فورد سي-ماكس

تتميز هذه السيارة الهجينة ذات الدفع الأمامي بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بدورة أتكينسون، مقترن بمحرك كهربائي بقوة 88 كيلوواط ^{[ 20 ]} وبطارية ليثيوم أيون سعة 1.4 كيلوواط/ساعة ، ليبلغ إجمالي قدرة النظام 188 حصانًا (140 كيلوواط؛ 191 حصانًا متريًا) . تبلغ السرعة القصوى في الوضع الكهربائي بالكامل 105 كم/ساعة، بينما تبلغ السرعة القصوى في الوضع الهجين 185 كم/ ساعة (115 ميل/ساعة) . ^{[ 13 ] [ 21 ] [ 22 ]}      

تبلغ سعة صندوق الأمتعة القصوى في النسخة الهجينة 1490 لترًا (52.6 قدمًا مكعبًا) عند طي المقاعد الخلفية، و 690 لترًا (24.5 قدمًا مكعبًا) في منطقة الشحن خلف المقاعد الخلفية، مما يوفر مساحة أكبر من سيارة بريوس ليفتباك العادية، ولكن مساحة أقل من سيارة بريوس V التي توفر 1910 لترًا ( 67.3 قدمًا مكعبًا ) عند طي المقاعد الخلفية. ^{[ 13 ] [ 23 ]}         

تتوفر النسخة الهجينة بنوعين من التجهيزات :

تتميز فئة SE بأسطح مقاعد قماشية صديقة للبيئة ، ونظام Ford SYNC مع ستيريو A/MF/M مع مشغل أقراص CD/MP3 أحادي القرص، ومنافذ إدخال USB و AUX ، وستة مكبرات صوت، ومجموعة عدادات متعددة المعلومات وشاشة عرض ملونة، ونظام دخول بدون مفتاح، وعجلات من سبائك معدنية، ومقعد خلفي قابل للطي، بالإضافة إلى جهاز إنذار أمني.

تُضيف فئة SEL مقاعد جلدية، ونظام MyFord Touch مع راديو AM/FM عالي الدقة ، ومشغل أقراص CD/MP3، ومنافذ USB و AUX ، ونظام صوت محيطي فاخر من سوني ، وراديو SIRIUS الفضائي ، ومقاعد أمامية كهربائية مزدوجة، ونظام دخول بدون مفتاح، ونظام تشغيل بضغطة زر، وغيرها من الميزات الفاخرة. في طراز عام 2017، تم تغيير اسم فئة SEL في كل من C-Max Hybrid وEnergi إلى فئة Titanium، كما كان من المتوقع أن تحصل جميع سيارات فورد C-Max Hybrid وEnergi الهجينة القابلة للشحن لعام 2017 على مصابيح أمامية وخلفية بتصميم جديد.

كانت سيارة Energi Plug-In Hybrid متوفرة فقط في فئة SEL ، ولكن بالنسبة لطراز عام 2017، كانت سيارة C-Max Energi متوفرة أيضًا في فئة SE.

كان تصميم فورد يهدف إلى أن تحقق سيارة C-Max الهجينة اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود مقارنة بسيارة تويوتا بريوس V. ^{[ 24 ]} خفضت فورد تقديراتها لاستهلاك الوقود مرتين، مرة في عام 2013 ومرة ​​أخرى في عام 2014، حيث وضع التعديل الثاني استهلاك الوقود أقل من بريوس V. ^{[ 25 ]} صنفت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) في البداية الطراز الهجين عند 47 ميلًا للغالون _{- أمريكي} (5.0 لتر/100 كم؛ 56 ميلًا للغالون _{- إمبراطوري} ) مع نفس التصنيف لدورات القيادة المختلطة/المدينة/الطرق السريعة. سمحت هذه التصنيفات لسيارة C-Max الهجينة بتحسين كفاءة استهلاك الوقود لسيارة تويوتا بريوس v بمقدار 3 أميال _{لكل جالون أمريكي} (78 لتر/100 كم؛ 3.6 ميل _{لكل جالون إمبراطوري} ) في المدينة، وبمقدار 7 أميال _{لكل جالون أمريكي} (34 لتر/100 كم؛ 8.4 ميل لكل _{جالون إمبراطوري )} على الطرق السريعة، وبمقدار 5 أميال _{لكل جالون أمريكي} (47 ​​لتر/100 كم؛ 6.0 ميل لكل _{جالون إمبراطوري )} في المتوسط. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، وبعد الانتقادات والدعاوى القضائية المتعلقة باستهلاك الوقود الفعلي الذي كان أسوأ من المتوقع، قامت شركة فورد في أغسطس 2013 بتخفيض تصنيفات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) طواعيةً وقدمت خصومات للعملاء. تم تخفيض معدلات استهلاك الوقود المُعدّلة إلى 45 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (5.2 لتر/100 كم؛ 54 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) للقيادة داخل المدينة، و43 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (5.5 لتر/100 كم؛ 52 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) للقيادة المُجمّعة، و 40 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (5.9 لتر/100 كم؛ 48 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) للقيادة على الطرق السريعة. ^{[ 26 ]} ولا يزال المعدل المُعدّل لسيارة C-Max الهجينة المُحدّثة لعام 2013 أفضل من معدل استهلاك الوقود المُجمّع لسيارة تويوتا بريوس v البالغ ₄₂ ميلاً للغالون _{الأمريكي} (5.6 لتر/100 كم؛ 50 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) . ^{[ 27 ]} وقد أُجري تعديل نزولي ثانٍ خلال شهر يونيو 2014.                                

