الفرقاطة الفرنسية مينيرف (1809)

الموسوعة الحرة

مينيرف (وسط الصورة) في معركة جراند بورت .
تاريخ
البرتغال
اسمنوسا سينهورا دا فيتوريا، منيرفا ؛ [1] مينيرفا [2]
نفس الاسممينيرفا
بانيلشبونة [2]
وضعت1787 [2]
تم إطلاقه19 يوليو 1788 [2]
تم التقاطها23 نوفمبر 1809
فرنسا
اسممينيرف
مكتسب22 نوفمبر 1809
تم التقاطها3 ديسمبر 1810 بواسطة البحرية الملكية
قدرمكسورة
الخصائص العامة
أطنان من العبء1400 طن [2]
طول156 قدم و9 بوصات (47.78 مترًا). [3] [4] [2]
شعاع58 قدمًا (18 مترًا)، [3] أو 38 قدمًا (12 مترًا). [4] [2]
إطراء349 رجلاً [2]
التسليح48 بندقية، بطارية رئيسية عيار 18 رطلاً [2]

أُطلقت الفرقاطة الفرنسية مينيرف في الأصل عام 1788 لصالح البحرية البرتغالية ، حيث خدمت تحت الاسمين المزدوجين نوسا سينهورا دا فيتوريا ومينيرفا . استولت عليها البحرية الفرنسية وأعادت تسميتها في نوفمبر 1809، وبعد ذلك لعبت دورًا بارزًا في حملة المحيط الهندي 1809-1811 ، وشاركت في هزيمة سرب فرقاطة البحرية الملكية في معركة جراند بورت ، ولكن عند استسلام موريشيوس في ديسمبر 1810، تم تسليم السفينة إلى البريطانيين، ويبدو أنها تفككت بعد ذلك بوقت قصير.

التصميم والبناء

تم بناء السفينة نوسا سينهورا دا فيتوريا في لشبونة بواسطة صانع السفن توركاتو خوسيه كلافينا، وتم إطلاقها في 18 يوليو 1788، [5] أو وفقًا لبعض المصادر الأخرى، في 19 يوليو من نفس العام. [2]

يذكر عمل حديث قياسي عن البحرية البرتغالية في هذه الفترة أن طول هيكل السفينة يبلغ 156 قدمًا و 9 بوصات، وعرضها (عرض الهيكل) بعرض 58 قدمًا. [3] وعلى العكس من ذلك، يذكر عمل مكافئ يقتبس من مصادر فرنسية أن طولها يبلغ 147 قدمًا و 1 بوصة ، وعرضها 35 قدمًا و 8 بوصات ، وهو ما يعادل 47.78 مترًا × 11.57 مترًا أو 156 قدمًا و 9 بوصات × 38 قدمًا بالقياس الإنجليزي. [4] سبب التناقض في قياس الشعاع غير واضح، على الرغم من أنه من المحتمل أن يمثل نسخًا خاطئًا لمصدر مشترك.

كتب بيير بوفيه ، الذي قاد السفينة مينيرف في الخدمة الفرنسية، أن السفينة بدت كبيرة بما يكفي لاستيعاب تسليح رئيسي من المدافع الطويلة التي يبلغ وزنها 24 رطلاً ، على الرغم من أن تفاصيل بناء هيكلها أشارت إلى أنها عمليًا لم تحمل أي شيء أثقل من المدافع الطويلة التي يبلغ وزنها 18 رطلاً . [6] يُقال إن التسليح المخصص في وقت بناء السفينة كان أحد عشر زوجًا من المدافع عيار 18 رطلاً، وأحد عشر زوجًا من المدافع عيار 9 رطل ، وأربعة أزواج من المدافع عيار 6 رطل، [4] وهي أرقام أكثر ملاءمة لسفينة صغيرة من طابقين مع بطاريتين كاملتين من المدافع من الفرقاطة الحقيقية، ولكن بحلول وقت الاستيلاء عليها من قبل الفرنسيين في عام 1809، كان تسليحها قد اتخذ شكل فرقاطة أكثر تقليدية، مع وجود أربعة عشر زوجًا من المدافع عيار 18 رطلاً وزوج واحد من المدافع الرشاشة على سطح السفينة الرئيسي ، مدعومًا بتسعة أزواج من المدافع الأخف وزنًا على السطح المفتوح للواجهة الأمامية والسطح الخلفي ، وهو مزيج من المدافع الرشاشة عيار 24 رطلاً والمدافع الرشاشة الطويلة عيار 9 رطل. [7]

