الخط الأخضر (مترو مونتريال)
الخط الأخضر ( بالفرنسية : Ligne verte ، يُنطق [ liɲ vɛʁt ] )، المعروف أيضًا باسم الخط 1 ( Ligne 1 )، هو أحد خطوط مترو مونتريال الأربعة في مدينة مونتريال ، مقاطعة كيبيك، كندا. يمر الخط عبر المنطقة التجارية بوسط مدينة مونتريال أسفل شارع بوليفارد دو ميزونوف ، المعروف سابقًا باسم شارع دو مونتيني . ويمتد الخط بشكل رئيسي من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي، ويرتبط بالخطين البرتقالي والأصفر في محطة بيري -يوكيوإم ، وبالخط البرتقالي غرب وسط المدينة في محطة ليونيل-غرو .
كان الجزء الواقع بين أتووتر وفرونتيناك جزءًا من الشبكة الأصلية؛ وتم تمديد الخط إلى هونوريه-بوغراند في عام 1976 لتوفير سهولة الوصول إلى مواقع دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1976. ثم تم تمديده إلى أنغرينيون في عام 1978. جميع المحطات باستثناء ثلاث - دي ليغليز ، وليونيل-غرو ، وشارليفوا - هي محطات ذات أرصفة جانبية .
تاريخ
في 3 نوفمبر 1961، وافق مجلس مدينة مونتريال على إنشاء شبكة مترو أولية بطول 16 كيلومترًا (9.9 ميل) . [ 2 ] وكان من المقرر أن يمر الخط الرئيسي، أو الخط 1 (الخط الأخضر)، بين أهم شريانين في المدينة، وهما شارع سانت كاترين وشارع شيربروك ، أسفل شارع دي ميزونوف تقريبًا . وكان من المقرر أن يمتد الخط بين غرب المدينة الناطق بالإنجليزية عند محطة أتووتر وشرقها الناطق بالفرنسية عند محطة فرونتيناك .
بدأ إنشاء الخطين الأولين في 23 مايو 1962، [ 3 ] تحت إشراف مدير الأشغال العامة، لوسيان لالييه. وفي 6 أغسطس 1963، تم الاتفاق على تمديد الخط قيد الإنشاء إلى محطتي سكوير فيكتوريا وبونافنتور ، بعد أن كانت تكاليف إنشاء الأنفاق أقل من المتوقع. [ 4 ]
افتُتحت أولى المحطات، الواقعة بين محطتي أتووتر وبابينو ، في 14 أكتوبر 1966. [ 5 ] وتأخر افتتاح عدة أقسام أصغر لعدة أشهر. وفي 19 ديسمبر 1966، مُدِّد الخط من بابينو إلى فرونتيناك ، وبعد يومين أُضيفت محطة بودري بين بيري-جامعة كيبيك في مونتريال وبابينو. وفي 20 ديسمبر 1967، أنجز فريدريك باك عمله الفني " تاريخ الموسيقى في مونتريال " في محطة ساحة الفنون . وكان هذا العمل، الذي كُلِّف به، أول عمل فني يُنجز في نظام مترو الأنفاق. [ 6 ]
بدأ إنشاء المرحلة الثانية عام ١٩٧١، عندما فازت مونتريال بحق استضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ١٩٧٦. وكان الهدف هو توفير وسيلة نقل للزوار من وسط المدينة إلى الحديقة الأولمبية في الطرف الشرقي. وافتُتح الجزء الواقع بين فرونتيناك وهونوريه-بوغراند في ٦ يونيو ١٩٧٦، أي قبل ستة أسابيع من انطلاق دورة الألعاب الأولمبية الصيفية. وبدأت قطارات الخط الأخضر بتشغيل نظام القيادة الآلية في ٨ نوفمبر ١٩٧٦ .
دخلت مرحلة التوسع الثالثة، بين أتووتر وأنجرينيون ، حيز التشغيل في 3 سبتمبر 1978. [ 6 ]
في العقدين الثاني والثالث من القرن الحادي والعشرين، جرت أعمال تجديد وتركيب مصاعد في العديد من محطات الخط الأخضر. [ 7 ] اعتبارًا من عام 2024[ 7 ] يمكن الوصول إلى عشر محطات على الخط، بما في ذلك محطتي التبادل في بيري-يو كيو إيه إم وليونيل-جرو.
في عام 2024، وبعد سنوات من الدراسات، بدأت الوكالة الأم لشركة STM، وهي ARTM ، بالتعاون مع وزارة النقل والتنقل المستدام في كيبيك ومدينة مونتريال، بإجراء استطلاعات رأي بشأن إمكانية تمديد الخط الأخضر غربًا باتجاه لاشين . [ 8 ]
خدمة
ساعات العمل وتواترها
يعمل الخط الأخضر بين الساعة 5:30 صباحًا و12:35 صباحًا في أيام الأسبوع ويوم الأحد، وبين الساعة 5:30 صباحًا و1:05 صباحًا يوم السبت. [ 9 ] تصل القطارات إلى المحطات كل دقيقتين إلى 5 دقائق خلال ساعات الذروة، وكل 3 إلى 8 دقائق خلال غير ساعات الذروة، وكل 6 إلى 10 دقائق في عطلات نهاية الأسبوع. [ 9 ]
عربات السكك الحديدية
عند افتتاح الخط الأخضر عام ١٩٦٦، استُخدمت عربات طراز MR-63 . ومع بدء تشغيل عربات طراز MR-73 على الخط الأخضر عام ١٩٧٦، استُخدمت عربات طراز MR-63 القديمة على الخط البرتقالي. ومنذ أوائل الثمانينيات وحتى عام ٢٠١٨، عادت عربات طراز MR-63 للاستخدام على الخط الأخضر.
مع بدء تشغيل قطارات MPM-10 الأحدث (المعروفة أيضًا باسم أزور) على الخط البرتقالي عام 2016، أصبح الخط الأخضر يخدمه بشكل أساسي كل من قطارات MR-73 وMPM-10. وقد أُخرجت قطارات MR-63 من الخدمة نهائيًا في 21 يونيو 2018. وبحلول ديسمبر 2021، تم تسليم جميع قطارات أزور البالغ عددها 71 قطارًا. [ 10 ] ومن بينها، تعمل 26 قطارًا من قطارات أزور على الخط الأخضر. [ 1 ]
في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدأت أعمال طلب عربات قطارات جديدة لاستبدال قطارات MR-73. [ 11 ] كما أشارت شركة النقل في مونتريال (STM) إلى أنه لزيادة سعة الخط الأخضر بنسبة 37%، ستكون هناك حاجة أيضًا إلى أعمال لتحديث المرائب وأنظمة الإشارات. [ 11 ]
قائمة المحطات
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 "سيارات مترو AZUR الجديدة" . شركة النقل في مونتريال . 2018 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2018 .
- ^ “تاريخ المترو” . شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 25 تشرين الأول 2016 .
- ↑ ماغدر، جيسون (13 أكتوبر 2016). "المترو في عامه الخمسين: بناء الشبكة" . جريدة مونتريال غازيت .
- ↑ نيغرو، ماير (7 أغسطس 1967). "الموافقة على توسعات مترو الأنفاق". جريدة مونتريال غازيت . ص 3.
- ^ "افتتاح مترو مونتريال" . راديو كندا (باللغة الفرنسية الكندية). 13 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2023 .
- 1 2 3 4 جيمونت، مارك (2007). مونتريال أون مترو (بالفرنسية) (2 ed.). مونتريال، كيبيك، كندا: Guides de voyage Ulysse inc. ص. 8. رقم ISBN 978-2-89464-782-0.
- 1 2 "الوصول الشامل" . شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 31 يناير 2024 .
- ↑ إياري، أوسا (16 يناير 2024). "هيئة النقل تدرس توسيع خط مترو الأنفاق الأخضر إلى لاشين" . سيتي نيوز مونتريال . تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2024 .
- 1 2 "الخط 1 - أخضر" . شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2025 .
- ↑ "سيارات مترو AZUR الجديدة" . شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2019 .
- 1 2 كوريفو ، جين (27 يناير 2023). "La STM plaide pour le remplacement des voitures MR-73" . لو ديفوار (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2023 .
- ^ "شارع دي ليجليز - مونتريال (فيل)" . toponymie.gouv.qc.ca . تم الاسترجاع في 17 يناير 2024 .
روابط خارجية
- خريطة نظام STM لعام 2008
- الخط الأخضر (مترو مونتريال)
- منشآت عام 1966 في كيبيك
- خطوط النقل السريع في كندا