بناء السفن إيرفينغ

في يونيو 1983، فازت شركة سانت جون لبناء السفن، التي تتخذ من كيبيك مقرًا لها، بمشروع الفرقاطات الدورية الكندية (CPFP) لبناء فرقاطات من فئة هاليفاكس لصالح البحرية الملكية الكندية ، وذلك بعد أن قدمت عرضًا أقل من شركة سكان مارين إنكوربوريتد الكندية. ^{[ 15 ]} أثار هذا الأمر استياءً سياسيًا من كتلة كيبيك في الحزب الليبرالي بزعامة بيير ترودو ، ولحل الموقف، تم ربط برنامج التحديث والتطوير القبلي (TRUMP) لمدمرات فئة إيروكوا بمشروع الفرقاطات الدورية الكندية. ^{[ 16 ]} فازت شركة سانت جون لبناء السفن بعقد بناء ست فرقاطات، تم بناء 12 منها في نهاية المطاف. أُسند بناء ثلاث من فرقاطات سانت جون الاثنتي عشرة إلى شركتي مارين إندستريز وديفي لبناء السفن في لوزون، كيبيك. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في عام ١٩٩٢، فازت شركة الهندسة الكندية "إس إن سي لافالين" (SNC-Lavalin) ، ومقرها كيبيك، بعطاء مشروع سفن الدفاع الساحلي البحري ، الذي كان من المقرر أن يبني ما يُعرف اليوم بفئة سفن الدفاع الساحلي " كينغستون" . تعاقدت "إس إن سي لافالين" من الباطن مع شركة "هاليفاكس-دارتموث للصناعات المحدودة" (HDIL) لتصميم وبناء السفن الاثنتي عشرة. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]} ثم اشترت شركة "سانت جون لبناء السفن " شركة "هاليفاكس-دارتموث للصناعات المحدودة" في عام ١٩٩٤، قبل بدء أعمال البناء. ^{[ ١٩ ]}

في عام ١٩٩٨، احتاج حوض بناء السفن إلى بديل للحوض الجاف العائم "سكوتيادوك"، فاشترى "الجنرال جورج ب. فانييرا". بُني الحوض بواسطة شركة "كنديان فيكرز" المحدودة عام ١٩٦٤، وأُعيد تسميته إلى "سكوتيا دوك ٢". ^{[ ٢١ ]} تم تفكيك "سكوتيادوك" الأصلي. غرق "سكوتيادوك ٢" عام ٢٠١٠، وتم تفكيكه هو الآخر. ^{[ ٢٢ ]}

في عام 2008، مُنحت شركة إيرفينغ لبناء السفن عقدًا بقيمة 549 مليون دولار لتحديث سبع فرقاطات من فئة هاليفاكس التابعة للأسطول الكندي. وقد أُكمل تحديث آخر هذه الفرقاطات، وهي الفرقاطة الكندية تورنتو ، في حوض بناء السفن في هاليفاكس عام 2016. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

في عام 2019 منحت الحكومة الكندية شركة إيرفينغ لبناء السفن عقدًا بقيمة 500 مليون دولار للقيام بأعمال الصيانة على ثلاث فرقاطات على الأقل من فئة هاليفاكس كجزء من التزام إجمالي بقيمة 7 مليارات دولار لجميع الفرقاطات الـ 12. ^{[ 28 ] [ 30 ] [ 31 ]}

في سبتمبر/أيلول 2009، أعلن وزير الثروة السمكية والمحيطات ووزير الدفاع الوطني عن طلب تسع سفن دورية ساحلية من شركة إيرفينغ لبناء السفن، ليتم بناؤها في حوض بناء السفن في هاليفاكس بتكلفة 194 مليون دولار. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وقد سُلمت السفن إلى خفر السواحل الكندي بين عامي 2012 و2014. ^{[ 34 ]}

