جسر جزيرة جليب

جسر جزيرة جليب
جسر جزيرة جليب في وضع مفتوح بشكل دائم
الإحداثيات	33°52′06″S 151°11′09″E / 33.8682°S 151.1857°E / -33.8682; 151.1857
يحمل	شارع البنك
صلبان	خليج جونستون
الموقع	روزيل – بيرمونت ، سيدني ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا
تم صيانته بواسطة	النقل في نيو ساوث ويلز
سبقه	جسر بلاكبوتس
متبوع بـ	جسر أنزاك
صفات
تصميم	عوارض أرجوحة آلان
مادة	فُولاَذ
بناء الحوض	الخشب
الطول الاجمالي	108 متر (353 قدم 6 بوصة)
عرض	15 مترا (50 قدما)
ارتفاع	6 أمتار (20 قدمًا)
أطول فترة زمنية	58 مترا (191 قدم)
عدد المسافات	3
تاريخ
التصميم الهندسي بواسطة	بيرسي ألان إرنست دي بورغ سمو الأمير داري جيه جيه برادفيلد جيه دبليو روبرتس
تم بناؤه بواسطة	إتش ماكنزي وأبناؤه
بداية البناء	1899
نهاية البناء	1903
مفتوح	1 يوليو 1903
مغلق	2 ديسمبر 1995
يستبدل	جسر بلاكبوتس (1862–1903)
سجل تراث نيو ساوث ويلز
الاسم الرسمي	جسر جزيرة جليب؛ جسر RMS رقم 61
يكتب	تراث الدولة (مبني)
معين	29 نوفمبر 2013
رقم المرجع.	1914
يكتب	جسر الطريق
فئة	النقل – البر
بناة	فرع الجسور التابع لإدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز
سجل التركة الوطنية
الاسم الرسمي	جسر جزيرة جليب، شارع بانك، بيرمونت، نيو ساوث ويلز، أستراليا
يكتب	تاريخي
معين	19 أبريل 1989
رقم المرجع.	15949
موقع
مراجع
[1] [2]

جسر جزيرة جليب هو جسر طريق متأرجح مهجور مدرج في قائمة التراث يحمل طريق فيكتوريا (كما هو الحال في شارع بانك) عبر خليج جونستون ، ويقع في ضاحية بيرمونت في وسط مدينة سيدني في منطقة الحكومة المحلية لمدينة سيدني في نيو ساوث ويلز ، أستراليا. الجسر الذي يربط روزيل ببيرمونت عن طريق البر هو أحد آخر الجسور المتأرجحة المتبقية من نوعه في أستراليا والعالم. صممه بيرسي آلان وبناه فرع الجسور التابع لإدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز من عام 1899 إلى عام 1903. يُعرف أيضًا باسم جسر RMS رقم 61. تمت إضافته إلى سجل تراث ولاية نيو ساوث ويلز في 29 نوفمبر 2013 ^[1] وتم إدراجه في سجل التركة الوطنية (الذي لم يعد موجودًا الآن) في 19 أبريل 1989. ^[2]

أُعلنت سيدني مدينةً في عام 1842 وتركزت في المنطقة التي تشغلها حاليًا منطقة الأعمال المركزية الحديثة. وفي منتصف القرن التاسع عشر، كانت مزيجًا من التجارة والتجزئة والمساكن وأعمال التصنيع والمصانع، مع الحدائق النباتية والمجال إلى الشرق، وأنشطة الموانئ إلى الغرب والشمال ومنافذ الطرق على حدودها الجنوبية المؤدية إلى الضواحي الغربية الداخلية عبر طريق باراماتا ، والذي كان أيضًا بداية الطريق السريع الغربي العظيم . وبحلول منتصف القرن، أصبح من الواضح أن هناك طريقًا أقصر للخروج من المدينة متاحًا، عبر خليج جونستون إلى جزيرة جليب وإلى أنانديل . ^[1]