حسّنت شركة فورد كفاءة استهلاك الوقود على الطرق لسياراتها الهجينة الثلاث من طراز عام 2013 من خلال تغييرات في برمجيات التحكم الخاصة بها، وذلك بهدف تحسين رضا العملاء. وقد قُدّم هذا التحديث مجانًا لمالكي هذه السيارات الهجينة الحاليين. وتشمل بعض هذه التغييرات ما يلي: ^{[ 28 ]}

• زيادة السرعة القصوى للمحرك الكهربائي الخالص من 62 إلى 85 ميلاً في الساعة (من 100 إلى 137 كم/ساعة) ، مما يسمح بزيادة استخدام وضع القيادة الكهربائية فقط على الطرق السريعة  
• تحسين استخدام مصاريع الشبكة الأمامية النشطة لتقليل مقاومة الهواء في ظروف قيادة ودرجات حرارة مختلفة، بما في ذلك الطقس البارد، وأثناء استخدام مكيف الهواء، وعندما تكون درجة حرارة سائل تبريد المحرك أعلى
• تقليل سرعة المروحة الكهربائية تبعًا لدرجة حرارة سائل التبريد لتقليل استهلاك الطاقة للمروحة
• تقصير وقت تسخين المحرك بنسبة تصل إلى 50% لتمكين القيادة الكهربائية فقط وإيقاف تشغيل المحرك عند التوقفات في وقت أقرب بعد بدء التشغيل البارد
• تحسين نظام التحكم في المناخ لتقليل استخدام ضاغط مكيف الهواء وخفض الطاقة المستخدمة في التشغيل في الطقس البارد

بِيعَ ما مجموعه 969 وحدة خلال شهر سبتمبر 2012، مما مكّن سيارة C-Max الهجينة من احتلال المرتبة التاسعة بين أكثر السيارات الهجينة مبيعًا في الولايات المتحدة في ذلك الشهر. ^{[ 14 ]} وخلال شهر أكتوبر، وهو أول شهر كامل لها في السوق، بِيعَ 3182 وحدة، متجاوزةً مبيعات سيارة بريوس V بأكثر من 400 وحدة، والتي كانت تحتل المرتبة الرابعة بين أكثر السيارات الهجينة مبيعًا في الأشهر السابقة. كما ساهمت مبيعات C-Max الهجينة في تحقيق فورد لأفضل مبيعات شهرية لها على الإطلاق في أكتوبر، حيث بلغ إجمالي المبيعات 4612 وحدة، بزيادة قدرها 142% عن أكتوبر 2011. وأفادت فورد أن 25% من مبيعات C-Max الهجينة تمت في كاليفورنيا، حيث كانت لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو من أبرز الأسواق الإقليمية مبيعًا. ^{[ 29 ] [ 30 ]} بيع ما مجموعه 10,935 سيارة من طراز C-Max الهجينة خلال عام 2012، ^{[ 31 ]} و28,056 وحدة في عام 2013. ^{[ 32 ]} بعد أن خفضت شركة فورد تصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية لاستهلاك الوقود للسيارة بمقدار 4 أميال _{لكل جالون أمريكي} (59 لتر/100 كم؛ 4.8 ميل _{لكل جالون إمبراطوري} ) إلى 43 ميل _{لكل جالون أمريكي} (5.5 لتر/100 كم؛ 52 ميل _{لكل جالون إمبراطوري} ) في منتصف عام 2012، شهدت السيارة أسوأ ثلاثة أشهر مبيعات لها منذ ظهورها لأول مرة في الولايات المتحدة. ^{[ 33 ]} منذ إطلاقها، بيع ما مجموعه 72,330 وحدة في الولايات المتحدة حتى ديسمبر 2015. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]}        

