حافلات الترولي في فانكوفر

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

يشكل نظام حافلات الترام في فانكوفر جزءًا من شبكة النقل العام "ترانس لينك" التي تخدم منطقة مترو فانكوفر في مقاطعة كولومبيا البريطانية الكندية . افتُتح النظام عام 1948، وكان في الأصل مملوكًا ومدارًا من قِبل شركة السكك الحديدية الكهربائية في كولومبيا البريطانية . وبحلول عام 1954، امتلكت فانكوفر أكبر أسطول من حافلات الترام في كندا، حيث بلغ 327 حافلة، [ 3 ] ووصل الأسطول إلى ذروته التاريخية بوصوله إلى 352 حافلة في أوائل عام 1957. [ 4 ] : ​​20 وبلغ عدد الخطوط 19 خطًا بحلول عام 1955، ووصل إلى ذروته بوصوله إلى 20 خطًا بحلول الربع الثاني من عام 1957. وكان آخر خط تم افتتاحه في خمسينيات القرن الماضي هو خدمة حافلات الترام السريعة الوحيدة التي وُجدت في كندا. [ 4 ] : ​​22 [ 5 ] : 202 وتم إنشاء العديد من التوسعات، معظمها قصيرة، للنظام في ثمانينيات القرن الماضي وما بعدها.

يتألف نظام حافلات الترولي حاليًا من 13 خطًا وتديره شركة كوست ماونتن باص ، وهي شركة تابعة لشركة ترانس لينك. ويستخدم أسطولًا من 262 حافلة ترولي، منها 74 حافلة مفصلية . ويُعد ثاني أكبر أسطول حافلات ترولي في كندا والولايات المتحدة [ 2 ].

تاريخ

محفوظة عام 1947 CCF – Brill T44 رقم 2040

بعد حفل افتتاح رسمي في 13 أغسطس 1948، [ 6 ] بدأت الخدمة المنتظمة على أولى خطوط حافلات الترولي في فانكوفر في 16 أغسطس 1948، [ 7 ] [ 8 ] وتشغلها شركة السكك الحديدية الكهربائية في كولومبيا البريطانية (BCER). [ 6 ] افتُتح خطان في ذلك اليوم، وهما 6 فريزر و15 كامبي، وتبعهما الخطان 5 روبسون و8 ديفي في وقت لاحق من العام نفسه. [ 9 ] كانت جميع هذه الخطوط الأولى عبارة عن تحويلات لخطوط الترام باستثناء خط كامبي. وسرعان ما تلا ذلك تحويل العديد من خطوط الترام والحافلات الأخرى، وبحلول عام 1953، كان لدى نظام حافلات الترولي 16 خطًا. [ 9 ] أُنشئت ثلاثة خطوط حافلات ترولي أخرى في عام 1955، عندما أُغلق آخر خط ترام، وهو هاستينغز، واستُبدل بخط حافلات الترولي 14 هاستينغز وفرعين، هما الخطان 16 رينفرو و24 نانايمو. [ 9 ] في مايو 1957، أطلقت شركة BCER خط حافلات كهربائية سريعًا ، وهو خط 34 هاستينغز إكسبريس (الذي أُنشئ في الأصل كخط حافلات يعمل بالديزل قبل عام واحد)، وكان هذا الخط هو خدمة الحافلات الكهربائية السريعة الوحيدة في كندا. [ 4 ] [ 5 ] : 194 ولخدمة هذا الخط، تم تجهيز جزء من شارع إيست هاستينغز، بطول 5.2 كيلومتر (3.2 ميل) ، بين شارع مين وكوتناي لوب ، بمجموعتين إضافيتين من الأسلاك العلوية لاستخدامها في الرحلات السريعة فقط، وكانت الحافلات الكهربائية تسير دون توقف في كلا الاتجاهين على طول هذا الجزء. [ 5 ] : 194، 196 وقد أدى إضافة الخط 34 إلى وصول الشبكة إلى أقصى امتداد لها لعدة سنوات، حيث ضمت الخطوط الـ 21 التالية (جميعها مُعَرَّفة بأسماء الخطوط، وليس بالوجهات، والأرقام): [ 9 ] 

حافلتان كهربائيتان من طراز CCF-Brill T48 موديل 1951 في ماربول لوب عام 1981

كانت الخدمة مقدمة من حافلات ترولي CCF – Brill ، حيث تم الحصول على 82 مركبة من طراز T44 في عامي 1947 و1948، و245 مركبة من طراز T48 الأكبر (والطرازين T48A وT48SP) بين عامي 1949 و1954. [ 9 ] ومع تسليم آخر حافلة ترولي جديدة من طراز Brill في يناير 1954، امتلكت فانكوفر أكبر أسطول حافلات ترولي في كندا بواقع 327 وحدة. [ 3 ] وشمل الأسطول لاحقًا 25 حافلة ترولي من طراز Pullman-Standard تم بناؤها عام 1947، تم الحصول عليها مستعملة من برمنغهام، ألاباما ، والتي دخلت الخدمة في مارس 1957. [ 10 ] ومع ذلك، اعتبر السائقون حافلات Pullman صعبة التشغيل، وتبين أن هذه المركبات فائضة عن حاجة الشركة؛ أُخرجت هذه الآلات من الخدمة عام 1960 [ 10 ] وفُككت عام 1961. [ 9 ] أمّمت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية شركة BCER في أغسطس 1961، واستبدلتها بشركة حكومية جديدة تُدعى BC Hydro . [ 4 ] : ​​21

من سبعينيات القرن العشرين إلى تسعينياته

إحدى مركبات فلاير E800 الخمسين، التي تم بناؤها بين عامي 1975 و1976 ولكنها مجهزة بمعدات دفع معاد تدويرها

في نوفمبر 1974، بدأت حافلات الترولي بالعمل على طول ممر غرانفيل الجديد في وسط مدينة فانكوفر ، بعد تحويل جزء من شارع غرانفيل إلى شارع مخصص للحافلات والمشاة فقط. [ 5 ] : 200 وخلال أعمال تحويل الشارع إلى ممر نقل عام ، تم تحويل جميع مسارات حافلات الترولي عبر شوارع سيمور، وهاو، وريتشاردز. [ 5 ] : 200

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، أُخرجت حافلات الترولي المتبقية من طراز T44 من الخدمة، واستُبدلت بخمسين حافلة ترولي جديدة من شركة فلاير للصناعات . كانت حافلات فلاير طراز E800 في فانكوفر مركبات جديدة باستثناء نظام الدفع، الذي استخدم معدات جنرال إلكتريك مُعاد تدويرها [ 11 ] من حافلات بريل T-44 السابقة. سُلّمت حافلات فلاير E800 في أواخر عامي 1975 و1976. أدى استخدامها لمعدات كهربائية مُعاد تدويرها من أربعينيات القرن الماضي إلى تقصير عمرها الافتراضي، وسُحبت من الخدمة عام 1985 [ 12 ]، ولكن عادت حوالي 25 حافلة منها إلى الخدمة لمعرض إكسبو 86 [ 13 ] ، وظلت الحافلات القليلة المتبقية تعمل بشكل متقطع حتى يناير 1987.

في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، اقتنى نظام النقل 245 حافلة كهربائية جديدة من طراز فلاير E901A/E902. [ 14 ] بدأت هذه الحافلات دخول الخدمة في منتصف عام 1982، لتحل تدريجيًا محل حافلات CCF-Brill. وكان آخر استخدام لحافلة كهربائية من طراز Brill في الخدمة في 25 مارس 1984. [ 15 ] بعد سحب آخر حافلات E800 من الخدمة، في أوائل عام 1987، شكلت حافلات فلاير E901A/E902 أسطول حافلات النقل في فانكوفر بالكامل لما يقرب من 20 عامًا. تعرضت الحافلة E902 رقم 2937 لأضرار بالغة جراء حريق كهربائي في عام 1987، مما أدى إلى انخفاض العدد الإجمالي لحافلات النقل إلى 244 حافلة. [ 16 ]

إحدى مركبات فلاير E902 الجديدة في محطة متروتاون عام 1986، قبل بناء مركز متروتاون للتسوق فوق مركز النقل.

في أبريل 1983، تم تحويل خط حافلات هاستينغز إكسبريس رقم 34 إلى حافلات تعمل بالديزل، مما أنهى - لفترة من الزمن - خدمة حافلات الترولي السريعة الوحيدة في كندا. [ 4 ] : ​​22، 39 وجاء هذا التغيير نتيجةً لتغيير مسار الخط الشريك الذي يربط الخط 34 بوسط المدينة ، من خط أربوتوس (الذي كان يحمل آنذاك الرقم 18) إلى الخط 10 العاشر/جامعة كولومبيا البريطانية، [ 17 ] والذي تم تحويله إلى حافلات تعمل بالديزل في عام 1968 [ 4 ] : ​​29 عند تمديده إلى جامعة كولومبيا البريطانية (UBC) لعدم وجود أسلاك علوية موصلة بالجامعة في ذلك الوقت. وبذلك، توقف استخدام "الأسلاك السريعة"، باستثناء حافلات الترولي المتجهة إلى المرآب من كوتينيه لوب . [ 17 ] في سبتمبر 1988، عندما سمح افتتاح امتداد الأسلاك العلوية إلى جامعة كولومبيا البريطانية بإعادة تحويل خط 10 العاشر إلى حافلات كهربائية، عادت خدمة حافلات هاستينغز السريعة - التي أعيد ترقيمها من 34 إلى 10 في عام 1986 - للعمل بالحافلات الكهربائية مرة أخرى، بعد انقطاع دام 5.5 سنوات. [ 4 ] : ​​43 [ 18 ] [ 19 ] انتهت خدمة الحافلات الكهربائية السريعة للمرة الثانية في 12 أبريل 1997، حيث تم استبدال ذلك النصف من خط 10 بخطوط حافلات سريعة جديدة تمتد إلى ما بعد كوتينيه لوب، نهاية الأسلاك. على الرغم من عدم جدولة استخدامها، فقد تم الإبقاء على الأسلاك السريعة في مكانها، وشهدت استخدامًا عرضيًا من قبل حافلات كهربائية متأخرة جدًا على خط 14 هاستينغز في محاولة لتعويض الوقت الضائع. [ 20 ] [ 4 ] : ​​53 [ 21 ] (في نظام حافلات الترولي في إدمونتون ، الذي أُغلق الآن ، تم تركيب مجموعتين من الأسلاك السريعة في عام 1983 على امتداد كيلومترين (1.2 ميل) من شارع 102 وطريق ستوني بلين، [ 5 ] : 164، وذلك بهدف تحويل خط الحافلات رقم 10 إلى حافلات ترولي، ولكن هذا التحويل لم يتم ولم يتم تشغيل الأسلاك السريعة بشكل منتظم؛ وظلت خدمة حافلات الترولي السريعة في فانكوفر فريدة من نوعها في كندا.) [ 22 ] [ 23 ] : 82       

تم إنشاء وافتتاح العديد من التوسعات لشبكة حافلات الترام في عام 1986، بالتزامن مع افتتاح نظام النقل السريع سكاي ترين . كانت معظم هذه التوسعات عبارة عن تحويلات قصيرة للخطوط عند نهاياتها الخارجية، لتنتهي عند محطات سكاي ترين الجديدة، بما في ذلك محطة نانايمو ، ومحطة الجادة 29 [ 13 ] ، ومحطة جويس [ 13 ]. أما امتداد الخط 19 كينغزواي إلى متروتاون فكان بطول 5 كيلومترات (3 أميال) ، وكان أول امتداد لشبكة حافلات الترام في فانكوفر خارج المدينة، وصولاً إلى بورنابي [ 24 ] . وفي سبتمبر 1988، تم افتتاح امتداد من شارع بلانكا إلى جامعة كولومبيا البريطانية [ 24 ]، مما أعاد خدمة حافلات الترام إلى الخطين 10 وهاستينغز إكسبريس [ 18 ] . 

من عام 2000 حتى الآن

في سبتمبر 2003، تم تمديد خط حافلات الترولي رقم 19 كينغزواي إلى محطة نهائية جديدة داخل حديقة ستانلي ، باستخدام 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) من الأسلاك الجديدة. [ 25 ] [ 26 ] في وقت سابق، بدءًا من عام 1950، [ 9 ] كان خط حافلات الترولي رقم 11 ستانلي بارك، ولكن المحطة النهائية المعروفة بهذا الاسم كانت تقع خارج الحديقة، في منعطف جانبي متفرع من شارع جورجيا عند شارع تشيلكو، ويطل على بحيرة لوست لاغون . [ 25 ] أصبح الخط 11 متصلاً بالخط 19 كينغزواي في عام 1986، وأُعيد ترقيمه إلى 19. [ 27 ] في ديسمبر 1993، تم تقليص مسار الخط 19 إلى شارع بورارد في وسط المدينة خلال أيام الأسبوع (مع وجود حافلة ديزل تغطي الجزء المؤدي إلى حلقة ستانلي بارك)، وتم تحويله إلى حافلات ديزل في عطلات نهاية الأسبوع، بعد أن اعتُبر الانعطاف يسارًا غير المُزوّد ​​بإشارات ضوئية إلى الحلقة النهائية شديد الخطورة في ظروف حركة المرور خلال أيام الأسبوع. [ 28 ] [ 29 ] استمر استخدام الحلقة القديمة بواسطة حافلات الديزل في عطلات نهاية الأسبوع، كما بقيت أسلاك الترام الخاصة بها في مكانها لعدة سنوات، وكانت تُستخدم أحيانًا بواسطة حافلات الترام خلال المناسبات الخاصة، مثل رحلة عام 1998 بمناسبة الذكرى الخمسين للنظام، [ 11 ] ولكن في عام 2002، تم إغلاق الحلقة حتى أمام الحافلات الآلية وإزالتها. [ 30 ] أعاد التمديد الذي تم في عام 2003 حافلات الترولي إلى قسم شارع جورجيا إلى موقع الحلقة السابقة وإلى حديقة ستانلي، [ 26 ] إلى حلقة حافلات تم إنشاؤها حوالي عام 2002. 

وشملت عملية تجديد الأسطول بين عامي 2005 و 2009، ولأول مرة، بعض المركبات المفصلية .

بين عامي 2005 و2009، جُدِّد أسطول الحافلات الكهربائية مرة أخرى. فازت شركة نيو فلاير إندستريز في وينيبيغ بعقد توريد المركبات الجديدة، مع تزويدها بالمعدات الكهربائية من قِبل شركة فوسلو كيبي الألمانية . [ 8 ] باستثناء نموذج أولي تم استلامه عام 2005، بدأ تسليم حافلات الترولي الجديدة في أغسطس 2006، [ 31 ] ودخلت الخدمة في 5 أكتوبر 2006. [ 32 ] كان آخر يوم خدمة لحافلات فلاير E901A/E902 هو 18 أبريل 2008. [ 33 ] في ديسمبر 2008، بيعت 80 حافلة من حافلات فلاير القديمة إلى نظام حافلات الترولي في مندوزا بالأرجنتين. [ 34 ] أصبح لدى فانكوفر الآن أسطول من 262 حافلة كهربائية منخفضة الأرضية ، تم توريدها بموجب عقد نيو فلاير بين عامي 2005 ونهاية عام 2009. [ 8 ]

مع افتتاح خط كندا التابع لقطار سكاي ترين ، تم تمديد مسارات الخطوط 3 مين، و10 غرانفيل، و17 أوك إلى محطة مارين درايف في 7 سبتمبر 2009، باستخدام أسلاك علوية جديدة تم تركيبها على امتداد 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) من شارع مارين درايف بين شارع أوك وشارع مين. [ 35 ] قبل هذا التغيير، كان مسارا الخطين 10 و17 ينتهيان عند ماربول لوب ، بينما كان مسار الخط 3 ينتهي عند تقاطع شارعي مين ومارين. [ 36 ] (تم لاحقًا تقليص مسارات الخطوط الثلاثة مؤقتًا إلى محطاتها السابقة أثناء إنشاء مجمع سكني وتجاري كبير في محطة مارين درايف، بدءًا من فبراير 2013 للخط 10، ومن أبريل 2014 للخطوط الأخرى، وحتى أبريل 2015). [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] 

في يونيو 2020، أُعيد تحويل خط الحافلات رقم 41 إلى خدمة حافلات الترولي. [ 40 ] كان الخط قد تحول في الأصل إلى خط حافلات يعمل بالديزل في منتصف سبعينيات القرن الماضي، عندما تم تمديده - بدون أسلاك الترولي العلوية - من شارع كراون وشارع 41 إلى جامعة كولومبيا البريطانية. استمرت بعض الرحلات خلال ساعات الذروة باستخدام حافلات الترولي حتى سبتمبر 2000، وبعد ذلك بقيت أسلاكها العلوية في مكانها ولكن لم تُستخدم لأي خدمة. [ 40 ] تضمنت عودة خدمة حافلات الترولي في عام 2020 تقليص مسار الخط لينتهي عند شارع كراون، مع توفير خدمة النقل بين هناك ومحطة جامعة كولومبيا البريطانية بواسطة خط حافلات R4 السريع في شارع 41. [ 40 ]  

خدمات

حافلة الترولي فلاير E902 في مركز جرانفيل التجاري عام 1985

المسارات

اعتبارًا من عام 2024، فإن المسارات الـ 13 التي تشكل نظام حافلات الترام في فانكوفر هي:

معلق مؤقتاً

الطرق السابقة

(باستثناء الطرق التي أعيد ترقيمها فقط)

  • 13 كامبي - وسط المدينة ( المعروف أيضًا باسم حافلة إكسبو 86 - مسار مؤقت مكمل للمسار 15 خلال معرض إكسبو 86 العالمي؛ تم تقديمه في 2 مايو 1986، وكان يسير من وسط المدينة على طول شارع كامبي إلى الجادة 49 في الأصل، [ 13 ] ولكن تم تقصيره إلى الجادة 29 في منتصف يونيو؛ [ 43 ] وتم إيقافه في 13 أكتوبر 1986) [ 44 ]
  • 15 كامبي - وسط المدينة (تم إيقاف خدمة الترام في سبتمبر 2005 بسبب أعمال بناء خط كندا)
  • 34 هاستينغز إكسبريس (10 هاستينغز إكسبريس خلال السنوات التسع الأخيرة كخط ترام؛ توقف العمل به في أبريل 1997) [ 20 ] [ 4 ] : ​​23، 53

أسطول

اعتبارًا من عام 2024، يتكون أسطول حافلات الترولي في فانكوفر، والتي تم تصنيعها جميعًا بواسطة شركة نيو فلاير ، من الأنواع التالية:

أرقام الأسطولكميةسنةنموذجطوليكتبصورةملحوظات
2101
1
2005E40LF12 متراً (40 قدماً) حافلة كهربائية منخفضة الأرضية، نموذج أوليحافلة نيو فلاير الأولى بتصميم "LFR"
2102–2199، 2201–2288
187
2006–2007E40LFR12 متراً (40 قدماً) حافلة كهربائية منخفضة الأرضية
2501–2574
74
2006–2009E60LFR18 متراً (60 قدماً) حافلة كهربائية مفصلية منخفضة الأرضية

كان الطلب الأصلي لهذه الحافلات الكهربائية، الذي تم تقديمه في أواخر عام 2003، يشمل 188 حافلة تقليدية و40 حافلة مفصلية. [ 45 ] تم تسليم أول حافلة، وهي من طراز E40LF، في يوليو 2005، [ 46 ] وتم تسليم باقي الحافلات التي يبلغ طولها 12 مترًا (40 قدمًا) ، والتي سُميت لاحقًا E40LFR، بين أغسطس 2006 [ 31 ] وسبتمبر 2007. [ 47 ] 

وصلت أول حافلة مفصلية إلى فانكوفر في يناير 2007. [ 48 ] قررت شركة TransLink طلب 34 وحدة مفصلية إضافية، ليصل المجموع إلى 74 وحدة، وتم تسليم 73 وحدة من سلسلة الإنتاج E60LFR بين أكتوبر 2007 وخريف 2009.

استبدال أسطول السيارات في عشرينيات القرن الحادي والعشرين

حافلة Solaris Trollino 12 في مدينة بلويشتي برومانيا، مشابهة للطراز الذي طلبته شركة TransLink.

في يناير 2022، نشرت شركة ترانسلينك تقريرًا خلصت فيه إلى أن أسطول حافلات نيو فلاير الكهربائية الحالي يقترب من نهاية عمره الافتراضي، وأعلنت عن نيتها استبداله بحلول عام 2027. وبدلًا من استبدال الحافلات الكهربائية بحافلات تعمل بالبطاريات الكهربائية، ستشتري ترانسلينك حافلات كهربائية أحدث لمواصلة استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية العلوية. [ 49 ] في أغسطس 2023، بالتزامن مع الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لنظام حافلات فانكوفر الكهربائية، اختبرت ترانسلينك حافلة ترولينو 12 الكهربائية من إنتاج شركة سولاريس البولندية . وكان هذا الاختبار هو الأول من نوعه الذي تُشغّل فيه مركبة من إنتاج سولاريس في أمريكا الشمالية، ويمثل جزءًا من خطط الشركة للتوسع في سوق القارة. [ 50 ] [ 51 ]

في مارس 2025، أعلنت شركة ترانس لينك أن شركة سولاريس ستكون المورد لأسطول حافلات الترولي البديلة. يشمل طلبها الأولي 107 حافلات ترولينو 12 بطول 12 مترًا (40 قدمًا) ، مع خيارات لشراء 201 حافلة ترولينو 12 إضافية و204 حافلات ترولينو 18 بطول 18 مترًا (60 قدمًا) ، مع التركيز على المدى القريب لاستبدال الأسطول الحالي المكون من 262 حافلة. ستُزود الحافلات الجديدة بتكييف هواء وبطاريات تسمح لها بالسير لمسافة تصل إلى 20 كيلومترًا (12 ميلًا) دون الحاجة إلى الكهرباء، وهي ميزات غير متوفرة في أسطول حافلات الترولي الحالي. من المقرر أن تبدأ عمليات تسليم الحافلات الجديدة في عام 2026. [ 52 ] [ 53 ]   

الحفاظ على

احتفظت جمعية متحف النقل بثلاث حافلات ترام من فانكوفر، بالإضافة إلى حافلة ترام سابقة تم تحويلها للعمل بالديزل . [ 7 ] وتُستخدم الحافلات العاملة منها أحيانًا في المناسبات الخاصة ورحلات هواة النقل. كما تُخزّن عدة حافلات ترام من طراز بريل في مدينة ساندون المهجورة بانتظار ترميمها. [ 54 ] وقد تم الحصول على حافلات ساندون من أساطيل النقل السابقة في فانكوفر وكالجاري وساسكاتون وريجينا. [ 55 ]

سنةبانينموذجمحفوظصورةملحوظات
1947CCF–Brillتي 442040تمت استعادتها إلى حالة التشغيل وقامت بأول رحلة عامة لها كمركبة تاريخية في أغسطس 1996، [ 56 ] بعد أن تم ترميمها تجميليًا (بما في ذلك طلاء شركة بي سي إلكتريك) في عام 1983.
1954CCF–BrillT48A2416تم ترميمها كمركبة تاريخية، وأعيد طلاؤها بألوان شركة بي سي هايدرو، وقامت بأول رحلة لها (بدون ركاب) في 13 أغسطس 1988، احتفالاً بالذكرى الأربعين للنظام - وهي أول رحلة لحافلة ترولي بريل في فانكوفر منذ تقاعد آخر حافلات بريل في مارس 1984. [ 57 ] وبدأت لاحقًا في تشغيل رحلات عامة عرضية.
1976منشور إعلانيE8002649تم تحويل الحافلة رقم 2649 المحفوظة إلى حافلة تعمل بالديزل عام 1987، مع الاحتفاظ بأعمدة التوصيل الخاصة بها لإزالة الجليد عن الطرق في فصل الشتاء. [ 58 ] أُعيد ترقيمها إلى 3151 في ذلك الوقت، [ 58 ] ولم تُستخدم أعمدة التوصيل إلا من نوفمبر إلى مارس من كل عام. [ 59 ] أُعيد ترقيمها مرة أخرى إلى V1109، [ 11 ] بعد إخراجها من الخدمة كحافلة تعمل بالديزل في التسعينيات. كانت واحدة من 49 حافلة من طراز E800 تم تحويلها إلى حافلات تعمل بالديزل في الفترة من 1987 إلى 1990، وكانت أولها الحافلة رقم 2650 (التي كانت تحمل الرقم 5199)، ولكنها واحدة من حافلتين فقط احتفظتا بأعمدة التوصيل الخاصة بهما لإزالة الجليد (الأخرى هي الحافلة رقم 3152، التي كانت تحمل الرقم 2645 سابقًا). [ 58 ] [ 59 ] [ 11 ]
1983منشور إعلانيE9022805غير قابل للتشغيل؛ تم تجريده من معظم مكوناته الكهربائية من قبل اللصوص في عام 2010 [ 60 ]

مواقف السيارات

الساحة الرئيسية لمركز النقل في فانكوفر، وهو مرآب النظام، في عام 2007

سابق

في الأصل ، ولمدة 58 عامًا، كان أسطول حافلات الترولي يُدار ويُشغل من مركز أوكريدج للنقل، الواقع في شارع ويست 41، شرق شارع أوك مباشرةً. [ 32 ] افتُتح المركز في أغسطس 1948، قبل وقت قصير من تدشين أول خدمة لحافلات الترولي. [ 5 ] : 193 في عام 2003، أعلنت شركة ترانس لينك عن خطط لبناء مرآب جديد في حي ماربول ، على بُعد حوالي 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) جنوب مرآب أوكريدج الذي كان من المقرر أن يحل محله. [ 61 ] كان الموقع الجديد أكبر، حيث بلغت مساحته 7.1 هكتار (17.5 فدان) مقارنةً بـ 5.7 هكتار (14 فدان) . [ 61 ] أُغلق مرآب أوكريدج كمركز تشغيل في نهاية يوم الخدمة في 3 سبتمبر 2006، وافتُتح المركز البديل في اليوم التالي. [ 31 ] [ 32 ] استمرت شركة ترانس لينك في السماح بتخزين المركبات المحفوظة التابعة لجمعية متحف النقل (TraMS) في موقع أوكريدج، كما ظلت ورش العمل التابعة لها تعمل لبعض الوقت لاستخدامها من قبل فنيين من شركتي نيو فلاير وكيبي إلكتريك الذين كانوا يفحصون ويجهزون حافلات الترولي الجديدة التي كانت لا تزال قيد التسليم في ذلك الوقت. [ 32 ] [ 21 ] بدأ العمل على تفكيك معظم الأسلاك العلوية في المرآب السابق في فبراير 2011، قبل البيع المخطط للعقار لإعادة تطويره، [ 21 ] وغادرت آخر مركبتين تابعتين لجمعية متحف النقل (TraMS) في أكتوبر 2012. [ 62 ] وظل قسم صيانة الأسلاك العلوية متمركزًا في الموقع حتى عام 2016، وعُرض العقار للبيع في وقت لاحق من ذلك العام. [ 63 ]  

موجود

منذ عام 2006، يتمركز أسطول حافلات الترولي العاملة بالكامل في مركز فانكوفر للنقل، وهو مرآب كبير لحافلات الترولي والحافلات العادية في حي ماربول بالمدينة. بدأ تشييده في الربع الأول من عام 2004، [ 64 ] وافتُتح للعمليات المنتظمة في 4 سبتمبر 2006، بسعة 417 مركبة. [ 32 ] وتم توسيع سعة المرآب لحافلات الترولي في عام 2009 لاستيعاب الزيادة في حجم أسطول حافلات الترولي إلى 262 مركبة من 228 مركبة في منتصف عام 2008. [ 33 ] وابتداءً من الربع الأخير من عام 2009، بلغت سعته حوالي 240 حافلة ديزل و262 حافلة ترولي، وكان أحد أكبر مرائب الحافلات في أمريكا الشمالية. [ 65 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ مركز النقل هو المصطلح المستخدم محليًا للإشارة إلى مواقف الحافلات ، [ 61 ] وهو يختلف عن المعنى الشائع لهذا المصطلح .

