 81 حصان بخاري) | 2007 1.6 دوراتيك 100 حصان (75 كيلو واط؛ 101 حصان بخاري) |
|---|---|---|---|
| عربة | فييستا مارك 6 | تحديث وجه سيارة فورد فوكس مارك 2 | تحديث وجه سيارة فورد فوكس مارك 2 |
| آلية الصمامات | محرك ذو عمود كامة علوي مزدوج ، رافعات ميكانيكية، ناقل حركة بالحزام | ||
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 | ||
| محرك عمود الكامات | حزام | ||
| عمود المرفق | كروي الشكل | ||
| محامل عمود المرفق | 5 | ||
| إدارة المحرك | سيمنز | ||
| حقن الوقود | نظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) | ||
| اشتعال | شرارة مهدرة بدون موزع إلكتروني | ||
| التحكم في الانبعاثات | محفز ثلاثي الاتجاهات ذو اقتران وثيق وحلقة مغلقة مزود بمستشعر أكسجين | ||
| مستوى الانبعاثات | يورو 4 | ||
| نظام التشحيم | نظام تزييت يعمل بالضغط مع فلتر زيت كامل التدفق | ||
| سعة نظام التشحيم مع/بدون فلتر (لتر) | 3.8/3.5 | 4.1/3.75 | |
| أنظمة التبريد | مضخة مياه مزودة بمنظم حرارة وصمامات | ||
| سعة نظام التبريد، بما في ذلك السخان | 5.5 | 5.8 | |
| نوع الوقود | حزب العمل المتحد | ||
| نوع الوقود | 95 RON | ||
دوراتيك Ti-VCT
يشتمل محرك Ti-VCT ( توقيت الصمامات المتغير المزدوج المستقل ) سعة 1.6 لتر (97.4 بوصة مكعبة ، 1596 سم مكعب) على توقيت الصمامات المتغير ، ويولد قوة وعزم دوران أكبر من نظيراته التي لا تحتوي على هذه التقنية. وتتوافق أحدث الإصدارات مع معيار انبعاثات Euro5.
| شفرة | سنين | النزوح | قطر الأسطوانة × الشوط | قوة | عزم الدوران | ضغط |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 دوراتيك تي آي-في سي تي | 2013– | 1.5 لتر؛ 91.5 بوصة مكعبة (1499 سم مكعب) | 79 مم × 76.5 مم (3.11 بوصة × 3.01 بوصة) | 112 حصان (82 كيلوواط؛ 110 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة | 140 نيوتن متر (103 رطل قدم) عند 4300 | 11.0:1 |
| 1.6 دوراتيك Ti-VCT | 2004– | 1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة (1596 سم مكعب) | 79 مم × 81.4 مم (3.11 بوصة × 3.20 بوصة) | 115 حصان (85 كيلوواط؛ 113 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 155 نيوتن متر (114 رطل قدم) عند 4150 | |
| 2007– | 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 152 نيوتن متر (112 رطل قدم) عند 4050 | ||||
| 125 حصان (92 كيلوواط؛ 123 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة | 160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 4100 | |||||
| 2008– | 120 حصان (88 كيلوواط؛ 118 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة | |||||
| 2010– | 105 حصان (77 كيلوواط؛ 104 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 150 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 4000-4500 | ||||
| 2011– | 134 حصان (99 كيلوواط؛ 132 حصان) عند 6700 دورة في الدقيقة | 160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 4250 |
| محرك | 2007 محرك دوراتيك 1.6 لتر بتقنية Ti-VCT بقوة 110 حصان (82 كيلوواط؛ 112 حصان بخاري) 2007 محرك دوراتيك 1.6 لتر بتقنية Ti-VCT بقوة 125 حصان (93 كيلوواط؛ 127 حصان بخاري) 2008 محرك دوراتيك 1.6 لتر بتقنية Ti-VCT بقوة 120 حصان (89 كيلوواط؛ 122 حصان بخاري) 2010 محرك دوراتيك 1.6 لتر بتقنية Ti-VCT بقوة 120 حصان (89 كيلوواط؛ 122 حصان بخاري) | 2007 1.6 Duratec Ti-VCT 115 حصان (86 كيلو واط؛ 117 حصان بخاري) | 2011 1.6 Duratec Ti-VCT 105 حصان (78 كيلوواط؛ 106 حصان بخاري) / 125 حصان (93 كيلوواط؛ 127 حصان بخاري) |
|---|---|---|---|
| عربة | مونديو مونديو فيس ليفت فييستا Mk6 | تحديث وجه سيارة فورد فوكس مارك 2 | فوكس مارك 3 |
