هبوط طائرة بوينج 787 دريملاينر 2013

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

البطارية المحترقة بشدة من JA829J بعد تعرضها للهروب الحراري
حجرة الإلكترونيات الخلفية التي كانت تحتوي على البطارية التي اشتعلت فيها النيران
طائرة 787 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية متوقفة في مطار بوسطن لوغان

في عام 2013، وهو العام الثاني من خدمة طائرة بوينج 787 دريملاينر ، وهي طائرة ركاب نفاثة عريضة البدن ، عانت العديد من الطائرات من مشاكل في النظام الكهربائي ناجمة عن بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بها . وشملت الحوادث حريقين كهربائيين، أحدهما على متن طائرة 787 تابعة لشركة أول نيبون للطيران والآخر على متن طائرة 787 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية ؛ اكتشف عمال الصيانة الحريق الثاني أثناء ركن الطائرة في مطار لوجان الدولي في بوسطن. أمرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بمراجعة تصميم وتصنيع طائرة بوينج 787 دريملاينر وأوقفت أسطول بوينج 787 بالكامل، وهو أول إيقاف من هذا القبيل منذ طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 في عام 1979. [1] تعرضت الطائرة لحدثين رئيسيين للهروب الحراري للبطارية في 52000 ساعة طيران، ولم يتم احتواء أي منهما بأمان؛ كانت هذه المدة الزمنية بين الأعطال أقل بكثير من 10 ملايين ساعة طيران توقعتها شركة بوينج. [2]

أصدر مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) تقريرًا في الأول من ديسمبر 2014، وألقى اللوم على عدة مجموعات: [3]

  • شركة GS Yuasa اليابانية، لطرق تصنيع البطاريات التي قد تؤدي إلى عيوب لا يتم اكتشافها عن طريق التفتيش
  • مهندسو بوينج الذين فشلوا في دراسة واختبار أسوأ حالات فشل البطارية
  • إدارة الطيران الفيدرالية، التي فشلت في التعرف على الخطر المحتمل ولم تطلب الاختبارات المناسبة كجزء من عملية الاعتماد الخاصة بها

الخط الزمني

في 7 يناير 2013، ارتفعت درجة حرارة البطارية مما أدى إلى نشوب حريق في طائرة 787 فارغة تديرها الخطوط الجوية اليابانية (JAL) في مطار لوجان الدولي في بوسطن . [4] [5] في 9 يناير، أبلغت شركة يونايتد إيرلاينز عن مشكلة في إحدى طائراتها الست من طراز 787. كان الأسلاك موجودة في نفس المنطقة التي حدث فيها حريق البطارية على متن طائرة الخطوط الجوية اليابانية؛ بعد ذلك، فتحت هيئة سلامة النقل الوطنية الأمريكية تحقيقًا في السلامة. [6]

في الحادي عشر من يناير 2013، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن مراجعة شاملة للأنظمة الحرجة في طائرة 787، بما في ذلك تصميم الطائرة وتصنيعها وتجميعها. وصرح وزير النقل الأمريكي راي لاهود أن الإدارة "تبحث عن الأسباب الجذرية" وراء المشكلات الأخيرة. وقال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية مايكل هويرتا إنه لم يتم العثور على أي شيء حتى الآن "يشير إلى أن [طائرة 787] ليست آمنة". [7] كما أطلقت وزارة النقل اليابانية تحقيقًا ردًا على ذلك. [8]

في 16 يناير 2013، هبطت طائرة 787 تابعة لشركة All Nippon Airways (ANA) اضطراريًا في مطار تاكاماتسو في جزيرة شيكوكو بعد أن تلقى طاقم الطائرة تحذيرًا من الكمبيوتر بوجود دخان داخل إحدى المقصورات الكهربائية. [9] [10] قالت شركة ANA أنه كانت هناك رسالة خطأ في قمرة القيادة، مشيرة إلى عطل في البطارية. تم إخلاء الركاب وأفراد الطاقم باستخدام شرائح الطوارئ. [11] لا توجد أنظمة إخماد الحرائق في المقصورات الكهربائية التي تحتوي على البطاريات، فقط أجهزة كشف الدخان. [12]