في أواخر عام 2015 وأوائل عام 2016، نشرت وسائل إعلامية مختلفة تقارير عن مشاكل كهربائية وميكانيكية تعاني منها السفن التي يبلغ طولها 43 متراً. ومن بين المخاوف التي ذُكرت: "احتمالية تسرب المياه من مقصورة إلى أخرى مما يعرض السفينة للخطر؛ وعدم استقرار السفينة أثناء التمايل؛ وصعوبة إنزال قوارب النجاة مع وجود الطاقم على متنها؛ ومشاكل كبيرة في الحماية من الحرائق". وكان تراكم الجليد مصدر قلق رئيسي آخر للسفن، وفي صيف عام 2016، اضطرت إحدى السفن إلى الخضوع لإصلاحات بسبب التآكل. كما اضطرت خمس سفن من نفس الفئة إلى إعادة تصميم مطابخها بعد أن اعتُبرت المطابخ الأصلية غير آمنة. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

يُعد حوض بناء السفن في هاليفاكس ، الذي تبلغ مساحته الإجمالية 425,000 قدم مربع، ويضم قاعة تجميع ووحدات بطول 408 أمتار وارتفاع 46 مترًا، أكبر منشأة لشركة إيرفينغ لبناء السفن، ومقرها الرئيسي. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 3 ]} وقد تم شراء هذا الموقع في عام 1994.

في عام 2023، بلغ عدد العمال المنتمين إلى النقابات العمالية حوالي 1100 عامل موزعين بين مواقع هاليفاكس وودسايد ومارين فابريكيتور. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

في عام ٢٠٠١، استحوذت شركة إيرفينغ لبناء السفن على شركة بانك ميتالز، التي تُعرف الآن باسم حوض بناء السفن وودسايد، في دارتموث، نوفا سكوتيا. يوفر هذا الموقع، الذي تبلغ مساحته ١١٠٠٠ متر مربع من مساحة التصنيع والتخزين المغطاة، ^{[ ٨ ]} خدمات التصنيع الصناعي، وتجهيز المنصات البحرية، وتحديث منصات الحفر. كما يقدم خدمات متنوعة في مجال الإنشاء والتعديل والتحديث والصيانة من مرافقه الرصيفية في المياه العميقة. ^{[ ٣ ] [ ١٠٠ ]}

تم شراء شركة Marine Fabricators في عام 2013 ^{[ 101 ]} وتقع في دارتموث، نوفا سكوتيا، ولديها مساحة إنتاج تبلغ 9270 مترًا مربعًا، وتقدم خدمات حرق الصلب وقطعه وتشكيله وتصنيعه.

تُجري شركة Marine Fabricators الأعمال الأولية لتجهيز الفولاذ لسفن الدوريات القطبية والبحرية قيد الإنشاء حاليًا في حوض بناء السفن في هاليفاكس. يُنقل الفولاذ الخام إلى هذه المنشأة ليتم تقطيعه وتشكيله وتجميعه. ثم يُنقل الفولاذ المُجمّع بالشاحنات إلى حوض بناء السفن في هاليفاكس. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

يُعدّ مبنى بلونوز، أحدث منشأة لشركة إيرفينغ لبناء السفن، مساحة مكتبية تقع في دارتموث، نوفا سكوتيا، مقرًا لفريق مركز خدمات السفن التابع لإيرفينغ وشركة فليت واي. ويضمّ المبنى ما يقارب 600 موظف، ما يجعله موطنًا لواحدة من أكبر القوى العاملة في مجال الهندسة والتصميم في كندا. ^{[ 3 ]} قامت مجموعة إيرفينغ بتسريح حوالي 100 عامل في عام 2004، وتركت الموقع مهجورًا منذ ذلك الحين.

في 27 يونيو/حزيران 2003، أعلنت شركة إيرفينغ لبناء السفن عن توقيعها اتفاقية مع الحكومة الكندية لتمويل استثماري بقيمة 55 مليون دولار، بشرط إغلاق منشأة سانت جون لبناء السفن نهائيًا. ^{[ 102 ] [ 103 ]} كانت المنشأة توظف أكثر من 3000 شخص في ذروة نشاطها في أوائل التسعينيات، بينما انخفض عدد موظفيها إلى 600 موظف فقط عند إغلاقها. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

في عام 2006، تم تحويل الموقع ومبانيه إلى شركة إيرفينغ وولبورد. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

