محطة سكة حديد هاورا

محطة هاورا للسكك الحديدية (المعروفة أيضًا باسم تقاطع هاورا ) (رمز المحطة: HWH ) هي محطة تقع في مدينة هاورا ، ولاية البنغال الغربية ، الهند . ^{[ 15 ]} وهي أكبر وأكثر مجمعات السكك الحديدية ازدحامًا في الهند، ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} بالإضافة إلى كونها واحدة من أكبر وأكثر محطات القطارات ازدحامًا في العالم. ^{[ 19 ] [ 20 ]} كما أنها أقدم مجمع سكك حديدية لا يزال قائمًا في الهند. تُعد هاورا إحدى محطات السكك الحديدية الرئيسية بين المدن التي تخدم منطقة كولكاتا الحضرية ، إلى جانب محطات سيلداه ، وسانتراغاتشي ، وشاليمار ، ودانكوني، ومحطة كولكاتا .

انطلق أول قطار عام من المحطة في 15 أغسطس 1854، على ما يُعرف الآن بخط هاورا - هوغلي الرئيسي. ^{[ 21 ]} في الوقت الحاضر ، يمر حوالي 600 قطار ركاب عبر المحطة، تخدم أكثر من مليون راكب يوميًا. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 21 ]} وباستخدام أرصفتها التشغيلية البالغ عددها 22 رصيفًا، تستقبل المحطة ما مجموعه 252 قطار بريد/سريع و500 قطار ضواحي كهربائي متعدد الوحدات يوميًا؛ ^{[ 24 ]} عشرة من الأرصفة طويلة بما يكفي لاستيعاب قطارات تضم أكثر من 24 عربة. ^{[ 25 ]} كما تنطلق قطارات البضائع والطرود من هنا وتنتهي رحلتها. ^{[ 25 ]} يُعد خط هاورا - باردهامان الرئيسي أكثر الخطوط ازدحامًا التي تربط هذه المحطة. ^{[ 26 ]}

منظر قديم لمحطة سكة حديد هاورا

صورة حديثة لمحطة سكة حديد هاورا

في عام ١٨٤٩، وُقِّع عقد بين شركة سكك حديد شرق الهند وشركة الهند الشرقية ، وخُصِّص مبلغ مبدئي للقسم الأول بين هاورا ورانيجانج ( رانيجانج ) مرورًا بباندواه ( باندوا، هوغلي ) وبوردوان ( باردهامان ). ^{[ ٢٧ ]} كان فريدريك والتر سيمز ، المهندس الاستشاري لحكومة الهند، قد تصور في البداية إنشاء محطة على الضفة اليمنى لنهر هوغلي عام ١٨٤٦. إلا أنه بعد الموافقة على التمويل، اختيرت هاورا لتكون المحطة النهائية للخط الجديد. ^{[ ٢٨ ]} واعتُبر بناء جسر يمتد على مسافة ١٧٠٠ قدم (٥٢٠ مترًا) فوق نهر هوغلي غير عملي في ذلك الوقت. ^{[ ٢٩ ]} وفي السنوات اللاحقة، تكررت المناقشات حول ربط خط السكة الحديد بكلكتا. ^{[ ٢٩ ]}

في 17 يونيو 1851، قدّم جورج تورنبول ، كبير مهندسي شركة سكك حديد شرق الهند ، وفريقه من المهندسين، مخططاتٍ لمحطة قطار في هاورا. ونظرًا لعدم إدراك الحكومة لأهمية السكك الحديدية في الهند مستقبلًا، قررت في يناير 1852 عدم شراء الأرض والواجهة البحرية الباهظة الثمن اللازمة للمشروع. عندها، وضع تورنبول خططًا بديلة للتطوير، قدّر تكلفتها بـ 250,000 روبية . وفي أكتوبر 1852، تم استلام أربعة عروض لبناء المحطة، تراوحت قيمتها بين 190,000 و274,526 روبية. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وخلال هذه العملية، دار نقاشٌ بين الحين والآخر حول حجم مشروع البناء، وما إذا كان ينبغي أن تكون هاورا محطة كبيرة أم محطة أصغر، مع إمكانية تطوير محطة أكبر في وقت لاحق. ^{[ 32 ]} وفي النهاية، تم شراء الأرض. ^{[ 32 ]}

غادرت أول قاطرة تجريبية محطة هاورا في 18 يونيو 1853 متجهةً إلى باندواه، التي تبعد 37.5 ميلاً . ^{[ 30 ] [ 31 ]} وقد حدث تأخير بين مدّ الخط وافتتاحه، إذ غرقت السفينة التي كانت تحمل العربات بينما انتهى المطاف بالقاطرة في أستراليا. وفي نهاية المطاف، صُنعت العربات محليًا ووُجّهت القاطرة إلى كلكتا. ^{[ 33 ]} وكانت أول رحلة عامة من هاورا إلى هوغلي، التي تبعد 23.5 ميلاً ، في 15 أغسطس 1854. ^{[ 34 ]} وخلال هذه الفترة، كانت المحطة تقع في الموقع الذي يشغله الآن مكتب مدير قسم السكك الحديدية في هاورا. ^{[ 35 ]} وكانت تتألف من خط واحد ورصيف، وشباك تذاكر، ومبنى ملحق. ^{[ 21 ]} وبعد أسبوعين، افتُتح الخط إلى باندواه . ^{[ 34 ]} وفي الأشهر الأربعة الأولى، استخدم الخدمة أكثر من 109,000 راكب. ^{[ 34 ]} كانت القاطرة من نفس نوع قاطرة ملكة الجنيات . ^{[ 36 ]}

كان الهنود الذين كانوا في طريقهم إلى المستعمرات الأوروبية في أوائل القرن التاسع عشر يمرون عبر محطة هاورا. ^{[ 37 ]}

أدى ازدياد عدد السكان في المنطقة المحيطة بهورا وكلكتا، وازدهار الاقتصاد، إلى ارتفاع الطلب على السفر بالسكك الحديدية. كما استمرت شبكة السكك الحديدية في التوسع باستمرار، ومن الأمثلة على ذلك جسر نهر روبنارايان في كولاجات الذي اكتمل بناؤه في 19 أبريل 1900، والذي ربط هورا بخاراغبور. ^{[ 38 ]} وتم تمديد خط سكة حديد البنغال-ناغبور إلى هورا في عام 1900، مما جعل هورا مركزًا مهمًا للسكك الحديدية. ^{[ 39 ]} لذا، في عام 1901، تم اقتراح بناء محطة جديدة. صمم المهندس المعماري البريطاني هالسي ريكاردو المحطة الجديدة. ^{[ 39 ]} وافتُتحت المحطة للجمهور في 1 ديسمبر 1905، ^{[ 39 ] [ 40 ]} واكتمل بناؤها بحلول عام 1911. ^{[ 35 ]}

في ثمانينيات القرن العشرين، تم توسيع المحطة لتضم 15 رصيفًا. ^{[ 41 ]} وفي الوقت نفسه، تم بناء ياتري نيواس جديد (مرفق عبور الركاب) جنوب واجهة المحطة الأصلية.

تم الانتهاء من بناء مجمع المحطة الجديد في عام 1992، مما أدى إلى إنشاء 19 رصيفًا. ^{[ 41 ]} وتم توسيعه بإضافة أربعة أرصفة أخرى في عام 2009. ^{[ 41 ]}

في 3 مارس 1969، انطلق قطار راجداني إكسبريس الافتتاحي من هاورا إلى نيودلهي . ^{[ 42 ] [ 41 ]} وفي أكتوبر 2011، انطلق أول قطار ذي طابقين في الهند، وهو قطار هاورا-دانباد ذو الطابقين السريع ، من هاورا إلى دانباد . ^{[ 43 ]} وافتُتحت أول خدمة لقطار أنتيودايا إكسبريس ، وهو قطار هاورا-إرناكولام أنتيودايا إكسبريس ، في فبراير 2017. ^{[ 44 ]}

بحسب المجلس الهندي للمباني الخضراء ، فقد مُنحت المحطة تصنيف CII-IGBC الفضي، لتصبح أول محطة قطار خضراء بين المدن الكبرى في الهند. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

صدر كتاب Vibrant Edifice: Saga of Howrah Station من قبل السكك الحديدية الشرقية في عام 2005. ^{[ 48 ]} وقد تم تأليف هذا الكتاب للاحتفال بالذكرى المئوية للمبنى.

القطارات الرئيسية التي تنطلق من محطة هاورا جانكشن:

تُسيّر السكك الحديدية الشرقية قطارات محلية إلى بيلور ماث ، وتاراكيسوار ، وأرامباغ ، وغوغات ، وكاتوا ، وباندل ، وشيورافولي ، وباردهامان ، وسيرامبور، والعديد من المحطات الوسيطة (انظر الخط الرئيسي هاورا-باردهامان ، وخط هاورا-باردهامان الفرعي ، وخط تاراكيسوار الفرعي ). كما تُسيّر قطارات بريد وقطارات سريعة إلى وسط وشمال وشمال شرق الهند. كان هناك خط سكة حديد ضيق يربط بين باردهامان وكاتوا، وتخدمه قطارات ديزل متعددة الوحدات ؛ ولكن تم تحويل هذا الخط الآن إلى خط عريض وتستخدمه قطارات كهربائية متعددة الوحدات مثل جميع الخطوط الأخرى. ^{[ 51 ]}

تُشغّل سكك حديد جنوب شرق الهند قطارات محلية إلى أمتا ، وميتشيدا ، وبانسكورا ، وهالديا ، وتاملوك ، وميدينيبور ، وخاراغبور ، بالإضافة إلى قطارات البريد والقطارات السريعة إلى وسط وغرب وجنوب الهند. وترتبط سكك حديد جنوب شرق الهند بخط سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى ( GIPR) المؤدي إلى مومباي وتشيناي .

يرتبط قسمي السكك الحديدية الشرقية والجنوبية الشرقية بوصلتين. الأولى هي وصلة ليلوا - تيكيابارا (تستخدمها قطارات البضائع فقط) والأخرى هي وصلة راجشاندرا بور/دانكوني - سانتراجاتشي/أندول، والتي تستخدمها قطارات البضائع وبعض القطارات السريعة لتجنب المرور عبر هاورا.

تنتهي أربعة خطوط سكك حديدية رئيسية في هاورا. وهي خطوط هاورا-دلهي، وهاورا-مومباي، وهاورا-تشيناي، وهاورا- جواهاتي .

تُعد المحطة المقر الرئيسي لقسم السكك الحديدية الشرقية.

تضم المحطة 22 رصيفًا. تقع الأرصفة من 1 إلى 15 في المبنى القديم، المعروف باسم "المحطة 1". وهي تخدم قطارات السكك الحديدية الشرقية المحلية والبعيدة المدى، بالإضافة إلى قطارات السكك الحديدية الجنوبية الشرقية المحلية. أما الأرصفة من 17 إلى 23 فتقع في المبنى الجديد، المعروف باسم "المحطة 2". وهي تخدم قطارات السكك الحديدية الجنوبية الشرقية البعيدة المدى. حاليًا، يُعد الرصيف رقم 8 في "المحطة 1" الأطول في محطة هاورا بطول 961 مترًا (3153 قدمًا) ، يليه الرصيف رقم 21 في "المحطة 2" بطول 930.25 مترًا (3052 قدمًا) ، ثم الرصيف رقم 1 الحالي في "المحطة 1" بطول 916 مترًا (3005 أقدام) . تجري أعمال الربط حاليًا في الطرف البعيد من الرصيف رقم 1 لربط رصيف قطارات البضائع الذي يبلغ طوله 380 مترًا (1250 قدمًا) أسفل جسر بانكيم، ومن المقرر الانتهاء من هذا المشروع بحلول عام 2025. وبمجرد اكتماله، سيبلغ طول الرصيف رقم 1 في محطة هاورا "المحطة 1" 1296 مترًا (4252 قدمًا) ، ليصبح ثالث أطول رصيف قطارات في الهند والعالم. كما تقوم السكك الحديدية الهندية بإنشاء الرصيف رقم 16 في "المحطة 1" والرصيفين رقم 24 و25 في "المحطة 2" ضمن خطة توسيع هذا التقاطع السككي. ^{[ 52 ]}     

توجد منطقة انتظار واسعة ومغطاة بين المبنى الرئيسي والأرصفة ومناطق أخرى مخصصة للركاب المنتظرين للقطارات المتصلة. تتوفر خدمة الواي فاي المجانية في المحطة. ^{[ 53 ] [ 54 ]} بالإضافة إلى ذلك، يوجد مرفق مخصص لركاب الترانزيت يوفر غرفًا مشتركة وغرفًا فردية ومزدوجة. ينتظر ركاب الدرجة الأولى في منطقة مكيفة مزودة بشرفات تطل على أفق مدينة كلكتا وجسر هاورا.

تضم أرصفة المحطة مسارات مخصصة للسيارات داخل المجمع، بما في ذلك مساران يؤديان إلى الرصيفين 8 و9 لخط سكة حديد الشرق، وإلى الرصيفين 21 و22 لخط سكة حديد الجنوب الشرقي. وتتيح الجسور العلوية في نهايات الأرصفة للسيارات الخروج من المجمع بسرعة.

يُعدّ كلٌّ من سامباث ريل ياتري نيواس ومتحف السكك الحديدية الإقليمي جزءًا من مجمع محطة هاورا "المحطة رقم 2". ^{[ 55 ] [ 56 ]}

يضم مستودع القاطرات الكهربائية مساحة تتسع لـ 96 قاطرة. كما يوجد مستودع آخر للقطارات الكهربائية يتسع لما يصل إلى 20 قاطرة. وتستوعب هذه المستودعات أكثر من 175 قاطرة من طرازات WAP-4 و WAP-5 و WAP-7 . ويحتوي مستودع عربات القطارات الكهربائية المتعددة على أكثر من 15 موقفًا. كما تضم ​​المحطة مجمعًا لصيانة عربات القطارات.

• 
  مكتب تذاكر مهجور داخل محطة مترو العبّارات
• 
  سهولة التنقل بين القطار وسيارات الأجرة وخدمات العبارات
• 
  مدخل محطة العبّارات الجانبي لمترو الأنفاق
• 
  محطة هاورا
• 
  مكتب التذاكر العام في المبنى القديم
• 
  لا يزال شباك التذاكر الخشبي الذي يعود إلى الحقبة البريطانية يعمل في المبنى القديم
• 
  رصيف محطة هاورا
• 
  يتم عرض رموز مختلفة لمدينتي كولكاتا وهاورا بواسطة فسيفساء في منطقة الانتظار
• 
  يتم عرض قاطرة بخارية مهجورة ذات سكة ضيقة أمام مبنى قديم
• 
  محطة حافلات هاورا
• 
  حافلات عامة بالقرب من مدخل محطة قطار هاورا
• 
  مسافرون ينتظرون في محطة سكة حديد هاورا
• 
  محطة مترو هاورا
• 
  منظر المساء
• 
  منظر ليلي لمحطة هاورا
• 
  تنقسم خطوط السكك الحديدية الشرقية والجنوبية الشرقية
• 
  بقايا خطوط الترام المتجهة إلى شيبور أسفل بقايا جسر باكلاند

• مبنى نابض بالحياة: ملحمة محطة هاورا . السكك الحديدية الشرقية. 2005.

• الوسائط ذات الصلة بـ হलওড়म रেলওয়ে স্টেশন في ويكيميديا ​​​​كومنز
• دليل السفر إلى محطة قطار هاورا من ويكي فويج