في ديسمبر 2012، ذكرت مجلة Motor Trend أن مجلة Consumer Reports و Green Car Reports وجدتا أن سيارتي Ford C-Max Hybrid 2013 و Ford Fusion Hybrid 2013 ، اللتين تشتركان في نفس مجموعة نقل الحركة، لا تحققان معدلات استهلاك الوقود الثلاثية البالغة 47 ميلاً للغالون _{- الولايات المتحدة} (5.0 لتر/100 كم؛ 56 ميلاً للغالون _{- الإمبراطورية} ) وفقًا لتصنيفات وكالة حماية البيئة الأمريكية في الاستخدام الواقعي. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} بعد إجراء اختبارات واقعية على كلا المركبتين من قبل مجلة Consumer Reports، وجدت المجلة أن سيارة C-Max الهجينة حققت متوسط ​​استهلاك وقود مجمع يبلغ 37 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (6.4 لتر/100 كم؛ 44 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) ، مع 35 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (6.7 لتر/100 كم؛ 42 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) و 38 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (6.2 لتر/100 كم؛ 46 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) للمدينة والطريق السريع. ^{[ 37 ]} وجدت تقارير السيارات الخضراء أن سيارة C-Max حققت معدل استهلاك وقود يبلغ 37 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (6.4 لتر/100 كم؛ 44 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) على مسافة 80 كم (50 ميلاً) من القيادة المختلطة على الطرق السريعة وفي المدن، و 40 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (5.9 لتر/100 كم؛ 48 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) على مسافة 390 كم (240 ميلاً) في الغالب على سرعات الطرق السريعة. ^{[ 38 ]}                            

خلصت مجلة "كونسيومر ريبورتس" إلى أن معدل استهلاك الوقود الإجمالي لسيارة تويوتا سي-ماكس هايبرد أقل بمقدار 10 أميال _{لكل جالون أمريكي} (24 لترًا/100 كم؛ 12 ميلًا _{لكل جالون إمبراطوري} ) ، وهو ما يمثل انحرافًا بنسبة 20% تقريبًا. وأشارت المجلة إلى أن نتائجها المتعلقة بمعدل استهلاك الوقود الإجمالي عادةً ما تكون قريبة من تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لمعدل استهلاك الوقود المجمع، وأن أكثر من 80% من الطرازات الحالية التي تم اختبارها تقع ضمن هامش 2 ميل لكل جالون _{أمريكي (} 120 لترًا/100 كم؛ 2.4 ميلًا _{لكل جالون إمبراطوري} ) . وكان أكبر تباين رصدته المجلة سابقًا هو 7 و6 أميال _{لكل جالون أمريكي} (34 و39 لترًا/100 كم؛ 8.4 و7.2 ميلًا _لكل جالون _{إمبراطوري} ) لسيارتي تويوتا بريوس سي وبريوس هاتشباك ، على التوالي. ^{[ 37 ] [ 39 ]} ردّت شركة فورد في بيان قائلةً: "أشاد عملاء سيارتي C-MAX الهجينة وFusion الهجينة الأوائل بالسيارتين، وأبلغوا عن معدلات استهلاك وقود متنوعة، بما في ذلك بعض التقارير التي تجاوزت _{47 ميلاً للغالون} ( 5.0 _لتر / 100 _كم ؛ 56 ميلاً _{للغالون} ) . وهذا يؤكد حقيقة أن أساليب القيادة وظروفها وعوامل أخرى قد تؤدي إلى اختلاف معدل استهلاك الوقود." ^{[ 39 ] [ 40 ]}                

