حامل التل

جهاز تثبيت السيارة على المنحدرات هو جهاز في المركبات الآلية يُبقي الفرامل مُفعّلة حتى يصل القابض إلى نقطة الاحتكاك، مما يُسهّل على السيارة المتوقفة بدء الصعود. وبإبقاء الفرامل في مكانها أثناء وضع السيارة في وضع القيادة، يمنع الجهاز التراجع. اخترع جهاز تثبيت السيارة على المنحدرات شركة واغنر إلكتريك ، وقامت بتصنيعه شركة بنديكس بريك في ساوث بيند، إنديانا .

طُرحت هذه التقنية لأول مرة عام 1936 كخيار إضافي لسيارة ستوديبيكر بريزيدنت . وبحلول عام 1937، أصبح الجهاز، الذي أطلقت عليه شركة بنديكس اسم "نورول"، متوفرًا في سيارات هدسون وناش والعديد من السيارات الأخرى. وقدّمت ستوديبيكر ^{[ 1 ]} والعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى هذا الجهاز كتجهيز اختياري أو قياسي لسنوات عديدة. وفي الاستخدام الحديث، يُطلق على نظام مساعدة السائق هذا أيضًا اسم نظام التحكم في ثبات السيارة على المنحدرات ( HHC )، أو نظام المساعدة على بدء الحركة على المنحدرات ( HSA )، أو نظام التحكم في المساعدة على بدء الحركة على المنحدرات ( HAC ).

كعلامة تجارية ، قدمتها شركة ستوديبيكر في سيارة بريزيدنت عام 1936. كما روجت لها كخيار إضافي في طراز عام 1939. لاحقًا، أصبحت هذه التقنية متاحة في مجموعة متنوعة من السيارات الحديثة، بدءًا من فولكس فاجن باسات (2005 وما بعدها)، وفولكس فاجن جيتا (2011 وما بعدها)، وفولكس فاجن فايتون وتوارج (2004 وما بعدها). وهي متوفرة أيضًا في سوبارو ^{فورستر ،} وسوبارو إمبريزا ^{، وسوبارو} ليجاسي . كما أن دودج تشالنجر SRT8 موديل 2009 ^{مزودة بنظام} تثبيت السيارة على المنحدرات.

أنظمة مماثلة مستخدمة أو كانت مستخدمة من قبل ألفا روميو ، سيتروين ، فيات (بما في ذلك فيات 500 الجديدة )، بي إم دبليو ، سكودا سوبيرب 2009، لانشيا ، مرسيدس بنز ، فولكس فاجن ، لامبورغيني أفينتادور ، ساب ، سمارت ("مساعد بدء التشغيل على التلال")، سوبارو .

تم تقديم سيارات كاديلاك ("نورول") وستوتز ("نوباك") التي سبقت الحرب العالمية الثانية مع هذه التقنية كخيار إضافي.

كانت هذه الآلية متوفرة في متاجر قطع غيار السيارات الأمريكية، مما مكّن مالكي السيارات من إضافتها إلى مركباتهم لتحسينها، وذلك من أواخر الثلاثينيات وحتى الخمسينيات. إلا أنها كانت تتطلب وجود مكابح هيدروليكية في السيارة، لذا لم يكن من الممكن إضافتها إلى منتجات شركة فورد موتور قبل عام 1939. وفي عام 1949، أصبحت متاحة في سيارات فورد المصنّعة في المصنع.

ببساطة، تعمل وظيفة تثبيت السيارة على المنحدرات الحديثة باستخدام مستشعرين، بالتنسيق مع نظام الفرامل في السيارة. يقيس المستشعر الأول ميل مقدمة السيارة (حيث يكون مقدمتها أعلى من مؤخرتها)، بينما يعمل المستشعر الثاني كآلية فصل. في سيارات NoRoL التي صُنعت بين ثلاثينيات وخمسينيات القرن الماضي، استُخدمت كرة محمل كصمام أحادي الاتجاه في خط الفرامل الهيدروليكي؛ فعندما تكون السيارة على منحدر صاعد، تتدحرج الكرة للخلف وتسد خط الفرامل، وعندما تكون السيارة مستوية أو متجهة نحو أسفل المنحدر، تتدحرج الكرة بعيدًا، تاركةً الخط حرًا. عند تحرير القابض، تعمل وصلة القابض على إزاحة الكرة قليلًا، مما يسمح للسيارة بالتحرك من وضع التوقف.

تُعد أجهزة تثبيت التروس على المنحدرات الأنسب لأولئك الذين ليس لديهم خبرة في تقنيات تغيير التروس اليدوية، أو في حالات الازدحام المروري الشديد في ظروف التلال شديدة الانحدار (كما هو الحال في سان فرانسيسكو أو دولوث على سبيل المثال).

مع ذلك، يمكن للسائق القيام بنفس التقنية باستخدام ذراع فرامل اليد اليدوية، بالتنسيق مع الفرامل والقابض وذراع ناقل الحركة ودواسة الوقود. هذه تقنية شائعة في معظم الدول التي لا تزال فيها ناقلات الحركة اليدوية رائجة، كالمملكة المتحدة على سبيل المثال. أما السيارات المزودة بدواسة فرامل اليد فلا تُناسب هذه المناورة إلا إذا تم تحريرها يدويًا، كما هو الحال في سيارة سيتروين XM .