بعد الاستيلاء عليها من قبل الفرنسيين، أعاد بوفيه تسليح السفينة، واستبدل مدافعها البرتغالية التي يبلغ وزنها 18 رطلاً بمدافع إنجليزية من نفس العيار الذي شكل سابقًا البطارية الرئيسية للفرقاطة لا كانونير (إتش إم إس مينيرف سابقًا )، وفي غياب أعداد كافية من المدافع الرشاشة ، قام بتسليح مقدمة السفينة وسطحها الخلفي بمدافع قصيرة عيار 18 رطلاً مأخوذة من سفينة الهند الشرقية الأسير وارن هاستينجز . [8] [9] وقد نال هذا إعجاب بوفيه أيضًا لأنه يبسط إمداد الذخيرة من خلال جعل جميع المدافع على متن السفينة من نفس العيار (وهي ممارسة سيتم تبنيها على نطاق واسع في العقود اللاحقة)، كما استعار العديد من الممارسات من البحرية الملكية المعارضة، [8] بما في ذلك استخدام حاجز من الأراجيح المجمعة بإحكام لحماية سطح السفينة الخلفي من البنادق والرصاص أثناء المعركة. [10]

كان البرتغاليون قد خصصوا للفرقاطة في الأصل طاقمًا يتكون من حوالي 349 رجلاً، [3] ولكن بسبب الموارد البشرية المحدودة المتاحة في المحيط الهندي، ربما كان إجمالي طاقمها في الخدمة الفرنسية أقل من 250 رجلاً، وكانت نسبة كبيرة منهم من المنشقين البرتغاليين. [11]

مهنة البحرية البرتغالية

معركة بين الفرقاطة البرتغالية مينيرفا والفرقاطة الفرنسية بيلون في 22 نوفمبر 1809.

في الخدمة البرتغالية، كانت الفرقاطة تُعرف باسم نوسا سينهورا دا فيتوريا ومينيرفا ، مع وجود مصدر واحد على الإنترنت يشير إلى أن هذا يعكس تغييرًا في الاسم حوالي عام 1792. [12] في عام 1807، شاركت جنبًا إلى جنب مع الجزء الأكبر من البحرية البرتغالية في نقل البلاط البرتغالي إلى البرازيل . [1] في يونيو 1809، غادرت مينيرفا البرازيل، [5] تحت قيادة الكابتن بينتو، [7] [13] وفي 22 نوفمبر 1809 واجهت الفرقاطة الفرنسية بيلوني ، تحت قيادة الكابتن دوبريه . [14] [15]

يذكر تقرير دوبري أنه دخل في مدى المدفعية بحلول الساعة الثالثة تقريبًا وفتح النار، لكن الإبحار العنيد من قبل الفرقاطة البرتغالية أبقاه على مسافة ومنعه من مواصلة إطلاق النار المستمر، وبعد ساعتين، أمر مدفعيه بوقف إطلاق النار، واختار مناورة فرقاطته الأسرع إبحارًا للحصول على ميزة مقياس الطقس . [14] على الرغم من أنه كان يأمل في البداية في خوض معركة ليلية ، إلا أن الطقس الهادئ يعني أنه لم يتمكن من إغلاق النطاق مع مينيرفا حتى الساعة 9 صباحًا في اليوم التالي، 23 نوفمبر 1809. [14] [15] استمرت مينيرفا في المناورة، وعلى الرغم من أن بعض المصادر تدعي أن بيلوني كانت قادرة على إطلاق نيران جانبية واسعة النطاق، [15] إلا أنه لم يكن حتى بعض الوقت بعد الساعة التاسعة والربع أن تمكنت الفرقاطة الفرنسية من تأمين موقع مناسب، في مدى طلقات المسدس قبالة ربع ميناء مؤخرة خصمها البرتغالي. بعد ذلك، قامت بيلوني بقصف سفينة مينيرفا بمدافع المدفعية لمدة ساعة وخمس وأربعين دقيقة تقريبًا، مستهدفة أشرعتها وتجهيزاتها، حتى استسلمت الفرقاطة البرتغالية . [7]

الخدمة الفرنسية كـمينيرف

قرر دوبريه، الذي أعاقته الأضرار التي لحقت ببيلوني ، وتقليص وتشتت طاقمه على جوائزه، والخمسمائة سجين الذين كان على متنه، العودة إلى إيل دو فرانس ، حيث وصل في 2 يناير 1810، برفقة فيكتور ، وهي سفينة حربية خاصة سابقة استعادها بيلوني من البحرية الملكية ، والفرقاطة مانش ، التي التقوا بها في الطريق.