كان جسر جزيرة جليب الأول عبارة عن جسر خاص للرسوم اكتمل في عام 1862 وكان عبارة عن جسر خشبي به ذراع صغير يعمل بمقبض يدوي مدسوس في شاطئ بيرمونت. بعد 30 عامًا، احتاج هذا الجسر إلى إصلاحات مكثفة واشترت الحكومة الاستعمارية الهيكل وبدأت إدارة الأشغال العامة (PWD) في التخطيط لجسر بديل. ^[1] أدى العمل على جسر بيرمونت الجديد والجسر عبر مستنقع بلاك واتل إلى تقصير مسافة السفر إلى الضواحي الغربية الداخلية مما يسهل نقل المنتجات إلى المدينة. تمت ترقية جزء غير مستخدم سابقًا من خليج جونستون كموقع لمسلخ أكبر من الأجزاء الأخرى المستخدمة سابقًا حول المناطق الأقرب للمياه المرتفعة. تم توفير نظام قوارب صغيرة للمسلخ الجديد، الذي سيتم افتتاحه في يناير 1860، لعبور المسافة القصيرة إلى بيرمونت. ^[3] بدأ العمل في أول جسر لجزيرة جليب في عام 1860؛ ^{[4] [5]} وافتتح أول جسر لحركة المرور في عام 1861. ^[6]

جسر بلاكبوتس
الإحداثيات	33°52′06″S 151°11′09″E / 33.868231°S 151.185731°E / -33.868231; 151.185731
صلبان	خليج جونستون
صفات
مادة	خشب البلوط الأسود التسماني
الطول الاجمالي	319 متر (1,045 قدم 5 بوصة)
عرض	9 أمتار (28 قدمًا)
أطول فترة زمنية	12 مترا (38 قدم)
عدد المسافات	27
تاريخ
مفتوح	1862
مغلق	1903
تم استبداله بـ	جسر جزيرة جليب (الجسر الثالث)
موقع

كان بناء الجسر الثاني مرتبطًا أيضًا بمشروع بدأ في ثمانينيات القرن التاسع عشر لطريق الجسور الخمسة، لتسهيل تدفق حركة المرور من المدينة إلى الضواحي الشمالية والغربية للمدينة المتوسعة. كان من المقرر بناء الجسور أو استبدالها في خليج بيرمونت وجزيرة جليب وخليج آيرون وجليدسفيل وفيج تري (حتى تم بناء هذه الجسور ، كان الوصول الوحيد إلى الشاطئ الشمالي للميناء عن طريق القارب أو القارب الصغير أو عن طريق البر عبر باراماتا ). بالنسبة لهذا المشروع، تم شراء جسر بيرمونت (القديم) وجسر جزيرة جليب (القديم) من مالكيهما الخاصين وتم بناء جسور جديدة في جليدسفيل (1881) وخليج آيرون (1882) وفيج تري (1885). ^[1]

وبعد الانتهاء من هذه الأعمال، تحول الاهتمام إلى استبدال جسري بيرمونت وجليب آيلاند. وذكرت صحيفة سيدني مورنينج هيرالد في سبتمبر 1890: ^[1]

"لقد زودت اللجنة الإدارية التي عينها وزير الأشغال العامة منذ ما يقرب من عام لدراسة مدى استصواب بناء جسور جديدة لتحل محل جسري بيرمونت وجليب آيلاند الحاليين ... الوزير بتقرير مطول حول هذا الموضوع. وقد قررت اللجنة لصالح بناء جسر جديد مجاور لجسر بيرمونت الحالي. والهيكل الموصى به هو هيكل علوي من الحديد أو الفولاذ على أسطوانات من الحديد الزهر، مع طريق بعرض 12 قدمًا، وممرين للمشاة بعرض 12 قدمًا. ... وفيما يتعلق بجسر جزيرة جليب، أوصى المجلس ببناء جسر قريب من الجسر الحالي، على غرار جسر بيرمونت المقترح، بتكلفة 140.000 جنيه إسترليني ." ^[1]

