أنظمة الدفع الرباعي في سيارات جيب

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

تستخدم جيب مجموعة متنوعة من أنظمة الدفع الرباعي في سياراتها . تتراوح هذه الأنظمة من الأنظمة الأساسية الجزئية التي تتطلب من السائق تحريك ذراع التحكم لإرسال الطاقة إلى العجلات الأربع، إلى أنظمة الدفع الرباعي الدائمة التي تراقب وتستشعر احتياجات الجر في جميع العجلات الأربع تلقائيًا في جميع الظروف.

ملخص

العلامة التجارية لنظام الدفع الرباعي من جيب [ 1 ]
ميزةنظام التحكمروك-تراكسيليك-تراككوادرا-تراك [ 2 ]كوادرا-تراك 2محرك رباعينظام الدفع الرباعي الثانيرحلة الحريةمحرك نشطسيليك-تيرين
سنين1980–حتى الآن2003–حتى الآن1983–حتى الآن1973–19981999–20042005–20212007–20172014–حتى الآن2011–حتى الآن
دفع رباعي بدوام كامل/جزئيجزءجزءجزئي/كاملجزئي/كاملكامل/تكيفيكامل/تكيفيممتلىءممتلىءممتلىء
الأوضاع2Hi، 4HI PT، 4LO PT2Hi، 4HI PT، 4LO PT2WD، 4WD عالي PT، 4WD عالي FT، N، 4WD منخفض ST II : 2WD، 4WD أوتوماتيكي، N، 4WD منخفضالدفع الرباعي عالي القفل (PT)، الدفع الرباعي عالي مفتوح (FT)، N، الدفع الرباعي منخفض مفتوح (FT)، الدفع الرباعي منخفض مقفل (PT)QTII : 4-جميع الأوقات، N، 4-Lo QTI : 4-جميع الأوقات4- على مدار الوقت، شمال، 4- منخفض4- على مدار الوقت، شمال، 4- منخفض—ADII : 4-منخفض ADL : 4-منخفض، روكتلقائي، ثلج، رياضي، رمل/طين، صخري
علبة نقل الحركةNP208 (1980–87) NP231/207 (1984–2001) NP241J (2002–07)NV241OR (2003–حتى الآن)NP228/229 (1983–91) NP242 (1987–2007) MP3022 ( Selec-Trac II ، 2008–12 و 2018–حتى الآن)BW1339 (1973–79) NP219 (1980–82) NP/NV249 (1993–98)NV247 (1999–2004)NV245 (2005–10; WK) MP3023 (2011-2021; WK2)(إلكتروني)——
التفاضليFترو-لوكفاري-لوكنظام تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق (WK) / بدون نظام تفاضلي محدود الانزلاق - نظام التحكم في الجر فقط (WK2/WL)يفتح
ج— [ أ ]— [ أ ]مفتوح أو مغلقمانع للانزلاق / قفلمانع للانزلاق / قفلمجموعة القابض الإلكترونيإلكتروني
Rتراك-لوك إل إس دي [ ب ]ترو-لوك [ ج ]تراك-لوك إل إس دي [ ب ]فاري-لوكإل إس دي إلكترونييفتح
نطاق منخفض2.72:14:12.72:12.57:1 [ ب ]QTII : 2.72:12.72:1———
ملحوظات
  1. 1 2 نظام جزئي؛ يقوم صندوق النقل بقفل المحورين الأمامي والخلفي معًا عند التشغيل
  2. 1 2 3 اختياري
  3. ↑ يعمل نظام Tru-Lok الخلفي كترس تفاضلي محدود الانزلاق عند عدم قفله

نظام التحكم

نظام التحكم

طُرح نظام Command-Trac لأول مرة باستخدام علبة نقل الحركة NP208 في سيارات جيب كاملة الحجم (سلسلة SJ) عام 1980. تتشابه أوضاع القيادة مع علب نقل الحركة Dana 18 و20: 2Hi، و4HI PT، و4LO PT. لا يُنصح باستخدام أوضاع الدفع الرباعي على الطرق ذات الاحتكاك العالي، مثل الطرق الجافة. استُخدمت علبة نقل الحركة NP208 حتى عام 1987 على الأقل.