بعد حادثتي البطارية في عام 2013، أعدت لجنة تابعة لمجلس الشيوخ الأمريكي جلسة استماع للنظر في إشراف هيئة تنظيم الطيران الأمريكية والسلامة وشهادة إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2007 لطائرة 787. قبل جلسة الاستماع المقترحة في عام 2013، دافع متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية عن شهادة السلامة لعام 2007 لطائرة 787 قائلاً: "تم تصميم نظام الطيران بأكمله بحيث إذا حدث أسوأ سيناريو، فهناك أنظمة في مكانها لمنع ذلك من التدخل في الأنظمة الأخرى على متن الطائرة". [13]

في الثاني عشر من فبراير 2013، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن "محققي سلامة الطيران يفحصون ما إذا كان تكوين الهياكل المجهرية المعروفة باسم الشجيرات الشجرية داخل بطاريات الليثيوم أيون في طائرة بوينج 787 قد لعب دورًا في الحادثين التوأمين اللذين دفعا الأسطول إلى التوقف عن الطيران منذ ما يقرب من شهر". [14]

في يونيو 2013، عقد مجلس النواب جلسة استماع حول سلامة الطيران لمعالجة سلامة طائرة 787 وإيقاف أسطول طائرات 787 الخمسين في جميع أنحاء العالم عن العمل. [15] صرحت المتحدثة باسم إدارة الطيران الفيدرالية، بيجي جيليجان، أنه على الرغم من مشكلات البطارية، فإن عملية الموافقة لم تتطلب المزيد من التشريعات لضمان سلامة الطائرات. [15]

في الثاني عشر من يوليو 2013، اشتعلت النيران في بطارية طائرة بوينج 787 تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية أثناء وجودها على الأرض في مطار هيثرو بلندن بعد هبوطها قبل عشر ساعات. كان هذا الحريق مختلفًا لأنه كان ناتجًا عن بطاريات الليثيوم والمنجنيز المستخدمة في جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ الموجود في الجزء الخلفي العلوي من جسم الطائرة. أدى هذا إلى مطالبة فرع تحقيقات الحوادث الجوية (AAIB) بفصل الجهاز أو إزالته من الطائرة." [16]

في 14 يناير 2014، قالت الخطوط الجوية اليابانية إن طاقم الصيانة في مطار ناريتا اكتشف دخانًا قادمًا من البطارية الرئيسية لإحدى طائراتها من طراز بوينج 787، قبل ساعتين من موعد طيران الطائرة إلى بانكوك من طوكيو. وجد عمال الصيانة دخانًا وسائلًا غير محدد المصدر قادمًا من البطارية الرئيسية، وأشارت أجهزة الإنذار في قمرة القيادة إلى وجود أعطال في حزمة الطاقة والشاحن الخاص بها. قالت شركة الطيران إنه لم يتأثر أي جهاز آخر بالحادث. لم يُعرف السبب على الفور، وحققت شركة الطيران في الحادث. [17] [18] [19] [20] بعد وقت قصير من هذا الحادث، لاحظت صحيفة الجارديان أن "[إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية] أطلقت أيضًا مراجعة لتصميم وتصنيع وتجميع طائرة 787 في يناير من العام الماضي وقالت إن تقريرها سيصدر في الصيف الماضي، لكنها لم تصدر التقرير حتى الآن ولم ترد على الأسئلة حول موعد الانتهاء منه". [21]

في 13 نوفمبر 2017، ارتفعت درجة حرارة بطارية ليثيوم أيون على متن طائرة بوينج 787 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز أثناء اقترابها من مطار شارل ديغول. وقال متحدث باسم شركة بوينج: "لقد واجهت الطائرة خللًا في خلية واحدة"، مضيفًا أن ذلك لم يكن مشكلة تتعلق بسلامة الطيران. [22]