| آلية الصمامات | محرك DOHC، صمامات | DOHC | DOHC، توقيت متغير مستقل مزدوج للعمود الكامي |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 | ||
| الزاوية المحصورة بين الصمامات | 41.75 درجة | ||
| أحجام الصمامات | مدخل 30 مم (1.2 بوصة) ، مخرج 24.1 مم (0.95 بوصة) | ||
| محرك عمود الكامات | حزام | حزام مزود بمشد ديناميكي | |
| عمود المرفق | 4 أثقال موازنة | حديد الزهر، 4 أثقال موازنة | |
| محامل عمود المرفق | 5 | ||
| إدارة المحرك | سيمنز ECM EMS2101 16 بت | سيمنز | سيمنز ECM EMS2101 16 بت |
| حقن الوقود | نظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) | ||
| اشتعال | ملف البرج | موزع إلكتروني | |
| التحكم في الانبعاثات | مستشعرات ثنائية مزدوجة من نوع Hego/CMS | محفز ثلاثي الاتجاهات ذو اقتران وثيق وحلقة مغلقة مزود بمستشعر أكسجين | |
| مستوى الانبعاثات | يورو 4 | يورو 5 | |
| نظام التشحيم | نظام تزييت يعمل بالضغط مع فلتر زيت كامل التدفق | ||
| سعة نظام التشحيم مع/بدون فلتر (لتر) | 4.1/3.75 | 4.1/ | |
| أنظمة التبريد | مضخة مياه مزودة بمنظم حرارة وصمامات | ||
| سعة نظام التبريد، بما في ذلك السخان | 6.0 | 5.5 | |
| نوع الوقود | حزب العمل المتحد | ||
| نوع الوقود | 95 RON | ||
إصدارات محرك Crate
يتم بيع نسخ المحركات الجاهزة من محركات Zetec-SE بواسطة شركة Ford Power Products تحت اسم ZSG Range .
| شفرة | سنين | النزوح | قطر الأسطوانة × الشوط | القدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقة | عزم الدوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقة | ضغط |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ZSG 414 | ؟– | 1.4 لتر؛ 84.7 بوصة مكعبة (1388 سم مكعب) | 76 مم × 76.5 مم (2.99 بوصة × 3.01 بوصة) | 75 حصان (55 كيلوواط؛ 74 حصان) عند 5700 دورة في الدقيقة | 124 نيوتن متر (91 رطل قدم) عند 3500 | 11.0:1 |
| ZSG 416 | 1.6 لتر؛ 97.3 بوصة مكعبة (1595 سم مكعب) | 79 مم × 81.4 مم (3.11 بوصة × 3.20 بوصة) | 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 146 نيوتن متر (108 رطل قدم) عند 4000 | ||
التطبيقات
| النزوح | التقييمات | المركبات |
|---|---|---|
| 1.2 لتر؛ 75.8 بوصة مكعبة (1242 سم مكعب) | 60 حصان (44 كيلوواط؛ 59 حصان) ، 109 نيوتن متر (80 رطل قدم) |
|
| 75 حصان (55 كيلوواط؛ 74 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 110 نيوتن متر (81 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة |
| |
| 80 حصان (59 كيلوواط؛ 79 حصان) ، 114 نيوتن متر (84 رطل قدم) |
| |
| 1.4 لتر؛ 84.7 بوصة مكعبة (1388 سم مكعب) | 75 حصان (55 كيلوواط؛ 74 حصان) ، 124 نيوتن متر (91 رطل قدم) |
|
| 80 حصان (59 كيلوواط؛ 79 حصان) عند 5700 دورة في الدقيقة، 124 نيوتن متر (91 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة |
| |
| 90 حصان (66 كيلوواط؛ 89 حصان) ، 125 نيوتن متر (92 رطل قدم) |
| |
| 96 حصان (71 كيلوواط؛ 95 حصان) ، 125 نيوتن متر (92 رطل قدم) |
| |
| 1.5 لتر؛ 91.5 بوصة مكعبة (1499 سم مكعب) (مع Ti-VCT) | 112 حصان (82 كيلوواط؛ 110 حصان) ، 140 نيوتن متر (103 رطل قدم) |
|
| 1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة (1596 سم مكعب) | 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 145 نيوتن متر (107 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة |
|
| 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 150 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة |
| |
| 1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة (1596 سم مكعب) (مع Ti-VCT) | 115 حصان (85 كيلوواط؛ 113 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 155 نيوتن متر (114 رطل قدم) عند 4150 دورة في الدقيقة |
|