في عام 1995، اشترت شركة إيرفينغ لبناء السفن حوض بناء السفن "إيست آيل" في جورج تاون، جزيرة الأمير إدوارد، من حكومة المقاطعة ^{[ 14 ]} ، واستخدمته لبناء قوارب القطر ^{[ 108 ]} لأسطولها للقطر في المحيط الأطلسي حتى عام 2010، حين أُغلق وبقي مهجورًا لمدة 13 عامًا. ^{[ 109 ]} وفي نهاية المطاف، أُعيد بيعه إلى المقاطعة في عام 2023. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

تأسست شركة تومسون براذرز للآلات المحدودة، في ليفربول، نوفا سكوتيا، عام 1900 كشركة مصنعة وموزعة لمحركات الديزل، إلى جانب آلات أخرى، وأصبحت فيما بعد حوضًا رئيسيًا لإصلاح السفن خلال الحرب العالمية الثانية. خصصت الشركة جزءًا من منشآتها لبناء القوارب، حيث أعادت تجهيز العديد من الكورفيتات من فئة "فلاور" مثل HMCS Dauphin وHMCS Amherst. ^{[ 112 ] [ 113 ]} بعد الحرب بفترة، اشترتها شركة جيه دي إيرفينغ المحدودة ، واستمرت في العمل تحت اسم شركة ستيل آند إنجن برودكتس المحدودة (STENPRO).

بعد استحواذ شركة JD Irving Limited على شركة STENPRO، استمرت في استخدامها كمصنع وورشة ميكانيكية، وبحلول عام 1957، كانت STENPRO تُنتج "مواقد زيت وخزانات تخزين وخزانات شاحنات". ^{[ 114 ] [ 115 ]} وبحلول ستينيات القرن العشرين، كانت تُنتج قوارب. ^{[ 116 ] [ 117 ]} اندمجت STENPRO مع شركة Irving Shipbuilding في عام 1998، ^{[ 118 ]} وأُغلق الموقع في عام 2003. ^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]} احتفظت شركة Irving Shipbuilding بملكية الموقع حتى عام 2017 على الأقل، عندما يُفترض أنها نقلت الملكية إلى شركة Atlantic Towing. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]}

في عام ١٩٩٦، ونظرًا لإغلاق شركة شيلبورن لإصلاح السفن، قررت المقاطعة تأجير المنشأة لشركة إيرفينغ المحدودة. وصرح وزير النقل آنذاك، ريتشارد مان، قائلاً: "أبرمت المقاطعة للتو اتفاقية مع شركة ستيل آند إنجن برودكتس المحدودة - ستينبرو - وهي شركة تابعة لإيرفينغ تقع على الساحل في ليفربول. ستعيد ستينبرو افتتاح الحوض كمركز لإصلاح وتصنيع السفن، وهو مشروع سيوفر فرص عمل للعمال المحليين... ستستأجر ستينبرو شركة شيلبورن مارين لمدة خمس سنوات. عقد الإيجار قابل للتجديد، وللشركة خيار الشراء في أي وقت. ستتحمل شركة ستيل آند إنجن جميع تكاليف التشغيل. وستبدأ الشركة بالبحث عن طلبات بمجرد أن يصبح المصنع جاهزًا." ^{[ ١٢٨ ]}

في يناير 2010، نُقلت ملكية حوض شيلبورن لإصلاح السفن إلى شركة إيرفينغ لبناء السفن بموجب اتفاقية ضمن صندوق التوسع الصناعي للمقاطعة، حيث قدمت نوفا سكوتيا قرضًا بقيمة 8.8 مليون دولار لتحديثات الحوض. وكانت شركة إيرفينغ لبناء السفن قد أدارت حوض شيلبورن لإصلاح السفن لمدة 13 عامًا بموجب عقد إيجار. ^{[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ]}

وفي وقت لاحق من عام 2010، استثمرت مقاطعة نوفا سكوتيا وشركة إيرفينغ لبناء السفن 16.6 مليون دولار في تحديثات شركة شيلبورن لإصلاح السفن لتحديث الرصيف، بما في ذلك مباني ومكاتب الحوض، وحوض بناء السفن، والسكك الحديدية البحرية. ^{[ 132 ]}

تم بيع المنشأة لشركة Mersey Seafoods في عام 2022. ^{[ 133 ]}

تم الاستحواذ على الموقع حوالي عام 1996، ^{[ 134 ]} ويمتد على مساحة 18 فدانًا، ويضم رصيفًا مائيًا عميقًا بطول 600 قدم ومنطقة تحميل، بالإضافة إلى مبنى تجميع عالي السقف مغلق بالكامل بمساحة 127000 قدم مربع مزود برافعات علوية. ^{[ 135 ] [ 136 ]} قامت مجموعة إيرفينغ بتسريح حوالي 100 عامل في عام 2004 وتركت الموقع مهجورًا حتى قام المالك بسيم حليف بتأجيره لاحقًا لشركة إيكون فابكو من عام 2008 حتى عام 2021. ^{[ 137 ]}

إيرفينغ ويل هي بارجة كندية غرقت قبالة الساحل الشمالي لجزيرة الأمير إدوارد ، أثناء رحلتها من هاليفاكس، نوفا سكوتيا إلى باثورست، نيو برونزويك ، حاملةً معها 4200 طن من زيت الوقود. ^{[ 141 ]} وقد وُضع حجر أساسها في شركة سانت جون لبناء السفن والأحواض الجافة المحدودة ، سانت جون ، عام 1966. وكانت تنقل النفط لشركة JDI من عام 1967 حتى غرقها عام 1970.

تسرب حوالي 1100 طن من النفط إلى المحيط، منها 5700 كيلوغرام ملوثة بمركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور . بلغت تكلفة عملية الإنقاذ 42 مليون دولار، وتحملتها الحكومة الفيدرالية وسط جدل واسع. ويعود ذلك إلى ثروة شركتي إيرفينغ أويل المحدودة ، مالكة شحنة النفط، وجيه دي إيرفينغ المحدودة ، مالكة البارجة. ^{[ 142 ]}

في مارس 1995، أبرمت وزارة البيئة الكندية اتفاقية مع شركة "أتلانتيك تاوينغ المحدودة"، التابعة لشركة "إيرفينغ أويل"، لتقديم المساعدة في عملية الإنقاذ، بالتعاون مع شركة "إيرفينغ لبناء السفن"، التي ستتولى تنظيف واستعادة سفينة "إيرفينغ ويل" بعد إنقاذها. ^{[ 143 ]} في 30 يوليو 1996، رُفعت "إيرفينغ ويل" إلى السطح بواسطة رافعات "تشيسابيك" و "بوابارج 9" في غضون 70 دقيقة تقريبًا. ^{[ 144 ]} وصلت "إيرفينغ ويل" إلى ميناء هاليفاكس في 7 أغسطس 1996، وسُلمت إلى شركة "إيرفينغ لبناء السفن". أُفرغت حمولة البارجة ونُظف عنبر الشحن قبل أن تخضع لعملية تجديد. بعد التجديد، نُقلت البارجة إلى شركة "أتلانتيك تاوينغ المحدودة"، وأُعيد تسميتها إلى "ATL 2701" في عام 2001 لتُستخدم كبارجة شحن عامة. تمت إعادة تسميته مرة أخرى باسم أسد البحر الأطلسي في عام 2009. ^{[ 145 ]}

انتهى النزاع مع الحكومة الفيدرالية عام 2000، بدفع شركات إيرفينغ مبلغ 5 ملايين دولار دون الاعتراف بالمسؤولية. نتج عن ذلك معركة قانونية بين عائلة إيرفينغ وشركات التأمين التابعة لها، والتي كانت، بالمصادفة، قد غطت نفقاتها بمبلغ يصل إلى 5 ملايين دولار. كانت وثيقة التأمين قديمة، ولم تكن عائلة إيرفينغ ملزمة قانونًا بدفع مبلغ 5 ملايين دولار. ^{[ 142 ]}

في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، أُلقي القبض على المهندس تشينغ كوينتين هوانغ، الموظف السابق في شركة لويدز ريجستر ، وهي شركة متعاقدة من الباطن مع شركة إيرفينغ لبناء السفن، بموجب قانون أمن المعلومات لمحاولته تسريب معلومات سرية إلى دولة أجنبية. ^{[ 146 ] [ 147 ]} وذكرت الشرطة أن المعلومات تتعلق بعناصر من استراتيجية بناء السفن الفيدرالية، والتي تشمل سفن الدوريات والفرقاطات وسفن الإمداد البحرية وسفن الأبحاث العلمية وكاسحات الجليد. وقد أُلقي القبض على هوانغ في بيرلينغتون، أونتاريو، عقب تحقيق قادته الشرطة الملكية الكندية تحت مسمى مشروع سي سكيب. ^{[ 148 ]} لم يكن هوانغ هدفًا لأمر التوقيف، ولم يسبق أن خضع لتحقيق من قبل جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS). ومع ذلك، في ذلك الوقت، كان جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) يعترض الاتصالات الواردة والصادرة من السفارة الصينية بعد حصوله على إذن قضائي. ^{[ 149 ]} أبلغ جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) الشرطة الملكية الكندية (RCMP) بمكالمات هاتفية يُزعم أن هوانغ أجراها مع السفارة، وادعى أنه "عرض تقديم أسرار عسكرية كندية" للحكومة الصينية. ^{[ 150 ]} دفع ذلك فريق إنفاذ الأمن القومي في أونتاريو، بالتعاون مع شرطة تورنتو ، إلى إرسال عملاء سريين ينتحلون صفة عملاء صينيين ويتواصلون معه بشأن الحصول على الوثائق، مما أدى إلى اعتقال هوانغ. ^{[ 151 ]} وقد أُفرج عنه بكفالة طوال فترة القضية. ^{[ 152 ]}

بعد ثماني سنوات من اعتقاله، أوقف قاضٍ التهم الموجهة ضد تشينغ كوينتين هوانغ "على أساس التأخير غير المعقول". ^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]}

سفينة بيرل ميست هي سفينة سياحية صغيرة كانت محور نزاع قانوني بين مالكها الأمريكي، شركة بيرل سيز كروزس، وشركة إيرفينغ لبناء السفن، بسبب الإخلال بالعقد . في عام 2013، أصدرت محكمة استئناف فيدرالية أمريكية حكمًا لصالح إيرفينغ، مع مراعاة بند التحكيم في العقد، وتم التوصل إلى تسوية.استلمت بيرل سيز كروزس سفينة بيرل ميست وجُرت إلى بالتيمور، ميريلاند ، في أبريل 2013. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

في 28 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، أضرب ما بين 200 و300 عامل عن العمل، معربين عن استيائهم المتزايد من تزايد عدد الإنذارات التأديبية وحالات الفصل والإيقاف عن العمل التي طالت موظفين آخرين. ^{[ 158 ]} وجاء هذا الإضراب عقب انتحار عامل كان قد تلقى للتو قرار إيقاف عن العمل لمدة 30 يومًا، على الرغم من عدم وجود أي ربط رسمي بين الانتحار والإيقاف. ^{[ 159 ]} دافع إيرفينغ عن قرار الإيقاف، لكنه امتنع عن الإدلاء بمزيد من التفاصيل. ^{[ 160 ]}

وافق مجلس هاليفاكس الإقليمي على اتفاقية ضريبية خاصة لمدة 25 عامًا لشركة إيرفينغ لبناء السفن. وقد تم الكشف عن هذه الاتفاقية الضريبية عن طريق الخطأ، دون مناقشتها، في أواخر مارس، بعد عام من المفاوضات بين مسؤولي المدينة وإيرفينغ. وكانت شركة إيرفينغ لبناء السفن تدفع سابقًا 1.6 مليون دولار سنويًا مقابل منشأتها المطلة على الواجهة البحرية. وبموجب الاتفاقية الجديدة التي تمتد لـ 25 عامًا (مع إمكانية التمديد لعشر سنوات أخرى)، انخفض المبلغ الذي تدفعه إيرفينغ إلى 563 ألف دولار مع زيادة سنوية قدرها 1%. ^{[ 161 ]}

كما تلقت الشركة استرداداً من المدينة عن الفرق المدفوع مسبقاً بالسعر السابق. دافعت هاليفاكس عن الصفقة قائلةً إنها تخشى نزاعاً قانونياً مطولاً مع إيرفينغ. ^{[ 162 ]}

في عام 2017، سُرّبت 13.4 مليون وثيقة سرية إلى الصحفيين الألمانيين فريدريك أوبرماير وباستيان أوبرماير ، من صحيفة زود دويتشه تسايتونغ . وفي عام 2022، كشفت هذه الوثائق أن شركة جيه دي إيرفينغ المحدودة أنشأت شركة تأمين خارجية في برمودا، مما مكّنها من تحويل ملايين الدولارات من الأرباح من كندا إلى هذا الملاذ الضريبي . وقامت شركة التأمين البرمودية المملوكة لشركة إيرفينغ، إف إم إيه المحدودة، ببيع أقساط التأمين لشركات إيرفينغ في كندا وبرمودا لسفنها البحرية.