بعد أيام قليلة، أعلنت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) أنها ستراجع الادعاءات بأن سيارتين هجينتين جديدتين من فورد لا تحققان معدل استهلاك الوقود المعلن عنه وهو 47 ميلاً للغالون. وعلّق لينك ويرلي، مدير قسم الامتثال في مركز المركبات الخفيفة التابع لمختبر انبعاثات المركبات والوقود الوطني التابع لوكالة حماية البيئة في آن أربور، ميشيغان ، قائلاً إن السيارات الهجينة تتفاوت في معدل استهلاكها للوقود بشكل أكبر بكثير من السيارات التقليدية. تخضع جميع المركبات لاختبارات كفاءة استهلاك الوقود نفسها التي تجريها وكالة حماية البيئة، ولكن هذه الاختبارات لا تُجرى من قبل الوكالة نفسها؛ بل تُجريها شركات تصنيع السيارات، وغالبًا ما تُجري الوكالة مراجعاتها. عادةً ما يكون معدل استهلاك الوقود الفعلي لمعظم السيارات أقل من الرقم المُعلن عنه على ملصق وكالة حماية البيئة، وقد يصل في كثير من الأحيان إلى 20%، وذلك تبعًا للسرعة ودرجة الحرارة وعوامل أخرى. وأوضحت وكالة حماية البيئة أن الفجوة في السيارات الهجينة أوسع بكثير، حيث تصل إلى 30%. ^{[ 40 ]}

تكمن المشكلة في قواعد وكالة حماية البيئة التي سمحت لشركات صناعة السيارات بتجميع المركبات المتشابهة وتطبيق نفس التصنيفات، وهو ما فعلته شركة فورد مع سيارتي فيوجن الهجينة وسي-ماكس الهجينة. ^{[ 41 ]}

أفاد مسؤولون في شركة فورد موتور أن كفاءة استهلاك الوقود الفعلية في سيارة C-Max الهجينة تعتمد على أسلوب القيادة وعوامل أخرى، وأن الشركة لا تتوقع تغيير أرقام كفاءة استهلاك الوقود، حيث تلتزم بإرشادات اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية. وأوضحت فورد أنها تعمل عن كثب مع وكالة حماية البيئة لتحديد ما إذا كانت إجراءات اختبار سياراتها الهجينة بحاجة إلى تعديل. وأشارت إلى أن عدة عوامل قد تؤثر على اقتصاد الوقود في السيارات الهجينة أكثر من محركات البنزين العادية، بما في ذلك السرعة (حيث يمكن أن يؤدي الفرق بين 121 و105 كم/ساعة إلى فرق قدره 7 أميال لكل جالون في استهلاك الوقود)؛ ودرجة الحرارة الخارجية (حيث يمكن أن يؤدي الفرق بين 4 و21 درجة مئوية إلى فرق قدره 5 أميال لكل جالون)؛ وفترة تليين المحرك (حيث يمكن أن يحدث فرق قدره 5 أميال لكل جالون عند قطع مسافة تتراوح بين 0 و9.7 كم) . ^{[ 42 ] [ 43 ]}    

نتيجةً للانتقادات والدعاوى القضائية، أعلنت شركة فورد في يوليو 2013 عن عزمها تحسين كفاءة استهلاك الوقود على الطرق لسيارتها C-Max وطرازيها الهجينين الآخرين لعام 2013، وذلك من خلال إدخال تعديلات على برمجيات التحكم في السيارة، سعيًا منها لتعزيز رضا العملاء. ^{[ 28 ]} وقد خفضت الشركة المصنعة للسيارات طواعيةً تصنيفات وكالة حماية البيئة الأمريكية الرسمية لاستهلاك الوقود في أغسطس 2013. ^{[ 26 ]} كما أعلنت عن تقديم حوافز مالية لنحو 32,000 من مالكي سيارات C-Max، وسيتم إخطارهم عبر البريد. وسيبلغ مبلغ الحافز 550 دولارًا أمريكيًا للعملاء في الولايات المتحدة الذين اشتروا سيارات C-Max، و 325 دولارًا أمريكيًا للعملاء الذين استأجروها. ^{[ 26 ]}

بعد إعلان فورد، صرّحت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بأنها ستُحدّث إجراءات الاختبار المُستخدمة لتحديد تصنيفات كفاءة استهلاك الوقود للسيارات "لضمان مواكبة المتطلبات لاتجاهات الصناعة والابتكارات في مجال المركبات عالية الكفاءة". استخدمت فورد اختبار فيوجن هايبرد لتحديد تصنيف كفاءة استهلاك الوقود لسيارة سي-ماكس هايبرد وفقًا لقواعد وكالة حماية البيئة. تنص هذه القواعد، التي يعود تاريخها إلى سبعينيات القرن الماضي، على أنه يُمكن لشركات صناعة السيارات استخدام نفس أرقام كفاءة استهلاك الوقود لسيارات ذات أحجام مُماثلة ومُجهزة بنفس المحركات وناقلات الحركة. تُلزم وكالة حماية البيئة شركات صناعة السيارات باختبار كفاءة استهلاك الوقود للطراز الأكثر مبيعًا في فئة مُحددة. في فئة السيارات الهجينة متوسطة الحجم، اختبرت فورد نسخة فيوجن سيدان لأنها كانت الأكثر مبيعًا، وسُمح لفورد بتطبيق معدل استهلاك الوقود البالغ 47 ميلًا _{للغالون} (5.0 لتر _/ 100 كم؛ 56 ميلًا _{للغالون} ) الذي حققته فيوجن هايبرد في القيادة المُختلطة، والقيادة _داخل المدينة، والقيادة على الطرق السريعة على سيارة سي-ماكس هايبرد. لم تكن لدى فورد أي خطط لتغيير تصنيفات كفاءة استهلاك الوقود لسيارة فيوجن هايبرد 2013. ^{[ 26 ] [ 44 ]}    