| 120 حصان (88 كيلوواط؛ 118 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 152 نيوتن متر (112 رطل قدم) عند 4050 دورة في الدقيقة |
| |
| 105 حصان (77 كيلوواط؛ 104 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 150 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 4000-4500 دورة في الدقيقة |
| |
| 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة، 160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 4100 دورة في الدقيقة |
| |
| 125 حصان (92 كيلوواط؛ 123 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 159 نيوتن متر (117 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة |
| |
| 1.7 لتر؛ 102.5 بوصة مكعبة (1679 سم مكعب) (مع VCT) | 126 حصان (93 كيلوواط؛ 124 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة، 157 نيوتن متر (116 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة |
|
| 155 حصان (114 كيلوواط؛ 153 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة، 162 نيوتن متر (119 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة |
|
الاستخدام الحالي
تم إنتاج محرك فورد سيجما في مصنع بريدجند فورد في ويلز، المملكة المتحدة، حتى سبتمبر 2020، وفي مصنع تاوباتي للمحركات وناقلات الحركة في تاوباتي، ساو باولو، البرازيل. ويُستخدم محرك سيجما اليوم كأساس لمحركات فورد إيكوبوست رباعية الأسطوانات سعة 1.5 لتر و1.6 لتر. واستخدمت شركة مورغان نسخة بقوة 110 حصان (82 كيلوواط؛ 112 حصان بخاري) في سيارتها 4/4 رودستر، مقترنة بناقل حركة من مازدا، وذلك من عام 2009 حتى توقف إنتاج هذا الطراز في عام 2018. [ 4 ]
1.25/1.4/1.6 لتر سيجما
كانت هذه المحركات في الجيل الأول من فورد فوكس تُنتج 75 و 100 حصان (75 كيلوواط؛ 101 حصان بخاري) على التوالي، ولكن في الجيل الثاني من فوكس، تم تعديل محرك 1.4 لتر قليلاً ليُنتج 80 حصان (60 كيلوواط؛ 81 حصان بخاري) . كلا المحركين مزودان بعمود كامات يعمل بحزام ونظام حقن وقود إلكتروني. يبلغ وزنهما 90 كيلوغرامًا (198 رطلاً) . [ 5 ] [ 6 ] تم طرح محرك 1.6 Ti-VCT في عام 2004، وهو مزود بتقنية توقيت الصمامات المتغير؛ ويُستخدم هذا الإصدار بقوة 115 حصان (86 كيلوواط؛ 117 حصان بخاري) في الجيل الثاني من فوكس. يُستخدم محرك جديد بقوة 105 حصان (78 كيلوواط؛ 106 حصان بخاري) أو 125 حصان (93 كيلوواط؛ 127 حصان بخاري) متوافق مع معايير EU5 في سيارة فورد فوكس MkIII، كما يُستخدم محرك سعة 1.6 لتر بقوة 120 حصان (89 كيلوواط؛ 122 حصان بخاري) في سيارة فورد فييستا زيتك-إس. عادةً ما يتم ربط محرك سيجما بناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات من فورد IB5 .
البرازيل
في الآونة الأخيرة، تم استخدام محرك سيجما في النسخ البرازيلية الحديثة من سيارات فييستا، فوكس، وإيكوسبورت ( نسخة 1.6 لتر TI-VCT)، كما تم استخدام نسخة 1.5 لتر في سيارة كا. وكان هذا المحرك قادراً على استخدام تقنية فليكس.
الطاقة باستخدام الإيثانول:
- 1.5 لتر سيجما (غير TI-VCT) - ناقل حركة يدوي IB5+
- فييستا (2014-2016) - 112 حصان متري (82 كيلوواط؛ 110 حصان)
- كا (2014-2021) – 110 حصانًا متريًا (81 كيلووات، 108 حصان)
- 1.6 سيجما (غير TI-VCT) — ناقل حركة يدوي IB5+ (كلاهما) و PowerShift (فيستا فقط).
- فييستا (2008-2014) - 116 حصان متري (85 كيلوواط؛ 114 حصان)
- إيكوسبورت (2012-2023) - 116 حصان متري (85 كيلوواط؛ 114 حصان)
- 1.6 Sigma TI-VCT — ناقل حركة يدوي IB5+ و PowerShift.
- فوكس (2013-2019) - 135 حصان متري (99 كيلوواط؛ 133 حصان)
- فييستا (2008-2014) - 128 حصان متري (94 كيلوواط؛ 126 حصان)
- إيكوسبورت (2012-2023) - 131 حصان متري (96 كيلوواط؛ 129 حصان)
- في عام 2018 تم استبدال محرك سيجما في جميع سيارات فورد المدمجة/الصغيرة بمحرك "دراجون" الأحدث والأقوى، بسعة 1.5 لتر مع تصميم ثلاثي الأسطوانات وبقوة 136 حصان.