في إيل دو فرانس، أصلح الفرنسيون الفرقاطة البرتغالية الأسيرة وكلفوها باسم مينيرف ، وعينوا بيير بوفيه قائدًا لها. [9] وكما ذكر أعلاه، أعاد بوفيه تسليحها بالمدافع الإنجليزية الأسيرة. [8] [9] لتشكيل جوهر طاقم فرنسي جديد، سُمح لبوفيه بإحضار نصف البحارة من قيادته السابقة، وهي الفرقاطة ذات الشراع الكبير إنتربرينان ، إلى جانب رجال المركب الشراعي الأسيرة موش رقم 6 ، الذين أعادهم من الفلبين ، بالإضافة إلى عدد قليل من رجال المدفعية البحرية المخضرمين من طاقم الفرقاطة لا كانونير ؛ [11] لكن هذا ربما لم يتجاوز 75-100 بحار فرنسي على الأكثر - كان لدى إنتربرينانت قوة افتراضية تبلغ 110 رجل، [16] لذلك من المفترض أنه تم نقل حوالي خمسين بحارًا منها، بينما كان الحد الأقصى للطاقم المخصص لسفينة شراعية من فئة موشي 25 رجلاً. [17] لتعويض الأعداد، قام بتجنيد حوالي مائة وخمسين من طاقم الفرقاطة البرتغالي السابق، وعدد من المتطوعين المحليين الشباب، [11] على الرغم من أن الطاقم حتى مع هذه التعزيزات، ربما كان في حدود 200-250 رجلاً فقط.

القتال مع قافلة الهند الشرقية

أبحرت مينيرف بعد ذلك مع بيلون وفيكتور الأصغر في 14 مارس 1810، للقيام بدوريات في المياه بين موريشيوس وأفريقيا على طول الممرات البحرية الرئيسية أوروبا وجزر الهند الشرقية. [8] بعد فشلهم في مواجهة أي سفن معادية في المحيط المفتوح شرق مدغشقر ، انتقلوا إلى قناة موزمبيق ، جنوب جزر القمر بين مدغشقر والبر الرئيسي الأفريقي، وعند فجر يوم 3 يوليو 1810، رصد المراقبون على متن مينيرف ثلاثة أشرعة في الأفق، وتحركت الفرقاطة للتحقيق.

ثبت أن السفن كانت تابعة لسفن الهند الشرقية وندهام وسيلان وأستيل ؛ ورغم أنها كانت سفنًا مدنية، إلا أنها كانت مسلحة جيدًا بمدافع عيار 18 رطلاً، وكان قادتها قد صمدوا في وجه الغزاة الفرنسيين بنجاح في الماضي، وتم تعزيز أطقمها الآن بأعداد كبيرة من جنود الجيش البريطاني .

تقدم المصادر الفرنسية والإنجليزية روايات متناقضة إلى حد ما للمعركة الناتجة ، [18] ولكن من الواضح في الخطوط العريضة أن مينيرف استمرت في معظم القتال قبل أن تصل بيلون إلى مدى المدفعية، حيث أبحرت على طول الخط البريطاني واشتبكت مع سفن الهند الشرقية الثلاثة بدورها قبل المناورة حول رأس تشكيلهم. ومع ذلك، بعد الانعطاف، أطلقت مينيرف الصاري الرئيسي بعيدًا، مما أدى أيضًا إلى إسقاط الصاري الأوسط. تولى بيلون وفيكتور المعركة، بينما أزالت مينيرف التشابك وعادت في النهاية تحت أشرعتها السفلية لاستئناف القتال ضد سيلان ، التي استسلمت دون مزيد من المقاومة، بينما استسلمت ويندهام التي فقدت صاريها لبيلون ، وهربت أستل .

تم تكليف جزء من طاقم مينيرف بمهمة إبحار سيلان المأسورة ، بقيادة إنسين دو فايسو فينسينت مولاك . أبحر السرب الفرنسي وسفينتا الهند الشرقية الأسيرتان إلى أنجوان ، أقرب جزيرة في أرخبيل جزر القمر، حيث تمكنوا من إصلاح الصواري المحطمة والعناية بالأفراد المصابين؛ لم تكتمل الإصلاحات إلا في منتصف يوليو وكانت مينيرف والسفن الأخرى جاهزة للعودة إلى إيل دو فرانس. [10] عند وصولها إلى هناك بعد شهر في 20 أغسطس، وجدت مينيرف نفسها متورطة على الفور في معركة جراند بورت .

