جي ام دي GF6C
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( أغسطس 2020 ) |
| جي ام دي GF6C | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 قاطرة GMD GF6C رقم 6001 في متحف السكك الحديدية والغابات في برينس جورج، كولومبيا البريطانية. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
كانت GF6C عبارة عن قاطرة كهربائية لنقل البضائع تم بناؤها بواسطة شركة جنرال موتورز ديزل بالتعاون مع ASEA في السويد .
تم بناء سبعة من هذه القاطرات في عامي 1983 و1984، لاستخدامها في خط Tumbler Ridge الكهربائي التابع لشركة BC Rail .
على غرار قاطرة اختبار GM6C من EMD ، استخدمت GF6C إطارًا ومعدات تشغيل متطابقة مع تلك الموجودة في قاطرة الديزل الكهربائية SD40-2 الشهيرة من EMD ، [1] ولكنها كانت تحتوي على كابينة عريضة وهيكل مماثل لهيكل SD40-2F من GMD .
اختارت شركة BC Rail استخدام الكهرباء في منطقة Tumbler Subdivision لأن الخط كان يحتوي على أنفاق طويلة غير مهواة، بالإضافة إلى منحدرات شديدة الانحدار ومنحنيات حادة. كان الخط يخدم مناجم الفحم Quintette وBull-Moose، وينقل الفحم من المناجم المذكورة إلى تقاطع مع CN ، حيث تولت قوة الديزل نقل الفحم إلى Prince Rupert حيث تم تحميله على سفن نقل الفحم في أعماق البحار .
أدى مزيج من انحدار سوق الفحم ونقص الفحم المنتج من منجم كوينتيت إلى إغلاق النظام الكهربائي بسبب انخفاض حركة المرور وتكاليف الصيانة المرتفعة. تم نقل النظام إلى القطارات التي تعمل بالديزل بعد مغادرة آخر قطار يعمل بالكهرباء لمنجم تيك (منجم بول موس) في الأول من أكتوبر عام 2000. نحو السنوات الأخيرة من التشغيل، تم تخفيض تصنيف وحدات GF6C بسبب العدد الكبير من أعطال محرك الجر أثناء التشغيل. لا يُعرف ما كان تصنيف قوة حصانها بعد هذا التعديل، ومع ذلك، فإن القطارات المحملة التي تغادر الجانب الشرقي من التقسيم شهدت عادةً استخدام 3 وحدات رائدة و3 وحدات مساعدة لكل قطار. في السابق، كان لكل قطار محمل عادةً وحدتان رائدتان ووحدتان مساعدتان. سيتم قطع الوحدات المساعدة من القطار عند الوصول إلى القمة. [2]
في عام 2004، اشترت عائلة روي القاطرة 6001 وتبرعت بها لمتحف السكك الحديدية والغابات في برينس جورج ؛ وتم التخلص من القاطرات الستة المتبقية. القاطرة 6001 محفوظة حاليًا وهي في حالة رائعة، ووفقًا لأمين المتحف ومدير الحديقة، لا تزال صالحة للتشغيل إذا تم تزويدها بـ 50 كيلو فولت من الكهرباء.
مراجع
- ^ Marre, Louis A.; Pinkepank, Jerry A. (1989). The Contemporary Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. p. 107. ISBN 0-89024-088-4.
- ^ ساندرز، ديل (ديسمبر 2000). "نهاية مكهربة". مجلس CTC . ص 29.
انظر أيضا