استخدام كاترهام
تستخدم بعض سيارات كاترهام محركات فورد سيجما معدلة [ 7 ]، مثل سيارة كاترهام سفن 270، التي تستخدم محرك سيجما مُعدّل يُنتج 135 حصانًا (101 كيلوواط؛ 137 حصانًا متريًا) عند 6800 دورة في الدقيقة، كبديل حديث لمحرك فورد كينت كروس فلو الأصلي المستخدم في سيارة لوتس 7 من عام 1957 إلى عام 1972. نظرة عامة على محرك فورد سيجما سعة 1.6 لتر، المواصفات الفنية:
- مستوى عالٍ من كفاءة التشغيل ومستويات انبعاثات منخفضة
- كتلة ورأس أسطوانات من سبائك الألومنيوم
- رأس أسطوانة التدفق المتقاطع
- حوض زيت مصنوع من الألومنيوم الهيكلي لزيادة صلابة المحرك
- صمامات خانقة فردية بدلاً من مشعب السحب القياسي
- عمودا كامة علويان مزدوجان، كل منهما مزود بخمسة محامل.
- نظام حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ
- حزام قيادة عمود الكامات طويل العمر، مقوى بالألياف الزجاجية ، مزود بشداد أوتوماتيكي
- نظام توقيت عمود الكامات المتغير المستقل المزدوج المتطور (في طراز Ti-VCT)
| شفرة | النزوح | قطر الأسطوانة × الشوط | القدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقة | عزم الدوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقة | ضغط |
|---|---|---|---|---|---|
| فورد سيجما 1.6 | 1.6 لتر؛ 97.3 بوصة مكعبة (1595 سم مكعب) | 79 مم × 81.4 مم (3.11 بوصة × 3.20 بوصة) ؟ | 125 حصان (92 كيلوواط؛ 123 حصان) عند 6100 دورة في الدقيقة | 162 نيوتن متر (119 رطل قدم) عند 5350 | 11.0:1 |
| 150 حصان (110 كيلوواط؛ 148 حصان) عند 6900 دورة في الدقيقة | 162 نيوتن متر (119 رطل قدم) عند 5600 | ||||
| كاترهام سيجما 1.6 تيتانيوم-في سي تي EU4 | 115 حصان (85 كيلوواط؛ 113 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 155 نيوتن متر (114 رطل قدم) عند 4150 | |||
سيارة سباق خاصة من SCCA
تم طرح الجيل الثالث من سيارات السباق SCCA Spec Racer ، والمعروفة باسم Gen3، في عام 2015، [ 8 ] ويستخدم محرك سيجما سعة 1.6 لتر. وتبيع شركة SCCA Enterprises هذا المحرك كوحدة مغلقة.
مقارنة محرك Zetec-E
لا يشترك محرك Zetec-SE مع محركات Zetec-E الأكبر حجمًا في أي أجزاء أو تصميم سوى الاسم. وهذا يُثير بعض اللبس، إذ يوحي بأنهما ينتميان إلى نفس العائلة، بينما هما في الواقع مختلفان تمامًا. تُركّب وحدات Zetec-E بشكل عرضي مع وجود مشعب السحب في الخلف، بينما تُركّب وحدات Zetec-SE مع وجود مشعب السحب في الأمام.
الاستبدال
في عام 2012، استبدلت فورد محرك سيجما بمحرك إيكوبوست جديد كلياً ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر في بعض الأسواق والطرازات. يوفر المحرك الجديد قوة وعزم دوران أكبر مع استهلاك أقل للوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل . [ 9 ]
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 3 4 بينون ، باسكال (16 مارس 1996). "Un moteur Zetec léger, original et au bruit raffiné" [ محرك Zetec خفيف، أصلي وبصوت نقي ] . لو سوار (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 15-03-2022.
- 1 2 3 ليوين، توني (7 يوليو 1997). "ياماها تُغطي أسطوانات فورد بوما" . أخبار السيارات . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2019.
- ↑ الوقود والأداء والانبعاثات فورد فييستا ، Ford.co.uk، 21 أبريل 2009.
- ↑ "4/4: المواصفات" . شركة مورغان موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-06-05 .
- ↑ "دليل منتجات مجموعة نقل الحركة، الإصدار رقم 1" (ملف PDF) ، شركة فورد كومبوننت سيلز المحدودة ، إسيكس، المملكة المتحدة: شركة فورد موتور، الصفحات 9-11 ، ديسمبر 2007، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 مارس 2023
- ↑ ساماردزيتش، بارب (20 أبريل 2010)، "التحول التكنولوجي المرتكز على العملاء" (ملف PDF) ، المنتدى السادس والثلاثون لصناعة السيارات/البترول التابع لمعهد البترول الأمريكي ، شركة فورد موتور، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 ديسمبر 2010
- ↑ caterhamcars.com
- ↑ "Spec Racer Ford" . SCCA Enterprises . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-11-2016 .
- ↑ Ecoboost يحل محل Duratec ، themotorreport.com.au، 5 فبراير 2012.
روابط خارجية
- نشرة "مجموعة ZSG" (ملف PDF) . منتجات فورد للطاقة .
- محركات فورد
- محركات البنزين حسب الطراز
- محركات رباعية الأسطوانات