في يونيو 2014، اكتشفت شركة فورد بعض الثغرات في اختباراتها الداخلية، ما اضطرها إلى خفض معدلات استهلاك الوقود بمقدار 1-2 ميل لكل جالون لبعض الطرازات، مثل سيارات فورد فيوجن وسي-ماكس الهجينة موديل 2013-2014، بما في ذلك الطرازات الهجينة القابلة للشحن. ولتخفيف مخاوف العملاء، قدمت الشركة تعويضات مالية. وبحسب طريقة شراء السيارة (شراءً أو استئجاراً)، حصل المالكون على مبلغ يتراوح بين 150 و1050 دولاراً أمريكياً للمساعدة في تغطية الزيادة في تكاليف الوقود نتيجةً للمعدلات الجديدة. ^{[ 45 ]}

صُممت سيارة C-Max Energi بقوة إجمالية تبلغ 188 حصانًا (140 كيلوواط؛ 191 حصانًا متريًا) في الوضع الهجين، وذلك بفضل محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بدورة أتكينسون، بالإضافة إلى محرك كهربائي يعمل ببطارية ليثيوم أيون سعتها 7.6 كيلوواط/ساعة ، وهي أصغر حجمًا وأخف وزنًا من بطاريات نيكل-معدن هيدريد المستخدمة في سيارات فورد الهجينة من الأجيال السابقة. ^{[ 22 ] [ 51 ]} يمكن لنظام الدفع الكهربائي توليد طاقة قصوى تبلغ 68 كيلوواط (91 حصانًا؛ 92 حصانًا متريًا) ، وهي طاقة محدودة بحجم المحرك الكهربائي وقدرة البطارية على توصيل الطاقة، ويبلغ إجمالي طاقة النظام 195 حصانًا (145 كيلوواط؛ 198 حصانًا متريًا) في وضع استنزاف الشحن (وضع السيارة الكهربائية). ^{[ 22 ]} تستطيع سيارة C-Max Energi الوصول إلى سرعة قصوى كهربائية بالكامل تبلغ 137 كم/ ساعة (85 ميلاً في الساعة) ، متجاوزةً بذلك سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن (بريوس برايم في أمريكا الشمالية) بأكثر من 32 كم/ ساعة (20 ميلاً في الساعة) . ^{[ 21 ]} وتبلغ السرعة القصوى في الوضع الهجين 185 كم/ ساعة (115 ميلاً في الساعة) . ^{[ 22 ]}             

تستخدم سيارة C-Max Energi نظام كبح متجدد قادر على استعادة وإعادة استخدام أكثر من 95% من طاقة الكبح التي تُفقد عادةً أثناء عملية الكبح. يستغرق شحن C-Max Energi سبع ساعات باستخدام شاحن 120 فولت، وساعتين ونصف باستخدام شاحن 240 فولت. يحتوي منفذ الشحن على حلقة إضاءة LED، على غرار سيارة فورد فوكس الكهربائية ، ويقع على جانب السائق بالقرب من مقدمة السيارة. تضيء حلقة الإضاءة للإشارة إلى حالة الشحن. البطارية مشمولة بضمان لمدة ثماني سنوات أو 160,000 كيلومتر (100,000 ميل ) . ^{[ 22 ] [ 51 ] [ 52 ]} 