يُستخدم مصطلح Command-Trac عادةً للإشارة إلى علب نقل الحركة NP/NV-231 أو NP-207 التي طُرحت مع سيارة جيب شيروكي (XJ) عام 1984. يتميز هذا النظام بعلبة نقل حركة مصنوعة من الألومنيوم تعمل بسلسلة، وتتيح تغيير وضعية الدفع أثناء القيادة. توفر ميزة تغيير وضعية الدفع أثناء القيادة سهولةً ومساعدةً يدويةً عند تفعيل نظام الدفع الرباعي. يُنصح باستخدام نظام Command-Trac في وضع الدفع الرباعي فقط على الأسطح ذات الاحتكاك المنخفض نظرًا لقفل المحورين الأمامي والخلفي معًا (عدم وجود تفاضل في علبة نقل الحركة). يؤدي استخدام الدفع الرباعي على الطرق الجافة إلى تآكل مفرط للإطارات ونظام نقل الحركة. تُستخدم أوضاع الدفع الرباعي عادةً على الأسطح المبللة أو الزلقة أو في الظروف الجوية القاسية (المطر، الثلج، إلخ) (4H)، وللقطر (N)، وللقيادة على الطرق الوعرة (4L).

توجد تقارير عن نسخة مُعدّلة تُعرف باسم NP-231J HD، يُفترض أنها نسخة "شديدة التحمل" مُخصصة لسيارة جيب جراند شيروكي (ZJ) بمحركات V8. علبة التروس NP/NV-231 هي وحدة تعمل بسلسلة، وتستقبل أعمدة إدخال ذات 21 أو 23 سنًا. كان عمود الإدخال ذو 23 سنًا مُخصصًا لناقل الحركة AX-15، بينما استُخدم عمود الإدخال ذو 21 سنًا لناقلي الحركة AX-5 وBA 10/5. كانت نسبة التروس المنخفضة لهذه العلبة 2.72، ونسبة التروس العالية 1.00.

استُخدمت علبة نقل الحركة Command-Trac HD في سيارات جيب ليبرتي KJ ذات ناقل الحركة بست سرعات من عام 2005 إلى 2007. على الرغم من أنها تُعرف أحيانًا باسم "NV(NP)231HD"، إلا أن علب نقل الحركة هذه هي في الواقع من سلسلة 241 المستخدمة في الشاحنات الكبيرة من شركات أخرى (241D أو 241C). يُطلق على نسخة جيب اسم "NV(NP)241J". هذه ليست علبة نقل الحركة NV241OR الموجودة في جيب رانجلر روبيكون، والتي تستخدم نطاقًا منخفضًا بنسبة 4.0 وعلبة مُعززة. تستخدم دودج علبة نقل الحركة 241DHD، والتي تتميز بعلبة مُعززة ولكن بنطاق منخفض بنسبة 2.72.

لم تعد سيارات جيب جراند شيروكي/كوماندر تُقدم خيار علبة نقل الحركة الجزئية. ويعود السبب في ذلك إلى ضعف مبيعاتها، بالإضافة إلى نظام Selec-Trac المُحسّن. كان نظام Selec-Trac ، إلى جانب نظام Quadra-Trac البسيط، يُوفران راحة وسهولة نظام الدفع الرباعي الدائم، وهو ما افتقر إليه نظام Command-Trac في سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التي لا تتطلب نظام الدفع الجزئي الأكثر قوة.

تم استخدام مصطلحي "Command-Trac" و "Selec-Trac" في خطوط إنتاج أخرى من سيارات جيب، ويشيران إلى علب نقل مختلفة في تلك الخطوط.

التطبيقات:

نظام التحكم الثاني

يعمل نظام Command-Trac II بنفس طريقة نظام Command-Trac، ولكنه يستخدم مفتاحًا مثبتًا على وحدة التحكم للتحكم في علبة نقل الحركة MP1522 بدلاً من ذراع مثبت على الأرض. [ 3 ]

التطبيقات:

روك-تراك

نظام Rock-Trac مشابه لنظام Command-Trac ، ولكنه يستخدم ناقل الحركة New Venture Gear NV241OR، ويضيف تروس تفاضلية قابلة للقفل ونسبة تروس منخفضة 4:1. [ 4 ] في عام 2007، أُضيف نظام فصل كهربائي لقضيب التوازن الأمامي، وتم استبدال نظام التروس التفاضلية القابلة للقفل بنظام التشغيل الهوائي بنظام التشغيل الكهربائي.