التأريض

في 16 يناير 2013، أعلنت كل من شركتي الطيران اليابانيتين الرئيسيتين ANA وJAL أنهما أوقفتا رحلات أسطوليهما من طائرات 787 طواعية بعد وقوع حوادث متعددة شملت طائرات 787 مختلفة، بما في ذلك الهبوط الاضطراري. قامت هاتان الشركتان بتشغيل 24 من أصل 50 طائرة دريملاينر تم تسليمها حتى ذلك التاريخ. [23] [24] وقد قُدِّر أن تكلفة إيقاف الرحلات قد تكلف ANA أكثر من 1.1 مليون دولار يوميًا. [25]

ويكي نيوز لديها أخبار ذات صلة:
  • إدارة الطيران الفيدرالية تأمر بمراجعة طائرات بوينج 787 دريملاينر بعد أسبوع من الحوادث

في 16 يناير 2013، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهًا طارئًا بشأن صلاحية الطيران يأمر جميع شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها بإيقاف طائرات بوينج 787 الخاصة بها حتى يتم إجراء تعديلات لم يتم تحديدها بعد على النظام الكهربائي لتقليل خطر ارتفاع درجة حرارة البطارية أو اشتعال النيران فيها. [26] كانت هذه هي المرة الأولى التي أوقفت فيها إدارة الطيران الفيدرالية طائرة ركاب منذ عام 1979. [1] أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا عن خطط لإجراء مراجعة شاملة للأنظمة الحرجة في 787. ركزت المراجعة على سلامة بطاريات الليثيوم أيون [1] التي تستخدم أكسيد الليثيوم والكوبالت (LiCoO 2 ) كقطب موجب. تُعرف هذه الأقطاب الكهربائية بخطر الهروب الحراري وتوفر الأكسجين للحريق. تم توقيع عقد بطارية 787 في عام 2005، [27] عندما كانت بطاريات LiCoO 2 هي النوع الوحيد من بطاريات الليثيوم المتاحة في مجال الطيران. مع ذلك، منذ ذلك الحين، أصبحت الأنواع الأحدث والأكثر أمانًا [28] (مثل LiFePO4 ) وLiMn2O4 ( منجنات الليثيوم)، والتي توفر طاقة تفاعل أقل أثناء الهروب الحراري ، متاحة. [29] [30] وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على بطارية 787 في عام 2007 بتسعة "شروط خاصة". [31] [32] تم تصنيع بطارية معتمدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (من خلال Mobile Power Solutions) بواسطة Rose Electronics باستخدام خلايا Kokam ، [33] ولكن البطاريات المثبتة في 787 صنعتها شركة Yuasa. [34]

ثلاث طائرات 787 تابعة لشركة All Nippon Airways متوقفة في مطار طوكيو في 27 يناير 2013

في 20 يناير، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل أن الجهد الزائد لم يكن سبب حادث بوسطن، حيث لم يتجاوز الجهد الحد الأقصى للبطارية وهو 32 فولت، [35] واجتازت وحدة الشحن الاختبارات. كانت البطارية بها علامات ماس ​​كهربائي وتسرب حراري. [36] وعلى الرغم من ذلك، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل في 24 يناير أنه لم يحدد بعد سبب حريق بوسطن؛ لن تسمح إدارة الطيران الفيدرالية لطائرات دريملاينر الأمريكية بالتحليق مرة أخرى حتى يتم العثور على المشكلة وتصحيحها. في مؤتمر صحفي في ذلك اليوم، قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل ديبورا هيرسمان إن المجلس وجد أدلة على فشل أنظمة السلامة المتعددة المصممة لمنع مشاكل البطارية هذه وذكرت أنه يجب ألا يحدث حريق على متن طائرة أبدًا. [37] صرح مجلس سلامة النقل الياباني (JTSB) في 23 يناير أن البطارية في طائرات ANA في اليابان وصلت إلى أقصى جهد لها وهو 31 فولت (أي أنها كانت تعمل ضمن حد 32 فولت كما كانت طائرة بوسطن JAL 787)، ولكن حدث انخفاض مفاجئ في الجهد غير المبرر [38] إلى ما يقرب من الصفر. [39] ظهرت على جميع الخلايا علامات تلف حراري قبل الهروب الحراري. [40] كانت ANA و JAL قد استبدلتا بالفعل العديد من بطاريات 787 قبل اندلاع الحرائق. [39] اعتبارًا من 29 يناير 2013، وافق مجلس سلامة النقل الياباني على مراقبة جودة مصنع يواسا [41] [42] [43] بينما يواصل المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي البحث عن عيوب في بطارية بوسطن. [44]

