ميناء سنغافورة

في أواخر القرن الثالث عشر، تأسست مملكة سنغافورة على الضفة الشمالية لنهر سنغافورة ، حول ما كان يُعرف بالميناء القديم. كان هذا الميناء الوحيد في الجزء الجنوبي من مضيق ملقا ، يخدم السفن والتجار في المنطقة، ويتنافس مع موانئ أخرى على طول ساحل مضيق ملقا، مثل جامبي ، وكوتا سينا، ولامبري، وسيمودرا، وباليمبانغ ، وجنوب كيدا ، وتاميانغ. كان للميناء وظيفتان رئيسيتان. أولاً، كان يوفر منتجات مطلوبة في الأسواق الدولية؛ فبحسب كتاب "داويي تشيلوي" ( حوليات موجزة للجزر الأجنبية ، 1349) ^{[ 4 ]} للتاجر الصيني وانغ دايوان (مواليد 1311، نشط بين 1328 و1339)، شملت هذه المنتجات خوذات طائر أبو قرن عالية الجودة ، ^{[ 5 ]} وخشب لاكا ، والقطن. ورغم توفر هذه البضائع أيضاً من موانئ أخرى في جنوب شرق آسيا، إلا أن منتجات سنغافورة كانت تُعتبر فريدة من نوعها من حيث الجودة. ثانيًا، مثّلت سنغافورة بوابةً للنظام الاقتصادي الإقليمي والدولي لمنطقتها المجاورة. فقد زوّدت جنوب جوهور وأرخبيل رياو سنغافورة بالمنتجات لتصديرها إلى دول أخرى، بينما كانت سنغافورة المصدر الرئيسي للمنتجات الأجنبية المستوردة إلى المنطقة. وتؤكد القطع الأثرية، كالخزف والزجاجيات، المكتشفة في أرخبيل رياو، هذا الأمر. إضافةً إلى ذلك، كان القطن يُنقل من جاوة أو الهند عبر سنغافورة. ^{[ 6 ]}

في عام 1984، بدأت أعمال التنقيب الأثري في تل فورت كانينغ، بقيادة عالم الآثار الدكتور جون ميكسيك . وفي نهاية المطاف، تم اكتشاف مجموعة واسعة من القطع الأثرية، بما في ذلك قطع من الفخار والخزف والبورسلين، مما شكل دليلاً على دور سنغافورة كميناء تجاري دولي نشط في القرن الرابع عشر. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

بحلول القرن الخامس عشر، تراجعت مكانة سنغافورة كميناء تجاري دولي نتيجة صعود سلطنة ملقا . واستمرت التجارة المحلية في الجزيرة. وأظهرت خريطة لسنغافورة رسمها عالم الرياضيات البرتغالي مانويل غودينيو دي إيريديا موقع "زابانداريا" ، أو مكتب "شاهبندر" ، وهو المسؤول الماليزي عن التجارة الدولية. وقد عُثر على شظايا من خزف سيامي يعود إلى القرن الخامس عشر، وخزف صيني أزرق وأبيض يعود إلى أواخر القرن السادس عشر أو أوائل القرن السابع عشر، في نهري سنغافورة وكالانغ . كما زودت سنغافورة موانئ إقليمية أخرى بمنتجات محلية مطلوبة في الأسواق الدولية. فعلى سبيل المثال، كان خشب الأبنوس (مصطلح عام يستخدمه الأوروبيون للإشارة إلى خشب الورد ) يُصدّر من سنغافورة إلى ملقا ، ثم يشتريه التجار الصينيون ويشحنونه إلى الصين لصناعة الأثاث.

في أوائل القرن السابع عشر، دُمّرت المستوطنة الرئيسية في سنغافورة ومينائها على يد قوة عقابية من آتشيه . بعد هذه الحادثة، لم تكن هناك مستوطنة أو ميناء ذو ​​أهمية في سنغافورة حتى عام 1819.

