جي إس يواسا

في عام ١٩٠٩، أسس شيتشيزايمون يواسا شركة يواسا للحديد لتحديث أعمال العائلة، التي تأسست عام ١٦٦٦ كشركة لتجارة الفحم. ^{[ ٢ ]} بدأت شركة يواسا للحديد بإنتاج بطاريات التخزين عام ١٩١٥، وبعد ثلاث سنوات تأسست شركة يواسا لبطاريات التخزين المحدودة. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} بعد ذلك بوقت قصير، بدأت شركة يواسا لبطاريات التخزين المحدودة بتصنيع أولى بطاريات السيارات في اليابان. ^{[ ٥ ]} في عام ١٩٢٥، بدأت يواسا بتصنيع الخلايا الجافة، وفي عام ١٩٤١ بدأت بتصنيع الخلايا القلوية. تم فصل أعمال البطاريات الجافة لاحقًا لتأسيس شركة يواسا للبطاريات الجافة المحدودة، والتي اندمجت بدورها مع شركة يواسا لبطاريات التخزين المحدودة لتشكيل شركة يواسا للبطاريات المحدودة، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى شركة يواسا. ^{[ ٣ ]}

في عام ١٩٠٤، طوّر غينزو شيمادزو الابن (島津 源蔵، شيمازو غينزو ؛ مواليد ١٨٦٩، متوفى ١٩٥١) بطارية رصاص حمضية عالية السعة لتوفير طاقة احتياطية لمصنعه أثناء انقطاعات شبكة الكهرباء غير الموثوقة آنذاك في كيوتو. اشترت البحرية اليابانية ٤٠٠ وحدة من هذه البطارية. أسس شيمادزو شركة Japan Storage Battery Co., Ltd في عام ١٩١٧ ^{[ ٦ ]} وبدأ إنتاج بطاريات السيارات في عام ١٩١٩. وفي عام ١٩٣٨، بدأ إنتاج البطاريات القلوية، وفي عام ١٩٤٠ بدأ تصنيع مصابيح الزئبق عالية الضغط. ^{[ ٣ ]}

تأسست GS في عام 1917 ^{[ 7 ]} وهي اختصار يتألف من الأحرف الأولى من Genzou Shimadzu Jr. الذي أسس شركة Japan Storage Battery في عام 1917. وكان أيضًا الرئيس الثاني لشركة Shimadzu Corporation التي أسسها والده، Genzo Shimadzu Sr. (島津 源蔵، Shimazu Genzō ؛ مواليد 1839، توفي 1894) في عام 1875 .

في عام 2004، اندمجت شركة يواسا مع شركة جابان ستوريدج باتري لتشكيل شركة جي إس يواسا.

حتى عام 2014، امتلكت شركة جي إس يواسا 9 مصانع لإنتاج بطاريات الرصاص الحمضية والنيكل والكادميوم الصناعية، و5 مصانع لإنتاج خلايا أيونات الليثيوم. كما تبيع جي إس يواسا منتجات أخرى تشمل مصادر الطاقة والمصابيح وبطاريات الدراجات النارية. ^{[ 8 ]} وتُعدّ يواسا اليوم أكبر منتج لبطاريات المركبات الرياضية الكهربائية، حيث تُزوّد ​​ما يقارب 90% من البطاريات المستخدمة في هذه المركبات في أمريكا الشمالية . ^{[ 9 ]}

