EMD SD40-2

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

إن قاطرة EMD SD40-2 هي قاطرة ديزل كهربائية بقوة 3000 حصان (2200 كيلوواط) تم بناؤها بواسطة EMD من عام 1972 إلى عام 1997. 

طُرحت قاطرة SD40-2 في يناير 1972 ضمن سلسلة Dash 2 من شركة EMD ، لتنافس قاطرة GE U30C . ورغم توفر قاطرات ذات قدرة حصانية أعلى، بما في ذلك قاطرة SD45-2 من إنتاج EMD نفسها ، إلا أن موثوقية قاطرة SD40-2 ذات القدرة 3000 حصان (2200 كيلوواط) وتعدد استخداماتها جعلاها واحدة من أكثر الطرازات مبيعًا في تاريخ EMD، ولم تتفوق عليها سوى قاطرة GP9 ، وظلت معيارًا صناعيًا لعدة عقود بعد طرحها. وقد مثّلت SD40-2 تحسينًا على SD40 ، حيث زُوّدت بأنظمة تحكم إلكترونية معيارية مشابهة لتلك الموجودة في قاطرة DDA40X التجريبية . 

بلغ إنتاج قاطرات SD40-2 ذروته في منتصف سبعينيات القرن الماضي. وبدأت مبيعاتها بالتراجع بعد عام 1981 نتيجةً لأزمة النفط، واشتداد المنافسة من سلسلة Dash-7 التابعة لشركة جنرال إلكتريك ، وظهور قاطرات EMD SD50 التي كانت متاحة بالتزامن مع أواخر إنتاج SD40-2. تم تسليم آخر قاطرة SD40-2 إلى خطوط السكك الحديدية الأمريكية في يوليو 1980، واستمر إنتاجها لخطوط السكك الحديدية في كندا حتى عام 1979، وفي المكسيك حتى فبراير 1979، وفي البرازيل حتى أكتوبر 1980. أما آخر قاطرة SD40-2 التي تم تصنيعها، فكانت من طراز SDL40-2، لصالح موريتانيا عام 1997. وبلغ إجمالي الوحدات المنتجة 4036 وحدة.

ولتلبية مواصفات الدول المصدرة، صممت شركة جنرال موتورز عدداً من متغيرات SD40، بما في ذلك JT26CW-SS ( الفئة 59 للسكك الحديدية البريطانية ) لبريطانيا العظمى، و GT26CW-2 ليوغوسلافيا وكوريا الجنوبية وإيران والمغرب وبيرو وباكستان، و GT26CU-2 لزيمبابوي والبرازيل، و GT26HCW-2 للجزائر، وSDL40-2 لموريتانيا.

مظهر

بما أن قاطرات SD38 و SD39 و SD40 و SD45 تشترك في هيكل واحد، فإن قاطرات SD38-2 وSD40-2 و SD45-2 تشترك أيضًا في نفس الهيكل . كانت أطول بمقدار 0.91 متر ( 3 أقدام) من الطرازات السابقة، ليصل طولها الإجمالي إلى 20.98 متر ( 68 قدمًا و 10 بوصات) عند أطراف وصلة الجر. تشترك قاطرتا SD38-2 وSD40-2 في نفس البنية الفوقية الأساسية، نظرًا لاستخدامهما نفس محرك 16-645 (بنسختيه: محرك ذو شاحن توربيني ومحرك ذو شاحن جذري على التوالي)؛ وكان غطاء المحرك الطويل أطول بمقدار 457 ملم (18 بوصة) من قاطرتي SD38 وSD40، ولكن نظرًا لأن الزيادة في طول الهيكل كانت أكبر، فقد تميزت قاطرتا SD38-2 وSD40-2 بمساحات أمامية وخلفية أكبر من الطرازات السابقة. تُعد هذه المساحات الفارغة في الأمام والخلف سمات مميزة لتحديد طرازات Dash 2 من كلا الوحدتين. يمكن تمييز قاطرة SD40-2 عن قاطرة SD38-2 من خلال مراوح التبريد الثلاث المثبتة على السقف بدلاً من اثنتين، ومدخنة عادم كبيرة واحدة بدلاً من مدخنتين أصغر. [ 2 ]      

أُجريت زيادة في طول الهيكل بين قاطرات السلسلة 40 السابقة وقاطرات السلسلة 40-2 ذات الستة محاور لاستيعاب تصميم عربات HT-C الجديد، حيث تتجه جميع محركات الجر في نفس الاتجاه، مما يجعل العربات أطول. بعد سلسلة من حوادث خروج القطارات عن القضبان التي شملت وحدات Amtrak SDP40F المجهزة بعربات HT-C ذات الدعامات المجوفة، والتي كانت مخصصة فقط لوحدات SDP40F، طلبت شركة Conrail وحدات SD40-2 وعدة طلبات من قاطرات SD50 المزودة بعربات Flexicoil القديمة ، ولكن ثبتت جدوى عربة HT-C، وفي النهاية تم استخدامها في معظم قاطرات السلاسل 40 و 50 و 60 ذات الستة محاور، ولا تزال هذه العربة موجودة في العديد من القاطرات المُعاد تصنيعها.

