حافلة كهربائية تشحن أثناء سيرها

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

فان هول إكسكوي.سيتي مع نظام إدارة المحتوى المتكامل من سلسلة كاتيناري في جنيف
ترولزا -5265 "ميغابوليس" في وضع البطارية

الحافلة الكهربائية ذاتية الشحن أثناء الحركة ( IMC ) ، [ 1 ] والمعروفة أيضًا باسم حافلة الترولي التي تعمل بالبطارية أو حافلة الترولي ذات التشغيل الذاتي الممتد ، هي مركبة نقل عام تعمل بالطاقة الكهربائية، تستمد طاقتها من شبكة توصيل علوية (سلك كهربائي معلق) عبر أعمدة الترولي، بينما تقوم في الوقت نفسه بشحن بطارية جر داخلية. تتيح هذه التقنية للمركبة العمل بشكل مستمر: حيث تستمد الطاقة وتشحن أثناء وجودها أسفل الأسلاك العلوية، وتعمل كحافلة كهربائية تعمل بالبطارية في أجزاء من المسار تفتقر إلى هذه البنية التحتية. [ 2 ]

يمثل هذا المفهوم تطوراً للحافلات الكهربائية التقليدية ، حيث تطور من مركبات مزودة بوحدات طاقة مساعدة صغيرة للاستخدام في حالات الطوارئ إلى أنظمة حديثة حيث يمكن للمركبات أن تغطي مسافات كبيرة بشكل مستقل، غالباً ما تتراوح بين 15 إلى 70 كيلومتراً (9.3 إلى 43.5 ميلاً) . 

تُطبَّق أنظمة الشحن أثناء الحركة بنشاط في المدن الكبرى (مثل بكين ، وسانت بطرسبرغ ، ومكسيكو سيتي ) وفي شبكات النقل في مختلف الدول المتقدمة (مثل سويسرا ، وألمانيا ، وهولندا ). ويمكن لأنظمة الشحن الحديثة أثناء الحركة أن توفر مزايا اقتصادية كبيرة مقارنةً بشبكات الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بالكامل. [ 3 ]

تشير الدراسات إلى أن تحديث البنية التحتية الحالية لحافلات الترولي إلى نظام النقل المتكامل (IMC) يمكن أن يقلل [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] التكاليف الرأسمالية لعربات النقل بنحو 50%، ويخفض النفقات التشغيلية بنحو 20% على مدى دورة حياة مدتها 15 عامًا، مقارنةً بأسطول الحافلات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطاريات. [ 7 ] عند إنشاء نظام النقل المتكامل (IMC) من الصفر باستخدام خطوط علوية جزئية، يمكن أن تظل النفقات الرأسمالية أقل من نظام يعتمد كليًا على البطاريات، وذلك بسبب انخفاض متطلبات سعة البطارية، [ 8 ] وصغر حجم الأسطول، [ 9 ] وانعدام وقت التوقف أثناء الشحن. [ 10 ]

مصطلحات

تم تقديم مصطلح الشحن أثناء الحركة (IMC) كمفهوم تسويقي من قبل إريك لينز من شركة فوسلو كيبي (التي تُعرف الآن باسم كيبي إلكتريك) في عام 2014 خلال مؤتمر ترولي:موشن في هامبورغ . [ 11 ] كان الهدف من هذا المصطلح تحسين الصورة العامة لحافلات الترولي من خلال تسليط الضوء على ميزتها الرئيسية مقارنةً بالحافلات الكهربائية التي يتم شحنها بشكل ثابت: وهي القدرة على إعادة شحن البطاريات أثناء نقل الركاب، مما يلغي أوقات الشحن الثابتة.

في ألمانيا ، يستخدم بعض المشغلين مصطلح BOB ( Batterie-Oberleitungs-Bus ، أي حافلة البطارية العلوية)، كما هو الحال في سولينجن . أما في أرنهيم (هولندا)، فيُشار إلى هذا المفهوم غالبًا باسم "ترولي 2.0" .

في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ، يُشار إلى هذه المركبات غالبًا باسم ترولي باص ذات تشغيل مستقل ممتد ( بالروسية : Троллейбус с увеличенным автономным honдом ، ويُختصر بـ TUAH ) أو حافلة كهربائية ذات شحن ديناميكي . [ 12 ]

تاريخ

حافلة ثنائية الوضع تعمل بالغاز أو الديزلes

حافلة ثنائية الوضع تعمل كحافلة كهربائية في نفق النقل بوسط مدينة سياتل عام 1990

يعود مفهوم الحافلة الكهربائية التي تعمل بعيدًا عن الأسلاك العلوية إلى أوائل القرن العشرين. وبينما يعود أصل كلمة "حافلة كهربائية" إلى عام 1882، عندما قدم فيرنر فون سيمنز مركبة كهربائية مبكرة، فقد تطورت فكرة العمل دون أسلاك لتوفير المرونة.

في الولايات المتحدة، قامت شركة الخدمات العامة في نيوجيرسي ، بالتعاون مع شركة يلو كوتش للتصنيع ، بتطوير "مركبات الخدمة الكاملة" (ASVs) بين عامي 1935 و1948. وكانت هذه عربات ترام مبكرة بدون مسارات قادرة على العمل كحافلات تعمل بالغاز والكهرباء عند فصلها عن الأسلاك.