معركة جراند بورت

عند الاقتراب من مرسى الميناء الكبير، وجد السرب فرقاطة فرنسية أخرى راسية هناك تحت حماية المدافع الثقيلة للحصن في جزيرة لا باس. اعتقد معظم ضباط السرب أن هذه السفينة هي السفينة الخاصة القوية تشارلز ، والتي كان من المتوقع أن تعود إلى الجزيرة بعد تجديدها في فرنسا. [19]

في الواقع، كانت الفرقاطة هي إتش إم إس نيريد ، وكان البريطانيون قد استولوا على الحصن في جزيرة باس قبل أسبوع. وبينما كانت مينرف تبحر إلى المرسى، فتحت مدفع الحصن الذي يبلغ وزنه 42 رطلاً نيرانها على خط المياه الخاص بها، فأصابت أورلوب ، وقتلت وأصابت العديد من المتطوعين الشباب الذين كانوا يعملون كقرود بارود . ومع ذلك، تمكنت مينرف من الإبحار إلى الأمام، ووفقًا لمذكرات قائدها، وجهت ضربة جانبية قوية إلى مؤخرة الفرقاطة البريطانية، تلتها جائزتها سيلان وفيكتور الأصغر . ثم دخلت بيلون الميناء خلفهم، على الرغم من أن ويندهام لم تخاطر بالمرور، وتم الاستيلاء عليها لاحقًا من قبل البحرية الملكية. [20]

قام الفرنسيون بتثبيت سفنهم في خط دفاعي، مع مينيرف في الخلف، وسيلان وبيلوني أمامها، وفيكتور الأصغر خلفهم ؛ أمرت مجموعة أخرى من الفرقاطات المتمركزة على الجانب الآخر من الجزيرة بالإبحار حول ومحاولة محاصرة قوة البحرية الملكية المهاجمة. [21] وفي الوقت نفسه، تم تعزيز قوة البحرية الملكية المعارضة بثلاث فرقاطات أخرى، وهي إتش إم إس سيريوس وإتش إم إس ماجيين وإتش إم إس إفيجينيا ، وفي 23 أغسطس، هاجموا وأبحروا بجرأة إلى الميناء - كانت الخطة البريطانية أن تأتي إتش إم إس إفيجينيا جنبًا إلى جنب مع مينرف ، بينما وضعت إتش إم إس ماجيين نفسها بعيدًا عن قوسها، لمحاربتها هي وسيلان الأضعف ، ولكن بينما وصلت إفيجينيا إلى موقعها، جنحت ماجيين مع توجيه قوسيها الضعيفين نحو الخط الفرنسي - وبالتالي وجدت مينرف نفسها تتبادل النيران مع إفيجينيا وفي نفس الوقت تطلق نيرانًا مرتبة ضد ماجيين ، التي ردت بمدافع المطاردة الخاصة بها؛ في مكان قريب، تطورت مبارزة مماثلة بين بيلوني وإتش إم إس نيريدي وإتش إم إس سيريوس . [22] ومع ذلك، عند الغسق، تم إطلاق النار على كابلات مرساة الفرقاطات الفرنسية في تتابع متقارب، وانجرفت إلى الأمام وجنحت؛ انتهى الأمر بمينرف خلف بيلون ، مع بروز مؤخرتها فقط بحيث تمكنت المدافع الأربعة الخلفية من السطح الرئيسي والمدافع الخمسة المقابلة لها من الاستمرار في إطلاق النار؛ وجنحت سيلان خلفها بدورها، بحيث تم الكشف عن تسعة فقط من مدافعها الجانبية. [23]