تم تعديل بعض وحدات SD45 وSD45-2 باستبدال محركها ذي العشرين أسطوانة بمحرك ذي ستة عشر أسطوانة تم استخراجه من وحدات SD40-2 المُخردة؛ وكان هذا شائعًا في شركة يونيون باسيفيك، وربما في خطوط سكك حديدية أخرى. في كثير من الحالات، يُعرّف المالك هذه الوحدات باسم SD40-3 أو SD40M-2 أو ما شابه. ومن المثير للارتباك أن ما يبدو أنه SD45 يُصنّف على أنه SD40-2. أما وحدات SD40-2 القديمة المستخدمة في أوضاع الطاقة المنخفضة، مثل مناورة السكك الحديدية أو خدمة الرفع، فقد تم إزالة الشاحن التوربيني منها، مما يجعلها تُعادل ميكانيكيًا وحدة SD38-2. وقد يتم إعادة تسمية الوحدات المُعدّلة بهذه الطريقة أو لا.

توجد عدة أنواع من قاطرات SD40-2، منها SD40T-2 (يرمز لها اختصارًا بـ T لمحرك الأنفاق، بينما يُطلق عليها رسميًا من قِبل شركة EMD اسم "SD40-2 مع تعديل نظام التبريد"، كما هو مذكور في كتيبات EMD الخاصة بهذا الطراز)، والتي اشترتها سابقًا خطوط سكك حديد ساوثرن باسيفيك ، ودنفر وريو غراندي ويسترن ، وتُشغلها الآن شركة يونيون باسيفيك. كما استخدمت ساوثرن باسيفيك أيضًا طراز SD45T-2، وهو المكافئ لمحرك الأنفاق SD45. أُعيد بناء العديد من محركات الأنفاق وبيعت مستعملة لعدد من خطوط السكك الحديدية الأمريكية القصيرة، بما في ذلك بيسمر وليك إيري ، وإلينوي ريلواي ، وميسوري وشمال أركنساس، بالإضافة إلى خط غودريتش-إكستر الكندي القصير . وهناك أيضًا SD40-2W (يرمز لها اختصارًا بـ W لكابينة الأمان ذات الأربع نوافذ)، والتي اشترتها وتُشغلها شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية . واشترت نورفولك آند ويسترن وساوثرن ريلواي نسخًا ذات مقدمة مرتفعة من SD40-2 . تُشغّل هذه الوحدات حاليًا من قبل شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (نتيجة اندماج شركتي نورفولك آند ويست وساوثرن للسكك الحديدية). أما النسخة ذات المقياس الضيق التي صُنعت لشركة فيروفيا سنترال أتلانتيكو في البرازيل فهي BB40-2 .

قامت شركة سكك حديد بيرلينجتون الشمالية في أوائل ثمانينيات القرن الماضي بتحويل ثلاث قاطرات من طراز "SD40-2B" بدون كابينة قيادة من قاطرات SD40-2 القياسية . كانت هذه القاطرات قد تعرضت لحوادث تصادم، فقررت الشركة أن إعادة بنائها بدون كابينة قيادة أكثر اقتصادية. كما قامت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بتصنيع عدة قاطرات "SD40-2B" معدلة عن طريق لحام صفائح معدنية فوق نوافذ كابينة القيادة للعديد من قاطراتها السابقة التابعة لشركة نورفولك الجنوبية وبعض قاطراتها الأصلية من طراز SD40-2.