في عام 1819، أنشأ ستامفورد رافلز ، المسؤول الاستعماري البريطاني، الذي أثارته المياه العميقة والآمنة في ميناء كيبل ، مستوطنة جديدة وميناءً تجاريًا دوليًا للإمبراطورية البريطانية على الجزيرة. ^{[ 6 ]} وحرصًا منه على جذب التجار الآسيويين والأوروبيين إلى الميناء الجديد، وجّه رافلز باستصلاح الأراضي على طول ضفاف نهر سنغافورة، ولا سيما الضفة الجنوبية، عند الضرورة، وتخصيصها لتجار الأراضي الصينيين والإنجليز لتشجيعهم على الاستثمار في مستوطنة الميناء. ونتيجةً لتفاعلاتهم التجارية المتكررة مع تجار جنوب شرق آسيا على مدار العام، أنشأ التجار الصينيون مراكزهم التجارية على طول المجرى الأدنى للنهر، بينما أنشأ تجار الأراضي الإنجليز، الذين اعتمدوا على وصول التجارة السنوي من الهند، مستودعاتهم على طول المجرى الأعلى. واعتمد الميناء على ثلاث شبكات تجارية رئيسية كانت موجودة في جنوب شرق آسيا آنذاك: الشبكة الصينية، التي ربطت جنوب شرق آسيا بموانئ فوجيان وغوانغدونغ في جنوب الصين ؛ وشبكة جنوب شرق آسيا، التي ربطت جزر الأرخبيل الإندونيسي ؛ وشبكة المحيطين الأوروبي والهندي، التي ربطت سنغافورة بأسواق أوروبا وسواحل المحيط الهندي . كانت هذه الشبكات متكاملة، مما جعل سنغافورة نقطة عبور رئيسية للتجارة الإقليمية والدولية. وبحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، تفوقت سنغافورة على باتافيا ( جاكرتا حاليًا ) كمركز لتجارة السفن الصينية ، وأصبحت أيضًا مركزًا لتجارة المنتجات البريطانية في جنوب شرق آسيا. ويعود ذلك إلى تفضيل تجار جنوب شرق آسيا ميناء سنغافورة الحر على الموانئ الإقليمية الرئيسية الأخرى التي كانت تخضع لقيود معقدة. كما حلت سنغافورة محل تانجونغ بينانغ كبوابة تصدير لصناعة الغامبير والفلفل في أرخبيل رياو لينغا بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، وجنوب جوهور بحلول أربعينيات القرن نفسه. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت أيضًا مركزًا لتجارة شعب تيوتشيو في المنتجات البحرية والأرز. ^{[ 6 ]}

مع ازدياد حجم تجارتها البحرية في القرن التاسع عشر، أصبحت سنغافورة ميناءً رئيسياً للسفن الشراعية والبخارية في رحلاتها عبر الطرق البحرية الآسيوية. ومنذ أربعينيات القرن التاسع عشر، تحولت سنغافورة إلى محطة تزويد مهمة بالفحم لشبكات الشحن البخاري التي كانت في طور التكوين. وبحلول أواخر القرن التاسع عشر، تطورت سنغافورة لتصبح ميناءً أساسياً يخدم المناطق الداخلية لشبه جزيرة الملايو . وبعد تأسيس حركة التقدم البريطانية، أصبحت سنغافورة العاصمة الإدارية لمالايا البريطانية . وشُقّت الطرق والسكك الحديدية لنقل المواد الأولية، مثل النفط الخام والمطاط والقصدير، من شبه جزيرة الملايو إلى سنغافورة لمعالجتها وتحويلها إلى منتجات أساسية، ثم شحنها إلى بريطانيا والأسواق الدولية الأخرى. وخلال الحقبة الاستعمارية، اعتُبر هذا الدور الأهم لميناء سنغافورة. ^{[ 6 ]}

لم تعد سنغافورة جزءًا من الإمبراطورية البريطانية عندما اندمجت مع ماليزيا عام ١٩٦٣. فقدت سنغافورة أراضيها الداخلية، ولم تعد العاصمة الإدارية أو الاقتصادية لشبه جزيرة الملايو. وانخفضت معالجة المواد الخام المستخرجة من شبه الجزيرة في سنغافورة بشكل ملحوظ بسبب غياب سوق مشتركة بين سنغافورة ودول شبه الجزيرة. ^{[ ٦ ]}

منذ استقلال سنغافورة الكامل عام 1965، سعت إلى اكتساب ميزة تنافسية مع الموانئ الإقليمية الأخرى لجذب الشحن والتجارة إلى مينائها. وقد نجحت في ذلك من خلال تطوير اقتصاد موجه نحو التصدير قائم على الصناعات التحويلية ذات القيمة المضافة. وتحصل سنغافورة على المواد الخام أو المنتجات المصنعة جزئياً من الأسواق الإقليمية والعالمية، ثم تصدر المنتجات ذات القيمة المضافة إلى هذه الأسواق عبر اتفاقيات الوصول إلى الأسواق، مثل توجيهات منظمة التجارة العالمية واتفاقيات التجارة الحرة . ^{[ 6 ]}

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، توقفت أنشطة التجارة البحرية في محيط نهر سنغافورة باستثناء نقل الركاب، إذ تولت موانئ ومحطات أخرى هذا الدور. ويضم ميناء كيبل حاليًا ثلاث محطات للحاويات . كما شُيّدت محطات أخرى في جورونغ وباسير بانجانغ ، بالإضافة إلى سيمباوانغ شمالًا. واليوم، تتولى شركتان لإدارة الموانئ في سنغافورة عملياتها: شركة PSA الدولية (التي كانت تُعرف سابقًا باسم هيئة ميناء سنغافورة) وميناء جورونغ ، واللتان تُشغّلان معًا ست محطات للحاويات وثلاث محطات للأغراض العامة في أنحاء سنغافورة.

في التسعينيات، أصبح الميناء أكثر شهرة وتجاوز ميناء يوكوهاما، وأصبح في النهاية الميناء الأكثر ازدحامًا من حيث حمولة الشحن.

تُعدّ سنغافورة جزءًا من طريق الحرير البحري الذي يمتد من الساحل الصيني إلى الطرف الجنوبي للهند، مرورًا بمومباسا ، ومنها عبر البحر الأحمر مرورًا بقناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، وصولًا إلى منطقة أعالي البحر الأدرياتيكي في ترييستي، مركز النقل البحري في شمال إيطاليا ، والتي تربطها خطوط سكك حديدية بأوروبا الوسطى وبحر الشمال . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

من المتوقع أن يصبح ميناء توماس الضخم الميناء الوحيد في سنغافورة بعد إغلاق محطات مدينة PSA ومحطة باسير بانجانج في عامي 2027 و2040 على التوالي، مما ينهي حقبة من عمليات الموانئ في منطقة المدينة والتي بدأت في عام 1819. ^{[ 13 ]} تهدف خريطة تحويل صناعة النقل البحري (ITM) التي أطلقتها هيئة الموانئ والملاحة البحرية في سنغافورة (MPA) إلى زيادة الصناعات ذات القيمة المضافة بمقدار 4.5 مليار دولار وخلق أكثر من 5000 وظيفة جديدة بحلول عام 2025.

ستشكل الأتمتة جزءًا أساسيًا من الميناء الجديد، حيث سيتم تطوير أكثر من 1000 مركبة ذاتية القيادة تعمل بالبطاريات، بالإضافة إلى أسطول يضم ما يقارب 1000 رافعة ساحة آلية. صرّح نيلسون كويك، رئيس قسم التخطيط في شركة PSA سنغافورة لمنطقة تواس، قائلاً: "عند اكتمال تطوير تواس، ستصبح أكبر محطة آلية بالكامل في العالم". ^{[ 13 ]} كما ستكون قادرة على تلبية متطلبات أكبر سفن الحاويات في العالم، بفضل أرصفة المياه العميقة التي يبلغ طولها 26 كيلومترًا. وإلى جانب مناولة الحاويات، سيخصص الميناء مساحات للشركات، في خطوة تهدف إلى تعزيز الروابط بين الميناء والشركات. ^{[ 14 ]} ومن المتوقع أن يكون حجمه ضعف حجم مدينة أنغ مو كيو الجديدة. ^{[ 13 ]}

بدأت العمليات في ميناء توماس الضخم في سبتمبر 2021، وافتُتح الميناء رسميًا في 1 سبتمبر 2022، بثلاثة أرصفة عاملة بكامل طاقتها. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وبدأ تشغيل ثمانية أرصفة أخرى بحلول فبراير 2025، ليصل إجمالي عدد الأرصفة العاملة إلى أحد عشر رصيفًا. ^{[ 17 ]} وعند اكتمال المرحلة الأولى من الميناء الضخم في عام 2027، سيضم واحدًا وعشرين رصيفًا. ^{[ 17 ]}

• سيناباه أراساراتنام (1972). التجارة والمجتمع في جنوب آسيا في العصور ما قبل الحديثة  : محاضرة افتتاحية ألقيت في جامعة مالايا في 21 ديسمبر 1971. كوالالمبور: جامعة مالايا .
• بورشبيرغ، بيتر (2018). "ثلاثة أسئلة حول سنغافورة البحرية، القرنين السادس عشر والسابع عشر"، لير هيستوريا، 72: 31-54. https://journals.openedition.org/lerhistoria/3234
• براديل، رولاند (1980). دراسة عن العصور القديمة في شبه جزيرة الملايو ومضيق ملقا، وملاحظات عن العصور القديمة في مالايا / بقلم داتو السير رولاند براديل. ملاحظات عن الجغرافيا التاريخية لمالايا / بقلم داتو إف دبليو دوغلاس (إعادة طبع من الجمعية الملكية الآسيوية الماليزية؛ رقم 7) . كوالالمبور: طُبعت لصالح الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية بواسطة دار آرت برينت للأعمال.
• شيانغ، هاي دينغ (1978). تاريخ التجارة الخارجية لمستوطنات المضيق، 1870-1915 (مذكرات المتحف الوطني؛ رقم 6) . سنغافورة: المتحف الوطني .
• هول، كينيث ر. (1985). التجارة البحرية وتنمية الدولة في جنوب شرق آسيا المبكر . هونولولو، هاواي: مطبعة جامعة هاواي . ISBN 0-8248-0959-9.
• إيشي، يونيو، محررة. (1998). تجارة السفن الشراعية من جنوب شرق آسيا  : ترجمات من كتاب "توسين فوسيتسو-غاكي"، 1674-1723 . سنغافورة: معهد دراسات جنوب شرق آسيا (ISEAS)؛ كلية البحوث لدراسات المحيط الهادئ وآسيا، التاريخ الوطني الأسترالي، الجامعة الوطنية الأسترالية . ISBN 981-230-022-8.
• ميكسيك، جون ن. (1985). البحث الأثري في "التلة المحرمة" بسنغافورة  : الحفريات في حصن كانينغ، 1984. سنغافورة: المتحف الوطني . ISBN 9971-917-16-5.
• ميكسيك، جون ن.؛ شيريل-آن لو مي جيك (محرران عامان) (2004). سنغافورة المبكرة 1300-1819  : أدلة من الخرائط والنصوص والقطع الأثرية . سنغافورة: متحف تاريخ سنغافورة . ISBN 981-05-0283-4.
• أوي، جيوك لينغ؛ برايان ج. شو (2004). ما وراء مدينة الميناء  : التنمية والهوية في سنغافورة في القرن الحادي والعشرين . سنغافورة: برنتيس هول . ISBN 0-13-008381-X.
• تروكي، كارل أ. (1979). أمير القراصنة  : التمينغونغ وتطور جوهور وسنغافورة، 1784-1885 . سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة. ISBN 9971-69-376-3.

• ياب، كريس (1990). قصة ميناء، نجاح أمة . سنغافورة: إصدارات تايمز لهيئة ميناء سنغافورة .
• هو، ديفيد كيم هين (1996). اقتصاد الموانئ البحرية: دراسة لتجربة سنغافورة . سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة. ISBN 9971-69-199-X.
• الشحن في سنغافورة: الماضي والحاضر والمستقبل . سنغافورة: جمعية الشحن السنغافورية. 2000.
• دانام، جاكلين، محررة. (2003). هيئة الموانئ الفلبينية: انطلق بأقصى سرعة . سنغافورة: مؤسسة هيئة الموانئ الفلبينية . رقم ISBN 981-4068-47-0.