التطبيقات:

سيليك-تراك

سيليك-تراك

طُرح نظام Selec-Trac لأول مرة في سيارات جيب كاملة الحجم (SJ) عام 1983 باستخدام علب نقل الحركة New Process NP228 وNP229. وهي مشابهة جدًا لعلبة نقل الحركة Quadra-Trac NP219 الموضحة في القسم التالي. يكمن الاختلاف في: 1) إضافة وضع الدفع الثنائي لتوفير الوقود، و2) التحكم في وضعي الدفع الثنائي والرباعي عبر مفتاح يعمل بالشفط على لوحة القيادة. أما اختيار نطاق الدفع العالي والمنخفض، فكان يتم باستخدام ذراع ناقل الحركة على الكونسول. تختلف علبة نقل الحركة NP228 عن NP229 في عدم وجود وصلة لزجة في وضع الدفع الرباعي العالي، حيث تعتمد على ترس تفاضلي مركزي مفتوح أبسط. مع ذلك، لا تزال كلتا علبتي نقل الحركة تُقفلان الترس التفاضلي المركزي في وضع الدفع الرباعي المنخفض. كانت علب نقل الحركة NP228/229 متوفرة في سيارات جيب كاملة الحجم من عام 1983 إلى عام 1991. كما كانت علبة نقل الحركة NP228 متوفرة في سيارات جيب شيروكي وواجونير XJ وشاحنات كومانش MJ من عام 1984 حتى تم استبدالها بعلبة نقل الحركة NP242 في عام 1987. وقد قدمت العديد من الشركات نظام تحويل بذراع نقل مزدوج يستبدل مفتاح الفراغ والصمام اللولبي بذراع تحكم ثانٍ أكثر موثوقية لاختيار وضع الدفع الثنائي أو الرباعي.

استخدمت سيارة AMC Eagle علبة نقل الحركة NP119 في عام 1980، وهي سيارة دفع رباعي دائم. ومن عام 1981 إلى عام 1988، استُخدم نظام مشابه يُسمى "Select-Drive"، والذي يسمح للسيارة بالتحويل من الدفع الرباعي إلى الدفع الثنائي باستخدام علبة نقل الحركة NP129. احتوت علبة نقل الحركة NP129 على وصلة لزجة حول ترس تفاضلي مفتوح لزيادة قوة الجر على الطرق الزلقة. كما وُجدت علبة نقل الحركة NP128 مُجهزة في بعض طرازات السنوات، وهي لا تحتوي على وصلة لزجة.

ظهرت علبة نقل الحركة NP242 Selec-Trac لأول مرة مع محرك 4.0 لتر ذي الست أسطوانات المتتالية والحقن الإلكتروني للوقود في سيارة جيب شيروكي المدمجة عام 1987. يحتوي ناقل الحركة على أوضاع الدفع الثنائي (2WD)، والدفع الرباعي العالي (4WD Hi) جزئيًا، والدفع الرباعي العالي (4WD Hi) دائمًا، والوضع المحايد (N)، والدفع الرباعي المنخفض (4WD Low). يوجد ترس تفاضلي مركزي مفتوح في وضع الدفع الرباعي العالي (4WD Hi) دائمًا، ويوزع عزم الدوران بنسبة 48/52% بين المحورين الأمامي والخلفي. يمكن استخدام هذا الوضع على الطرق الجافة أو الزلقة مع زيادة طفيفة في استهلاك الوقود مقارنةً بوضع الدفع الثنائي (2WD). في وضعي الدفع الرباعي العالي (4WD Hi) جزئيًا والدفع الرباعي المنخفض (4WD Low)، يكون الترس التفاضلي المركزي مغلقًا ميكانيكيًا، لذا فإن هذين الوضعين مخصصان للأسطح الزلقة فقط. [ 5 ] يعمل النطاق المنخفض بنسبة تروس كوكبية 2.72:1 لزيادة عزم الدوران والسرعات المنخفضة. بشكل عام، يعمل هذا النظام بشكل مشابه لعلبة نقل الحركة NP228 المذكورة سابقًا، مع إمكانية التحكم في جميع أوضاع ونطاقات الدفع عبر ذراع ناقل حركة واحد مثبت على الكونسول. كان هذا النظام متوفرًا في سيارات شيروكي وواجونير XJ من موديلات 1987 إلى 2001، وكومانش MJ من موديلات 1987 إلى 1992، وجراند شيروكي ZJ وWJ من موديلات 1993 إلى 2004، وليبرتي KJ من موديلات 2002 إلى 2007، ودودج دورانجو من موديلات 1998 إلى 2000. استُبدل هذا النظام في جراند شيروكي 2005 بنظام كوادرا-تراك II الذي يتميز بعلبة نقل الحركة NV245 مع وضع الدفع الرباعي التلقائي، وفي ليبرتي KK 2008 بنظام سيليك-تراك II الذي يستخدم علبة نقل الحركة MP3022.