مواصفات إضافية

قاطرة من طراز CSXT SD40-2 تنتظر في تونل هيل، جورجيا
مُصنِّع المحركات:إي إم دي
محرك:645E3 16 أسطوانة
القطر والشوط:9.02 بوصة (229 مم) × 10 بوصة (250 مم)    
عدد دورات المحرك في الدقيقة (الحد الأقصى / الحد الأدنى):904 / 318
المولد الرئيسي:مولد التيار المتردد AR10
قوة الحصان:3000
نسبة التروس القياسية:62:15
أقصى سرعة مع نسبة تروس 62:15:65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة)  
الشاحنات:سيارة HTC بست عجلات
إعدادات:نسخة
منفاخات محركات الجر:محرك كهربائي (4)
نموذج:D77
وزن:368,000 رطل (167,000 كيلوغرام) 
محركات الجر:6 × D77/78 تيار مستمر
جهد الجر (البداية):115,000 رطل (52,000 كجم) عند 31.5%  
جهد الجر (مستمر):82,100 رطل (37,200 كجم) @ 11 ميل في الساعة (18 كم/ساعة)    
نظام نقل الحركة المستمر مع نسبة تروس 62:15:83100  رطل
قدرة الوحدات المتعددة:نعم
الكبح الديناميكي:نعم
مولد احتياطي:ديلكو A8102
المولد الكهربائي:GMD14
مكابح هوائية:ويستنجهاوس
نموذج:26 لتر
ضاغط:غاردنر-دنفر
نموذج:منظمة الملاكمة العالمية (WBO)
الكمية المبنية:4031
بلح:يناير 1972 - أكتوبر 1989
الأبعاد الخارجية:SD40-2
الطول الإجمالي:68 قدمًا و10 بوصات (20.98 مترًا)   
قطر العجلة:40 بوصة (1000 مم)  
قاعدة عجلات الشاحنة:13 قدم 7 بوصة (4.14 متر)   
ارتفاع غطاء المحرك العلوي:15 قدم 1.2 بوصة (4.602 متر)   
ارتفاع الكابينة العلوية:14 قدم 8.7 بوصة (4.488 متر)   
عرض الكابينة:10 قدم 0 بوصة (3.05 متر)   
أعلى الممشى:??
عرض غطاء المحرك:7 أقدام (2.13 متر)   
المسافة بين مراكز الشاحنات:40 قدمًا (12.19 مترًا)   
قاعدة عجلات القاطرة:53 قدمًا و7 بوصات (16.33 مترًا)   
نصف قطر الدوران الأدنى:30 درجة
زيت الوقود:3200–4000 جالون أمريكي (12000–15000 لتر؛ 2700–3300 جالون إمبراطوري )     
زيت التشحيم:395 جالون أمريكي (1500 لتر؛ 329 جالون إمبراطوري )     
ماء تبريد المحرك:275 جالون أمريكي (1040 لترًا؛ 229 جالون إمبراطوري )     
سعة الرمل:56 قدم مكعب (1600 لتر)  