في عام 1891، تم عقد مسابقة تصميم دولية لجسر "بيرمونت" الجديد. وقد قدمت وزارة الأشغال العامة تصميمًا غير مطابق بناءً على جسر أكبر بكثير مما هو محدد في موجز التصميم. ^[1]

تم منح الجوائز ولكن لم يتم اختيار أي تصميمات وتم تأجيل الاقتراح، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الركود الاقتصادي في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ولكن أيضًا بسبب الآراء المختلفة بشأن أفضل نهج. فضل كبير مهندسي الموانئ والأنهار، سي دبليو دارلي، بناء جسر جديد - فضل كبير مهندسي الطرق والجسور، روبرت هيكسون ، استصلاح ميناء دارلينج حتى أقصى الشمال حتى شارع باثورست وعدم استبدال جسر بيرمونت على الإطلاق. ^[1]

في عام 1894، تمت إحالة الاقتراح إلى اللجنة البرلمانية الدائمة للأشغال العامة (لجنة الأشغال العامة)، وفي تقريرها في يونيو، لم تؤيد اللجنة أي مخطط معين ولكنها أوصت بأنه عندما يصبح تجديد جسري بيرمونت وجليب آيلاند أمرًا مستحسنًا، فيجب استبدالهما بهياكل خشبية. ^[1]

في 21 نوفمبر 1894، أوصت لجنة الأشغال العامة (التي تم إصلاحها مؤقتًا في ظل حكومة جديدة) باستبدال جسر بيرمونت بجسر خشبي بفاصل فولاذي، بتكلفة 82500 جنيه إسترليني ، وأن جسر جزيرة جليب لا يتطلب تجديدًا. ومع ذلك، لم يتم تخصيص أي أموال، ولم ينتج عن ذلك أي إجراء. ومع ذلك، بحلول عام 1897، أعادت اللجنة النظر في موقفها وأوصت باستبدال جسر جزيرة جليب القديم بممر حجري وجسر بفاصل فولاذي، بتكلفة 89100 جنيه إسترليني . صوت البرلمان على تمويل هذه الأعمال في عام 1898 وبدأت أعمال التصميم التفصيلية في مكاتب رسم الأشغال العامة. ^[1]

كان تصميم الجسور بقيادة بيرسي ألان ، الذي تم تعيينه مهندسًا رئيسيًا لتصميم الجسور في عام 1896. وكان مساعده المهندس إرنست دي بورغ وكان المهندسون المساعدون هم إتش إتش دير وجيه جيه برادفيلد وجيه دبليو روبرتس، والذين واصلوا جميعًا حياتهم المهنية المتميزة في هندسة الأشغال العامة. كان برادفيلد مسؤولاً عن الفريق المسؤول عن البنية التحتية والأساسات والدعامات والجدران الاستنادية لكلا الجسرين. تمت دعوة العطاءات لبناء كلا الجسرين (عقود منفصلة) في مارس 1899. ^[1]

بالنسبة للموقعين، صمم آلان جسرًا متأرجحًا يعمل بالكهرباء، وهو أقدم استخدام للطاقة الكهربائية لهذا الغرض في أستراليا. اعتُبرت الجسور مبتكرة للغاية في وقت بنائها وجذبت انتباهًا دوليًا. بالنسبة لجسر جزيرة جليب، تم تأسيس رصيف المحور الكبير على عش من أكوام الأخشاب المغطاة بالخرسانة، بينما تم تأسيس رصيف المحور في بيرمونت على الصخور. ^[1]