كان على بوفيه الآن أن يتولى القيادة العامة للسرب من دوبريه الجريح، وحوالي الساعة الثامنة من مساء ذلك اليوم، نقل السيطرة على مينيرف إلى نائبه في القيادة الملازم دي فيسو ألبين روسين ؛ استمر تبادل إطلاق النار طوال الليل، وكان روسين هو الذي تلقى استسلام إتش إم إس نيريد المحطمة في صباح اليوم التالي - في وقت لاحق من ذلك اليوم، اشتعلت النيران في إتش إم إس ماجيين ، التي كانت لا تزال على الشاطئ؛ أثبتت محاولات إعادة تعويم إتش إم إس سيريوس عدم جدواها، فتم تفجيرها بدورها في صباح يوم 25 أغسطس، ولم يتبق سوى إتش إم إس إفيجينيا تتراجع ببطء خارج الميناء، متوقفة بمراسيها بسبب ظروف الرياح وخطر الجنح؛ في غضون ذلك، انتقل بوفيه أولاً إلى بيلوني ، حيث أخذ معه على ما يبدو بعض أفراد طاقم مينرف لتمرير الذخيرة وتعزيز أطقم المدفعية، ثم في 26 أغسطس إلى فيكتور الأصغر (السفينة الوحيدة في السرب الفرنسي التي لا تزال قادرة على الإبحار لمواجهة إفيجينيا المنسحبة ، حيث جنحت السفن الأخرى بقوة شديدة بحيث لا يمكن إعادة تعويمها في منتصف المعركة)، وأخيرًا سفينة إتش إم إس إفيجينيا التي تم الاستيلاء عليها ، والتي استسلمت في 27 أغسطس بعد أن بدا أن سرب الفرقاطة الفرنسي الثاني يغلق مخرج الميناء؛ نظرًا لأن السفينة المستسلمة لم تتضرر نسبيًا مقارنة بالفرقاطات الأخرى من المعركة، فقد تم تكليفها على الفور من قبل الفرنسيين باسم لا إيفيجيني ، مع وضع بوفيه في المسؤولية وإعادة تعيين نسبة كبيرة من البحارة الفرنسيين من مينرف لطاقمها. [24]

الدور اللاحق

يزعم مصدر حديث واحد على الأقل أن مينيرف أبحر بعد ذلك إلى الفلبين، لاستعادة طاقم السفينة الشراعية موشي رقم 6 ، التي استولى عليها الإسبان في مانيلا. [25] ومع ذلك، يبدو هذا غير مرجح، حيث توضح مذكرات بوفيه أن هذه المهمة تمت في وقت سابق أثناء توليه قيادة إنتربرينان . [11] [26]

في الواقع، لا يوجد دليل يذكر على أن مينرف غادرت جراند بورت. تُظهر مذكرات الضابط الفرنسي جاي فيكتور دوبريه أنه بين 17 و25 أكتوبر 1810، صدرت عدة أوامر متناقضة في تتابع سريع: تم إخراج مينرف والسفن الأخرى في سربه أولاً من الخدمة للخضوع للإصلاحات، ثم أُمرت بالاستعداد على عجل مرة أخرى، قبل أن يتم تكليف مينرف على وجه التحديد بالعمل كسفينة سجن لأفراد الطاقم من سفن العدو الأسيرة؛ ثم في 27 نوفمبر، أعيد استخدامها مرة أخرى، حيث تم تثبيتها كسفينة حراسة أو بطارية عائمة للدفاع عن طفرة ميناء جديدة . [27]

لم يمنع هذا وصول قوة غزو بريطانية كبيرة ، وفي 3 ديسمبر 1810، تم تسليم الفرقاطة إلى البحرية الملكية ، على الرغم من السماح لضباطها وطاقمها بالعودة إلى فرنسا لمواصلة القتال، إلى جانب بقية أفراد السرب البحري والحامية المدافعة. في أبريل 1811، ذكر تقرير للبحرية الملكية أن مينيرف ستحتاج إلى ثلاثة أشهر من الإصلاح بتكلفة كبيرة، وعلى الرغم من عدم وجود سجل نهائي لمصيرها، يبدو أن السفينة قد تحطمت بعد ذلك بوقت قصير. [28]