الملاك الأصليون

طلبات أمريكية لقاطرات SD40-2
تصويرسكة حديدكميةأرقام الطرقملحوظات
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه1875020-5192، 5200-5213تم تحطيم وتفكيك جميع القطارات تقريبًا التي كانت في الخدمة لدى شركة BNSF للسكك الحديدية ، BNSF 6351 (سابقًا 5036) في غونتر، تكساس في عام 2004.
سكة حديد بيرلينجتون الشمالية7696325–6385، 6700–6799، 6824−6836، 6917–6928، 6950، 7000–7291، 7832–7940، 8000–8181معظمها الآن في الخدمة لدى شركة BNSF للسكك الحديدية وشركات التأجير، وقد أُخرجت القاطرتان BNSF 6789 و7138 من الخدمة بعد حادث خطير قرب غونتر، تكساس عام 2004. أما القاطرات 7167-7205، و7206-7235، و8074-8089، فكانت القاطرات الوحيدة من طراز SD40-2 التي صنعتها شركة جنرال موتورز ديزل للتصدير إلى الولايات المتحدة، عندما كان مصنع EMD في لاغرانج، إلينوي، مثقلًا بالطلبات. فأرسلت EMD الطلبات الثلاث إلى GMD في لندن، أونتاريو. وكانت القاطرتان Burlington Northern 7149 و7890 وحدات اختبار تعمل بالغاز الطبيعي المسال، تم تعديلها بتحويلات الطاقة. وقد تعرضت عدة وحدات للتلف أو البيع أو الإخراج من الخدمة أو التفكيك قبل اندماجها مع شركة Atchison, Topeka and Santa Fe للسكك الحديدية.
شيكاغو بيرلينجتون وكوينسي ( سكك حديد كولورادو والجنوبية )60900-925، 930-961، 980، 996أُعيد ترقيم جميع الوحدات لاحقًا إلى 6348-6373 و6850-6950، ثم بيعت لشركة بيرلينجتون نورثرن . معظمها الآن في الخدمة لدى شركة بي إن إس إف للسكك الحديدية .
سكة حديد بالتيمور وأوهايو ( نظام تشيسي )207600–7619الآن في الخدمة مع شركة سي إس إكس للنقل
سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي1356801–6935معظمها الآن في الخدمة مع شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، تم التبرع بالقطار رقم 6847 وترميمه في متحف السكك الحديدية في إلينوي .
كونريل1676358–6524مجهزة بعربات ذات نظام نقل مرن. أعيد ترقيمها الآن وهي تعمل لدى شركات CSX أو نورفولك ساوثرن أو شركات التأجير.
سكة حديد كلينشفيلد58127–8129، 8131–8132تم تسليم الوحدات بطلاء "فاميلي لاينز" إلى شركة "سيبورد سيستم"، وهي الآن في الخدمة مع شركة "سي إس إكس ترانسبورتيشن".
سكة حديد إلينوي سنترال غلف46030-6033تم تحويل القطار رقم 6031 إلى القطار رقم 6200، أما القطار رقم 6033 فقد دُمر في حادث تصادم في فلورا، ميسيسيبي في 6 فبراير 1994
سكة حديد كانساس سيتي الجنوبية46637–692كانت القاطرة رقم 637 أول قاطرة من طراز SD40-2 تم ​​تصنيعها في يناير 1972؛ أما القاطرات من 677 إلى 690 فقد تم بناؤها بمقدمة ممتدة. والعديد منها يعمل الآن في خدمة شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في مدينة كانساس سيتي .
سكة حديد لويزفيل وناشفيل1911259–1278، 3554–3613، 8000–8039، 8067–8086، 8095–8126، 8133–8162تم تسليم 8000 وحدة مطلية بطلاء فاميلي لاينز؛ جميعها إلى شركة سي بورد سيستم، وهي الآن في الخدمة مع شركة سي إس إكس للنقل .
طريق ميلووكي9021–30، 171–209، 3000–3040وهي الآن قيد الخدمة لدى العديد من خطوط السكك الحديدية المختلفة.
السكك الحديدية ميسوري-كانساس-تكساس37600–636معظمها الآن في الخدمة لدى شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. تم الطلب بناءً على مواصفات شركة بيرلينجتون نورثرن لخدمة التجميع.
سكة حديد ميسوري باسيفيك306790–838، 3139–3321، 6020–6073معظمها الآن في الخدمة لدى شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. تفتقر القاطرات من 790 إلى 838 ومن 3139 إلى 3321 إلى مكابح ديناميكية. صُممت القاطرات من 6020 إلى 6073 وفقًا لمواصفات شركة بيرلينجتون نورثرن لخدمات التجميع. وتُعتبر أثقل قاطرات SD40-2 التي صُنعت على الإطلاق.
سكة حديد أونيدا والغربية89950–9957ليس خط سكة حديد فعليًا - تم الطلب بناءً على مواصفات لويزفيل وناشفيل. أصبح لاحقًا خط سكة حديد بي سي 743-750، أما الرقم 749 فهو الآن GECX 749.
شركة كينيكوت يوتا للنحاس7101–107تم تزويدها بخزانات وقود أقصر سعة 2600 جالون وخزان هواء ثالث إضافي لعمليات جرّ الخام الثقيلة. أُخرجت الوحدات من الخدمة عام 1984 ووُضعت تحت إدارة شركات التأجير. أصبحت فيما بعد تحمل الرقمين 736-742 في شركة سكك حديد كولومبيا البريطانية عام 1986. بيعت ست وحدات عام 1996، وهي الآن تحمل الأرقام HLCX 6204-6210.
سكة حديد شيكاغو، روك آيلاند والمحيط الهادئ104790–4799تم تسليمها بدون مكابح ديناميكية. أصبحت فيما بعد القاطرات من طراز إلينوي سنترال غلف 6040-6049. أعيد بناؤها بمكابح ديناميكية بواسطة شركة إي إم دي. ست منها في الخدمة لدى سكة حديد ويسكونسن والجنوبية .
خط سكة حديد سيبورد كوست لاين648040–8066، 8087–8094، 8133−8161تم تسليمها بطلاء "فاميلي لاينز" إلى شركة "سي بورد سيستم"، وهي الآن في الخدمة مع شركة "سي إس إكس ترانسبورتيشن" .
سكة حديد سانت لويس - سان فرانسيسكو8950–957اندمجت مع شركة بيرلينجتون نورثرن في عام 1980، وأعيد ترقيمها إلى BN 6840-6847 - وهي نفس الأرقام في شركة BNSF. وهي الآن في الخدمة مع شركة سكك حديد BNSF .