اختلف خبراء الصناعة حول عواقب إيقاف تشغيل الطائرة: كانت شركة إيرباص، منافسة بوينج، واثقة من أن بوينج ستحل المشكلة [45] وأن أي شركة طيران لن تتحول إلى نوع مختلف من الطائرات، [46] بينما رأى خبراء آخرون أن المشكلة "مكلفة" [47] وقالوا إن حلها "قد يستغرق أكثر من عام". [48]

كانت شركتا طيران فقط مقرهما الولايات المتحدة تشغلان طائرات دريملاينر في ذلك الوقت - يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز. [49] أوقفت المديرية العامة للطيران المدني في تشيلي طائرات 787 الثلاث التابعة لشركة لان إيرلاينز. [50] وجهت المديرية العامة للطيران المدني الهندية شركة طيران الهند بإيقاف طائرات دريملاينر الست الخاصة بها. جعلت وزارة النقل اليابانية إيقاف طائرات ANA وJAL رسميًا وغير محدد بعد إعلان إدارة الطيران الفيدرالية. [51] كما اتبعت وكالة سلامة الطيران الأوروبية نصيحة إدارة الطيران الفيدرالية وأوقفت تشغيل الطائرتين الأوروبيتين الوحيدتين من طراز 787، اللتين تديرهما شركة الخطوط الجوية البولندية LOT. [52] أعلنت الخطوط الجوية القطرية أنها أوقفت تشغيل طائرات دريملاينر الخمس الخاصة بها. [53] كانت الخطوط الجوية الإثيوبية هي المشغل الأخير الذي أعلن عن إيقاف مؤقت لطائرات دريملاينر الأربع الخاصة بها. [54]

اعتبارًا من 17 يناير 2013، تم إيقاف جميع الطائرات الخمسين. [54] [55] [56] في 18 يناير، أعلنت شركة بوينج أنها أوقفت تسليم طائرات 787 حتى يتم حل مشكلة البطارية. [57] في 4 فبراير 2013، سمحت إدارة الطيران الفيدرالية لشركة بوينج بإجراء رحلات تجريبية لطائرات 787 لجمع بيانات إضافية. [58]

حل

جلسة استماع تحقيقية للمجلس الوطني لسلامة النقل في أبريل 2013

قررت إدارة الطيران الفيدرالية في 19 أبريل 2013 السماح لطائرات دريملاينر الأمريكية بالعودة إلى الخدمة بعد إجراء تغييرات لاحتواء الحرائق داخل أنظمة البطاريات الخاصة بها بشكل أفضل. [59] أعلنت السلطات اليابانية أنها تفعل الشيء نفسه بالنسبة لطائراتها.

في عام 2013، ظل القلق قائمًا بشأن عدم قدرة الحلول التي وضعتها شركة بوينج على تغطية النطاق الكامل لأنماط الفشل المحتملة. وتشمل هذه المشكلات التي قد تنشأ عن ضعف تكامل الأنظمة بين نظام إشارة المحرك وتنبيه الطاقم (EICAS) ونظام إدارة البطارية. [60]

وقد أقر تقرير اعتمده مجلس سلامة النقل الوطني في 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2014 أن "السبب المحتمل وراء هذا الحادث كان ماس كهربائي داخلي داخل خلية [الخلية 5 أو الخلية 6] من بطارية ليثيوم أيون وحدة الطاقة المساعدة (APU)، مما أدى إلى تسرب حراري انتشر إلى الخلايا المجاورة، مما أدى إلى إطلاق الدخان والنار. وقد نتج الحادث عن فشل شركة بوينج في دمج متطلبات التصميم للتخفيف من أشد التأثيرات المترتبة على ماس كهربائي داخلي داخل خلية بطارية وحدة الطاقة المساعدة وفشل إدارة الطيران الفيدرالية في تحديد هذا العيب في التصميم أثناء عملية اعتماد تصميم الطراز". كما قدم التقرير توصيات إلى إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج وشركة تصنيع البطاريات. [61]

وقيل إن مكتب الطيران المدني الياباني دعا شركة بوينج إلى إعادة تصميم البطارية "بما يتجاوز التوصيات الصادرة عن تحقيقين سابقين حول حوادث البطارية في عام 2013 من قبل مجلس سلامة النقل الياباني (JTSB) ومجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB)." [62] كان الغلاف الذي كان على بوينج إضافته أثقل بمقدار 185 رطلاً (84 كجم)، مما يلغي وفورات الوزن الناتجة عن استخدام بطارية أخف وزنًا. [63]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abc "Dreamliner: Boeing 787 planes grounded on safety fears". BBC News . 17 يناير 2013. تم الاسترجاع في 17 يناير 2013 .
  2. ^ "حادث: طائرة بوينج 788 تابعة لشركة ANA بالقرب من تاكاماتسو في 16 يناير 2013، مشكلة في البطارية ورائحة احتراق على متن الطائرة". The Aviation Herald . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2013 .
  3. ^ معوض، جاد (1 ديسمبر 2014). "تقرير عن بطاريات طائرة بوينج 787 دريملاينر يلقي اللوم على بعض الجهات بسبب العيوب". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2014 .
  4. ^ "حريق على متن طائرة دريملاينر 787 فارغة يدفع إلى التحقيق". سي إن إن. 8 يناير 2013. تم الاسترجاع في 8 يناير 2013 .
  5. ^ "طائرة بوينج دريملاينر ثانية بها عيب في بوسطن". بي بي سي. 8 يناير 2013. تم استرجاعه في 8 يناير 2013 .
  6. ^ "الولايات المتحدة تفتح تحقيقاً حول سلامة طائرة دريملاينر". وول ستريت جورنال . 9 يناير 2013. تم الاسترجاع في 9 يناير 2013 .
  7. ^ Topham, Gwyn (11 يناير 2013). "Boeing 787 Dreamliner to be investigationed by US officials". The Guardian . لندن . تم الاسترجاع في 11 يناير 2013 .
  8. ^ موكاي، آنا (15 يناير 2013). "اليابان تحقق في تسرب وقود طائرة بوينج 787 مع مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية". بلومبرج . تم الاسترجاع في 20 يناير 2013 .
  9. ^ “全日空Ｂ７８７型機から煙 乗客避難・高松空港”. إن إتش كيه. 16 يناير 2013. مؤرشفة من الأصلي في 19 كانون الثاني (يناير) 2013 . تم الاسترجاع 16 يناير، 2013 .
  10. ^ "أهم شركات الطيران اليابانية توقف تشغيل طائرات بوينج 787 بعد حالة طوارئ". بي بي سي. 16 يناير 2013. تم الاسترجاع في 16 يناير 2013 .
  11. ^ "طائرة بوينج 787 تهبط اضطراريا في اليابان". بي بي سي. 16 يناير 2013. تم استرجاعه في 16 يناير 2013 .
  12. ^ إيان تومسون (25 يناير 2013). "توقف أسطول طائرات بوينج 787 عن العمل إلى أجل غير مسمى بعد تعثر التحقيقات". ذا ريجيستر . تم استرجاعه في 8 فبراير 2013 .
  13. ^ "مشاكل بطارية طائرة بوينج 787 تضع موافقة الولايات المتحدة تحت التدقيق". Business Standard . 23 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2013 .
  14. ^ أوستروير، جون (11 فبراير 2013). "التغصنات المجهرية هي محور التركيز في مسبار بوينج دريملاينر". وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2013 .
  15. ^ ab Jansen, Bart. "FAA, Boeing tell Congress that Dreamliner is safe". USA TODAY . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2024 .
  16. ^ زيجلر، كريس (18 يوليو 2013). "المحققون البريطانيون يلقون باللوم على نوع جديد من البطاريات في حريق طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية بوينج 787". ذا فيرج . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2023 .
  17. ^ "الخطوط الجوية اليابانية: دخان يتصاعد من بطارية طائرة بوينج 787 دريملاينر". سي بي إس نيوز . 14 يناير 2014. تم الاسترجاع في 14 يناير 2014 .
  18. ^ "طائرة بوينج 787 تتوقف عن الطيران بعد مشكلة في البطارية في اليابان". بي بي سي نيوز . 14 يناير 2014. تم استرجاعه في 16 يناير 2014 .
  19. ^ "لا ضرر في طائرة الخطوط الجوية اليابانية 787 في حادث البطارية". Flight International . 15 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2014 .
  20. ^ بوينج تنحني لإجراء تحقيق جديد بعد تسرب سائل من بطاريات 787، وبدأت في الذوبان إيان تومسون. The Register 16 يناير 2014 الساعة 02:29
  21. ^ "طائرة بوينج 787 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية تتوقف عن العمل بعد تسرب في البطارية وانبعاث دخان منها". صحيفة الغارديان . تم استرجاعها في 15 يناير 2014 .
  22. ^ كريستين نيجروني، تعطل بطارية الليثيوم أيون في طائرة بوينج دريملاينر على متن رحلة يونايتد إلى باريس. فوربس، 1 ديسمبر 2017.
  23. ^ "الخطوط الجوية اليابانية توقف تشغيل طائرات بوينج 787 بعد هبوط اضطراري". رويترز . 16 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع في 16 يناير 2013 .
  24. ^ McCurry, Justin (16 يناير 2013). "هبوط اضطراري للطائرة 787: اليابان توقف أسطول طائرات بوينج دريملاينر بالكامل". The Guardian . لندن . تم الاسترجاع في 16 يناير 2013 .
  25. ^ "طائرات بوينج دريملاينر تتوقف عن العمل في جميع أنحاء العالم بسبب فحوصات البطارية". رويترز . 17 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2013. تم الاسترجاع في 21 يناير 2013 .
  26. ^ "بيان صحفي صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية". إدارة الطيران الفيدرالية. 16 يناير 2013. تم استرجاعه في 17 يناير 2013 .
  27. ^ "Thales تختار GS Yuasa لتركيب نظام بطارية ليثيوم أيون في طائرة بوينج 787 دريملاينر" (PDF) . GS Yuasa . تم الاسترجاع في 18 يناير 2013 .
  28. ^ دودلي، براير (17 يناير 2013). "تحتوي بطاريات الليثيوم أيون على الكثير من الطاقة والتحديات". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 24 يناير 2013. "من المعروف أن فوسفات الحديد أكثر أمانًا إلى حد ما".
  29. ^ دالوكين ، بير إيرلين (17 يناير 2013). "إنها مشكلة دريملاينر" (باللغة النرويجية). تكنيسك أوكبلاد . أرشفة من الإصدار الأصلي في 16 كانون الثاني 2016 . تم الاسترجاع 17 يناير، 2013 .
  30. ^ "تقنيات تخزين الطاقة - الليثيوم". Securaplane . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2012 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2013 .
  31. ^ "شروط خاصة: طائرة بوينج طراز 787-8؛ تركيب بطارية ليثيوم أيون" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية / السجل الفيدرالي . 11 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 30 يناير 2013. الشروط الخاصة رقم 25-359-SC لطائرة NM375
  32. ^ ألوين سكوت وماري سايتو. "موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على بطارية بوينج 787 تحت التدقيق". إن بي سي نيوز / رويترز . تم الاسترجاع في 24 يناير 2013 .
  33. ^ Supko / Iverson (2011). "Li battery UN test report applicability" (PDF) . NextGov . تم الاسترجاع في 23 يناير 2013 .
  34. ^ Brewin, Bob (22 يناير 2013). "حريق بطارية عام 2006 دمر منشأة مورد لطائرات بوينج 787". NextGov . تم الاسترجاع في 23 يناير 2013 .
  35. ^ نانتيل، كيلي (20 يناير 2013). "NTSB تقدم تحديثًا تحقيقيًا ثالثًا حول حريق بطارية طائرة بوينج 787 في بوسطن". NTSB . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2013.
  36. ^ "بيان صحفي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل". المجلس الوطني لسلامة النقل . 24 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2013.
  37. ^ ماثيو والد؛ جاد معوض (25 يناير/كانون الثاني 2013). "تحقيق مطول في الحريق يبقي الطائرة 787 على الأرض". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 26 يناير/كانون الثاني 2013 .
  38. ^ Mitra-Thakur, Sofia (Japan says 787 battery was not overcharged). "اليابان تقول أن بطارية الطائرة بوينج 787 لم تكن مشحونة بشكل زائد". هندسة وتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2013. تم الاسترجاع في 23 يناير 2013 .
  39. ^ كريستوفر درو، هيروكو تابوتشي وجاد معوض (29 يناير 2013). "بطارية طائرة بوينج 787 كانت مصدر قلق قبل فشلها". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 30 يناير 2013 .
  40. ^ هراديكي، سيمون (5 فبراير 2013). "طائرة بوينج 788 من طراز ANA بالقرب من تاكاماتسو في 16 يناير 2013، مشكلة في البطارية ورائحة احتراق على متنها". The Aviation Herald . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2013 .
  41. ^ “تقرير JTSB JA804A” (الأرشيف). مجلس سلامة النقل الياباني - انظر النسخة اليابانية (أرشيف) (النسخة اليابانية هي النسخة المسجلة، وهي السائدة في حالة وجود أي اختلافات بينها وبين النسخة الإنجليزية) و"航空重大インシデント調査報告書説明資料" (أرشيف) .
  42. ^ تابوتشي، هيروكو (28 يناير 2013). "لم يتم العثور على مشاكل في الجودة في مصنع البطاريات للطائرة 787". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 30 يناير 2013 .
