جسر جاكسونفيل سكاي واي

طُرحت خطط إنشاء نظام نقل آلي للركاب في وسط مدينة جاكسونفيل لأول مرة عام 1972 لمعالجة مشكلات الازدحام المروري ومواقف السيارات في قلب المدينة. وفي عام 1976، أدرجت المدينة النظام ضمن خطتها للتنقل، على أمل جذب اهتمام برنامج النقل الآلي للركاب في وسط المدينة التابع لإدارة النقل الجماعي الحضري . أجرت وزارة النقل في فلوريدا وقسم التخطيط في جاكسونفيل الدراسة الأولية، ثم عرضا مشروع "سكاي واي" على هيئة النقل في جاكسونفيل (JTA) عام 1977 لمزيد من التطوير. أوصت المقترحات الأولية بنظام شامل يمتد لأكثر من 6.4 كيلومترات (4 أميال) ويربط الأحياء المجاورة، إلا أن مسار المشروع ونطاقه تقلصا بشكل كبير على مر السنين لمراعاة قيود الميزانية ومعايير إدارة النقل الجماعي الحضري. ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

بعد عدة توقفات وبدايات، اختارت هيئة النقل في مدينة جاكسونفيل (UMTA) مدينة جاكسونفيل كإحدى المدن السبع التي ستحصل على تمويل فيدرالي لمشروع "الطريق السريع الآلي" في عام 1985. ومن المشاريع الأخرى ذات الصلة مشروعا " ميتروموفر " في ميامي و " بيبول موفر " في ديترويت . نصّت خطة UMTA المعتمدة على إنشاء نظام المرحلة الأولى بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) على ثلاثة أجزاء؛ ومنحت الهيئة هيئة النقل في جاكسونفيل (JTA) مبلغ 23.5 مليون دولار أمريكي للجزء الأول من المرحلة الأولى (1 أ) بطول 1.1 كيلومتر (0.7 ميل) . ^{[ 5 ] [ 6 ]}  

في يوليو 1987، منحت هيئة النقل في جاكسونفيل (JTA) عقدًا لشركة ماترا لإنشاء نظام نقل ركاب VAL على امتداد المرحلة الأولى (أ)، باستخدام عربات VAL 256 ذات الإطارات المطاطية . اكتمل العمل في مايو 1989 بتكلفة 34.6 مليون دولار، وافتُتح النظام للخدمة التجارية في 30 مايو 1989. ^{[ 7 ]} عند افتتاحه، كان نظام سكاي واي يتألف من عربتين، تخدمان ثلاث محطات - سنترال ، وجيفرسون ، وتيرمينال - على مساره الممتد من الشرق إلى الغرب على طول شارع باي في وسط مدينة جاكسونفيل. ^{[ 7 ]}

كان من المخطط أن تمتد امتدادات لاحقة من الطريق السريع سكاي واي شمالاً إلى كلية فلوريدا المجتمعية في جاكسونفيل (FCCJ)، ثم جنوباً عبر نهر سانت جونز فوق جسر أكوستا . بدأ بناء الامتداد الشمالي بحلول عام 1993. ^{[ 7 ]}

انتهى العقد الأصلي مع شركة ماترا في عام 1991، وفشلت المفاوضات بشأن عقد جديد. ^{[ 8 ] [ 5 ]} في أكتوبر 1994، مُنحت شركة بومباردييه للنقل عقدًا جديدًا لتحديث الجزء الشرقي الغربي الحالي بتقنيات جديدة، واستكمال التوسعات المتبقية من المرحلة الأولى. ^{[ 8 ] [ 5 ]}

أُغلق النظام في 15 ديسمبر 1996 لاستبدال مركبات وسكة قطار VAL بمعدات قطار أحادي جديدة من تصميم شركة بومباردييه، استنادًا إلى نظام UM III. وخلال العام التالي، جرى تحويل السكة الحالية، وبُني امتداد جديد شمالًا على طول شارع هوجان، مضيفًا محطتي هيمينغ بلازا و FCCJ . وأُعيد افتتاح النظام الموسع، الذي يضم خمس محطات، في 15 ديسمبر 1997. ^{[ 8 ]} وبيعت مركبتان أصليتان من طراز VAL 256 إلى إدارة الطيران في شيكاغو لاستخدامهما في نظام النقل المماثل في مطار أوهير الدولي . ^{[ 8 ]}

تم افتتاح الجزء الجنوبي الأولي، المؤدي إلى محطة سان ماركو على الضفة الجنوبية لمدينة جاكسونفيل ، في 30 أكتوبر 1998. وفي 1 نوفمبر 2000، تم افتتاح محطتي ريفر بليس وكينغز أفينيو ، مما أكمل جزء الضفة الجنوبية والمرحلة الأولى من مشروع سكاي واي. ^{[ 8 ]}

أُعيد تسمية محطة FCCJ إلى محطة روزا باركس/FCCJ في 28 أغسطس 2006. ^{[ 9 ]} وفي مارس 2009، اندلع حريق كهربائي كبير في محطة ريفر بليس، مما تسبب في أضرار جسيمة أدت إلى إغلاق المحطة حتى أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

كان عدد ركاب نظام النقل السريع "سكاي واي" أقل بكثير من التوقعات الأولية؛ فبينما توقعت هيئة النقل في جاكسونفيل (JTA) في البداية 100,000 راكب شهريًا، لم يتجاوز متوسط ​​عدد الركاب ثلث هذا الرقم بحلول عام 2009. وتتمثل الأسباب الرئيسية في تراجع القوى العاملة في وسط المدينة، ونقص الربط مع الأحياء الأخرى ووسائل النقل الأخرى. وأصبح النظام مثار جدل كبير في جاكسونفيل، حيث اعتبره النقاد "رحلة بلا وجهة" وإهدارًا للموارد. وفي عام 2010، وبعد أداء ضعيف لأكثر من عشرين عامًا، وصفته صحيفة "فلوريدا تايمز يونيون" بأنه "نكتة جاكسونفيل لجيل كامل". ومع ذلك، جادل آخرون بأن توسيع النظام وتنشيط وسط المدينة قد يساهمان في نجاحه. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

كانت أجرة سكاي واي في الأصل 35 سنتًا؛ وتم رفعها إلى 50 سنتًا في 1 أكتوبر 2007. ^{[ 13 ]}

في فبراير 2012، أصبح ركوب سكاي واي مجانيًا مؤقتًا حتى تركيب نظام دفع جديد. وقفز عدد الركاب بنسبة 61% ليصل إلى 481,000 راكب سنويًا. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب في عام 2013 ما يقارب 4,000 راكب خلال أيام الأسبوع (يُغلق النظام في عطلات نهاية الأسبوع باستثناء المناسبات الخاصة)، وجددت هيئة النقل في جاكسونفيل (JTA) سياسة الإعفاء من الأجرة حتى نهاية عام 2016. ^{[ 14 ]} اعتبارًا من أغسطس 2025^{[ 15 ]} وفي ضوء هذا الزخم، أعلن مدير هيئة النقل في جاكسونفيل ، نات فورد، أن الهيئة ستتقدم بطلبات للحصول على منح لتوسيع النظام بإنشاء محطة جديدة في حي بروكلين سريع النمو . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كجزء من أعمال إنشاء مركز جاكسونفيل الإقليمي للنقل (JRTC) التابع للوكالة ، أُغلقت محطة مركز المؤتمرات لفترة من الزمن للسماح بتفكيك عناصر المحطة الأصلية (مثل مظلة المحطة العلوية) وبناء المنشأة الجديدة جزئيًا فوق المسارات الحالية. وقد تم الإبقاء على الرصيف الحالي مع إجراء تعديلات عليه لربطه بالمنشأة الجديدة. وبينما افتُتح مركز جاكسونفيل الإقليمي للنقل الجديد في 4 مايو 2020، لم يبدأ تشغيل خدمة سكاي واي إلى المركز إلا في يوليو من ذلك العام بسبب توقف مؤقت في الخدمة نتيجةً لجائحة كوفيد-19.

في 3 مارس 2021، أعلنت هيئة النقل في جامايكا (JTA) أنها وافقت على خطط لتحويل جزء من ممتلكات منشأة صيانة سكاي واي التابعة لها قبالة شارع ليلى في حي بروكلين إلى محطة بروكلين المخطط لها، على أن يبدأ البناء في سبتمبر 2021 ومن المتوقع الانتهاء منه في وقت ما في أوائل عام 2022. ^{[ 18 ]}

يمتد الخط لمسافة 4 كيلومترات (2.5 ميل) على مسار مرتفع بالكامل ، ويضم ثماني محطات: خمس في وسط المدينة ومنطقة لافيلا ، وثلاث على الضفة الجنوبية لنهر سانت جونز . يبدأ الخط من محطة روزا باركس شمالاً، ويتجه جنوباً على طول شارع هوجان، ثم ينعطف غرباً عند شارع باي. غرب محطة سنترال ، يتبع الخط شارع باي وصولاً إلى مركز جاكسونفيل الإقليمي للنقل في لافيلا ، بينما يتفرع منه خط فرعي جنوباً، عابراً نهر سانت جونز عبر جسر أكوستا . 

مسار سكة حديد سكاي واي عبارة عن مسار أحادي الاتجاه مرتفع ، بعوارض عرضها 86 سم وارتفاعها 71 سم ، مثبتة على مسار عرضه 3.4 متر مزود بجدران واقية. ^{[ 5 ] [ 8 ]} يعمل كل قطار بدون سائق بنظام تحكم آلي ، بسرعة تصل إلى 56 كم/ساعة ، ويمكن تشغيله كوحدات متعددة.     

المحطات

محطة	موقع	تم الافتتاح	الاتصالات
محطة روزا باركس للنقل	201 غرب شارع يونيون	1997	10، 19، الخط الأحمر لقطار فيرست كوست فلاير
حديقة جيمس ويلدون جونسون	301 شارع هوجان	1997
وسط المدينة	300 شارع ويست باي	1989	1، 3، 11، 18، 205، 800، 801، 811 تاكسي مائي
جيفرسون	800 شارع ويست باي	1989
مركز جاكسونفيل الإقليمي للنقل في لافيلا	1101 شارع ويست باي	2020	١، ٣، ٤، ٨، ١٠، ١١، ١٢، ١٣، ١٤، ١٦، ١٧، ١٨، ١٩، ٢١، ٢٢، ٢٥، ٢٧، ٣١، ٥٣، ٨٠، ٢٠٢، ٢٠٥، فيرست كوست فلاير، غرايهاوند ، ميغاباص
سان ماركو	701 سان ماركو بوليفارد	1998	8. تاكسي مائي
ريفر بليس	801 شارع فلاجلر	2000	تاكسي مائي
شارع الملوك	1003 شارع كينغز أفينيو	2000	27، الخط الأخضر لشركة فيرست كوست فلاير

يعمل نظام سكاي واي بأسطول من عربات المونوريل UM III ذاتية القيادة المصنعة من قبل شركة بومباردييه للنقل في عام 1997. ^{[ 24 ]} تحتوي كل عربة على مقصورتين للركاب، وتتسع لـ 56 راكباً. ^{[ 25 ]}

عند إعادة افتتاح النظام في عام 1997، كان أسطوله يضم 10 مركبات، ^{[ 26 ]} على الرغم من أنه اعتبارًا من فبراير 2026 لم يتبق منها سوى اثنتين في حالة تشغيلية. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}