بدأ البناء على جسر جزيرة جليب وجسر بيرمونت في نفس الوقت، لكن جزيرة جليب تضمنت استئنافًا أكثر شمولاً (واستهلاكًا للوقت) للأراضي، واستصلاحًا واسع النطاق للواجهة البحرية وبناء جسر مرتفع عبر جزيرة جليب. تم تجريف أكثر من 9072 طنًا (10000 طن قصير) من الطين لإنشاء الجسر وتم الحصول على الردم عن طريق قطع ما تبقى من تل جزيرة جليب، مما أدى إلى إنتاج 5.3 هكتارًا (13 فدانًا) من الأراضي المسطحة لساحات السكك الحديدية و853 مترًا (2799 قدمًا) من واجهة المياه العميقة للأرصفة. في أغسطس 1899، انزلقت حمولة كبيرة من الصابورة الموضوعة للجسر المؤدي إلى الجسر الجديد جانبيًا وسحقت أكوام الجسر القديم، مما جعله غير صالح لأي شيء سوى حركة المشاة للأسبوعين التاليين. ^[1]

كان إنشاء امتدادات التأرجح المعززة في كل موقع عن طريق تعليق بسيط من حلقة المحور الفولاذية. حيث تم استخدام امتدادات خشبية لمسار جسر بيرمونت، استخدم جسر جزيرة جليب امتدادين فولاذيين، ثم سدود حجرية للوصول إلى كل ضفة. كان استخدام امتدادات الصلب لمسار التأرجح جزءًا من تصميم آلان الأصلي لجسر بيرمونت، لكن اللجنة البرلمانية الدائمة للأشغال العامة وجهت باستبدال هذه المواد بالخشب، ربما كإجراء لخفض التكاليف. عندما تم بناء جسر جزيرة جليب، أعيد العمل بمواصفات آلان الأصلية (ربما بسبب استخدام السدود المبنية ومسارات التأرجح الأقصر، مما يوفر نتيجة أكثر اقتصادا). ^[1]

كان المقاول المسؤول عن البناء هو شركة إتش ماكنزي وأبناؤه، وافتتح الجسر في الأول من يوليو عام 1903 من قبل الآنسة ليلي سي، ابنة رئيس الوزراء السير جون سي . ^{[1] [7] [8]} وافتتح في العام التالي لافتتاح جسر بيرمونت الجديد فوق ميناء دارلينج ، والذي يتمتع بتصميم مماثل. صمم الجسر بيرسي ألان من إدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز والذي صمم أيضًا جسر بيرمونت. أثناء التشغيل العادي، تدور امتدادات التأرجح التي يبلغ طولها 29.1 مترًا (95 قدمًا) حول محور رأسي مركزي.

عمل جسر جزيرة جليب من عام 1903 إلى عام 1995 دون انقطاع يذكر وقليل من الأعمال الرئيسية، باستثناء الصيانة، التي تم القيام بها. في عام 1933، خضع الجسر لترقية تحت الماء، مع دعم لاستبدال الأكوام المتحللة حول الرصيف المركزي. في عام 1961، تم إيقاف إمداد الكهرباء بالتيار المستمر من نظام الترام، وكذلك نظام الترام في سيدني. تم الحصول على مصدر جديد للتيار المتردد من الشبكة الشبكية المحلية وتم تركيب مجموعة من المقومات في كشك صغير أقيم على الجانب الشمالي الشرقي من الجسر. في الثمانينيات، احترقت كابينة التحكم وأعيد بناؤها لاحقًا وفقًا للتصميم الأصلي. ^{[1] [9]}

في عام 1995، تم إيقاف تشغيل الجسر بعد افتتاح جسر أنزاك المجاور ، ويظل في وضع مفتوح بشكل دائم بدون وصول للمشاة أو حركة المركبات. تم تشغيل الجسر واستخدامه للوصول من قبل راكبي الدراجات في دورة الربيع السنوية في أكتوبر حتى عام 2008. ^[1]

في 18 أبريل 1989 تم إدراج الجسر في سجل التركة الوطنية (الذي لم يعد موجودًا الآن) . ^[2]

وجد تقييم هيكلي أجري عام 2009 أن الجسر في "حالة سيئة للغاية" وفي أبريل 2013 وجد تقرير جديد أنه تدهور أكثر. ضغط مجلس مدينة سيدني والمجموعات المجتمعية على حكومة الولاية لاستعادة الهيكل وإعادة فتح الجسر للمشاة وراكبي الدراجات. ^[10] تم إصدار تقرير التكلفة والفائدة من قبل مستشاري ACIL Allen لـ Transport for NSW حول خيارات الجسر في سبتمبر 2013. ^[11] في عام 2015، اقترح إعادة استخدام الجسر لتمديد قطار Inner West Light Rail كجزء من إعادة تطوير White Bay . ^[12]

جسر جزيرة جليب فوق خليج جونستون هو جسر طريق كهربائي منخفض المستوى مصنوع من الفولاذ وله امتداد مركزي متأرجح. الامتداد المركزي المتأرجح مدعوم برصيف محوري ضخم، مبني على مجموعة من أكوام الأخشاب المغطاة بالخرسانة، والتي يمكن أن تدور بزاوية تسعين درجة للسماح بمرور حركة المرور البحرية. امتدادات الاقتراب عبارة عن سطحين فولاذيين على أرصفة حجرية ودعامات مبطنة بالحجارة. يتضمن الجسر سدودًا مبنية على جانبي اقترابه الغربي. ^[1]

يبلغ طول الجسر عند كل طرف 24.7 مترًا (81 قدمًا)، وطولين رئيسيين 29.3 مترًا (96 قدمًا) ويبلغ الطول الإجمالي 108 مترًا (354 قدمًا). يبلغ عرض الطريق 12.2 مترًا (40 قدمًا) بين الأرصفة وله ممر للمشاة بعرض 1.5 متر (4 أقدام و 11 بوصة) على كل جانب. المحور المركزي في الممر المائي محمي بحلقة واسعة من أكوام الأخشاب. يتم تثبيت امتداد التأرجح على مسار أسطواني فولاذي على رصيف محوري أسطواني من الحجر والخرسانة (ارتفاع 13.9 مترًا (46 قدمًا) وعرض 12.9 مترًا (42 قدمًا)) ويتأرجح بواسطة محرك بقوة 600 فولت. ^[1]

تم التحكم في حركة المرور من خلال الأضواء وزوج من البوابات الخشبية المتأرجحة على كلا الطرفين والتي تم قفلها إلكترونيًا لضمان عدم فتح الجسر حتى يتم إغلاق البوابات. ^[1]

يتضمن الجسر مقوم قوس زئبقي نادر قابل للتشغيل ، بالإضافة إلى بعض مقومات السيليكون المبكرة، التي تم تركيبها في عام 1960 عندما تم إيقاف إمداد التيار المستمر الشبكي. ^{[1] [9]}

كان جسرا بيرمونت وجسر جليب يعملان بالكهرباء ويمكنهما التأرجح في 44 ثانية، أسرع بكثير من الجسور المعاصرة في العالم. يحتوي جسر بيرمونت، الذي صممه أيضًا بيرسي ألان، على عدد أكبر من الامتدادات الثابتة المصنوعة من الأخشاب مقارنة بجسر جزيرة جليب حيث تكون من الفولاذ مع استكمالها بجسور حجرية. ^[13] امتداد جسر جليب أصغر من امتداد جسر بيرمونت. ^[1]

يُعتقد أن الحجر الرملي الأصفر عالي الجودة من بيرمونت يستخدم في أحجار الأبعاد والحجر الرملي الملون من بيرمونت في مواجهة الدعامة وملء الممر. ^{[1] [14]}

كان جسر جزيرة جليب في حالة جيدة في ديسمبر 1995. ولم تشهد السنوات التالية سوى القليل من الصيانة، وترك الجسر مع امتداد التأرجح في وضع مفتوح. ويُعتقد الآن أنه ^{يحتاج إلى صيانة} وإصلاحات مكثفة. ويظل جسر جزيرة جليب سليمًا بشكل عام وفي الشكل الذي كان عليه عندما أُغلق أمام حركة المرور في 3 ديسمبر 1995. ^{[1] [9]}

• 1936 – تم تدعيم الدعامات
• 1944 – إنشاء سلم إلى كابينة التحكم
• 1955 – تم استبدال مسارات الترام والكتل الخشبية بالبيتومين
• 1959 - تم إجراء تعديلات كهربائية حيث أصبح مجلس مقاطعة سيدني هو المصدر
• 1982 – تم تدمير كابينة التحكم في الجسر بسبب الحريق وتم استبدالها بأجهزة كهربائية حديثة ^[1]

لا توجد تعديلات أخرى باستثناء تحسينات إشارات المرور واللافتات. ^[1]

على الرغم من استبداله في التشغيل كجسر طريق رئيسي بجسر أنزاك، إلا أن جسر جزيرة جليب لا يزال صالحًا للتشغيل، مع فتح كلا الطريقين ومتاحين للاستخدام في المستقبل. ^[1] تم تكييف العديد من الجسور التراثية الأسترالية مثل جسر بيرمونت للاستخدام للمشاة والدراجات. يعمل جسر بيرمونت اليوم كحلقة وصل استراتيجية لمنطقة الأعمال المركزية على الرغم من المحاولات الأولية لهدم الهيكل كجزء من إعادة تطوير ميناء دارلينج في أواخر الثمانينيات. وبالمثل، يمتلك توأمه قيمة متساوية كحلقة وصل استراتيجية للنقل من جزيرة جليب إلى المدينة. سيصبح دور جسر جزيرة جليب كواحد من الجسور الخمسة التي تؤدي إلى الشمال الغربي أمرًا بالغ الأهمية مرة أخرى مع التجديد الحضري لمنطقة بايز . ^{[1] [9]}

اعتبارًا من 23 أبريل 2013، أصبح جسر جزيرة جليب، عبر خليج جونستون، ذا أهمية وطنية لأنه يُظهِر أحد أقدم الأمثلة على الجسر المتأرجح الذي يعمل بالطاقة الكهربائية في أستراليا. من الناحية الفنية، فهو هيكل مكمل لجسر بيرمونت المتأرجح الذي نال استحسانًا كبيرًا بالفعل، وله نفس الميزات المهمة، بما في ذلك امتداد الجسر المتأرجح الذي يعمل بالكهرباء. تم تصميم كلا الجسرين بواسطة بيرسي ألان، وهو مصمم جسور أسترالي يحظى بتقدير كبير في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. يمثل كلاهما المثال الوحيد لمثل هذه الأنواع من الجسور في نيو ساوث ويلز ولا يزالان صالحين للتشغيل. ^[1]

تم إدراج جسر جزيرة جليب في سجل التراث لولاية نيو ساوث ويلز في 29 نوفمبر 2013 بعد استيفائه للمعايير التالية. ^[1]

ويعد هذا المكان مهمًا في توضيح مسار أو نمط التاريخ الثقافي أو الطبيعي في نيو ساوث ويلز.

يتمتع جسر جزيرة جليب بأهمية تاريخية على مستوى الولاية لأنه يُظهِر أحد أقدم الأمثلة على جسر يعمل بالطاقة الكهربائية من نوعه في أستراليا. كان جسر جزيرة جليب، إلى جانب جسر بيرمونت، اللذين صممهما بيرسي ألان في مطلع القرن العشرين، مبتكرين في عصرهما وجذبا اهتمامًا هندسيًا عالميًا، حيث تمت دعوة ألان لتقديم ورقة بحثية حول تصميم توأمه الأكبر، جسر بيرمونت، إلى مؤسسة المهندسين المدنيين في لندن في عام 1907. ^[1]

كان جسر جزيرة جليب عنصرًا مهمًا من عناصر البنية التحتية في تاريخ سيدني ، المدينة الساحلية الشهيرة في أستراليا وعاصمة نيو ساوث ويلز، لأكثر من 90 عامًا. كان الجسر مكونًا حيويًا لطريق "الجسور الخمسة" من المدينة إلى الضواحي الشمالية والغربية. يرتبط تاريخ هذا المعبر، الذي يعود إلى عام 1892، ارتباطًا وثيقًا بالتطور الاقتصادي والاجتماعي لسيدني في نهاية القرن التاسع عشر. ^[1]

يرتبط المكان ارتباطًا قويًا أو خاصًا بشخص أو مجموعة من الأشخاص ذوي الأهمية الثقافية أو التاريخية الطبيعية لتاريخ نيو ساوث ويلز.

جسر جزيرة جليب له أهمية وطنية لارتباطه الوثيق ببيرسي آلان (1861-1930)، مصمم الجسور الأسترالي المرموق في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. كان بيرسي آلان مسؤولاً عن إدخال ممارسات الجسور الخشبية الأمريكية إلى نيو ساوث ويلز، وصمم أكثر من 500 جسر في نيو ساوث ويلز. يرتبط الجسر أيضًا بـ JJC Bradfield (1867-1943)، المعروف لاحقًا بعمله على جسر ميناء سيدني . ^[1]

ترتبط بإدارة الأشغال العامة في ولاية نيو ساوث ويلز، وهي منظمة تحظى باحترام كبير وغزيرة الإنتاج ومهمة تاريخيًا في تاريخ نيو ساوث ويلز. ^[1]

ويعد المكان مهمًا لإظهار الخصائص الجمالية و/أو درجة عالية من الإنجاز الإبداعي أو التقني في نيو ساوث ويلز.

يعد جسر جزيرة جليب ذا أهمية وطنية حيث يمثل تصميمه وبنائه إنجازًا تقنيًا مهمًا في العصر الذي تم بناؤه فيه. تضمن التصميم المبتكر للجسر: حجم امتداد التأرجح وسرعة التشغيل؛ وتطوير عوارض الجسر الفولاذية؛ وبناء الصندوق؛ وتصميم محمل امتداد التأرجح؛ واستخدام الطاقة الكهربائية. ^[1]

يمثل تصميم جسر جزيرة جليب ذروة الهندسة وتكنولوجيا المواد في القرن التاسع عشر، قبل تطوير الفولاذ الحديث المنتج محليًا. ^[1]

من الناحية الجمالية، يعد الجسر هيكلًا مثيرًا للإعجاب، حيث يقع في منتصف مجرى مائي واسع ومزدحم، مما يمنحه صفات مميزة واضحة من العديد من النقاط المتميزة حول ميناء سيدني . ^[1]

يرتبط المكان ارتباطًا قويًا أو خاصًا بمجتمع معين أو مجموعة ثقافية في نيو ساوث ويلز لأسباب اجتماعية أو ثقافية أو روحية.

يحظى جسر جزيرة جليب بتقدير مجتمع سيدني لمساهمته الكبيرة في التنمية الاجتماعية والتجارية لمدينة سيدني والضواحي الغربية الداخلية، كما يتضح من التصريحات العامة والاهتمام بالحفاظ عليه والذي ظهر في المشاورة المجتمعية واسعة النطاق التي أجرتها حكومة نيو ساوث ويلز لمنطقة بايز . ^{[9] [1]}

يتمتع المكان بإمكانية توفير معلومات من شأنها أن تساهم في فهم التاريخ الثقافي أو الطبيعي لنيو ساوث ويلز.

يعد الجسر مثالاً رائعًا لتكنولوجيا أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، وهو في حالته الأصلية بالكامل تقريبًا. وقد أثبتت الكفاءة الهيكلية والميكانيكية والكهربائية المشتركة للجسر أنه نموذج لبناء الجسور المصممة جيدًا في ذلك الوقت. ^{[15] [1]}

يتمتع المكان بجوانب غير مألوفة أو نادرة أو معرضة للخطر من التاريخ الثقافي أو الطبيعي لنيو ساوث ويلز.

يعد جسر جزيرة جليب ذا أهمية وطنية لأنه أحد مثالين فقط لجسر متحرك من الفولاذ يعمل بالكهرباء في نيو ساوث ويلز. ^[1]

إنه ثاني أقدم جسر (بعد توأمه الأكبر، جسر بيرمونت) الذي لا يزال قائمًا عبر ممر مائي في ميناء سيدني. يظل الجسران الجسرين الكبيرين الوحيدين اللذين يعملان بالكهرباء في أستراليا. ^[1]

يتضمن الجسر مقوم قوس زئبقي نادرًا وقابلًا للتشغيل، بالإضافة إلى بعض مقومات السيليكون المبكرة، وكلاهما كانا من التقنيات الكهربائية المبكرة المهمة التي حلت محلها تقنية الحالة الصلبة. أصبحت مقومات قوس الزئبق نادرة الآن خارج مواقف المتاحف ولم يتبق سوى عدد قليل جدًا منها في سياقها الأصلي في أستراليا. ^{[16] [1]}

يعد المكان مهمًا في إظهار الخصائص الرئيسية لفئة من الأماكن/البيئات الثقافية أو الطبيعية في نيو ساوث ويلز.

يعد جسر جزيرة جليب ذا أهمية وطنية لأنه يتميز بجميع الميزات الهيكلية والفنية الهامة للجسر المتأرجح. ^[1]

إنه مثال ممتاز لأحد الأنواع المختلفة من الجسور المفتوحة، والتي تعد الحل الاقتصادي لبناء جسور الطرق عبر الممرات المائية الصالحة للملاحة، حيث تكون الجسور عالية المستوى ممكنة ولكنها باهظة الثمن. كانت الجسور المفتوحة عاملاً حاسماً في التنمية الاقتصادية لولاية نيو ساوث ويلز منذ أواخر القرن التاسع عشر، مع ارتفاع مستوى التصنيع فيها ولكن مستويات السكان المنخفضة نسبيًا على نطاق دولي. ^{[16] [1]}

• قائمة الجسور في سيدني

• "انهيار جسر جزيرة جليب". مجلة المدينة والريف الأسترالية . 12 أغسطس 1899.
• كاردنو، إم بي كيه (2001). دراسة الأهمية التراثية لجسور الطرق المعدنية التي تسيطر عليها هيئة الطرق والمرور قبل عام 1930 في نيو ساوث ويلز .
• كولثارت وفريزر (1987). المعالم في الأشغال العامة .
• فريزر، دي جي (1972). جسر جزيرة جليب - دراسة مقارنة بينه وبين جسر بيرمونت .
• مجموعة التراث، إدارة الأشغال العامة والخدمات (1999). خطة إدارة الحفاظ على جسر جزيرة جليب .
• الصندوق الوطني الأسترالي (نيو ساوث ويلز)، جولي بليث (2002). ترشيح سجل التراث الحكومي - نموذج جرد التراث الحكومي .
• راكسورثي، ر. (1989)."الرجل غير المعقول - حياة وأعمال جيه جيه سي برادفيلد".
• "فتح العطاءات للبناء". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . 17 يوليو 1899.
• "الأشغال العامة". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . 8 سبتمبر 1890. ص 7.

تحتوي هذه المقالة على ويكيبيديا على مواد من جسر جزيرة جليب، رقم الإدخال 1914 في سجل تراث ولاية نيو ساوث ويلز الذي نشرته ولاية نيو ساوث ويلز (وزارة التخطيط والبيئة) عام 2018 بموجب ترخيص CC-BY 4.0، وتم الوصول إليه في 14 أكتوبر 2018.

الوسائط المتعلقة بجسر جزيرة جليب في ويكيميديا ​​كومنز