عبر زر مثبت في الكونسول الوسطي، يمكن للسائقين الاختيار بين ثلاثة أوضاع: القيادة الكهربائية فقط دون استخدام محرك البنزين ("وضع EV Now")؛ أو الوضع الهجين العادي حيث يمزج نظام الدفع بين الطاقة الكهربائية وطاقة محرك البنزين حسب الحاجة ("وضع EV Auto")؛ أو وضع توفير الطاقة الذي يحتفظ بطاقة البطارية لاستخدامها لاحقًا ("وضع EV Later"). ^{[ 21 ]} وكما هو الحال في فورد فيوجن هايبرد ، فإن سي-ماكس إنرجي مزودة بمؤشرات خاصة، تُسوّق باسم SmartGauge مع EcoGuide، توفر شاشات عرض قابلة للتخصيص داخل السيارة، بما في ذلك قراءات فورية لاستهلاك الوقود ووظائف توجيهية لمساعدة السائقين على فهم استهلاكهم للوقود وتحسينه . كما تتميز السيارة الهجينة القابلة للشحن بنظام ECO Cruise الذي يوفر الطاقة عن طريق تخفيف التسارع مقارنةً بنظام تثبيت السرعة القياسي . ^{[ 22 ] [ 51 ]}

صممت فورد سيارة C-Max Energi الهجينة القابلة للشحن لتوفير معدل استهلاك وقود أفضل ( ميل لكل جالون مكافئ) في وضع القيادة الكهربائية بالكامل مقارنةً بسيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن . ^{[ 18 ] [ 24 ]} في البداية، صنّفت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) معدل استهلاك الوقود المجمع لسيارة Energi في المدينة والطرق السريعة في وضع القيادة الكهربائية بالكامل عند 100 ميل لكل جالون مكافئ ( 100 ميل لكل جالون _{- أمريكي} (2.4 لتر/100 كم؛ 120.1 ميل لكل جالون _{- إمبراطوري} ) ). ^{[ 53 ] [ 54 ]} لاحقًا، وبعد شكاوى من المالكين من عدم تحقيق معدل استهلاك الوقود المذكور على الملصق، وبعد مراجعة فنية، تم تخفيض تصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية الرسمي في وضع القيادة الكهربائية بالكامل إلى 88 ميل لكل جالون مكافئ ( 88 ميل لكل جالون _{- أمريكي} (2.7 لتر/100 كم؛ 105.7 ميل لكل جالون _{- إمبراطوري} ) ). ^{[ 47 ]} وبالمثل، كان تصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) في البداية للوضع الهجين الذي يعمل بالبنزين 43 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (5.5 لتر/100 كم؛ 52 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) ، ^{[ 51 ]} ولكن تم تخفيضه لاحقًا إلى 38 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (6.2 لتر/100 كم؛ 46 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) . ^{[ 47 ]} ويبلغ تصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية للتشغيل المدمج للمركبات الكهربائية والهجينة 51 ميلاً للغالون المكافئ (4.6 لتر من البنزين المكافئ/100 كم)، مما يسمح لسيارة C-Max Energi بالمركز السادس، جنبًا إلى جنب مع سيارة Fusion Energi، ضمن أفضل عشر سيارات موفرة للوقود وفقًا لتصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية منذ عام 1984. ^{[ 55 ]}                  

تتمتع سيارة C-Max Energi بمدى كهربائي بالكامل يصل إلى 32 كيلومترًا (20 ميلًا) ، ليصبح مداها الإجمالي المعتمد من وكالة حماية البيئة الأمريكية 890 كيلومترًا (550 ميلًا) ، ^{[ 47 ]} وهو ما تجاوز في عام 2012 كلاً من الجيل الأول من شيفروليه فولت ( 610 كيلومترات (380 ميلًا) )، وسيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن ( 870 كيلومترًا (540 ميلًا) ). ^{[ 56 ]}    

أطلقت شركة فورد سيارة C-Max Energi في السوق الأمريكية بحلول منتصف أكتوبر 2012، وخلال ذلك الشهر تم تسليم 144 وحدة لعملاء التجزئة الأمريكيين، ^{[ 57 ]} واختتمت بتسليم 2374 وحدة في عام 2012. ^{[ 31 ]} احتلت C-Max Energi المرتبة الخامسة بين أكثر السيارات الكهربائية القابلة للشحن مبيعًا في الولايات المتحدة خلال عام 2013، ^{[ 32 ]} وصعدت إلى المرتبة الرابعة في عام 2014. ^{[ 34 ]} تم بيع أكثر من 35700 وحدة في أمريكا الشمالية وأوروبا حتى ديسمبر 2016، مع تسليم 33509 وحدات في الولايات المتحدة حتى ديسمبر 2016، ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 58 ]} و967 وحدة في كندا حتى ديسمبر 2016، ^{[ 59 ]} و1229 وحدة في هولندا في عام 2015. ^{[ 60 ]}