ثم أعادت شركة FMA التأمين على المخاطر الكبيرة التي تهدد تلك السفن بدفع أقساط تأمين أقل لشركة إعادة تأمين غير تابعة لشركة إيرفينغ ، مقرها في برمودا. وقد مكّن هذا شركة FMA من تجميع ما يقرب من 13.4 مليون دولار من الدخل غير الخاضع للضريبة بين تاريخ تأسيسها عام 1973 وعام 2001، وهو العام الأخير الذي ورد في السجلات المسربة. ^{[ 163 ]}

صرح جيم إيرفينغ، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة JD Irving Limited ، بأنه قد قطع علاقاته مع برمودا قبل إصدار البيان، لكن قاعدة بيانات ملكية الشركات التابعة لهيئة الإحصاء الكندية لا تزال تدرج خمس شركات في برمودا، بما في ذلك FMW، مرتبطة بإيرفينغ اعتبارًا من تحديثها السنوي في 17 يونيو 2022. ^{[ 164 ]}

هددت شركة إيرفينغ لبناء السفن بمقاضاة الصحفي ديفيد بوغليسي بعد 90 دقيقة من تقديمه أسئلة إلى وزارة الدفاع الوطني. ^{[ 165 ]} وأكدت الوزارة أنها تواصلت مع إيرفينغ وأبلغتها بهوية بوغليسي وأسئلته. تمحورت أسئلة بوغليسي حول مشاكل محتملة في اللحام على سفن الدوريات القطبية الجديدة التي تبنيها إيرفينغ لصالح البحرية الملكية الكندية. ^{[ 166 ] [ 167 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، هددت الشركة مجدداً بمقاضاة صحفيي صحيفة " غلوب آند ميل" ، وذلك بعد أن نبههم وزير مكتب الابتكار، نافديب باينز، إلى أن الصحفيين يتساءلون عن سبب حصول شركة "إيرفينغ لبناء السفن" على منحة قدرها 40 مليون دولار لصالح مصنع لإنتاج البطاطس المقلية في ألبرتا، وذلك كجزء من متطلبات المزايا الصناعية المنصوص عليها في برنامج سفن الدوريات البحرية في القطب الشمالي. ^{[ 168 ] [ 167 ] [ 169 ]}

خلص مكتب مفوض الخصوصية لاحقًا إلى أن وزارة الدفاع الوطني قد انتهكت أحكام قانون الخصوصية بعد إبلاغها شركة إيرفينغ لبناء السفن بالأسئلة التي طرحها الصحفيون. ^{[ 170 ] [ 166 ]} ثم زعمت إيرفينغ أنها هددت بمقاضاة الصحفيين لحماية سمعة الحكومة في مجال بناء السفن، لكن وزارة الدفاع الوطني تنفي رواية الشركة. ^{[ 171 ]} وتقول وزارة الابتكار والعلوم والتنمية الاقتصادية إن لديها عقدًا مع إيرفينغ يلزمها بإخطار الشركة عندما يطرح الصحفيون أسئلة تتعلق بها. ^{[ 169 ]}

في مايو/أيار، صرّحت وزيرة المشتريات الفيدرالية الكندية بأنها "تتمنى لو لم تُهدد شركة إيرفينغ بمقاضاة الصحفيين الذين يطرحون أسئلة حول عقود بناء السفن الفيدرالية للشركة". ^{[ 167 ] [ 172 ] [ 171 ] [ 169 ]}

سمحت الحكومة الفيدرالية في عام 2019 لشركة إيرفينغ لبناء السفن بالمطالبة بائتمان ضريبي بقيمة 40 مليون دولار أمريكي لصالح مصنع بطاطس مقلية في ألبرتا كجزء من عقد تزويد البحرية الملكية الكندية بسفن دورية جديدة في القطب الشمالي والمياه العميقة. ^{[ 173 ]}

في يوليو/تموز 2020، تراجع كبير المسؤولين الطبيين في نوفا سكوتيا ، الدكتور روبرت سترانج، عن موافقته على إعفاء ثلاثة من المديرين التنفيذيين من الحجر الصحي الذاتي بعد سفرهم إلى الخارج في مهمة عمل، وذلك بعد أن علم عمال حوض بناء السفن في هاليفاكس بهذا الاستثناء وقدموا شكوى إلى مكتبه. وبعد أن أمر المديرين التنفيذيين بالحجر الصحي الذاتي، منع سترانج مديري شركة إيرفينغ من القيام بأي سفر عمل آخر إلى أمريكا حتى رفع إجراءات الطوارئ. وقال سترانج: "على الرغم من أن متطلبات السلامة كانت جزءًا من موافقتي، إلا أنه كان من الممكن عقد الاجتماعات افتراضيًا"، مدعيًا أنه "ما كان ينبغي له الموافقة على أي خطة". ^{[ 174 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2020، لجأ نحو 90 عاملاً في حوض بناء السفن في هاليفاكس إلى حقهم في رفض العمل غير الآمن بعد علمهم باستقدام عامل من خارج المقاطعة بموجب استثناء من لوائح كوفيد-19 المتعلقة بالصحة العامة. وصرح ممثل النقابة بأن العمال كانوا قلقين بشأن بروتوكولات الصحة والسلامة، وهو ما تفاقم بسبب نقص المعلومات من جانب صاحب العمل. وأدى رفض العمل إلى فتح تحقيق في مجال الصحة والسلامة المهنية من قبل وزارة العمل في نوفا سكوتيا، وتلقت شركة إيرفينغ لبناء السفن إنذاراً شفهياً بعد أن وجدت الوزارة أن الشركة لم تُبلغ العمال بشكل صحيح. ^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]}

في يونيو 2022، اتُهمت الحكومة الكندية بالنظر في دفع مبلغ 300 مليون دولار لشركة إيرفينغ لبناء السفن لتمكينها من تحديث مرافقها لبناء سفن حربية، على الرغم من وجود بند سابق في عقود المظلة لاتفاقية الشراكة الاستراتيجية للاستراتيجية الوطنية لتوريد بناء السفن ينص على عدم طلب أموال عامة لمثل هذه التحديثات. ^{[ 178 ]}

يشير توم رينغ، الذي كان وزير المشتريات الكندي عند اقتراح الاستراتيجية الوطنية لمشتريات بناء السفن، ^{[ 179 ]} إلى أن طلب التمويل هذا يخالف بنود الاتفاقية الإطارية الأصلية بين شركة إيرفينغ والحكومة الفيدرالية. وتنص هذه الاتفاقية، وفقًا لبنودها المكتوبة آنذاك، على أن أي تحسينات يطلبها بناة السفن يجب تمويلها من هوامش أرباحهم الخاصة. ^{[ 180 ] [ 181 ]}

في 8 أغسطس/آب 2023، أعلنت أوتاوا عن تعديلها لعقد التعريف المبرم مع شركة إيرفينغ لبناء السفن، وتقديمها "استثمارًا" إضافيًا في البنية التحتية بقيمة 463 مليون دولار لمساعدة إيرفينغ في بناء سفن القتال السطحية الكندية. وذكرت أن "التحسينات في إيرفينغ لبناء السفن ستوسع وتُعدّل موقعها ومرافقها في حوض بناء السفن في هاليفاكس، بالإضافة إلى المرافق الداعمة في وودسايد للصناعات البحرية في دارتموث، نوفا سكوتيا". وقد سمح هذا التعديل لكل من أوتاوا وإيرفينغ بتجاوز بنود اتفاقية الشراكة الاستراتيجية الأصلية التي نصت على أن إيرفينغ لن تسعى للحصول على أموال دافعي الضرائب لتحديث مرافقها، بل ستجري هذه التحديثات من مواردها الخاصة. ومن المتوقع أن يُسهم هذا المبلغ في "خلق أو الحفاظ على أكثر من 800 وظيفة سنويًا في مختلف القطاعات الاقتصادية الكندية". ^{[ 72 ]}