قبل نضوج بطاريات الليثيوم عالية السعة (التي تُمكّن من الشحن أثناء الحركة في التقنيات الحديثة )، كان مصطلح " الحافلة ثنائية الوضع" يُستخدم لوصف المركبات التي تعمل بدون أسلاك، حيث تستخدم أسلاكًا علوية لتوليد الطاقة الكهربائية ومحرك ديزل منفصل كامل الحجم للتنقل على الطرق. ومن الأمثلة البارزة على ذلك:

ابتداءً من ثمانينيات القرن الماضي، بدأت أنظمة النقل بشراء حافلات كهربائية مزودة بوحدات طاقة مساعدة (APUs) - محركات ديزل صغيرة أو بطاريات - لتمكينها من تجاوز الاختناقات المرورية أو السفر لمسافات قصيرة دون الحاجة إلى خطوط علوية، ومن أبرز الجهات التي تبنت هذه التقنية: Muni في سان فرانسيسكو ، و TransLink في فانكوفر ، وبكين . ومن الأمثلة على ذلك حوالي 300 مركبة في سان فرانسيسكو [ 16 ] ، والحافلات الكهربائية المستخدمة في نظام النقل الذي افتُتح عام 2005 في روما ، إيطاليا [ 17 ] ، والتي يمكنها قطع مسافات قصيرة باستخدام طاقة البطارية قبل الحاجة إلى إعادة الشحن، حيث تستخدم مركبات روما البطاريات فقط في آخر 500 متر من مسار يبلغ طوله 11.5 كيلومترًا. [ 17 ] لا تُعتبر هذه المركبات عمومًا حافلات ثنائية الوضع، ولكنها تُعدّ أيضًا من أوائل حافلات النقل المتكاملة (IMC).

التحول إلى التسويق المتكامل

مع تطور تكنولوجيا البطاريات (وخاصة بطاريات الليثيوم أيون ) في السنوات الأخيرة، تحوّل التركيز من وحدات الديزل المساعدة إلى الاعتماد الكامل على الطاقة الكهربائية. في شنغهاي ، بدأت التجارب عام 2006 باستخدام حافلات كهربائية مزودة بتقنية تخزين الطاقة المكثفة، والتي تُشحن في محطات التوقف. وبحلول العقد الثاني من الألفية، أُطلق مشروع "ترولي" في أوروبا الوسطى لتعزيز استراتيجيات حافلات الترولي المستدامة، مما أدى إلى انتشار استخدام الشحن أثناء الحركة لتمديد المسارات دون الحاجة إلى تركيب أسلاك علوية إضافية. [ 18 ] في عام 2018، كشفت شركة سولاريس للحافلات عن "ترولينو 24"، وهي حافلة مفصلية مزدوجة بطول 24 مترًا مصممة للمسارات ذات السعة العالية، مما وضع معيارًا جديدًا لأنظمة النقل الكهربائي المستقبلية على غرار نظام النقل السريع بالحافلات. [ 19 ]

حافلة IMC الكهربائية في دايتون ، الولايات المتحدة الأمريكية

تكنولوجيا

شحن البطاريات أثناء الحركة في بالموفكا، براغ

تم تجهيز حافلات IMC الكهربائية ببطارية جر عالية السعة تتناسب مع متطلبات المسار المحددة. وتعمل المركبة عادةً بمزيج من التوصيل السلكي والطاقة الكهربائية (على سبيل المثال، 60% من الوقت تعمل بالتوصيل السلكي و40% تعمل بالبطارية).

  • الشحن: يتم الشحن أثناء سير المركبة تحت الأسلاك العلوية الموجودة. يمكن أن يصل نقل التيار إلى مستويات طاقة تصل إلى 500  كيلوواط (على سبيل المثال، نظام IMC500). [ 20 ]
  • المدى: يمكن للوحدات الحديثة أن تقطع مسافات كبيرة خارج نطاق الأسلاك، وغالبًا ما تتجاوز 15 كيلومترًا (9.3 ميل) . [ 21 ] 
  • المزايا: على عكس الحافلات الكهربائية التي تُشحن بشكل ثابت (الشحن المتاح أو الشحن الليلي)، لا يتطلب نظام الشحن المتكامل (IMC) توقفات شحن طويلة في المحطات أو إنشاء محطات شحن مخصصة في الأماكن العامة. [ 22 ] كما يسمح بتزويد خطوط الحافلات بالكهرباء عن طريق تمديد خطوط الحافلات الكهربائية القائمة.

مقارنة مع الحافلات الكهربائية الأخرى

ميزةالشحن الليلي (ONC)الشحن المتاح (OC)الشحن أثناء الحركة (IMC)
طريقة الشحنالشحن البطيء في المحطة (طوال الليل)شحن فائق السرعة في محطات محددةالشحن أثناء الحركة إذا كان تحت الأسلاك العلوية
بنية تحتيةيتطلب ذلك توصيلات شبكة كهربائية عالية الطاقة في المستودعات.يتطلب محطات شحن في المواقف/المحطاتيستخدم شبكة الحافلات الكهربائية الحالية؛ لا حاجة إلى شواحن جديدة للتوسعات.
وقت التوقف4-10 ساعات (في المستودع)5-25 دقيقة (عند التوقفات)لا توجد رسوم (أثناء القيادة)
حجم البطاريةكبير/ثقيل (يقلل من سعة الركاب)معتدلمتوسط/صغير
التدفئةغالباً ما يتطلب الأمر سخان ديزل في فصل الشتاءالكهرباء (محدودة)كهربائي (يتم تشغيله بواسطة سلك علوي)
تأثير الشبكةذروة الحمل ليلاًارتفاعات حادة في الشحن أثناء الشحن السريعتوزيع الأحمال على مدار اليوم

وقد لوحظت بعض المشكلات التشغيلية في أنظمة مثل سانت بطرسبرغ وبارناول ، حيث يمكن أن يحدث ارتفاع درجة حرارة سلك التلامس بسبب تيارات الشحن العالية إذا كانت السيارة تتحرك ببطء شديد أو كانت ثابتة أثناء الشحن.

التوصيل والفصل التلقائي للأسلاك

أحواض تجميع مياه الأمطار في زيورخ
لقد اتصلت وحدة التحكم المتكاملة الأولى بالفعل بشبكة الأسلاك، بينما تنتظر الثانية حتى تصبح نقاط التوصيل السلكية متاحة. سانت بطرسبرغ .
لا حاجة لتدخل السائق اليدوي: فالقضبان تستقر تلقائيًا في مكانها الصحيح. سانت بطرسبرغ .

من أبرز ميزات أنظمة إدارة التيار المتكاملة الحديثة القدرة على التبديل بين وضع الأسلاك العلوية ووضع البطارية دون أن يغادر السائق مقصورة القيادة. فبينما كانت الأنظمة القديمة تتطلب تحريك أعمدة التوصيل يدويًا (باستخدام الحبال)، تستخدم المركبات الحديثة أجهزة تجميع التيار الأوتوماتيكية.

  • فك الأسلاك: يمكن للسائق سحب أعمدة العربة في أي وقت، عادةً أثناء سير المركبة. تقوم أنظمة هوائية أو هيدروليكية بسحب الأعمدة إلى أسفل حتى تثبت في مكانها على السقف.
  • التوصيل: لإعادة الاتصال بالشبكة، تتوقف المركبة عادةً أو تبطئ سرعتها في موقع محدد مزود بموجهات (تُعرف أيضًا باسم "أحواض التجميع" أو "نقاط توصيل الأسلاك" أو Einfädeltrichter بالألمانية). يقوم السائق بتفعيل النظام، فترتفع الأعمدة تلقائيًا؛ وتوجه الموجهات أجهزة التجميع نحو أسلاك التوصيل.

ومن أمثلة هذه البنية التحتية قيد التشغيل ما يلي:

  • سولينجن : يتم التوصيل التلقائي في محطات محددة مثل محطة قطار بورغ سيلبان ومحطة حافلات أوفديرهوه ، حيث تم تركيب قنوات الشحن لدعم توسيع الشبكة دون الحاجة إلى توصيلات مستمرة. [ 23 ]
  • زيورخ : تستخدم المركبات على خطوط مثل الخط 83 قنوات توجيه لإعادة الاتصال بالشبكة بعد تشغيلها على طاقة البطارية عبر تقاطعات معقدة مثل ألبيسريدربلاتز. [ 24 ]
  • نابولي : يستخدم النظام أجهزة تُعرف محلياً باسم "تيغوليني" (بلاطات صغيرة) لتوجيه الأعمدة على الأسلاك ثنائية الخيط بعد تشغيل آلية الرفع التلقائي. [ 25 ]
  • ومن المدن الأخرى التي تستخدم فيها هذه الأجهزة سانت بطرسبرغ وبراغ وغيرها .

استراتيجيات التنفيذ والنماذج التشغيلية

هناك نهجان مختلفان بشكل أساسي لتنفيذ نظام إدارة النقل المتكامل (IMC)، وذلك اعتمادًا على ما إذا كانت المدينة تمتلك شبكة توصيل علوية لحافلات الترولي.

شبكات الأسلاك العلوية الحالية

تمديد المسار

هذه هي نقطة الدخول الأكثر شيوعًا لتقنية النقل المتكامل. يستخدم مشغلو النقل شبكات الأسلاك العلوية القائمة لشحن المركبات، ثم يقومون بإنزال الأعمدة لتوسيع نطاق الخدمة إلى أحياء أو ضواحي أو مشاريع تطوير جديدة حيث يصعب أو يكون تركيب الأسلاك مكلفًا للغاية. يتيح هذا النموذج النمو الطبيعي للشبكة باستخدام البنية التحتية القائمة.

  • أرنهيم : في إطار مبادرة "ترولي 2.0"، استخدمت المدينة الهولندية تقنية النقل المتكامل (IMC) لتوسيع نطاق خدماتها إقليميًا دون الحاجة إلى إنشاء بنية تحتية جديدة خارج مركز المدينة. على الخط 352 الذي يربط أرنهيم بفاغينينغن ، تسير الحافلات تحت أسلاك علوية في الجزء الأول لشحن بطارياتها، ثم تنفصل عنها لتكمل المسافة المتبقية بين المدينتين إلى محطة حافلات فاغينينغن باستخدام الطاقة الكهربائية.
  • بوبرويسك : في عام 2023، تم إطلاق الخط رقم 4 باستخدام تقنية IMC لخدمة منطقة سكنية جديدة. تُشحن الحافلات أثناء سيرها تحت شبكة المدينة القديمة، ثم تتحول إلى طاقة البطارية لتغطية المسار غير المكهرب في المنطقة السكنية الجديدة، مما يوفر تكاليف بنية تحتية كبيرة. [ 26 ]
  • غدينيا : استخدمت الشركة المشغلة نظام IMC لتمديد الخط 31 إلى ساحة إرغو والخط 29 إلى حي فيكاكوفو، وهما منطقتان كانتا متعذر الوصول إليهما سابقًا بواسطة النقل الكهربائي بسبب نقص الأسلاك. [ 4 ] [ 27 ]

استبدال الديزل

في هذا النموذج، يحدد المشغلون مسارات حافلات الديزل التي تتداخل بشكل كبير مع خطوط حافلات الترولي الحالية. ومن خلال تحويل هذه الخطوط إلى مركبات IMC، يمكن للحافلة أن تسير تحت الأسلاك خلال الجزء المشترك من الرحلة (لشحن البطارية) وأن تسير بشكل مستقل خلال الجزء الفريد غير الموصول بالأسلاك من المسار. وهذا يقلل انبعاثات الديزل دون الحاجة إلى بنية تحتية جديدة.

  • بكين : بين عامي 2015 و2016، تم تحويل العديد من خطوط النقل السريع بالحافلات (BRT) من حافلات تعمل بالديزل إلى حافلات كهربائية ثنائية المصدر. تُشحن هذه الحافلات أثناء سيرها في مسارات النقل السريع المخصصة، وتستخدم البطاريات للتنقل عند التقاطعات المعقدة أو عند دخول المستودعات. [ 28 ]
  • إسلينغن آم نيكار : قامت المدينة بدمج خطي الحافلات 113 و118 في الشبكة الكهربائية. تستخدم الحافلات نظام التغذية الكهربائية الموجود في وسط المدينة، وتتحول إلى الطاقة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لخدمة منطقتي بيركهايم وزولبيرغ. [ 29 ]
  • مينسك : تبنت المدينة سياسة منهجية لاستبدال خطوط حافلات الديزل بحافلات كهربائية تعمل بالكهرباء (IMC) للاستفادة من بنيتها التحتية الواسعة القائمة. فعلى سبيل المثال، في عام 2021، تم تحويل خطي الحافلات 56 و90 إلى تشغيل حافلات كهربائية باستخدام مركبات ذات مدى قيادة ذاتي موسع، وفي عام 2022، تم تمديد خط الحافلات الكهربائية 22 ليحل محل خطي الحافلات 38 و123. [ 30 ]
  • زيورخ : قامت شركة النقل العام في المدينة، VBZ، بتحويل خط الحافلات رقم 83 المزدحم الذي يعمل بالديزل إلى خط كهربائي في عام 2020 باستخدام حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات. تسير هذه الحافلات تحت أسلاك علوية لشحنها بين محطتي ميلشبوك وهاردبلاتز، ثم تعمل بالكامل على طاقة البطاريات للوصول إلى محطة قطار ألتشتيتن ، مما يلغي الحاجة إلى حافلات الوقود الأحفوري على هذا الخط. [ 31 ]

إعادة تزويد الأنظمة بالكهرباء وأنظمة جديدة

بعض المدن التي تخلت سابقاً عن الحافلات الكهربائية تعود إلى هذه التقنية عبر نظام الاتصالات المتكاملة (IMC)، حيث يتطلب ذلك فوضى بصرية أقل (أسلاك أقل) واستثماراً رأسمالياً أقل من الأنظمة التقليدية.

  • براغ : بعد تفكيك شبكتها الأصلية عام 1972، بدأت براغ إعادة تزويدها بالكهرباء عام 2017 باستخدام نموذج IMC. تم تركيب أسلاك علوية على الطرق الرئيسية والتلال شديدة الانحدار (حيث يكون استهلاك الطاقة أعلى) وفي محطات الشحن، بينما يتم تشغيل بقية المسار بواسطة طاقة البطاريات. استُخدمت هذه الاستراتيجية لتزويد خط الحافلات إلى المطار (الخط 59) بالكهرباء باستخدام حافلات IMC ثنائية المفصل عالية السعة. [ 32 ]
  • ترامبوس (شانلي أورفا) : افتُتح هذا النظام في أبريل 2023، وهو من أحدث أنظمة الحافلات الكهربائية في العالم.  يمتد الخط (الخط 63) بطول 7.7 كيلومترات في مركز المدينة. أُجريت اختبارات عامة دون توصيل كهربائي علوي لإثبات كفاءة البطارية قبل الافتتاح الرسمي. وينضم هذا النظام إلى أنظمة "الترامبوس" الحديثة الأخرى في تركيا التي تستخدم حافلات كهربائية عالية السعة مزودة ببنية تحتية للشحن العلوي. [ 33 ]

نظام النقل السريع بالحافلات ( BRT )

يُستخدم نظام النقل المتكامل بالقطارات (IMC) بشكل متزايد في الممرات ذات السعة العالية والتردد العالي. ويُعدّ الجمع بين الأسلاك العلوية (لضمان الطاقة أثناء التسارع وصعود التلال) والبطاريات (لزيادة المرونة) ميزةً تجعل نظام النقل المتكامل بالقطارات منافسًا قويًا للقطارات الخفيفة. تستخدم أنظمة النقل السريع بالحافلات (BRT) تقنية الحافلات الكهربائية لتقليل تلوث الهواء وانبعاثات الضوضاء مقارنةً بنظيراتها التي تعمل بالديزل؛ ورغم أن تركيب الخطوط العلوية يتطلب تكلفة رأسمالية، إلا أنه يمكن تعويضها بانخفاض تكاليف الطاقة والفوائد البيئية. [ 34 ]

  • مراكش ، المغرب : في عام 2017، افتتحت مراكش نظام النقل السريع بالحافلات باستخدام حافلات الترولي. يمتد هذا الممر لمسافة 8  كيلومترات (5.0  ميل) ويحتوي على 3 كيلومترات فقط  (1.9  ميل) من الأسلاك العلوية، مما يتطلب تشغيل المركبات بالطاقة الكهربائية (IMC) لمعظم المسار. [ 35 ]
  • كيتو ، الإكوادور : كان نظام متروباص كيو ، الذي تم افتتاحه في عام 1995، من أوائل الأنظمة التي تبنت نظام النقل السريع بالحافلات الكهربائية باستخدام حافلات الترولي المفصلية للتنقل في تضاريس المدينة المرتفعة. [ 36 ]
  • مدينة مكسيكو : شهدت المدينة عملية تجديد شاملة لأسطول حافلاتها باستخدام حافلات شركة يوتونغ آي إم سي. ومن أبرز المشاريع خط النقل السريع بالحافلات رقم 11، وهو ممر عالي السعة يربط بين سانتا مارتا وتشالكو . افتُتح هذا الخط عام 2025، ويستخدم أسطولاً من 108 حافلات كهربائية مفصلية تسير على مسار مخصص يتضمن  جسراً مرتفعاً بطول 7.2 كيلومترات لربط العاصمة بولاية المكسيك المجاورة. [ 37 ] [ 38 ]
  • بيسكارا : يربط خط "فيلوفيا دي بيسكارا" (الخط V1) بين بيسكارا ومونتيسيلفانو عبر مسار مخصص (نظام النقل السريع بالحافلات) في معظم أجزائه. صُمم النظام خصيصًا للتشغيل في ظروف النقل المتكاملة بالحافلات: حوالي 75% من  المسار البالغ طوله 8.15 كيلومترًا مُجهز بأسلاك علوية للشحن، بينما المحطتان الطرفيتان (محطة بيسكارا ومركز مؤتمرات مونتيسيلفانو) لاسلكيتان، وتعملان بالطاقة الكهربائية. يستخدم النظام مركبات فان هول إكسكوي سيتي. [ 39 ]

التبني العالمي

آسيا

  • الصين: تُعدّ الصين رائدةً في تبني حافلات الترولي الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وتُشغّل بكين وشنغهاي أساطيل واسعة منها. ففي بكين، تم تحويل خطوط النقل السريع بالحافلات من حافلات تعمل بالديزل إلى حافلات ترولي ثنائية المصدر بين عامي 2015 و2016. [ 40 ] كما أطلقت مدينة باودينغ نظامًا يعتمد كليًا على حافلات الترولي الكهربائية.

أفريقيا

  • المغرب: تُشغّل مراكش حافلات كهربائية عالية السعة ضمن نظام النقل السريع بالحافلات. وقد صُممت البنية التحتية مع تزويد جزئي بالكهرباء، بالاعتماد على الشحن أثناء الحركة لتغطية أجزاء كبيرة من المسار دون الحاجة إلى أسلاك علوية. [ 35 ]

أوروبا

ألمانيا

  • سولينجن : اختبرت شركة المرافق البلدية (SWS) أربع حافلات كهربائية علوية تعمل بالبطاريات (BOB) من شركتي سولاريس وكيبي إلكتريك ابتداءً من يونيو 2018. تتميز هذه الحافلات بقدرتها على الشحن تحت الأسلاك العلوية والعمل بالبطاريات في الأجزاء غير المكهربة، مما يسمح بتحويل خطوط الديزل إلى التشغيل الكهربائي. وقد جرت أول رحلة تجريبية مع ركاب في 16 يونيو 2018. [ 41 ] وتم تشغيل هذه الحافلات على الخط 695، وهو مسار بطول 14.3 كيلومترًا (8.9 ميل) منه 2.8 كيلومترًا (1.7 ميل) فقط موصول بالكهرباء. بدأ التشغيل الكهربائي على الخط 695 رسميًا في 31 أكتوبر 2019. [ 42 ] وعقب هذا النجاح، طلبت شركة SWS مركبات إضافية، وبحلول أوائل عام 2024، تم إدخال حافلات Solaris Trollino 12 الجديدة على الخطوط 691 و694 (التي كانت تعمل سابقًا بالديزل) والخطوط 685 و686. ولدعم ذلك، تم تركيب قنوات شحن في محطة حافلات Aufderhöhe للشحن الثابت المؤقت. [ 23 ]  
  • إسلينغن آم نيكار : مع تجديد أسطولها في أواخر عام 2015، دمجت إسلينغن خط الحافلات رقم 113 في شبكة الحافلات الكهربائية في مايو 2016 دون إنشاء خطوط علوية جديدة. يعمل الخط بنظام مشترك بين الأسلاك والبطاريات؛ حيث تتحول الحافلات إلى الطاقة الكهربائية لخدمة منطقة بيركهايم، مستفيدةً من البنية التحتية المُعاد تفعيلها من خطوط الحافلات المزدوجة السابقة لإعادة توصيل الأسلاك. [ 29 ] وبالمثل، تم تحويل الخط رقم 118 إلى نظام التشغيل المتكامل للحافلات الكهربائية (IMC)، مما يسمح للحافلات بخدمة الأجزاء الموصولة بالأسلاك في اتجاه واحد فقط عن طريق العمل بالبطاريات في رحلة العودة. تخطط المدينة لتوسيع الشبكة لتصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2040، مع خطط لتوسعات إضافية في منطقتي بلينساوفورشتات وزولبيرغ. [ 43 ]
سولاريس ترولينو مع IMC في إسلنغن آم نيكار ، ألمانيا
  • تستخدم شركة إيبرسفالده أيضًا تقنية IMC.
  • مدن أخرى: في عام 2020، أعلنت برلين عن خطط لنظام حافلات كهربائية جديد يضم 190 حافلة كهربائية تعمل بالبطارية، [ 44 ] على الرغم من تحويل الخطط نحو الحافلات التي تعمل بالبطارية فقط في أوائل عام 2023. [ 45 ]

سويسرا

تدير مدن زيورخ وجنيف ولوسيرن شبكات واسعة. على سبيل المثال، تم اختبار عربة "Swiss Trolley Plus" من إنتاج شركة Carrosserie Hess في زيورخ.

الجمهورية التشيكية

قامت مدن مثل براغ وبلزن وأوسترافا بدمج حافلات الترولي الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لتمديد خطوطها إلى المناطق التي لا تتوفر فيها الأسلاك. [ 46 ] في براغ ، يُعد مشروع كهربة خط الحافلات رقم 119 المؤدي إلى المطار (والذي أعيدت تسميته إلى خط حافلات الترولي رقم 59) باستخدام مركبات IMC بطول 24 متراً مشروعاً بارزاً.

إيطاليا

أمريكا الشمالية والجنوبية

روسيا وبيلاروسيا

ترولزا-5265 مع نظام الملاحة الدولي في سانت بطرسبرغ .

شهدت المنطقة تطوراً سريعاً لـ "حافلات الترولي ذات التشغيل الذاتي الممتد" (TUAH).

  • سانت بطرسبرغ: أطلقت مبادرة رئيسية في عام 2017 لتوسيع الشبكة دون الحاجة إلى إنشاء خطوط علوية جديدة. وبحلول أواخر عام 2023، كان أكثر من 13 خطاً و200 مركبة تعمل، تربط محطات المترو بمجمعات سكنية جديدة. [ 48 ]
  • مدن أخرى: قامت مدن نوفوسيبيرسك ، وكراسنودار ، وشيبوكساري ، وخاباروفسك بشراء ونشر مركبات IMC بنشاط لتمديد الطرق إلى الضواحي.

بيلاروسيا

  • تُنتج شركتا BKM Holding و MAZ حافلات IMC المستخدمة محليًا ( في مينسك ، غوميل ، فيتيبسك ، غرودنو ) وتُصدّر إلى الخارج. وقد استخدمت مينسك تقنية IMC لإعادة خدمة الحافلات الكهربائية إلى كامل شارع الاستقلال . كما أعادت مدينة بوبرويسك تشغيل خطها رقم 4 في عام 2023 باستخدام حافلات MAZ-203T70، ما يُعد مثالًا ناجحًا على تطبيق تقنية IMC في مدينة صغيرة لسدّ الثغرات في البنية التحتية.

المصنعين

تشمل الشركات المصنعة الرئيسية لحافلات IMC وأنظمة الدفع ما يلي:

  • شركة Kiepe Electric (ألمانيا/الولايات المتحدة الأمريكية) - توفر أنظمة كهربائية لمصنعي الهياكل.
  • شركة Solaris Bus & Coach (بولندا) – تنتج سلسلة Trollino ، بما في ذلك النسخة المفصلية المزدوجة بطول 24 مترًا.
  • كاروسيري هيس (سويسرا) – تنتج سلسلة lightTram .
  • فان هول (بلجيكا) – تنتج سلسلة Exqui.City .
  • شركة BKM القابضة (بيلاروسيا) – تنتج سلسلة 32100D وسلسلة Olgerd .
  • شركة ماز (بيلاروسيا) – تنتج سلسلة ماز-203 تي .
  • أنظمة نقل الكمبيوتر الشخصي (روسيا) - تنتج سلسلة أدميرال .
  • يوتونغ (الصين).
  • ترولزا (روسيا) – شركة متوقفة عن العمل، كانت في السابق مورداً رئيسياً لسلسلة ميجابوليس .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ مولر، بيات؛ ماير، جيريون (5 فبراير 2020). نحو نقل يركز على المستخدم في أوروبا 2: عوامل تمكين التنقل الشامل والسلس والمستدام . سبرينغر نيتشر. ISBN 978-3-030-38028-1.
  2. ↑ مارينسكو، كورنيليو؛ فيسر، سي؛ تاباكوفيتش، إم. (سبتمبر 2023). "طريقة شحن بطاريات تكيفية لتزويد حافلات الديزل أو الغاز الطبيعي المضغوط بالطاقة الكهربائية كحافلات كهربائية قابلة للشحن أثناء الحركة" . مجلة IEEE للمعاملات في مجال كهربة النقل . 9 (3): 4531-4540 . doi : 10.1109/TTE.2023.3241571 (غير نشط في 9 ديسمبر 2025). مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2025. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2025 .{{cite journal}}: صيانة CS1: رقم التعريف الرقمي غير نشط اعتبارًا من ديسمبر 2025 ( رابط )
  3. ^ جوبالاكريشنان، كاستوريرانجان؛ برينكوفسكيس، أوليغاس؛ جاكيفا، إيرينا؛ جونفيسيوس ، رايمونداس (19 يناير 2020). TRANSBALTICA XI: علوم وتكنولوجيا النقل: وقائع المؤتمر الدولي TRANSBALTICA، 2-3 مايو 2019، فيلنيوس، ليتوانيا . طبيعة سبرينغر. رقم ISBN 978-3-030-38666-5.
  4. 1 2 بارتلوميجيك، ميكولاي؛ بولوم، مارسين (20 مايو 2021). "إمكانيات تطوير التنقل الكهربائي باستخدام حافلات الترولي ذاتية القيادة بناءً على مثال غدينيا" . مجلة Energies . 14 (10): 2971. doi : 10.3390/en14102971 . ISSN 1996-1073 . 
  5. ↑ ديليالي، إيكاتيريني؛ تشان، داني؛ أوليفر، جينيفر؛ سايس، راسيل؛ جودري بوليت، كريستال جيه؛ كريستوفا، إيليني (4 مارس 2021). "الانتقال إلى أساطيل حافلات عديمة الانبعاثات: حالة الممارسة في الولايات المتحدة" . مراجعات النقل . 41 (2): 164-191 . doi : 10.1080/01441647.2020.1800132 . ISSN 0144-1647 . 
  6. ^ تشيرلينسكي، ميروسلاف؛ باولوسكي، باتريك (2025). “قدرة النقل العام الحضري الخالي من الانبعاثات” . الاستدامة . 17 (13): 5835. بيب كود : 2025 سوست...17.5835C . دوى : 10.3390/su17135835 .
  7. ↑ "نشرة النقل الكهربائي رقم 4، 2021" (ملف PDF) . شركة سينارا لآلات النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2025 .
  8. ↑ فريس، ناتالي ماريون؛ بفيرشي، أولريش (1 مارس 2024). "تخطيط نظام حافلات نقل عام مختلط عديم الانبعاثات بأقل تكلفة دورة حياة" . النقل العام . 16 (1): 39-79 . doi : 10.1007/s12469-023-00345-4 . ISSN 1613-7159 . 
  9. ↑ "مراجعة تقنية حافلات الترولي، ترانسلينك" (ملف PDF) . 2020. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
  10. ^ أورينيتش ، أولجا. رودريغز، غابرييل سانتوس؛ ريس، جواو جيلبرتو مينديز دوس؛ كوليزا، إيوا؛ ماتيوسيوس، جوناس؛ ماتشادو، سيفانيلزا تيكسيرا (2025). "فوائد الطاقة والبيئة لحافلات الترولي باص التي تعمل بالشحن أثناء الحركة: دراسة حالة لمدينة فيلنيوس" . الطاقات . 18 (12): غير محدد. دوى : 10.3390/en18123015 .
  11. ↑ "هامبورغ 2014 – عربة: حركة" (بالألمانية). مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2025 .
  12. ^ سيرجي كورولكوف (8 سبتمبر 2017). "الكتروباص – البديل البديل للوسائل التقنية" (PDF) . موسجورترانس (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 8 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 23 يناير 2022 .
  13. ↑ مترو أونلاين (14 ديسمبر 2007). "نفق النقل في وسط مدينة سياتل وتكنولوجيا الحافلات المتغيرة" . مترو مقاطعة كينغ. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2010 .
  14. ↑ دنكان ألين (2005). "الخط الفضي لهيئة النقل في بوسطن" . www.nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2010 .
  15. ↑ "NETransit: الصفحة الرئيسية لجرد مركبات MBTA" . roster.transithistory.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2024 .
  16. ↑ "حول حافلات الترولي" . هيئة النقل في سان فرانسيسكو . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2009 .
  17. 1 2 ويب، ماري (محررة) (2009). أنظمة النقل الحضري من جين 2009-2010 ، ص 195. كولسدون (المملكة المتحدة): مجموعة معلومات جين . ISBN 978-0-7106-2903-6.
  18. ↑ كاليفيرو، ر.؛ مارينسكو، س. (سبتمبر 2022). مراجعة للتحديات التقنية وغير التقنية الرئيسية لكهربة النقل المستدام: دراسة حالة لحافلات النقل الحضري . المؤتمر الدولي العشرون لهندسة إلكترونيات الطاقة والتحكم في الحركة (PEMC) لعام 2022. doi : 10.1109/PEMC51159.2022.9962840 .
  19. ↑ «شركة سولاريس تُصنّع حافلة مفصلية ذات طابقين بطول 24 متراً» . مجلة فيجن موبيليتي. 30 يناير 2018.
  20. ↑ "IMC500 / e-Bus مع الشحن أثناء الحركة (IMC®)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2024 .
  21. ↑ "上海无轨电车"复兴":全换成新型辫子车 辆增加两倍-无轨电车 辫子 高油价时代 混搭上海公交-上海频道-东方网" . sh.eastday.com (باللغة الصينية). أرشفة من الأصلي في 11 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2020 .
  22. ↑ بارتلوميجيك، م.؛ جارزيبوفيتش، ل. (مايو 2017). التطبيق العملي للشحن أثناء الحركة: خدمة الحافلات الكهربائية على خطوط الحافلات . المؤتمر العلمي الدولي الثامن عشر لهندسة الطاقة الكهربائية (EPE) لعام 2017. doi : 10.1109/EPE.2017.7967239 .
  23. 1 2 مارتن أوبربريلر (6 يناير 2024). "Linien 685 und 686 werden verlängert: Stadtwerke Solingen kündigen Änderungen im Busverkehr an" (بالألمانية). مؤرشفة من الأصلي في 15 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2024 .
  24. ↑ "Der Umbau des Albisriederplatzes führt zu regelmäßigen Batteriebetrieb" [تؤدي إعادة بناء Albisriederplatz إلى تشغيل البطارية بشكل منتظم ] . trolleymotion.eu (باللغة الألمانية). مؤرشفة من الأصلي في 3 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 3 يناير 2016 .
  25. ^ بيفير ، إدواردو. كيارو، جيراردو؛ أندريا كوزولينو (1998). قصة النقل الحضري في نابولي والخطوط البينية بين المدن من SATN، من Tramvie di Capodimonte، ومن الشركات البلدية. المجلد الأول - l'evoluzione storica (باللغة الإيطالية). كورتونا (AR): كالوسي. رقم ISBN 88-7785-145-7.
  26. ↑ "في 17 أبريل في بوبرسكي، تم إطلاقها في اختبار النظام الجديد لحافلة الترولي باص رقم 4" . فيشيرني بوبرويسك . مؤرشفة من الأصلي في 15 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2025 .
  27. ^ “Od poniedziałku trolejbus nr 31 jedzie do ERGO ARENY” (باللغة البولندية). غدينيا ناسزي مياستو. 28 سبتمبر 2018. مؤرشفة من الأصلي في 2 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع في 23 أبريل 2020 .
  28. ↑ وونغ، ماركوس (5 فبراير 2019). "حافلات الترولي التي تعمل بالبطاريات في بكين" . تشيكربورد هيل . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 .
  29. 1 2 ج. ليمان (7 ديسمبر 2015). "Esslingen [ DE ] - Erster Batterie-/Obus eingetroffen" . أرشيف أخبار المدينة . العربة: الحركة. مؤرشفة من الأصلي في 30 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2021 .
  30. ↑ S 1 مارتا في مينسك تزيل بعضًا من أهم وسائل النقل العام. أرشفة 31-08-2022 في آلة Wayback .
  31. ^ “Die Linie 83 fährt jetzt elektrisch – Stadt Zürich” (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 24 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 30 مارس 2020 .
  32. ↑ "Na Letiště nejdelším trolejbusem v ČR" . 4 مارس 2024. مؤرشفة من الأصلي في 23 أغسطس 2025 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2025 .
  33. ↑ "Troleybüslerin halka açık şekilde (katenersiz olarak) 63 hattında denetilmesi" . شانلي أورفا بيوكشهير بيليدييسي. 15 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2025 .
  34. ↑ "ائتلاف ترام إدمونتون" . trolleycoalition.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2025 .
  35. 1 2 "المغرب: كارثة حافلة الترام في مراكش" . in-motion.me . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  36. ↑ «كيتو ستشتري 50 حافلة كهربائية لتحسين نظام النقل» . latamobility . 12 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  37. ↑ "Trolebús Chalco-Santa Martha" . حكومة تشالكو (بالإسبانية الأوروبية). مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2022 .
  38. ^ "Gobierno CDMX y Edo Méx يبنيان Trolebús Santa Martha-Calco" . 24 ساعة . 24 أكتوبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 11 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2021 .
  39. ^ ريدازيوني (10 سبتمبر 2025). "La Verde di TUA، riparte la filovia tra Pescara e Montesilvano" . AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico في إيطاليا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2025 .
  40. ↑ وونغ، ماركوس (5 فبراير 2019). "حافلات الترولي التي تعمل بالبطاريات في بكين" . تشيكربورد هيل . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 .
  41. ^ “BOB” geht mit ST-Lesern auf Jungfernfahrt أرشفة 26 مايو 2023 في آلة Wayback .، تم الوصول إليه في 18 يونيو 2018
  42. ^ أندرياس تيوس (1 نوفمبر 2019). ""BOBs haben in Solingen die Linie 695 übernommen"" . سولينجر تاجبلات . مؤرشفة من الأصلي في 26 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2019 .
  43. ^ "2022-2024/25 - 100 سيارة كهربائية بارزة" . شتات إسلنغن أم نيكار. مؤرشفة من الأصلي في 22 مارس 2025 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2025 .
  44. ↑ "تخطط هيئة النقل العام في برلين (BVG) لتطبيق نظام الحافلات الكهربائية الهجينة" . مجلة النقل الحضري . 3 مارس 2020.
  45. ^ نيومان ، بيتر (23 يناير 2023). "Aus für die Strippe: Durch Berlin werden keine O-Busse mehr fahren" [ نهاية السلك: لن تكون هناك حافلات ترولي باص تمر عبر برلين ] . برلينر تسايتونج (في المانيا). برلين. مؤرشفة من الأصلي في 23 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2023 .
  46. ↑ مارتن هاراك (13 أكتوبر 2019). "حافلات الترولي الهجينة في جمهورية التشيك" . مجلة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
  47. ↑ ماريو (11 مايو 2020). "يوتونغ: الشركة الصينية الرائدة في التوسع العالمي (مع اكتساب الحافلات الكهربائية زخمًا)" . الحافلة المستدامة . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 .
  48. ^ فيكتور يوشكوفسكي (4 سبتمبر 2018). "كيف يتم توفير حافلات ترولي باص "الخالية" من نظام النقل في بطرسبرغ" . سانكت بيتربورغسكي فيدوموستي (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي في 20 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 23 يناير 2022 .