في عام 2007، شكّلت شركتا جي إس يواسا وميتسوبيشي موتورز تحالفًا وأسستا مشروعًا مشتركًا باسم "ليثيوم إنرجي جابان" (LEJ) لتطوير وتصنيع بطاريات الليثيوم أيون للاستخدام في السيارات والصناعة. وقد زُوّدت سيارة ميتسوبيشي آي-مييف ، أول سيارة كهربائية تُنتج بكميات كبيرة، ببطاريات من إنتاج شركة LEJ. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠٠٩، دخلت هوندا في شراكة مع شركة جي إس يواسا لتأسيس شركة بلو إنرجي (BEC) المتخصصة في توريد بطاريات السيارات الكهربائية . وقد تم تزويد سيارات هوندا الهجينة، بما فيها سيفيك هايبرد، ببطاريات الليثيوم أيون المصنعة من قبل شركة بلو إنرجي، التي تمتلك مصنعًا في كيوتو . ^{[ ١١ ]} ومع ذلك، تسعى هوندا منذ أواخر العقد الأول من الألفية الثانية إلى إيجاد شركاء جدد إلى جانب شركة بلو إنرجي، وقد تعاونت مع شركات مختلفة مثل نيسان وجنرال موتورز وكاتل . ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]}

في عام 2014، دخلت شركتا روبرت بوش وجي إس يواسا في شراكة لتطوير جيل جديد من بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية، بهدف طموح يتمثل في مضاعفة كثافة الطاقة وطرحها في السوق على نطاق واسع بحلول عام 2020، مع خفض التكلفة إلى النصف. إلا أن المشروع انتهى دون تحقيق نتائج ملموسة بعد أن قررت بوش الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع خلايا البطاريات في عام 2018. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٨١، أسست شركة يواسا شركة في المملكة المتحدة لتصنيع بطاريات الرصاص الحمضية المنظمة بصمام (VRLA) ، وشركة أخرى للمبيعات والتوزيع. ثم أنشأت لاحقًا شركات في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا للمبيعات والتوزيع. في عام ١٩٨٨، استحوذت شركة يواسا على ٥٠٪ من أسهم شركة لوكاس للبطاريات المحدودة، لتُشكّل شركة لوكاس-يواسا للبطاريات المحدودة. وفي عام ١٩٩٧، اشترت يواسا النسبة المتبقية البالغة ٥٠٪ من أسهم لوكاس للبطاريات، لتُنشئ شركة يواسا لبطاريات السيارات في أوروبا المحدودة، والتي سوّقت بطاريات السيارات تحت علامة لوكاس التجارية وأسماء أخرى حتى عام ٢٠٠٦، حين بدأت يواسا بتسويق بطاريات السيارات في أوروبا تحت اسمها الخاص. وفي عام ٢٠٠٢، تأسست شركة يواسا لبطاريات أوروبا المحدودة لتكون الشركة الأم لشركات مبيعات يواسا الأوروبية المختلفة. ^{[ ١٨ ]}

تبيع شركة Yuasa Battery Europe Ltd اليوم مجموعة متنوعة من البطاريات.

شركة Century Batteries Australia هي قسم من شركة Century Yuasa Batteries Pty Ltd وهي شركة تابعة لشركة GS Yuasa Corporation. ^{[ 19 ]}

شركة GS Battery VietNam Co., Ltd هي شركة مملوكة بالكامل لرأس مال أجنبي، وهي مشروع مشترك بين شركة GS-Yuasa Corporation وشركة Mitsubishi Corporation. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

ارتبطت الشركة الأم في اليابان بخلل في الأنظمة الكهربائية المستخدمة في طائرة بوينغ 787 دريملاينر . ^{[ 24 ]} صُنعت أنظمة التحكم الكهربائية للبطاريات من قِبل مجموعة تاليس ، التي اختارت أيضًا شركة جي إس يواسا. ^{[ 25 ] [ 26 ]} استبدلت شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) 10 بطاريات (من أصل 17 طائرة)، بينما استبدلت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) "عدة" بطاريات في طائراتها السبع، قبل الحوادث الأخيرة. ^{[ 27 ]} اعتبارًا من 29 يناير 2013، وافق مجلس سلامة النقل الياباني على مراقبة جودة مصنع يواسا ، ويواصل التحقيق في البطارية التالفة لطائرة ANA 787. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} في الوقت نفسه، يواصل المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل البحث عن عيوب في بطارية طائرة JAL 787 في بوسطن. ^{[ 31 ]}