  43. ^ كريس كوبر وكيوتاكا ماتسودا (28 يناير 2013). "ارتفاع أسهم جي إس يواسا مع انتهاء عمليات تفتيش الشركات في اليابان". بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 29 يناير 2013 .
  44. ^ Knudson, Peter (29 يناير 2013). "NTSB يصدر التحديث السادس بشأن تحقيق حريق بطارية طائرة بوينج 787 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية". NTSB . تم الاسترجاع في 29 يناير 2013 .
  45. ^ "الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص واثق من أن بوينج ستجد حلاً لمشكلة 787" بلومبرج ، 17 يناير 2013.
  46. ^ روبرت وول وأندريا روثمان (17 يناير 2013). "إيرباص تقول إن تصميم طائرة A350 "أقل خطورة" من طائرة 787 المتعثرة". بلومبرج . تم الاسترجاع في 17 يناير 2013 .وقال ليهي "لا أعتقد أن أحداً سينتقل من نوع طائرة إلى آخر بسبب مشكلة الصيانة. وستقوم شركة بوينج بحل هذه المشكلة".
  47. ^ "تكلفة كبيرة" متوقعة لوقف تشغيل طائرة بوينج دريملاينر" بلومبرج ، 17 يناير 2013.
  48. ^ وايت، مارثا سي. (17 يناير 2013). "هل أصبحت طائرة دريملاينر كابوسًا ماليًا لشركة بوينج؟" تايم .
  49. ^ "FAA grounding all Boeing 787s". KIRO TV. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2013. تم الاسترجاع في 16 يناير 2013 .
  50. ^ “تعليق الشبكة المحلية بشكل مؤقت لعملية أسطول بوينج 787 دريملاينر”. لا تيرسيرا . 16 يناير 2013. مؤرشفة من الأصلي في 17 كانون الثاني (يناير) 2013 . تم الاسترجاع 16 يناير، 2013 .
  51. ^ "مديرية الطيران المدني توجه طيران الهند بوقف جميع طائرات بوينج دريملاينر الست بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة". صحيفة إيكونوميك تايمز . 17 يناير 2013. تم الاسترجاع في 17 يناير 2013 .
  52. ^ "وكالة السلامة الأوروبية توقف رحلات 787 تماشياً مع إدارة الطيران الفيدرالية". رويترز . 16 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2013. تم الاسترجاع في 17 يناير 2013 .
  53. ^ "الخطوط الجوية القطرية توقف أسطولها من طائرات بوينج دريملاينر". رويترز . 17 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2013. تم الاسترجاع في 17 يناير 2013 .
  54. ^ "الولايات المتحدة ودول أخرى توقف رحلات بوينج دريملاينر إلى أجل غير مسمى". رويترز . 16 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2013. تم الاسترجاع في 17 يناير 2013 .
  55. ^ "طائرة بوينج 787 دريملاينر". رويترز . 16 يناير 2013. تم الاسترجاع في 16 يناير 2013 .
  56. ^ بوينج 787 دريملاينر: تأثير المخاوف الأمنية. بي بي سي نيوز. 17 يناير 2013. تم استرجاعه في 17 يناير 2013.
  57. ^ "أزمة دريملاينر: بوينج توقف تسليم طائرات 787". بي بي سي. 1 يناير 1970. تم الاسترجاع في 20 يناير 2013 .
  58. ^ "إدارة الطيران الفيدرالية توافق على رحلات تجريبية لطائرة بوينج 787". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2013 .
  59. ^ درو، كريستوفر؛ معوض، جاد (19 أبريل 2013). "موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على إصلاح بطارية طائرة بوينج" نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2013 .
  60. ^ ويليارد، هي، هندريكس، بيشت، "الدروس المستفادة من قضية طائرة دريملاينر 787 بشأن موثوقية بطارية الليثيوم أيون" إنيرجيس 2013، 6، 4682-4695؛ doi:10.3390/en6094682
  61. ^ "التحقيق في الحادث DCA13IA037 - حريق بطارية طائرة بوينج 787". موقع NTSB الإلكتروني . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاسترجاع في 30 مايو 2017 .
  62. ^ Trimble, Stephen (29 ديسمبر 2014)، "Japan presses Boeing to redesign 787 battery", Flightglobal , Reed Business Information، مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2014 ، تم استرجاعه في 30 ديسمبر 2014
  63. ^ تييري دوبوا (27 يونيو 2017). "بطاريات الليثيوم أيون تثبت قيمتها على طائرة A350". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  • التقرير النهائي بشأن الحادث الخطير الذي تعرضت له طائرة بوينج 787-8، JA804A، التي تشغلها شركة All Nippon Airways Co., LTD.، في مطار تاكاماتسو، اليابان في 16 يناير 2013 - مجلس سلامة النقل الياباني
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2013_Boeing_787_Dreamliner_grounding&oldid=1264553795"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate