سائق الحافلة

إلى جانب تشغيل الحافلة فعلياً، تشمل واجبات سائق الحافلة بين المدن تنظيف المركبة وفحصها وصيانتها، وإجراء إصلاحات بسيطة، والتحقق من تذاكر الركاب أو في بعض الحالات تحصيل الأجرة ، وتحميل الركاب من وإلى الحافلة بكفاءة، والتعامل مع أمتعة الركاب ، وإنفاذ الإرشادات المتوقعة من الركاب (مثل منع الصراخ)، والتعامل مع أنواع معينة من حالات الطوارئ. ^{[ 2 ]}

تُعدّ مهارات التواصل الجيدة باللغة المحلية للبلد واللغات الأخرى التي يتحدث بها جزء كبير من السكان أساسية أيضاً. يجب أن يكون السائقون قادرين على التواصل الأساسي مع الركاب وتزويدهم بالإرشادات والمعلومات الأخرى التي قد يحتاجونها.

تُلزم بعض الدول سائقي الحافلات بين المدن بتعبئة سجلات تفصيلية توضح ساعات قيادتهم. ويُعدّ هذا دليلاً على امتثالهم لقوانين الدولة فيما يتعلق بالحد الأقصى لساعات القيادة المسموح بها.

يتمتع سائقو الحافلات بين المدن بقدر كبير من الاستقلالية، على الرغم من أنه من المتوقع منهم اتباع مسار وجدول زمني محددين كما يحددهما صاحب العمل.

في الطرق الأقصر، من الممكن للسائق أن يقوم برحلة ذهابًا وإيابًا ويعود إلى المنزل في نفس اليوم، وأحيانًا أن يكمل رحلة ذهابًا وإيابًا عدة مرات في يوم واحد.

في الرحلات الطويلة التي تتجاوز أو تقترب من الحد الأقصى المسموح به قانونًا لساعات القيادة، يتم تبديل السائقين خلال الرحلة. إما أن يقود السائق نصف يوم العمل في اتجاه واحد، ثم يتبادل الأماكن قبل أن يقود جزءًا من الرحلة في الاتجاه الآخر على متن مركبة أخرى، أو أن يقود السائق الحد الأقصى المسموح به قانونًا في اتجاه واحد، ويبيت هناك، ثم يعود في اليوم التالي. في الحالة الأخيرة، غالبًا ما يتكفل صاحب العمل بنفقات الإقامة والطعام للسائق.

من المشاكل التي يواجهها سائقو الحافلات بين المدن، وخاصةً على الطرق الطويلة، أخذ فترات راحة قصيرة لتناول الطعام واستخدام دورات المياه. صحيح أن التوقف لتلبية هذه الاحتياجات الإنسانية ضروري، إلا أن هذه التوقفات تؤخر الرحلة، التي يرغب العديد من الركاب في أن تكون سريعة وفعالة قدر الإمكان. في كثير من الأحيان، يتنازل السائق عن هذه الاستراحات للركاب ليتمكنوا من الاستفادة منها أيضاً.

يعمل سائقو الحافلات لساعات طويلة مع فترات راحة قليلة، وغالبًا ما تكون مهامهم اليومية متكررة ويؤدونها بشكل مستقل. تتطلب هذه المهام جهدًا بدنيًا كبيرًا، إذ يجب عليهم الجلوس طوال فترة عملهم التي قد تصل إلى 8 ساعات أو أكثر. ^{[ 3 ]} قد تشكل ظروف العمل هذه مخاطر بدنية، مما يستدعي توفير بيئة عمل مريحة . يُعد سائقو الحافلات أكثر عرضة للإصابة باضطرابات الجهاز العضلي الهيكلي، ويعود ذلك غالبًا إلى سوء بيئة العمل، مثل ضيق مساحة الحركة داخل مقصورة السائق. ^{[ 4 ]} من الشائع الشعور بالألم والوجع في مناطق مثل الرقبة وأسفل الظهر والكتفين والركبتين. ^{[ 4 ]} في إحدى الدراسات، عُزي ألم أسفل الظهر إلى التعرض للاهتزازات التي تؤثر على كامل الجسم أثناء القيادة وصعوبة الحفاظ على وضعية جلوس مثالية. ^{[ 5 ]}

قد تتفاقم اضطرابات الجهاز العضلي الهيكلي أيضًا بسبب الجوانب النفسية والاجتماعية للمهنة. إذ يتأثر الرضا الوظيفي سلبًا بمتطلبات العمل العالية وقلة الدعم الإداري، فضلًا عن الاعتماد على الآلات الميكانيكية التي قد تتعطل مسببةً ضغطًا نفسيًا فيما يتعلق بجداول الرحلات. ^{[ 4 ]} وفي دراسة أخرى، تبين أن اضطرابات الجهاز العضلي الهيكلي تنخفض بشكل ملحوظ عند معالجة هذه المخاطر النفسية والاجتماعية. ^{[ 4 ]} كما قد تتفاقم مخاطر آلام أسفل الظهر بسبب طبيعة العمل الخاملة. وهذا ما يُشدد على ضرورة أن تحدّ أماكن العمل من ساعات العمل الزائدة، وأن تشجع سائقي الحافلات على ممارسة النشاط البدني خارج ساعات العمل للوقاية من الإصابة باضطرابات الجهاز العضلي الهيكلي. ^{[ 6 ]}

تُعدّ الأمراض المنقولة عبر الهواء، مثل كوفيد-19 والإنفلونزا، من المخاطر المهنية التي يواجهها سائقو الحافلات نظرًا لمحدودية التباعد الاجتماعي في الحافلات العامة وطبيعة عملهم الأساسية. ^{[ 7 ]} يقضي سائقو الحافلات ساعات عملهم داخل الحافلات ذات التهوية المحدودة والازدحام الشديد، مما يخلق بيئةً مواتيةً لانتشار الأمراض المنقولة عبر الهواء. ويتعرض سائقو الحافلات لوقت أطول بكثير من الركاب مقارنةً بهم، مما يزيد من خطر إصابتهم بهذه الأمراض. إضافةً إلى عوامل أخرى كارتفاع مؤشر كتلة الجسم والتقدم في السن، فإن بيئة عمل سائقي الحافلات تزيد من خطر إصابتهم بكوفيد-19، مما يُشكّل خطرًا مهنيًا عليهم. ^{[ 8 ]}

فيما يتعلق بالإنفلونزا، فإن سائقي الحافلات والترام معرضون أيضاً للإصابة بها. تزيد طبيعة عملهم التي تتطلب التعامل المباشر مع الجمهور من احتمالية الإصابة بالإنفلونزا بسبب محدودية التباعد الاجتماعي، مما يؤدي إلى احتكاكهم بأشخاص مصابين. ونظرًا لعدم وجود تباعد اجتماعي، وهو أمر غالباً ما يكون حتمياً في الحافلات، فإن احتمالية إصابة سائقي الحافلات بالإنفلونزا تكون مرتفعة. ^{[ 9 ]}

تم تطبيق استراتيجيات متنوعة (خاصة خلال جائحة كوفيد-19) للحد من انتشار الأمراض المنقولة عبر الهواء بين سائقي الحافلات نظراً لحساسيتهم الشديدة. وتشمل هذه الاستراتيجيات تحسين التهوية في الحافلات وتوفير معدات الوقاية الشخصية بسهولة أثناء العمل. ^{[ 8 ]}

تلعب الصحة النفسية والرفاهية دورًا بالغ الأهمية في قدرة السائقين على قيادة الحافلات بكفاءة، مما يعرضهم والركاب للخطر عند تعرضهم للضغط النفسي. ووفقًا لدراسة منهجية نُشرت في مجلة "الصحة النفسية والوقاية" عام 2024، أفاد العديد من السائقين بعدم تقدير جهودهم، سواءً ماديًا أو معنويًا أو اجتماعيًا. ^{[ 10 ]} وهذا بدوره يزيد من احتمالية تعرضهم للضغط النفسي، وقد يُعزى جزئيًا إلى أن أجور سائقي الحافلات تُحسب بناءً على المسافة المقطوعة وليس عدد الركاب. وهذا يحفزهم على العمل لساعات طويلة، مما قد يُسهم في الإرهاق الذهني نتيجة اليقظة الذهنية طوال يوم العمل. ^{[ 10 ]} إضافةً إلى ذلك، يرتبط الصراع بين السائق والركاب بالضيق النفسي، والذي قد يتفاقم بفعل الإرهاق العاطفي والتشاؤم. وقد يشمل هذا السلوك الخلافات، والاحتكاك الجسدي، والتهرب من دفع الأجرة. ^{[ 10 ]} كما أن بيئات القيادة المعقدة قد تُسهم في زيادة الضغط النفسي، فقد ثبت أن الازدحام المروري وضيق الوقت يزيدان بشكل مباشر من مستويات الأدرينالين والكورتيزول في بول سائقي الحافلات. ^{[ 10 ]} قد تؤدي ساعات العمل المبكرة أو المتأخرة إلى انخفاض جودة وكمية نوم السائقين. وقد ثبت أن هذا يزيد من مستويات التوتر، مما يؤدي بدوره إلى انخفاض جودة النوم، وبالتالي خلق حلقة مفرغة. ^{[ 11 ]}

قد يُساهم التوتر في العمل في تفاقم الإرهاق الوظيفي، المرتبط بدوره بإدمان الكحول والاكتئاب واضطرابات النوم. ^{[ 12 ]} كما أظهرت الدراسات أن الإرهاق العاطفي يزيد من عوامل الالتهاب التي قد تتفاعل مع تطور الاكتئاب أو القلق. ^{[ 12 ]} ووفقًا لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها، يُعد القلق والتوتر المزمن من عوامل خطر الإصابة بأمراض القلب. ^{[ 13 ]}

يتحمل سائقو الحافلات مسؤولية سلامة ركابهم في ظل ظروف متنوعة، كالإجهاد، والتعب، وساعات العمل الطويلة، وتشتت انتباه الركاب، وازدحام المرور، وكلها عوامل تزيد من خطر حوادث المرور. تتطلب العديد من هذه الظروف يقظة السائق وقدرته على اتخاذ قرارات سريعة، وهو ما قد يتأثر سلبًا عندما يعيق التعب أو قلة النوم أداء السائق. في الولايات المتحدة، يقع أكثر من 60,000 حادث سير للحافلات سنويًا، وهذا العدد في ازدياد مستمر. يجب على السائقين، أثناء نوبات عملهم، البقاء متيقظين لما يحيط بهم، وهناك قلق متزايد بشأن يقظة السائقين وإرهاقهم. قد يكون التعب ناتجًا عن اضطراب الساعة البيولوجية ، أو ضغط العمل، أو قلة النوم. بالنسبة للسائقين الذين يعملون ليلًا وينامون نهارًا، يؤثر ذلك سلبًا على ساعتهم البيولوجية، مما يضعف قدرتهم على البقاء متيقظين، ويزيد من خطورة الحوادث المحتملة. ^{[ 14 ]} كما يُعدّ النوم غير المنتظم وغير المتسق، المرتبط بالأرق ، عاملًا مساهمًا في زيادة حوادث المرور. ^{[ 15 ]} يتجلى ذلك من خلال قصر مدة النوم، أو الحرمان من النوم، أو التاريخ الطبي للشخص. ^{[ 16 ]} توجد مشاكل تتعلق باضطرابات النوم غير المشخصة، وبالتالي تبقى دون علاج.

تشمل التدخلات والتوصيات الرامية إلى تحسين الصحة المهنية لسائقي الحافلات والحد من مخاطر حوادث المرور، تشخيص وعلاج اضطرابات النوم، مما قد يُسهم بدوره في معالجة إرهاق السائقين وضعف أدائهم ومستوى يقظتهم. كما تُطالب بعض الجهات بتنظيم ساعات العمل للمساعدة في حل مشكلة قلة النوم. ^{[ 17 ]} إن صحة سائقي الحافلات مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بصحة ركابهم وصحتهم وصحة مستخدمي الطريق الآخرين.

يُعدّ تعرّض سائقي الحافلات لعوادم الديزل أمرًا واردًا نظرًا لطبيعة عملهم. وقد صنّفت الوكالة الدولية لأبحاث السرطان (IARC) جسيمات الديزل الدقيقة (DPM) كمادة مسرطنة محتملة للإنسان ^{[ 18 ]} ، وهي تُشكّل مخاطر صحية جسيمة نظرًا لصغر حجمها. ^{[ 18 ]} يتراوح قطر جسيمات الديزل الدقيقة من أقل من 1  مم، مما يُسهّل استنشاقها، وهو ما يُشكّل مشكلة عند انحباسها وتراكمها في الشعب الهوائية والحويصلات الهوائية في الرئتين. ^{[ 18 ]} قد يُواجه العاملون الذين يتعرضون بانتظام لعوادم الديزل مشاكل صحية مثل تهيّج الجهاز التنفسي، وسرطان الرئة، وأمراض الجهاز التنفسي، بالإضافة إلى الصداع والغثيان. ^{[ 19 ]} كما تختلف مستويات التعرّض باختلاف التهوية ونوع الحافلة والمسار، حيث من المرجّح أن تشهد المناطق الحضرية حركة مرور أكبر وعوادم ديزل أكثر كثافة. ^{[ 20 ]} غالبًا ما تتعامل المهن التي تستخدم معدات ثقيلة في قطاعات مثل النقل بشكل كبير مع عوادم الديزل، مما يُفاقم احتمالية حدوث مشاكل صحية نتيجة التعرّض، ويُشكّل مخاطر مهنية لسائقي الحافلات. ^{[ 19 ]}

يُعدّ الإجهاد الحراري المهني خطرًا صحيًا على سائقي الحافلات. إذ قد يتعرض هؤلاء السائقون، الذين يقضون ساعات طويلة داخل المركبات، لأشكال مختلفة من الإجهاد الحراري المرتبط بالعمل، لا سيما في الأشهر والمناطق الأكثر حرارة. وتشمل الأمراض المرتبطة بالحرارة التي قد تصيب سائقي الحافلات: الدوخة، والإرهاق الحراري، وضربة الشمس، وتعرق اليدين، وتشنجات الحرارة، والإغماء، والطفح الجلدي الحراري، وتكثف البخار على النظارات. ^{[ 21 ]} وإذا لم تُعالج هذه العوامل، فقد تُشكّل خطرًا على كلٍّ من سائقي الحافلات والركاب.

يمكن أن تتأثر مخاطر الإجهاد الحراري المهني بالظروف البيئية، مثل درجة حرارة الهواء والرطوبة وأشعة الشمس وسرعة الهواء. ويُعد وجود مصادر التدفئة أو التكييف في مكان العمل عاملاً مهماً، وكذلك الملابس التي يرتديها الفرد أثناء العمل. ^{[ 22 ]}

يمكن التخفيف من الإجهاد الحراري بطرق متنوعة. توصي إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) بشرب الماء البارد، وارتداء ملابس فضفاضة تسمح بمرور الهواء، وأخذ فترات راحة في أماكن باردة. ^{[ 23 ]} يُعدّ التدرّج في العمل بالغ الأهمية. يجب على أي موظف جديد أو عائد إلى العمل التأقلم مع بيئات العمل الأكثر حرارة. ولمراعاة ذلك، توصي إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) بقاعدة "20%": خلال اليوم الأول من نوبة عمل الموظف، يجب ألا تتجاوز مدة العمل بكامل طاقته في الحرارة 20%. ويمكن زيادة مدة العمل الاعتيادي في ظروف الحرارة الشديدة بنسبة 20% يوميًا. ^{[ 23 ]} تتوفر معلومات حول المخاطر الصحية المرتبطة بالحرارة والتدابير المناسبة للتخفيف من الإجهاد الحراري المهني. ^{[ 21 ]}

في أستراليا ، يحتاج سائقو الحافلات إلى رخصة قيادة (صادرة في ولاية أو إقليم أسترالي) لفئة المركبة التي يقودونها.

بالإضافة إلى ذلك، يُشترط حصولهم على رخصة قيادة حافلة (تُصدرها الولاية أو الإقليم). وتختلف مسميات هذه الرخصة من ولاية لأخرى، فمثلاً: رخصة قيادة في كوينزلاند، واعتماد قيادة في فيكتوريا، ورخصة قيادة عامة في نيو ساوث ويلز، وشهادة إضافية لمركبات نقل الركاب العامة في تسمانيا، وهكذا. وتتطلب هذه الرخصة مراجعة دورية لسجل القيادة، والسجل الجنائي، وفحص طبي للتأكد من اللياقة للقيادة.

في عام 2012، امتلكت أستراليا أسطولاً من 90,599 حافلة ^{[ 24 ]} ، قطعت مجتمعةً حوالي 2.0 مليار كيلومتر. ويبلغ متوسط ​​عمر الأسطول الوطني 11.0 عامًا. ^{[ 25 ]}

في عام 2011، بلغ عدد سائقي الحافلات والمركبات العاملة في هذا القطاع 40,900 سائق. ويعملون بمعدل 41.7 ساعة أسبوعيًا، ويبلغ متوسط ​​أعمارهم 54 عامًا. وتُعدّ قطاعات النقل والبريد والتخزين من أبرز القطاعات الموظفة (87.4%)، بينما تشمل القطاعات الأخرى الرعاية الصحية والمساعدة الاجتماعية (4%)، والتعليم والتدريب (3.1%)، وخدمات الإقامة والطعام (2.7%). ^{[ 26 ]}

يشترط على سائقي الحافلات الحصول على رخصة قيادة مركبات ثقيلة من الفئة الثانية أو الرابعة ، بما يتناسب مع وزن وعدد محاور مركبتهم. كما يجب عليهم التقدم بطلب للحصول على تصريح نقل ركاب (P) من هيئة النقل النيوزيلندية ^{[ 27 ]} ، وحيازة رخصة نقل ركاب كبيرة لنقل الركاب بأجر. ^{[ 28 ]}

يجب على سائقي حافلات المدارس المخصصة للأطفال ذوي الاحتياجات الخاصة الامتثال لمتطلبات قانون SESTA. ^{[ 29 ]}

يشترط عادةً على سائقي الحافلات الحصول على رخصة قيادة من الفئة الثالثة أو الرابعة. وتختلف القواعد من شركة لأخرى.

يعمل معظم سائقي الحافلات في سنغافورة لدى شركات النقل العام الرئيسية في البلاد، مثل SBS Transit و SMRT . أما شركتا Tower Transit Singapore و Go-Ahead Singapore فهما شركتان أجنبيتان تعملان في سنغافورة. ويبلغ متوسط ​​دخل سائق الحافلة ما بين 2000 و3000 دولار سنغافوري شهريًا، مع العلم أن بعض الشركات بدأت مؤخرًا بتقديم رواتب أعلى. ^{[ 30 ]}

يميل معظم سائقي الحافلات إلى العمل لساعات طويلة، مما يثير مخاوف بشأن قطاع النقل العام في البلاد. أغلبية سائقي الحافلات من الأجانب لأن معظم السنغافوريين لا يفضلون العمل كسائقين أجانب. وتسعى الشركات إلى توظيف المزيد من العمال المحليين. ^{[ 31 ]}

كانت بيرتا بيرسون (1893-1961) أول سائقة حافلة في السويد. وقد لُقبت بـ "بوس-بيرتا"، وقادت حافلة خط كابيلشامن - فيسبي بين عامي 1927 و1934. ^{[ 32 ]}

في المملكة المتحدة، يجب على السائقين اجتياز اختبار القيادة العملي والنظري لمركبات نقل الركاب (PCV) ^{[ 33 ] . كما يجب عليهم امتلاك شهادة الكفاءة المهنية، والتي تتطلب خضوعهم لتدريب إضافي. [ 34 ]} لا يخضع سائقو حافلات النقل العام في المملكة المتحدة لقيود ساعات العمل التي وضعها الاتحاد الأوروبي إذا لم تتجاوز رحلاتهم مسافة 30 ميلاً، بل يخضعون للوائح ساعات عمل السائقين في المملكة المتحدة الأقل صرامة. على سبيل المثال، يجوز لسائق حافلة نقل عام القيادة لمدة 5.5 ساعات متواصلة في المملكة المتحدة. ^{[ 35 ]}

يُستبعد الأشخاص الذين يعانون من حالات طبية معينة من العمل كسائقي حافلات. تشمل بعض هذه الحالات الصداع النصفي (إذا كان يؤثر على الرؤية)، وإدمان الكحول ، والصرع . ^{[ 36 ]}

بسبب عبء العمل الإضافي، تم تجهيز العديد من الحافلات بكاميرات تلفزيونية مغلقة الدائرة في محاولة لحماية السائقين من تزايد عدد الهجمات، الأمر الذي أدى إلى أزمة توظيف في بعض المدن البريطانية. ^{[ 37 ]}

اعتبارًا من عام 2016يوجد في الولايات المتحدة ما يقارب 687,200 سائق حافلة يعملون في مختلف القطاعات. ^{[ 3 ]} ومن أكثر الوظائف شيوعًا لسائقي الحافلات في الولايات المتحدة العمل في المدارس الحكومية أو المناطق التعليمية الحكومية ، حيث يقومون بنقل الطلاب على متن حافلات مدرسية من وإلى مبنى المدرسة والفعاليات المدرسية. وفي عام 2004، كان 71% من سائقي الحافلات في الولايات المتحدة يعملون في المدارس. ^{[ 38 ]} أما في دول أخرى، فغالبًا ما تتولى نفس الشركات التي تُشغّل خدمات الحافلات الأخرى في المنطقة توفير النقل المدرسي، لذا فإن وظيفة سائق الحافلة المدرسية ليست وظيفة مستقلة.

في الولايات المتحدة، يتطلب الحصول على وظيفة سائق حافلة عادةً امتلاك رخصة قيادة تجارية (CDL) وتدريبًا متخصصًا على قيادة الحافلة، بالإضافة إلى تصريح نقل الركاب. كما تُشترط عادةً مؤهلات تعليمية وتدريبية مهنية أخرى، لكن هذا يختلف من مكان لآخر.