مراجع

  1. ↑ كولينج، أدريان (13 مارس 2015). "حافلات الترولي: درس تاريخي في النقل العام" . مدونة ذا بازر . ترانسلينك. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2022 .
  2. 1 2 "ترانس لينك تحتفل بمرور 75 عامًا على خدمة حافلات الترولي" . ترانس لينك. 15 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2023 .
  3. 1 2 كيلي وفرانسيس، ص 103.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كون، هيذر، محررة. (1998). حافلات الترام في فانكوفر، 1948-1998: الاحتفال بنصف قرن من الخدمة . هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 شوارزكوف، توم (2018). الإطارات والأسلاك: قصة عربات الترام الكهربائية التي تخدم ست عشرة مدينة كندية . منشورات ريلفير دي سي ومؤسسة التراث الكندي للنقل. ISBN 978-1927-59948-8.
  6. 1 2 كيلي وفرانسيس، ص 102.
  7. 1 2 موراي، آلان (2000). موسوعة حافلات الترولي العالمية ، ص 78، 148. ياتلي، هامبشاير، المملكة المتحدة: ترولي بوكس. ISBN 0-904235-18-1.
  8. 1 2 3 "مدينة الحافلات الكهربائية: فانكوفر [ كندا ] " . ترولي موشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2018 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 سيبيري، ماك ؛ وورد، بول (1974). عربة الترام في أمريكا الشمالية ، ص 338-342. لوس أنجلوس: إنترأوربانز . LCCN 74-20367.
  10. 1 2 كيلي وفرانسيس، ص 106.
  11. 1 2 3 4 ماكنتاير، أنغوس (يناير-فبراير 1999). "فانكوفر تحتفل بمرور 50 عامًا". مجلة ترولي باص ، العدد 223، الصفحات 3-5. الرابطة الوطنية لترولي باص (المملكة المتحدة). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452 . 
  12. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 142 (يوليو - أغسطس 1985)، ص 89.
  13. 1 2 3 4 مجلة ترولي باص العدد 148 (يوليو - أغسطس 1986)، ص 92. ISSN 0266-7452 . 
  14. ↑ "وداعًا فانكوفر بريل". مجلة ترولي باص رقم 134 (مارس - أبريل 1984)، ص 41.
  15. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 135 (مايو - يونيو 1984)، ص 69.
  16. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 191 (سبتمبر - أكتوبر 1993)، ص 131.
  17. 1 2 مجلة الحافلات الكهربائية، العدد 132 (نوفمبر 1983)، صفحة 143. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (المملكة المتحدة). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452 . 
  18. 1 2 مجلة الحافلات الكهربائية رقم 159 (مايو - يونيو 1988)، ص 63.
  19. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 162 (نوفمبر - ديسمبر 1988)، الصفحات 136-137.
  20. 1 2 مجلة ترولي باص رقم 214 (يوليو - أغسطس 1997)، ص 100.
  21. 1 2 3 مجلة ترولي باص العدد 298 (يوليو - أغسطس 2011)، الصفحات 87-88.
  22. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 214 (يوليو - أغسطس 1997)، ص 98-99.
  23. ↑ براملي، رود (يوليو-أغسطس 2009). "مجلس إدمونتون يصوّت على إغلاق النظام". مجلة الحافلات الكهربائية، العدد 286، الصفحات 74-82. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (المملكة المتحدة). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452 . 
  24. 1 2 كيلي وفرانسيس، ص 110-111.
  25. 1 2 مجلة الحافلات الكهربائية رقم 231 (مايو - يونيو 2000)، ص 63. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية.
  26. 1 2 مجلة الحافلات الكهربائية رقم 253 (يناير - فبراير 2004)، ص 19. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية.
  27. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 166 (يوليو - أغسطس 1989)، ص 95.
  28. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 194 (مارس - أبريل 1994)، ص 47.
  29. ↑ ستراشان، أليكس (6 ديسمبر 1993). "خط ستانلي بارك: التحول إلى حافلات الديزل يثير غضب سكان ويست إند". فانكوفر صن . ص. ب2. 
  30. ↑ "عملاء الخطوط رقم 23 و35 و135: إغلاق مسار تشيلكو، 17 يونيو" (ملف PDF) . ذا بازر . ترانس لينك . 14 يونيو 2002. تاريخ الاطلاع: 1 أغسطس 2023 .
  31. 1 2 3 مجلة الحافلات الكهربائية رقم 270 (نوفمبر - ديسمبر 2006)، ص 135.
  32. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "مجلة الحافلات الكهربائية" (ملف PDF) . مجلة الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (٢٧١). الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (المملكة المتحدة): ١٥-١٦ . يناير-فبراير ٢٠٠٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٢٦٦-٧٤٥٢ . مؤرشفة من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٦ يوليو ٢٠١١. 
  33. 1 2 مجلة ترولي باص العدد 280 (يوليو - أغسطس 2008)، الصفحات 86-88.
  34. ↑ بابيلانو، جينيفر (8 ديسمبر 2008). "عربات الترام المتقاعدة تشق طريقها إلى مندوزا" . ترانسلينك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2017 .
  35. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 289 (يناير - فبراير 2010)، الصفحات 12، 15.
  36. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 286 (يوليو - أغسطس 2009)، ص 89.
  37. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 309 (مايو - يونيو 2013)، ص 76.
  38. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 315 (مايو - يونيو 2014)، ص 72.
  39. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 322 (يوليو - أغسطس 2015)، ص 115.
  40. 1 2 3 مجلة الحافلات الكهربائية، العدد 353 (سبتمبر - أكتوبر 2020)، الصفحات 186، 188. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (المملكة المتحدة). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452 . 
  41. ↑ سوزان لازاروك (10 يونيو 2020). "ترانس لينك تُخرج حافلات الترولي من شارع برودواي المزدحم للسنوات الخمس القادمة" . صحيفة فانكوفر صن . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2020 .
  42. ↑ سوزان لازاروك (10 يونيو 2020). "ترانس لينك تُخرج حافلات الترولي من شارع برودواي المزدحم للسنوات الخمس القادمة" . صحيفة فانكوفر بروفينس . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .
  43. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 149 (سبتمبر - أكتوبر 1986)، ص 116.
  44. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 151 (يناير - فبراير 1987)، ص 18.
  45. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 254 (مارس - أبريل 2004)، ص 43. ISSN 0266-7452 . 
  46. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 263 (سبتمبر - أكتوبر 2005)، ص 117.
  47. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 277 (يناير - فبراير 2008)، ص 15.
  48. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 273 (مايو - يونيو 2007)، ص 62.
  49. ↑ تشان، كينيث (26 يناير 2022). "ترانس لينك تستبدل 188 حافلة كهربائية بنماذج جديدة في عام 2027" . ديلي هايف . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2024 .
  50. ↑ تشان، كينيث (17 أغسطس 2023). "تجربة حافلة كهربائية أوروبية ببطارية ذات مدى أطول في فانكوفر" . ديلي هايف . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2024 .
  51. ↑ "اختبارات حافلة سولاريس ترولينو الكهربائية في كندا" . سولاريس . 15 سبتمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2024 .
  52. ↑ تشان، كينيث (3 مارس 2025). "شركة أوروبية ستصنع 262 حافلة كهربائية جديدة لشركة ترانسلينك، مزودة بتقنية الجيل الجديد التي تسمح لها بالعمل دون أسلاك لمسافة 20 كيلومترًا" . ديلي هايف . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2025 .
  53. ↑ تونغ، ألين (3 مارس 2025). "قريبًا: أول حافلة من الجيل الجديد لحافلات الترولي في مترو فانكوفر" . ترانسلينك بازر . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2025 .
  54. ↑ ماكيلروي، جاستن (23 يونيو 2014). "ألغاز المدينة المهجورة: حافلات الترام القديمة في ساندون، كولومبيا البريطانية" . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2019 .
  55. ↑ "مجموعة حافلات بريل الكهربائية" . ساندون، كولومبيا البريطانية. مؤرشفة من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليها في 6 فبراير 2019 .
  56. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 210 (نوفمبر - ديسمبر 1996)، ص 143.
  57. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 165 (مايو - يونيو 1989)، ص 71.
  58. 1 2 3 مجلة ترولي باص رقم 157 (يناير - فبراير 1988)، ص 12.
  59. 1 2 مجلة الحافلات الكهربائية رقم 180 (نوفمبر - ديسمبر 1991)، ص 142.
  60. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 292 (يوليو - أغسطس 2010)، ص 88.
  61. 1 2 3 مجلة ترولي باص، العدد 251 (سبتمبر - أكتوبر 2003)، الصفحات 107-108. مقتطف: "تعتزم شركة ترانس لينك بناء مستودع جديد (يُعرف بشكل فريد باسم مركز النقل في فانكوفر) في ماربول ..."
  62. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 307 (يناير - فبراير 2013)، ص 16.
  63. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 331 (يناير - فبراير 2017)، ص 28.
  64. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 257 (سبتمبر - أكتوبر 2004)، الصفحات 111-112.
  65. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 290 (مارس - أبريل 2010)، ص 39.

الكتب

  • كيلي، برايان؛ فرانسيس، دانيال (1990). النقل العام في كولومبيا البريطانية: المئة عام الأولى . ماديرا بارك (كولومبيا البريطانية)، كندا: دار هاربور للنشر. ISBN 1-55017-021-X.