الاستشهادات

  1. ^ ab Esparteiro (1976)، ص 38.
  2. ^ abcdefghij ديميرلياك، ص 100، رقم 739.
  3. ^ اي بي سي دي هيستوريا دا مارينا بورتوغيزا. نافيوس، Marinheiros e arte de Navegar 1669-1823 ، أد. خوسيه مانويل مالهاو بيريرا (أكاديمية مارينا، لشبونة 2012)، ص. 76
  4. ^ abcd السفن الحربية الفرنسية في عصر الإبحار 1786-1861 ، تحرير ر. وينفيلد وإس إس روبرتس (دار نشر سيفورث، بارنزلي 2015)، ص 156
  5. ^ أب فراغاتا “مينيرفا”، Aequivo Histiórico da Marinha
  6. ^ ب. بوفيت، ملخص حملات الأميرال بيير بوفيت (باريس، ميشيل ليفي فرير، 1865)، ص. 95
  7. ^ abc Guy-Victor Duperré، “Une Campagne dans la mer des Indes (1809)”، Révue historique et littéraire de l’Ile Maurice. المحفوظات المستعمرات , المجلد. 2 (1889-1890)، ص 485-48 في ص. 487.
  8. ^ اي بي سي دي بوفيه، مرجع سابق. سيتي. ، ص 96-97.
  9. ^ اي بي سي ترود، مرجع سابق. سيتي. ، ص. 87
  10. ^ أ ب بوفيت، مرجع سابق. سيتي. ، ص 103-104
  11. ^ اي بي سي دي بوفيه، مرجع سابق. سيتي. ، ص 94-95.
  12. ^ بيدرو كروز، مدونة Marinha de Guerrra البرتغالية ، “Navios da Ral Marinha Portuguesa II”.
  13. ^ Troude، المرجع السابق ، ص 76.
  14. ^ اي بي سي دوبيريه، مرجع سابق. سيتي. ، ص. 486.
  15. ^ اي بي سي ترود، مرجع سابق. سيتي. ، ص. 77
  16. ^ بوفيه، المرجع السابق ، ص 203.
  17. ^ وينفيلد وروبرتس، المرجع السابق ، ص 252.
  18. ^ يقدم بوفيه، المرجع السابق ، ص 97-103، وجهة نظر قائد سفينة مينيرف ؛[1] وتُطبع الرسائل المرسلة من قائدي السفينتين ويندهام وأستل في The Asiatic Annual Register ، تحرير إي. صامويل، المجلد 12 (لندن، كاديل وديفيز ، 1812)، ص 61-62، 107-108،[2][3] في حين أن الرواية الثانوية القياسية باللغة الإنجليزية هي رواية دبليو جيمس، التاريخ البحري لبريطانيا العظمى (الطبعة الجديدة، لندن، بنتلي 1837)، المجلد 5، ص 261-265.
  19. ^ بوفيت ، مرجع سابق. سيتي. ، ص 105-107.
  20. ^ Bouvet ، المرجع السابق ، ص 107-110. للاطلاع على النسخة البريطانية، انظر James, Naval History ، المجلد 5، ص 273-281.
  21. ^ بوفيت ، مرجع سابق. سيتي. ، ص 111-114
  22. ^ بوفيت ، مرجع سابق. سيتي. ، ص 114-117، جيمس، التاريخ البحري ، المجلد. 5. ص 281-285.
  23. ^ بوفيت ، مرجع سابق. سيتي. ، ص 117-118، جيمس، التاريخ البحري ، المجلد. 5.، ص. 285.
  24. ^ بوفيت ، مرجع سابق. سيتي. , ص 118-128، جيمس، التاريخ البحري ، المجلد. 5، ص 285-296.
  25. ^ روش (2005)، ص 100-101.
  26. ^ وينفيلد وروبرتس (2015)، ص 252.
  27. ^ أدريان ديبيناي، Renseignements pour servir à l'histoire de l'Île de France jusqu'a l'année 1801، الشمول (Nouvelle Imprimerie Dupuy، Mauritius، 1890)، pp. 569-570.
  28. ^ HCM Austen، المعارك البحرية والقراصنة في المحيط الهندي (الصحافة الحكومية، موريشيوس 1935)، ص 167.

مراجع

  • ديميرلياك، آلان (2003). La Marine du Consulat et du Premier Empire: nomenclature des navires français de 1800 إلى 1815 (بالفرنسية). طبعات أنكر. رقم ISBN 9782903179304. OCLC  492784876.
  • إسبارتيرو، القائد أنطونيو ماركيز (1976) كتالوج دوس نافيوس بريجانتينوس (1640-1910) . (لشبونة: مركز الدراسات في مارينا)
  • روش، جان ميشيل (2005). قاموس سفن الأسطول الحربي الفرنسي لكولبير في أيامنا، 1671 - 1870 . مجموعة ريتوزيل موري ميلاو. رقم ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC  165892922.
  • ترود، أونيسيم يواكيم (1867). باتاي البحرية في فرنسا. المجلد. 4. تشالاميل عين. ص 160-162.
  • وينفيلد، ريف؛ روبرتس، ستيفن س. (2015). السفن الحربية الفرنسية في عصر الإبحار 1786-1861: التصميم والبناء والوظائف والمصائر . دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-204-2.
  • (بالفرنسية) Les bâtiments ayant porté le nom de Minerve, netmarine.net
  • (بالبرتغالية) فراغاتا "مينيرفا"، Arquivo Histórico da Marinha
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=فرقاطة_فرنسية_مينيرف_(1809)&oldid=1241119412"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate