محطة مركز مؤتمرات هاينز

تضمنت الخطط الموضوعة عام ١٩٠٧ لتمديد خط مترو شارع تريمونت غربًا إنشاء خط على طول الضفة الجنوبية لنهر تشارلز ، سُمي مترو ريفر بانك. ورغم أنه كان من المخطط له في الأصل ألا يتضمن محطات توقف وسيطة، إلا أن لجنة النقل في بوسطن (BTC) صوتت عام ١٩١٠ على إضافة محطات في شارع تشارلز، وشارع دارتموث، وشارع ماساتشوستس. ^{[ ١٢ ]} ومع ذلك، سرعان ما تحول الرأي العام إلى مسار يمر أسفل شارع بويلستون ، الذي كان يشهد تطورًا سريعًا. ^{[ ١٢ ]} في يوليو ١٩١١، أقر المجلس التشريعي لولاية ماساتشوستس قانونًا ينص على إنشاء عدة أنفاق، بما في ذلك مترو شارع بويلستون . وكان من المقرر إنشاء محطات جديدة في ميدان كوبلي - وهو مركز مدني رئيسي - وعلى شارع ماساتشوستس الرئيسي. ^{[ ٢ ]}

بدأ إنشاء مترو الأنفاق في مارس 1912. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وفي 24 سبتمبر 1912، حصلت هيئة النقل في بوسطن (BTC) على حق مرور عبر مبنى شركة سيارات الأجرة في بوسطن لإنشاء محطة ماساتشوستس. ^{[ 15 ]} وبدأت شركة هيو نون، وهي شركة مقاولات محلية كبرى، العمل في المحطة في 21 ديسمبر 1912. ^{[ 3 ]} وقررت هيئة النقل في بوسطن أن مبنى شركة سيارات الأجرة غير سليم إنشائيًا؛ فاشترت المبنى في 3 أبريل 1913 وهدمته بعد ذلك بوقت قصير، مما سمح باستئناف أعمال البناء في الجزء الغربي من المحطة. ^{[ 15 ]}

تعقدت عملية البناء بسبب طبيعة التربة، إذ كان الموقع ساحليًا حتى ردم خليج باك باي في القرن التاسع عشر. ^{[ 16 ]} دُقّت ركائز خشبية وخرسانية عبر طبقة من الطمي بسمك 2.1 متر لتوفير أساس متين للمحطة، ولتطوير حقوق الهواء فوقها مستقبلًا. ^{[ 3 ]} بُنيت المحطة بجوار خط سكة حديد بوسطن وألباني جنوبًا؛ واضطر أحد مسارات السكة الحديد إلى التدعيم بركائز أثناء البناء. ^{[ 3 ]} على الرغم من أن المحطة شُيّدت تحت مستوى سطح الأرض، إلا أن جزءًا كبيرًا من سطحها كان مكشوفًا؛ وشُيّد ممر فوقها. استُخدم جزء من التراب الذي أُزيل أثناء البناء لردم ممشى نهر تشارلز بالقرب من مزرعة كوتيدج ، بينما أُلقي الباقي في البحر. ^{[ 3 ]} 

بلغ طول المحطة عند بنائها 110 أمتار (350 قدمًا) وعرضها الأقصى 27 مترًا (90 قدمًا) . ^{[ 3 ]} بُنيت الأرصفة على ارتفاع 76 ملم (3 بوصات ) فوق القضبان لخدمة الترام، مع ترك مساحة علوية كافية في حال الرغبة بتحويلها لاحقًا إلى أرصفة مرتفعة لاستخدامها مع قطارات المترو. ^{[ 3 ]} شُيدت المحطة من الخرسانة المسلحة، مع أرصفة وأرضيات من الجرانيت . غُطيت الأسقف والجدران العلوية بالجص الأبيض، بينما كانت الجدران السفلية من الترازو الأبيض مع حواف من البلاط الأحمر والأبيض. ^{[ 13 ]} وُضعت غرفة انتظار للركاب المنتقلين إلى الترام السطحي في شارع ماساتشوستس بجوار المدخل الرئيسي للمحطة. ^{[ 13 ]} افتُتح خط مترو شارع بويلستون، بما في ذلك محطة ماساتشوستس، في 3 أكتوبر 1914. ^{[ 14 ] [ 13 ]}   

في عام ١٩١٧، أصدرت المحكمة العامة في ماساتشوستس تشريعًا يسمح لشركة سكة حديد بوسطن المرتفعة (BERy) بإنشاء مناطق تبديل عربات الترام بنظام الدفع المسبق (حيث يدفع الركاب عند دخول منطقة التبديل، بدلًا من الدفع على متن الترام) في محطات المترو والمحطات المرتفعة القائمة. ^{[ ١٧ ]} بعد ذلك بوقت قصير، طلبت BERy من لجنة النقل في بوسطن بناء مثل هذا الهيكل في محطة ماساتشوستس. ^{[ ١٨ ]} في نوفمبر ١٩١٧، وافقت لجنة الخدمات العامة على خطط BERy لإنشاء محطة التبديل كجسر بين شارع نيوبري وشارع بويلستون فوق خطوط سكة حديد بوسطن وأيرلندا. ^{[ ١٩ ] : ٦}

شُيّد مبنى من الخرسانة المسلحة بمسارين ومنصة جزيرة بعرض 8.2 متر . وربطت سلالم المبنى بمنصتي مترو الأنفاق وطابق الميزانين المخصص لدفع الأجرة، مع بوابات إلكترونية تتيح الوصول إليه من شارعي نيوبري وبويلستون. وكان بإمكان عربات الترام القادمة من كلا الاتجاهين على شارعي ماساتشوستس وبويلستون الوصول إلى محطة التحويل، ثم العودة إلى مسارها الأصلي أو مواصلة السير في الاتجاهات الثلاثة الأخرى. ^{[ 19 ] : 38} بدأ البناء في 4 فبراير 1918، واكتمل هدم المباني بحلول 5 أبريل. ^{[ 19 ] : 39} 

افتُتحت محطة النقل السطحي في 29 نوفمبر 1919. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وقدّرت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BERy) أن عدد عمليات النقل اليومية في الموقع سيرتفع من 20,000 إلى 30,000. ^{[ 22 ]} كانت محطة النقل تخدمها عربات الترام على خط هارفارد-دادلي الذي يسير في شارع ماساتشوستس، وخط شارع إبسويتش ( بارك ستريت - تشيستنت هيل) الذي يسير في شارع بويلستون. تم تقليص خط شارع إبسويتش من بارك ستريت في 13 يونيو 1925، مع اعتبار محطة ماساتشوستس المحطة الشرقية الجديدة. ^{[ 23 ]} خضع خط هارفارد-دادلي لعدة تعديلات في ثلاثينيات القرن العشرين، استخدم بعضها محطة ماساتشوستس كمحطة نهائية. تم تقسيمها إلى خطين: خط هارفارد - ماساتشوستس (الذي أصبح لاحقًا الخط 76) وخط ماساتشوستس - دادلي (الذي أصبح لاحقًا الخط 47) في 30 نوفمبر 1936. ^{[ 24 ] : 12، 14}

في عام ١٩١٧، بدأت شركة خاصة ببناء مبنى مكاتب من تصميم آرثر بوديتش فوق المبنى الرئيسي. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} اكتمل بناء المبنى المكون من سبعة طوابق في أكتوبر ١٩١٩. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} في يناير ١٩٢٠، نقلت جمعية BERy مكاتبها إلى المبنى، حيث كان عقد إيجارها في ١٠١ شارع ميلك على وشك الانتهاء. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٩ ]} استخدمت جمعية BERy الطوابق العليا من المبنى، الذي كان يُعرف آنذاك باسم مبنى النقل، كمكاتب لها حتى عام ١٩٢٦. ^{[ ٢٥ ]} عُرف المبنى لاحقًا باسم ٣٦٠ شارع نيوبري ، وقد خدم مجموعة متنوعة من المستأجرين؛ وقد صمم فرانك جيري عملية تجديده في أواخر الثمانينيات . ^{[ ٣٠ ]}

كان أول خط حافلات يخدم المحطة هو خط ميدان بودوين - فينواي (لاحقًا الخط 54)، والذي بدأ تشغيله عام 1925 عندما تم تقليص خط شارع إبسويتش. ^{[ 31 ]} ولم يستخدم محطة التحويل حتى 13 ديسمبر 1930، عندما تم إلغاء حلقة فينواي. ^{[ 32 ] [ 33 ]} في عام 1931، أكملت شركة BERy محطة فرعية كهربائية مزودة بمقومين للقوس الزئبقي بقدرة 3 ميغاواط بجوار المحطة. ^{[ 34 ]} تم تمديد مترو شارع بويلستون إلى محطة كينمور في أكتوبر 1932. ^{[ 35 ]} تم استبدال جزء كبير من خط شارع إبسويتش بالحافلات في عامي 1932 و1933 بسبب رصف طريق ووستر السريع . ^{[ 23 ] [ 36 ]} تم استبدال الجزء الأخير بخط حافلات قصير (لاحقًا الخط 55 )، والذي لا يزال ينتهي عند المحطة السطحية، في يوليو 1934. ^{[ 23 ] [ 37 ]}

تم تشغيل الخط 76 جزئيًا بالحافلات في الفترة من 1939 إلى 1942 ومن 1946 إلى 1949. وتم تحويله بالكامل إلى حافلات في 12 سبتمبر 1949، وإلى حافلات كهربائية في 22 أبريل 1950. ^{[ 38 ] [ 39 ] : 127-128.} تم تعديل نهاية شارع بويلستون لمحطة السطح في أواخر عام 1949 لاستيعاب الحافلات الكهربائية. ^{[ 40 ]} تم استبدال الخط 47 بالحافلات خارج أوقات الذروة في 17 أبريل 1948، وبشكل كامل في 12 سبتمبر 1953. ^{[ 35 ] : 8 [ 39 ] : 64.} تم تحويل الخط 76 مرة أخرى إلى حافلات تعمل بالديزل في 1 أبريل 1961. ^{[ 35 ] : 8 [ 38 ]} تم تقليص الخط 54 إلى ميدان كوبلي في ديسمبر 1960؛ تم تمديد الطريق رقم 55 شرقًا إلى كوبلي في ديسمبر 1976. ^{[ 35 ] : 51، 52}

في أوائل الستينيات، تم إنشاء امتداد طريق ماساتشوستس السريع على طول ممر سكة حديد بوسطن وألباني، مما استلزم توسيعًا كبيرًا لهذا المسار. تم دمج الطريقين 47 و76 في الطريق 1 في سبتمبر 1962 لتجنب الالتفاف عند المحطة السطحية، التي أُغلقت نهائيًا في 21 يناير 1963. ^{[ 35 ] : 8 [ 20 ]} تم هدم الجزء الأقرب إلى شارع بويلستون بعد ذلك بوقت قصير. يُستخدم الجزء المتبقي المطل على شارع نيوبري كمحطة فرعية لتوليد الطاقة لقطارات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA)، مع وجود محولين كبيرين للمقومات في الخلف. ^{[ 41 ]} غالبًا ما تُغطى الواجهة برسومات الغرافيتي ؛ ويستخدم الرصيف الأمامي من قبل فنانين متجولين وشاحنة طعام. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

في عام ١٩٦٣، تم بناء موقف حافلات كبير مخصص للركاب المتجهين جنوبًا عبر شارع ماساتشوستس. وفي ١٦ نوفمبر ١٩٦٤، افتتحت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حديثة التأسيس نفقًا للمشاة يربط موقف الحافلات بردهة دفع الأجرة في محطة المترو، مما أتاح للركاب عبور الشارع أسفل حركة المرور الكثيفة. ^{[ ٢٠ ]} ومع اكتمال برج برودنشال ومجمع مركز برودنشال المجاور في عام ١٩٦٥ (في موقع كان سابقًا ساحة سكك حديدية)، ازداد عدد الركاب الذين يصلون إلى المحطة من جهة شارع بويلستون. وفي ١٩ أبريل ١٩٦٥، أعادت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) افتتاح المبنى الرئيسي السابق في شارع بويلستون، مقابل مجمع برودنشال بشكل قطري. ^{[ ٤٤ ]}

The BERy was replaced by the Metropolitan Transit Authority (MTA) in 1947; it was in turn replaced by the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) in 1964. Massachusetts station originally served streetcars on the Watertown (after 1967, Green Line A branch), Boston College (B branch), and Cleveland Circle (C branch) lines.^[35]:311 The Riverside Line (D branch) opened on July 4, 1959; the A branch was replaced with the route 57 bus (which terminates at Kenmore) on June 21, 1969.^[35]:303,312 The station was renamed to Auditorium on February 18, 1965, upon the completion of the War Memorial Auditorium (later renamed John B. Hynes Memorial Auditorium).^[20][45]

The MBTA began a modernization of the station – part of a $14 million renovation of seven subway stations – in 1975.^[46] It was completed on August 31, 1977.^[47] The project included two pieces of public art. A 7-foot (2.1 m)-tall metal sculpture - Constellations, by Dennis Kowal - was installed in the Boylston Street entrance in 1975.^[48] A 8-by-12-foot (2.4 m × 3.7 m) silk-screened enamel mural of a Harvard–Dudley streetcar was placed inside the main entrance in 1976–77.^[49] In 1980, Morgan Bulkeley installed a 45-by-18-foot (13.7 m × 5.5 m) mural on the Newbury Street face of the former streetcar station. Entitled "Tramount" after the former Trimount hill, it interweaves elements of Boston's history with geometric forms.^[50][51]

أُغلق نفق المشاة المؤدي إلى موقف الحافلات المتجهة جنوبًا في أوائل ثمانينيات القرن العشرين لأسباب أمنية. ^{[ 52 ]} كما أُغلق مدخل شارع بويلستون في 3 يناير 1981، ضمن إجراءات تقليص واسعة النطاق شملت إغلاق كلٍ من بودوين وسيمفوني . ^{[ 53 ]} استُبدلت قاعة المؤتمرات بمركز هاينز للمؤتمرات عام 1988؛ وبعد عامين، أُعيد تسمية المحطة إلى مركز هاينز للمؤتمرات/معهد الفن المعاصر (ICA) نسبةً إلى المبنى الجديد ومعهد الفن المعاصر المجاور . [ 35 ^{] : 324 وفي أواخر} عام 2006، أُعيد تسمية المحطة للمرة الثالثة إلى مركز هاينز للمؤتمرات بعد انتقال معهد الفن المعاصر إلى مبنى جديد على الواجهة البحرية لجنوب بوسطن . ^{[ 54 ]} وبعد أن طواه النسيان إلى حد كبير منذ إغلاق المدخل، نُقل معرض "الأبراج" إلى معهد وينتورث للتكنولوجيا عام 2012. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

بمعدل يزيد قليلاً عن 7000 راكب يومياً خلال أيام الأسبوع في عام 2019، تُعد محطة هاينز أكثر محطات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) ازدحاماً والتي لا تُراعي احتياجات ذوي الاحتياجات الخاصة . ^{[ 1 ]} في 5 مايو 2010، مُنح عقد تصميم لتجديدات تُراعي احتياجات ذوي الاحتياجات الخاصة في مركز هاينز للمؤتمرات، وسيمفوني، وولاستون. وقد اكتمل هذا التصميم الأولي (15%) في مارس 2013. ^{[ 57 ]} في 3 سبتمبر 2014، فتحت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) باب المناقصة لتطوير حقوق الهواء فوق طريق ماساتشوستس السريع على القطعة رقم 13 المجاورة للمحطة. وكجزء من المشروع، كان من المُلزم على المُطور تجديد محطة مركز هاينز للمؤتمرات بتزويدها بمصاعد لتسهيل الوصول إليها، بالإضافة إلى إعادة فتح كل من النفق أسفل شارع ماساتشوستس ومبنى مدخل شارع بويلستون المهجور. ^{[ 11 ] [ 58 ]}

في نوفمبر 2015، وافقت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) على خطط مشروع تطويري يُسمى "ذا فيولا" في الموقع، على أن تبدأ أعمال البناء في عام 2019. وكان من المقرر أن تتعاون شركة بيبلز، المطورة للمشروع، مع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) لتصميم المحطة المُجددة، دون أن تتولى أعمال البناء. وبدلاً من ذلك، كان من المقرر أن تُساهم بيبلز بمبلغ 30.5 مليون دولار من التكلفة التقديرية للمحطة البالغة 45.7 مليون دولار؛ على أن تحصل هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى على التمويل المتبقي وتُشرف على عملية التجديد. ^{[ 59 ]} وسيؤدي المشروع إلى نقل جزء من مدخل شارع ماساتشوستس قليلاً إلى الجنوب داخل المبنى الجديد. ^{[ 60 ]}

كان من المقرر أن تتولى شركة بيبلز مسؤولية تجديدات مبنى الركاب الرئيسي، بينما تتولى هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مسؤولية مستوى الرصيف. ^{[ 61 ]} في ديسمبر 2019، منحت هيئة النقل في بوسطن عقد تصميم بقيمة 11.5 مليون دولار لمدة 33 شهرًا لتجديدات تسهيل الوصول. ^{[ 62 ]} بدأت شركة بيبلز إجراءات الحصول على التراخيص لمشروع التطوير الذي تبلغ مساحته 432,000 قدم مربع (40,100 متر ^مربع ) ، والذي كان من المقرر أن يضم فندقًا وشققًا سكنية، في فبراير 2020. ^{[ 63 ]} اكتمل 30% من التصميم بحلول مايو 2022؛ ثم تم تعليقه في انتظار خطط المطور. ^{[ 64 ] [ 65 ]} في عام 2023، ومع توقف المشروع، استأنفت هيئة النقل في بوسطن أعمال التصميم بشكل مستقل. ^{[ 66 ]} وصل العمل التصميمي المعدل إلى 30% من الاكتمال في مارس 2024، وعندها أوقفت هيئة النقل في بوسطن العمل مؤقتًا في انتظار توفر التمويل. ^{[ 67 ]} اعتبارًا من عام 2025 وتقدر تكلفة البناء بـ 85 مليون دولار؛ ومن المتوقع أن يكون مركز هاينز للمؤتمرات (في حال عدم توفر التمويل) وبويلستون هما المحطتان الوحيدتان على الخط الأخضر اللتان لن يتم تجهيزهما لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2030. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

شمل مشروع تطوير منفصل لحقوق الهواء على الجانب الغربي من شارع ماساتشوستس (القطعة رقم ١٢) مدخلاً جديداً ومصعداً للمحطة. ^{[ ٧٠ ]} بدأ العمل في هذا المشروع في يوليو ٢٠٢٠، واكتمل معظمه في عام ٢٠٢٤، إلا أن المدخل لم يُفتتح في ذلك الوقت. ^{[ ٧١ ] [ ٧٢ ] [ ٧٣ ]} سيحتاج نفق المشاة الحالي إلى تجديدات لتسهيل الوصول إليه. ^{[ ٦٥ ]}