سكة حديد سو لاين57757–789، 6600–6623معظمها الآن في الخدمة مع شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في مدينة كانساس ، و6623 هي آخر قاطرة من طراز SD40-2 تم ​​بناؤها في الولايات المتحدة.
سكة حديد نورفولك والغربية1631625–1652، 6073–6207تم تسليم القاطرات من 1625 إلى 1635 بأغطية محركات قصيرة وعالية؛ ولا يزال العديد منها في الخدمة لدى شركة نورفولك ساوثرن . تعرضت القاطرة 1637 لأضرار بالغة في حادث تصادم في ساندرزفيل، جورجيا عام 2015، وتم تفكيكها لاحقًا. أما القاطرة 1648، فقد تحطمت وأعيد بناؤها لتصبح SD40-3 6446 بعد حادث جانبي عام 2024. وأعيد بناء القاطرة 1633 لتصبح RPU6D 895 عام 2017.
سكة حديد الجنوب1283201–3328جميع الطلبات كانت لقاطرات ذات غطاء محرك مرتفع. بيع بعضها لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وحُوِّلت إلى وحدات من الفئة B. العديد منها الآن في الخدمة لدى شركة نورفولك ساوثرن . أُعيد بناء العديد منها بين عامي 2012 و2016 بكبائن قيادة "أدميرال" ذات غطاء محرك منخفض وقصير، باستثناء الوحدتين 3227 و3284 اللتين أُعيد بناؤهما بكبائن قيادة EMD البسيطة. بيعت الوحدة 3259 لشركة GECX وأُعيد بناؤها لتصبح وحدة تجريبية من طراز ET23DCM.
سكة حديد يونيون باسيفيك6863123–3239، 3243–3304، 3335–3399، 3410–3583، 3609–3808، 8000–8002، 8035–8099أُعيد ترقيم العديد منها، بينما أُحيلت أخرى إلى شركات التأجير. تم تسليم القاطرات من 3200 إلى 3410 مزودة بمقدمة مدببة. تبرعت القاطرة 3105 لمتحف قطارات RailGiants مع عربة شحن وعربة مراقبة ذات نافذة جانبية، وهي الآن موجودة في الموقع السابق للقاطرة UP 4014.
سكة حديد جنوب المحيط الهادئ2298230–8299، 8300–8329، 8327–8341، 8350–8371، 8377–8391، 8489–8573طراز EMD SD40T-2 . تميزت سلسلة 8300 بمقدمة ممتدة لمعدات التحكم اللاسلكي. تعرضت القاطرة رقم 8278 لأضرار بالغة في حادثة هروب القاطرة من ممر كاجون عام 1989، وتم بيعها كقطع غيار، ثم تم تفكيكها.
سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية735341–5413طراز EMD SD40T-2. جميعها ذات مقدمة قصيرة بطول 81 أو 88 بوصة؛ تم التبرع بالقاطرة رقم 5371 وترميمها في متحف سكة حديد ولاية يوتا في أوغدن، يوتا. أما القاطرة رقم 5401 فهي محفوظة في متحف سكة حديد كولورادو.
سكة حديد سانت لويس الجنوبية الغربية108322–8326، 8372–8376طراز EMD SD40T-2. جميعها مزودة بأنوف ممتدة لمعدات التحكم اللاسلكي.
طلبات كندا لطائرات SD40-2
تصويرسكة حديدكميةأرقام الطرقملحوظات
سكة حديد ألغوما المركزية6183–188أصبحت الوحدات المتبقية تحمل الأرقام WC 6002-6006 بعد أن استحوذت شركة ويسكونسن سنترال على شركة ألغوما سنترال. ثم خدمت لاحقًا مع شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية . وتقاعدت جميعها.
سكة حديد كولومبيا البريطانية17751–767تم شراؤها بعد ظهور تعقيدات ناجمة عن مخاوف تتعلق بالسلامة في طلبية حديثة من قاطرات MLW M630W. القاطرة رقم 767 هي آخر قاطرة من طراز SD40-2 تم ​​تصنيعها في كندا في يوليو 1985.
سكك حديد المحيط الهادئ الكندية4895565-5879، 5900-6069، 9000-9024، 5560(:2)، 5583(:2)، 5584(:2)، 5693(:2)الوحدات من 9000 إلى 9024 هي من طراز GMD SD40-2F. تم بناء أربع وحدات جديدة إضافية لاستبدال الوحدات المتضررة. تم إخراج بعض الوحدات من الخدمة أو بيعها لشركات التأجير. وهي الآن في الخدمة لدى شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في مدينة كانساس سيتي .
السكك الحديدية الوطنية الكندية1235241–5363طراز SD40-2W. تم تسليم عدد منها بدون مكابح ديناميكية. هذه الوحدات مزودة بكابينة أمان كندية بأربع نوافذ.
سكة حديد أونتاريو نورثلاند81730–1737هذه هي قاطرات SD40-2 الوحيدة التي صنعتها شركة GMD London بدون فرامل ديناميكية.
سكة حديد كيبيك، نورث شور ولابرادور44221–264تخدم أربع قاطرات الآن خط سكة حديد ويلسبورو وكورنينج القصير في شمال ولاية بنسلفانيا، حيث تقوم بنقل عربات الرمل لدعم التكسير الهيدروليكي لصخور مارسيلاس في المنطقة.
تصدير طلبات SD40-2
تصويرسكة حديدكميةأرقام الطرقملحوظات
Chemin de Fer Boké (غينيا)3107–109مقياس متري 1000  مم ( 3 قدم 3 + 3 ⁄8 بوصة )   
إسترادا دي فيرو كاراخاس (البرازيل)29401–429تم تصنيعها بواسطة شركة Equipamentos Villares SA (EVSA) وفقًا لمواصفات السكة الحديدية الأيرلندية ( 1600  مم ( 5  أقدام  و3  بوصات ) ). القاطرة رقم 429 هي آخر قاطرة من طراز SD40-2 تم ​​تصنيعها في أكتوبر 1989.
Ferrocarriles Unidos del Sureste (المكسيك)4601–604القاطرات الوحيدة من طراز SD40-2 في المكسيك بدون فرامل ديناميكية.
Ferrocarriles Nacionales de México (المكسيك)1038700–8798، 13001–1300413004 هي آخر قاطرة من طراز SD40-2 تم ​​بناؤها للمكسيك في فبراير 1986.
RFFSA (البرازيل)363711–3747القطار الوحيد من طراز SD40-2s الذي تم تصنيعه في أوروبا لعميل برازيلي بمقياس أيرلندي ( 1600  مم ( 5  قدم  3  بوصة ) ) بواسطة شركة Material y Construcciones SA ( MACOSA ).
سكة حديد موريتانيا21CC101–CC121طراز SDL40-2 مصمم للعمل في درجات حرارة عالية. آخر طراز SD40-2 تم ​​تصنيعه على الإطلاق في يناير 1997.

المتغيرات

SD40T-2

قاطرة من طراز SD40T-2 تابعة لشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ في كالينتي، كاليفورنيا ، في ثمانينيات القرن العشرين.

تم تصميم نسخة معدلة من قاطرة SD40-2 لعدد من خطوط السكك الحديدية الغربية لاستخدامها لفترات طويلة في الأنفاق ومستودعات الثلج . اشترتها في الأصل خطوط سكك حديد ساوثرن باسيفيك وريو غراندي ، ثم نُقلت إلى خط سكة حديد يونيون باسيفيك عام 1996. ومنذ ذلك الحين، شقت طريقها إلى سوق القاطرات المستعملة، وبيعت أعداد كبيرة منها لخطوط سكك حديدية إقليمية في أنحاء الولايات المتحدة.

قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 59

تم تصميم نسخة أخرى من قاطرة SD40-2 لصالح شركة فوستر يومان ، وهي شركة بريطانية متخصصة في استخراج المحاجر ومواد البناء، وتتميز بتصميم هيكل فريد مصمم خصيصًا لأسواق السكك الحديدية الأوروبية. وقد دخلت الدفعة الأولى من هذه القاطرات، المصنفة ضمن الفئة 59 ، الخدمة في عام 1986، حيث ضمت أربع قاطرات.

SD40-2W

قطار سكة حديد كندية وطنية من طراز SD40-2W رقم 5321

إن GMD SD40-2(W) هو نسخة السوق الكندية من قاطرة الديزل الكهربائية SD40-2 ، التي تم بناؤها لصالح السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) بواسطة قسم الديزل في شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة (المعروفة سابقًا باسم جنرال موتورز ديزل ) في لندن، أونتاريو؛ تم بناء 123 قاطرة بين مايو 1975 وديسمبر 1980.

SD40-2F

كانت قاطرة EMD SD40-2F قاطرة تابعة لشركة سكك حديد كندا الكندية (CP). وهي في الأساس قاطرة SD40-2 مزودة بغطاء كامل. كانت CP المشتري الوحيد، حيث اشترت 25 وحدة مرقمة من 9000 إلى 9024. تم تفكيك معظمها، ولكن تم بيع 10 منها إلى شركة سكك حديد وسط مين وكيبيك (CMQ) . عندما استحوذت CP على CMQ في عام 2020، عادت قاطرات SD40-2F العشر إلى CP مرة أخرى. تم إعادة بناء إحدى الوحدات لتصبح قاطرة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في الفترة 2021-2022.

إعادة البناء

أُعيد بناء عدد من قاطرات SD40-2 إلى نماذج أخرى. ومن بين أكثرها غرابة قاطرات BB40-2 ذات المقياس المتري والمخصصة للاستخدام في البرازيل.

في المقابل، أُعيد بناء العديد من طرازات قاطرات EMD الأخرى أحيانًا وفقًا لمعايير SD40-2، بما في ذلك SD40 و SD45 و SD45-2 . يتضمن ذلك عادةً ترقيات كهربائية (-2) واستبدال المحرك الرئيسي ذي العشرين أسطوانة بآخر ذي ستة عشر أسطوانة، والذي غالبًا ما يُصنع لصالح شركة GE Capital في بولندا باستخدام رسومات ومواصفات التصنيع الخاصة بشركة EMD. وقد يكون من نتائج ذلك لجوء شركة GE Transportation إلى مصادر بديلة لقطع غيار EMD.

أُعيد بناء قاطرات SD50، التي كانت تُسبب مشاكل غير معتادة، لتُصبح مُكافئة لقاطرات SD40-2، بدلاً من التخلص منها. يتميز محرك 645F وعمود المرفق بتصميم جيد بطبيعته (في الواقع، أصبحت الدروس المستفادة من محرك 645F جزءًا من محرك 710G )؛ وقد أدى خفض القدرة من 3500 حصان (2600 كيلوواط) عند 950 دورة في الدقيقة إلى 3000 حصان (2200 كيلوواط) عند 900 دورة في الدقيقة إلى حل مشاكل الموثوقية الميكانيكية والكهربائية.  

SD40N

أعادت شركة يونيون باسيفيك بناء 486 قاطرة من طراز SD40-2 وتحويلها إلى طراز SD40N في ورشة جينكس التابعة لها. وقد زُوّدت هذه الوحدات بنظام تحكم دقيق لزيادة قوة التماسك، وخيارات التحكم، وإطالة عمر القاطرة. [ 3 ] [ 4 ]

SD40-3

إن لاحقة Dash 3 ليست جزءًا من أي تشكيلة رسمية، وهي تسمية فضفاضة لسلسلة Dash 2 المعاد بناؤها من EMD بين العديد من خطوط السكك الحديدية المختلفة.

من الأمثلة على برامج إعادة تأهيل قاطرات SD40-3، البرنامج الذي نفذته شركة CSX في ورشها بمدينة هنتنغتون، بولاية فيرجينيا الغربية. بدأ البرنامج عام 2010 بتحديث 10 وحدات، ورُقِّمت من 4000 إلى 4009؛ وفي عام 2011، خضعت 20 وحدة للبرنامج، ورُقِّمت من 4010 إلى 4029؛ وفي عام 2012، خضعت 20 وحدة أخرى للبرنامج، ورُقِّمت من 4030 إلى 4049. ومن أبرز عمليات إعادة التأهيل قاطرة SD40-2 رقم 8888 (التي أُعيد بناؤها لاحقًا لتصبح رقم 4389)، والتي تورطت عام 2001 في حادثة خروج عن السيطرة نتيجة عدم انتباه السائق إلى تسارع القطار التدريجي أثناء مناورة السكك الحديدية. [ 5 ] تتميز هذه القاطرات بكبائن جديدة، وأنظمة تكييف هواء، وتقنيات حديثة أخرى.

كما أن لدى شركة نورفولك ساوثرن برنامجًا مستمرًا لإعادة بناء قاطرات SD40-3 اعتبارًا من عام 2023. [ 6 ]

SD22ECO

إن قاطرة SD22ECO هي قاطرة EMD SD40-2 أو ما شابهها، تم تزويدها بمحرك EMD 8-710-ECO. وتبلغ قدرة القاطرة الناتجة 2150 حصانًا (1600 كيلوواط) ، وتتوافق مع معايير الانبعاثات من المستوى الثاني الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية. [ 7 ] 

SD30C-ECO

إن قاطرة SD30C-ECO هي قاطرة EMD SD40-2 مُعاد تزويدها بمحرك EMD 12-710. تبلغ قدرة القاطرة 3000 حصان (2200 كيلوواط) وتتوافق مع معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لانبعاثات المستوى 0. [ 8 ] وقد أجرت شركة CSX عملية إعادة بناء مماثلة، وهي قاطرة SD40E3 ، في أوائل عام 2017. [ 9 ] 

ET23DCM

قاطرة من طراز CSX ET23DCM (SD23T4) في مدينة ووستر بولاية ماساتشوستس.

إنّ قاطرة ET23DCM هي قاطرة EMD SD40-2 أعيد بناؤها بواسطة شركة Wabtec ، وتزويدها بمحرك GE Evolution Series Inline سداسي الأسطوانات. وتتوافق هذه القاطرة مع معايير انبعاثات وكالة حماية البيئة الأمريكية من المستوى الرابع. وقد طلبت شركة CSX خمس عشرة قاطرة، وقامت Wabtec ببناء قاطرة تجريبية واحدة. [ 10 ]

الحفاظ على

SD40-2

SD40T-2

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "ورقة بيانات قاطرة الديزل EMD/GMD SD40-2" .
  2. ↑ جيرالد ل. فوستر (1996). دليل ميداني لقطارات أمريكا الشمالية . هوتون ميفلين هاركورت. الصفحات 56-57 . ISBN  0-395-70112-0.
  3. ↑ كريج، ر. "قوة دافعة يونيون باسيفيك" . متجر الديزل . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 15 مارس 2024 .
  4. ↑ "قائمة قاطرات يونيون باسيفيك" . Up.com . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2024 .
  5. ↑ روس، جيم (26 سبتمبر 2015). "قوة جديدة من القديم: برنامج إعادة بناء قاطرات CSX يحافظ على الوظائف في هنتنغتون، فيرجينيا الغربية" . صحيفة ذا ستيت جورنال . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2015 .
  6. ↑ "آخر القلائل المتسخين: أغطية الرأس العالية لشركة نورفولك ساوثرن" . 18 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2024 .
  7. ↑ "منتجات 710ECO الجديدة لإعادة التزويد بالطاقة توفر أداءً عاليًا لتطبيقات القدرة الحصانية المنخفضة والمتوسطة" (ملف PDF) . www.emdisels.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2009 .
  8. ↑ «شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية تطلب قاطرات إضافية من طراز SD30C-ECO» . مجلة القطارات . ١٠ فبراير ٢٠١٥. تاريخ الاطلاع: ١٦ فبراير ٢٠١٥ .(الاشتراك مطلوب)
  9. ↑ غونو، تشيس (1 فبراير 2017). "شركة سي إس إكس تتسلم أولى وحدات إس دي 40 إي 3 "إيكو" (وكالة الأنباء) . قطارات . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021.
  10. ↑ غوس، كريس (1 نوفمبر 2022). "شرح قاطرات ET23DCM" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 12 يناير 2023 .
  11. ↑ "أخبار صيانة السكك الحديدية • عرض الموضوع - تم التبرع بالقاطرة CP 5903 إلى إكسبورايل / المتحف الكندي للسكك الحديدية" . www.rypn.org . تاريخ الوصول: 30 يونيو 2025 .
  12. ↑ "شيكاغو والشمال الغربي 6847" . متحف سكة حديد إلينوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30-06-2025 .
  13. ↑ فرانز، جاستن (4 أبريل 2023). "إنقاذ قاطرة ميلووكي رود SD40-2 الخاصة بالذكرى المئوية الثانية في أوكلاهوما" . مجلة هواة السكك الحديدية والسكك الحديدية . تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2025 .
  14. ↑ فرانز، جاستن (2026-07-03). "ترميم وحدة ميلووكي رود المئوية الثانية" . مجلة هواة السكك الحديدية والسكك الحديدية . تم الاسترجاع في 2026-07-05 .
  15. ↑ كامبل، كريس (2023-10-20). "تقديم قاطرة N&W 6162" . كنتاكي ستيم . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2025 .
  16. ↑ "متحف قطارات ريل جاينتس | يونيون باسيفيك رقم 3105" . www.railgiants.org . تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2025 .
  17. ↑ "قطار UP رقم 3105 يعود إلى متحف RailGiants" . www.up.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2025-10-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2026-06-27 .
  18. ↑ https://www.trains.com/trn/railroads/heritage-rail/preservation/former-up-desert-victory-diesel-donated-to-iowa-preservation-group/?fbclid=IwVERFWAR13lFleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEeu9mQL5lv796Q4e4CgatXDMMhujKPRgzoY_ue5nyJeiDL70T5EBMDV7yXw4s_aem_W4g4r-cOtSRL3VJRQUQy8w
  19. ↑ متحف، سكة حديد غرب أمريكا. "مرحباً بكم في متحف سكة حديد غرب أمريكا" . متحف سكة حديد غرب أمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2025 .
  20. ↑ "شركة يونيون باسيفيك تتبرع بالقطار رقم 9950 إلى بارستو" . نقاش على موقع Trainorders.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2025 .
  21. ↑ "قاطرات أوجدن التابعة لشركة السكك الحديدية الملكية واليسارية" . utahrails.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30-06-2025 .
  22. ↑ wrp_admin (2018-08-23). ​​"نقل محرك نفق ريو غراندي إلى متحف سكة حديد كولورادو" . مجلة Railfan & Railroad . تاريخ الاسترجاع: 2025-06-30 .