التطبيقات:

سيليك-تراك 2

يستخدم نظام Selec-Trac II مفتاحًا مثبتًا على الكونسول للتحكم في علبة نقل الحركة MP3022. يتحكم هذا المفتاح في وضع الدفع الرباعي مع خيارات الدفع الثنائي، والدفع الرباعي التلقائي، والوضع المحايد، والدفع الرباعي المنخفض. تستخدم علبة نقل الحركة MP3022 مجموعة قابض يتم التحكم بها إلكترونيًا لتوزيع عزم الدوران من 100% على المحور الخلفي إلى 50/50% على المحورين الأمامي والخلفي. لا تحتوي علبة نقل الحركة على ترس تفاضلي مركزي، لذا لا يمكن تزويد المحور الأمامي بالطاقة إلا عند بدء انزلاق العجلات الخلفية. وبهذه الطريقة، تعمل علبة نقل الحركة بشكل مشابه تقريبًا لعلبة نقل الحركة NV247 المستخدمة في نظام Quadra-Trac II في سيارات جيب جراند شيروكي WJ من موديلات 1999 إلى 2004. في وضع الدفع الرباعي المنخفض، يتم قفل مجموعة القابض، وتتدفق الطاقة عبر مجموعة تروس كوكبية بنسبة 2.72:1 لعزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة. [ 6 ] [ 7 ]

تأتي سيارة جيب رانجلر JL موديل 2018 وما بعدها مزودة بنظام Command-Trac بشكل افتراضي، ولكن يمكن ترقية فئة Sahara الخاصة بها إلى Selec-Trac II، والتي يتم تسويقها ببساطة باسم Selec-Trac، باستخدام علبة نقل الحركة MP3022.

التطبيقات:

كوادرا-تراك

علبة نقل الحركة Quadra-Trac في سيارة جيب جراند شيروكي ZJ موديل 1993
محدد نظام الدفع الرباعي Quadra-Trac في سيارة جيب جراند شيروكي ZJ موديل 1993

يُستخدم اسم Quadra -Trac في العديد من أنظمة الدفع الرباعي الدائم. استخدم الإصدار الأول علبة نقل الحركة Borg-Warner BW1339، وتم إنتاجه من عام 1973 إلى عام 1979. [ 8 ] أما الإصدار التالي، فاستخدم علبة نقل الحركة New Process NP219، وتم إنتاجه من عام 1980 إلى عام 1982. ومن عام 1993 إلى عام 1995، حملت علبة نقل الحركة New Process NP249 الاسم. ومن عام 1996 إلى عام 1998، قامت شركة New Venture Gear بتصنيع علبة نقل الحركة مع بعض التحسينات الطفيفة، وأُعيد تسميتها إلى NV249.

كان نظام Quadra-Trac هو الاسم التجاري لعلب تروس Borg-Warner 1305 و1339. وهو نظام نقل حركة بالسلسلة، طُرح عام 1973 في سيارات جيب كاملة الحجم، خلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 400 من إنتاج AMC . كما زُوّدت سيارات CJ7 بنظام Quadra-Trac بدءًا من عام 1976. تضمنت علبة التروس BW1305 ما يلي: 1) ترس تفاضلي مزود بقابض انزلاقي مخروطي الشكل لتوزيع عزم الدوران بين عمودَي الإخراج الأمامي والخلفي، و2) قفل تفاضلي يعمل بمفتاح تفريغ. وكانت توفر وضعَي دفع رباعي عالي فقط، إما بشكل دائم (مفتوح) أو جزئي (مغلق). أما علبة التروس BW1339، فقد أضافت مجموعة تروس منخفضة المدى بنسبة 2.57:1 إلى علبة التروس BW1305، مما أتاح خمسة أوضاع: دفع رباعي عالي مغلق، دفع رباعي عالي مفتوح، وضع محايد، دفع رباعي منخفض مفتوح، ودفع رباعي منخفض مغلق.

تم تمييز نظام جيب كوادرا تراك عن نظام التروس المفتوح "العملية الجديدة" NP203 المستخدم من قبل دودج وجنرال موتورز وفورد من خلال تضمينه ميزة تفاضلية محدودة الانزلاق مركزية، وفي هذه الحالة مجموعة قابض.

التطبيقات:

تم استبدال نظام بورغ-وارنر بنظام "نيو بروسيس جير" NP219 في عام 1980 [ 9 ]. كانت علبة نقل الحركة NP219 كوادرا-تراك متوفرة في سيارات جيب شيروكي، وواجونير، وجراند واجونير كاملة الحجم من عام 1980 إلى عام 1982. وقد وفرت الأوضاع التالية: 4H LK، و4H، وN، و4L. في وضع 4H (الدفع الرباعي العالي الدائم)، يُستخدم ترس تفاضلي مركزي مزود بوصلة انزلاق محدودة لزجة بين عمودَي الإخراج الأمامي والخلفي. يتم تفعيل نطاق منخفض بنسبة 2.61:1 في وضع الدفع الرباعي المنخفض. وفي كل من وضعَي 4H LK (الدفع الرباعي العالي المقفل) و4L، يكون الترس التفاضلي المركزي مقفلاً ميكانيكياً. أما وضع N فيفصل علبة نقل الحركة، وناقل الحركة، والمحرك عن المحاور، مما يُمكّن من سحب سيارة الجيب خلف سيارة أخرى. في عام 1983، تم استبدال نظام Quadra-Trac القائم على NP219 بنظام Selec-Trac القائم على NP228/229 ، مما أضاف وضع 2WD الموفر للوقود إلى أوضاع 4WD بدوام كامل وجزئي لنظام Quadra-Trac.

التطبيقات:

في عام 1993، أعادت جيب طرح نظام Quadra-Trac، هذه المرة في سيارة جيب جراند شيروكي باستخدام علبة نقل الحركة NP249. وكما هو الحال في NP219، تستخدم علبة نقل الحركة هذه ترسًا تفاضليًا مركزيًا مع وصلة لزجة لتوفير تشغيل سلس وفعال للدفع الرباعي على جميع أنواع الطرق. يحتوي هذا النظام على أوضاع دفع رباعي دائم، ومحايد، ومنخفض. في وضع الدفع الرباعي الدائم، يكون الترس التفاضلي المركزي مفتوحًا ويوزع عزم الدوران على المحورين الأمامي والخلفي. عند حدوث اختلاف في السرعة بين المحورين، يتسبب تراكم الحرارة في زيادة لزوجة السائل اللزج داخل الوصلة، مما يؤدي إلى قفل الترس التفاضلي المركزي تدريجيًا، وبالتالي نقل الطاقة إلى المحور ذي قوة الجر الأكبر. في وضع الدفع الرباعي المنخفض، يتم مضاعفة عزم الدوران المدخل من خلال مجموعة تروس كوكبية بنسبة 2.72:1. [ 10 ] استخدمت علب نقل الحركة NP249 الوصلة اللزجة لنقل الطاقة في كل من نطاقي السرعة العالية والمنخفضة.

التطبيقات:

في عام 1996، استُبدلت علبة نقل الحركة NP249 بعلبة نقل الحركة New Venture Gear NV249. أضاف هذا النظام قفلًا تفاضليًا ميكانيكيًا لوضع الدفع الرباعي المنخفض، مما جعله أكثر متانة للاستخدام الشاق على الطرق الوعرة. كما استُبدل نظام Quadra-Trac المبني على NV249 بنظام Quadra-Trac II المبني على NV247 في سيارات جيب جراند شيروكي (WJ) من موديلات 1999 إلى 2004.

التطبيقات:

كوادرا-تراك 2

محدد نظام Quadra-Trac II في سيارة جيب جراند شيروكي (WG) موديل 1999

تم طرح نظام Quadra-Trac II في عام 1999، وهو يستخدم علبة تروس ثنائية السرعات تعمل بسلسلة، وتتميز بثلاثة أوضاع تشغيل: "4-دائم"، و"N" أو الوضع المحايد، و"4-منخفض". استُخدمت علبتا تروس مختلفتان، هما NV247 في سيارات WJ من موديلات 1999-2004، وNV245 في سيارات WK من موديلات 2005-2010 وXK من موديلات 2006-2009.

في سيارات جيب جراند شيروكي موديلات 1999-2004 المزودة بعلبة نقل الحركة NV247، في وضع "الدفع الرباعي الدائم"، يتم تطبيق عزم الدوران على العجلات الخلفية فقط في ظروف القيادة العادية. تتصل مضخة جيروتور بين عمودَي الإخراج الأمامي والخلفي، وتستشعر أي فرق في السرعة بينهما. عندما يدور العمودان بسرعات مختلفة (انزلاق العجلات)، تضخ المضخة الزيت تحت ضغط إلى مجموعة القابض الرطب. تُطبق مجموعة القابض قفلًا تدريجيًا من 0 إلى 100% بين عمودَي الإخراج الأمامي والخلفي. على سبيل المثال، إذا بدأ المحور الخلفي بالدوران بسرعة أعلى بكثير من المحور الأمامي، تتسبب مضخة جيروتور في قفل مجموعة القابض تدريجيًا، ناقلةً عزم الدوران إلى المحور الأمامي حتى يدور كلا المحورين بنفس السرعة. يتلاشى ضغط التطبيق في مجموعة القابض ببطء، مما يؤدي إلى فك قفلها تدريجيًا وتوجيه عزم الدوران نحو المحور الخلفي فقط، ما لم تكن العجلات الخلفية لا تزال تنزلق. لا يوجد ترس تفاضلي مركزي، لذا على الطرق المعبدة الجافة، لا يمكن قفل عمودَي الإخراج الأمامي والخلفي دون التسبب في تعطل نظام نقل الحركة. يُستخدم وضع "N" أو الوضع المحايد لقطر المركبة. في وضع "4-Lo"، يدور عمود الإدخال عبر مجموعة تروس كوكبية مخفضة بنسبة 2.72:1، ويتم قفل المحورين الأمامي والخلفي معًا بواسطة مجموعة القابض. علبة نقل الحركة NV247 نفسها هي أساس نظام Quadra-Drive الموصوف أدناه.

في عام ٢٠٠٥، استبدلت جيب علبة نقل الحركة New Venture Gear NV247 بعلبة نقل الحركة NV245. تتميز هذه العلبة بوجود ترس تفاضلي مركزي، مما يسمح بتوزيع الطاقة على المحورين الأمامي والخلفي دون أي تداخل في نظام نقل الحركة، حتى على الطرق الجافة. يبلغ توزيع عزم الدوران في ظروف القيادة العادية (بدون انزلاق الإطارات) ٤٨٪ للمحور الأمامي و٥٢٪ للمحور الخلفي. كما تحتوي على مجموعة قابض قفل متغيرة يتم التحكم بها إلكترونيًا، قادرة على تطبيق قفل تدريجي من ٠ إلى ١٠٠٪ على الترس التفاضلي المركزي. يُعد هذا تحسينًا ملحوظًا مقارنةً بعلبة نقل الحركة Selec-Trac NV242، حيث يقتصر نظامها على وضعيتي الفتح الكامل والقفل الكامل، ويتطلب التبديل اليدوي بينهما. وأخيرًا، تتميز علبة نقل الحركة NV245 بوضعي "N" و"4WD Low" اللذين يعملان بنفس طريقة علبة نقل الحركة NV247 المذكورة سابقًا.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين نظامي Quadra-Trac II و Quadra-Drive II، المبنيين على ناقل الحركة NV245 ، في أن نظام Quadra-Trac II يستخدم نظام التحكم في الجر بالفرامل (BTCS) بدلاً من التروس التفاضلية التي يتم التحكم فيها إلكترونياً. فعندما يستشعر النظام اختلافاً في السرعة بين محاور العجلات من اليسار إلى اليمين، يقوم بتطبيق فرامل كل عجلة من عجلات السيارة بشكل مستقل، على غرار نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، مما يُمكّن التروس التفاضلية الأمامية والخلفية المفتوحة في نظام Quadra-Trac II من توفير قدرة محدودة الانزلاق.

التطبيقات:

كوادرا-تراك 1

طُرح نظام Quadra-Trac I في عام 2004، ويعمل بشكل مشابه لنظام Quadra-Trac II ، ولكنه يلغي وضعيتي "4 Lo" و"N" أو الوضع المحايد. وباستبعاد هاتين الوضعيتين، يُصبح النظام لا يتطلب أي تدخل من السائق. [ 11 ] في عام 2005، أضافت جيب نظام التحكم في الجر بالفرامل واستبدلت علبة نقل الحركة New Venture Gear NV147 [ 12 ] بعلبة نقل الحركة NV140.

التطبيقات:

محرك رباعي

محدد وضع القيادة الرباعي في سيارة جيب جراند شيروكي (WJ) موديل 1999

تم تقديم نظام Quadra-Drive في عام 1999 وهو يعتمد على نظام Quadra-Trac II ولكنه يضيف تفاضلات جيروتور إلى المحورين الأمامي والخلفي لإنشاء نظام دفع رباعي قادر ليس فقط على توجيه عزم الدوران إلى المحور ذي قوة الجر الأفضل ولكن أيضًا إلى العجلة الفردية على المحور ذي قوة الجر الأفضل.

محرك رباعي

يستخدم نظام Quadra-Drive علبة نقل الحركة New Venture Gear NV247 المتصلة بالمحاور الأمامية والخلفية المزودة بنظام Vari-Lok من جيب ، وهو عبارة عن تروس تفاضلية مزودة بمحرك جيروتور . التطبيقات:

نظام الدفع الرباعي الثاني

يستخدم نظام Quadra-Drive II علبة نقل الحركة New Venture Gear NV245 المتصلة بالمحورين الأمامي والخلفي المزودين بتروس تفاضلية إلكترونية محدودة الانزلاق (ELSD). أضافت جيب نظام التحكم في الجر عام 2005، ومنذ عام 2011، أصبح المحور الخلفي مزودًا بترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق فقط، بينما المحور الأمامي مزود بترس تفاضلي مفتوح.

التطبيقات:

رحلة الحرية

نظام Freedom Drive هو نظام الدفع الرباعي من جيب ، ويُستخدم في سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة ذات الدفع الأمامي ، مثل كومباس وباتريوت . يوجد إصداران من نظام Freedom Drive الأساسي في السوق الأمريكية، يُطلق عليهما الإصدار الأول والثاني.

طريق الحرية الأول

نظام Freedom Drive I هو نظام دفع رباعي خفيف الوزن يتم التحكم فيه إلكترونيًا بشكل دائم مع وضع قفل لضبط توزيع عزم الدوران الأمامي/الخلفي للظروف الزلقة بشكل خاص في سيارات الجيب المشتقة من منصة Chrysler/Mitsubishi GS.

التطبيقات:

رحلة الحرية الثانية

يستخدم نظام Freedom Drive II نفس مكونات نظام FDI، ولكنه يُضيف نسبة تروس أقل للمحور بالتزامن مع ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) لمحاكاة مزايا علبة نقل الحركة ذات النطاق المنخفض، مما يُوفر نسبة تروس إجمالية تبلغ 19:1 للاستخدام على الطرق الوعرة. هذه الوظيفة عبارة عن برنامج بديل في ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) وليست وظيفة خاصة بعلبة نقل الحركة. كما يُضيف نظام FDII نظام التحكم في نزول المنحدرات ، ونظام التحكم في الجر المُعدّل للطرق الوعرة ، وبرنامج الثبات الإلكتروني . تتميز سيارة Patriot المزودة بنظام FDII أيضًا بمدى حركة أطول لنظام التعليق (جميع طرازات الدفع الرباعي ما بعد عام 2011 مزودة بنفس نظام التعليق)، وصفائح حماية سفلية، وخطافات سحب، وإطار احتياطي كامل الحجم . هذا يُؤهل سيارة Patriot المُجهزة بنظام FDII للحصول على شارة "Trail Rated" من Jeep. يتم تحديد سيارات Jeep المُصنفة Trail Rated من خلال استيفاء العديد من متطلبات ظروف الطرق الوعرة، بما في ذلك اجتياز المياه، واختبارات الحركة، وغيرها من الاختبارات.

التطبيقات:

يتوفر في السوق الأوروبية إصدار واحد يجمع بين عناصر الإصدارين الأمريكيين. يتوفر الإصدار الأوروبي إما بناقل حركة CVT أو، وهو الأكثر شيوعًا، بناقل حركة يدوي بست سرعات ، ويحتوي على إعدادين لنظام التحكم في الجر ونظام الثبات الإلكتروني لتلبية احتياجات القيادة على الطرق الوعرة، بالإضافة إلى نظام تعليق FDII الأمريكي، وإطار احتياطي كامل الحجم. تُعدّ ألواح الحماية السفلية وخطافات السحب خيارات إضافية في الاتحاد الأوروبي، لكن نظام التحكم في نزول المنحدرات غير متوفر.

التطبيقات:

محرك نشط

محرك الأقراص النشط الأول

نظام الدفع النشط الأول هو نظام دفع رباعي دائم لا يتطلب أي تدخل من السائق. في الظروف العادية، يرسل هذا النظام كامل عزم الدوران المتاح إلى العجلات الأمامية مع مراقبة سرعة المحورين الأمامي والخلفي. إذا اكتشف النظام أن المحور الأمامي يتحرك بسرعة أكبر من المحور الخلفي، فإنه يرسل الطاقة عبر وحدة نقل الطاقة إلى المحور الخلفي حتى تتساوى السرعتان. [ 13 ]

التطبيقات:

محرك نشط II

يشتمل نظام Active Drive II على جميع ميزات Active Drive I ، بالإضافة إلى نطاق تروس منخفض. عند تفعيل وضع "4-Low"، يتم قفل المحورين الأمامي والخلفي معًا، وتُرسل الطاقة إلى جميع العجلات الأربع عبر وحدة نقل الطاقة بنسبة تخفيض 2.92:1، مما يوفر نسبة زحف تبلغ 56:1 لسيارات جيب شيروكي ذات الأربع أسطوانات، ونسبة زحف تبلغ 47.8:1 لسيارات شيروكي ذات الست أسطوانات. تتميز جميع سيارات شيروكي المزودة بهذا النظام بارتفاع إضافي عن الأرض بمقدار بوصة واحدة. [ 13 ]

التطبيقات:

محرك نشط منخفض

تتضمن خاصية Active Drive Low جميع ميزات Active Drive I، ولكنها توفر نسبة زحف أكبر. في وضع "4-Low"، يتم قفل المحورين الأمامي والخلفي معًا، وتُرسل الطاقة إلى جميع العجلات الأربع عبر وحدة نقل الطاقة، دون أي تخفيض في تروس النطاق المنخفض. تعتمد خاصية Active Drive Low على نسب تروس أقصر للمحور مع تثبيت الترس الأول في ناقل الحركة ZF9HP لتحقيق نسبة زحف تبلغ 20:1، وهو ما يُشابه في تأثيره خاصية Freedom Drive II.

التطبيقات:

قفل المحرك النشط

يشتمل نظام Active Drive Lock على جميع ميزات Active Drive II ، بالإضافة إلى وضع "القيادة على الصخور" لنظام Selec-terrain وقفل الترس التفاضلي الخلفي لتحسين الثبات على الطرق الوعرة. يتيح نظام الدفع الرباعي هذا، إلى جانب خطافات السحب وألواح الحماية الأمامية والخلفية الفريدة، حصول طرازات جيب شيروكي تريل هوك على شارة "Trail Rated" من جيب. [ 13 ]

التطبيقات:

سيليك-تيرين

نظام Selec-Terrain مصمم لمعايرة السيارة لتحقيق أفضل أداء على الطرق المعبدة والوعرة، وذلك بحسب وضع القيادة المُختار. يتم اختيار الأوضاع عبر قرص دوار بالقرب من الكونسول الوسطي، ويتضمن خمسة إعدادات: "تلقائي"، "ثلجي"، "رياضي"، "رمل/طين"، و"صخور". طُرح هذا النظام لأول مرة في سيارة جيب جراند شيروكي موديل 2011، وهو متوفر قياسياً في جميع سيارات جيب شيروكي موديل 2014 ذات الدفع الرباعي، وجميع سيارات جيب جراند شيروكي المزودة بعلبة تروس ثنائية السرعات.

التطبيقات:

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ تراسبورغ، بيت (18 ديسمبر 2007). "أنظمة الدفع الرباعي من جيب سهلة الفهم" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2022 .
  2. ↑ "نظرة داخلية على سيارة جيب كوادرا-تراك الأصلية" . مجلة موتور تريند . 1 نوفمبر 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2022 .
  3. ↑ "أساسيات سيارات جيب رباعية الدفع" . jeep.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2012 .
  4. ↑ "أساسيات سيارات جيب ذات الدفع الرباعي" . jeep.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-08-2012 .
  5. ↑ "نظام الدفع الرباعي الدائم Selec-Trac® NV242" . media.fcanorthamerica.com .
  6. ↑ "أساسيات سيارات جيب رباعية الدفع" . jeep.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2012 .
  7. ↑ "Selec-Trac II (MP 3022) و CommandTrac II (MP 1522)" . lostjeeps.com/forum . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2017 .
  8. ↑ ألين، جيم (1998). دليل أداء سيارات جيب رباعية الدفع . دار نشر موتور بوكس/إم بي آي. ص 90. رقم ISBN  978-0-7603-0470-9.
  9. ↑ جون، صفحات سيارات جيب بالحجم الكامل على موقع wagoneers.com، 25 فبراير 2002 ، مؤرشف في 28 سبتمبر 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010.
  10. ↑ مكراو، جيم (نوفمبر 1992). "الدفع الرباعي عندما تشتد الأمور" . مجلة العلوم الشعبية . 251 (5): 112. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2010 .
  11. ↑ "أساسيات سيارات جيب رباعية الدفع" . jeep.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-06-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-08-2012 .
  12. ↑ أنظمة الدفع الرباعي WJ، موقع WJ Jeeps.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2010.
  13. هارلي ، مايكل ( 27 مارس 2013). "جيب شيروكي 2014 تستعرض منحنياتها العصرية الجديدة" . autoblog.com . تاريخ الاسترجاع: 27 مارس 2013 .