جيب كومانش

جيب كومانش (المُشار إليها اختصاراً بـ MJ ) هي شاحنة بيك أب صغيرة الحجم، وهي نسخة مُعدّلة من سيارة جيب شيروكي الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة (1984-2001) ^{[ 3 ]،} وقد قامت شركة جيب بتصنيعها وتسويقها من عام 1986 إلى عام 1992، بنماذج ذات دفع خلفي (RWD) ونماذج ذات دفع رباعي (4WD)، بالإضافة إلى طولين لصندوق الشحن: ستة أقدام (1.83 متر) وسبعة أقدام (2.13 متر). ^{[ 4 ]}

خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي، ووفقًا لرئيس مجلس إدارة شركة AMC، دبليو بول تيبت الابن، "أصبح الناس يرون في الشاحنات بديلاً معقولاً ومتطورًا للسيارات". ^{[ 5 ]} ولتلبية هذا الطلب ومنافسة الشركات اليابانية، كانت كل من AMC وكرايسلر تُجهّزان شاحنات بيك أب صغيرة الحجم لعامي 1986 و1987 (على التوالي). ^{[ 5 ]} في ذلك الوقت، كانت AMC تعاني من وضع مالي متردٍ، وكانت الشركة بحاجة ماسة إلى السيولة النقدية، إذ كانت تُجهّز خطًا جديدًا من سيارات السيدان متوسطة الحجم (إيجل بريميير ) المقرر إنتاجها في مصنع قيد الإنشاء في كندا ( مصنع برامبتون للتجميع ). إلا أن أفضل ما تملكه الشركة هو خط سيارات جيب الشهير، وكان من المتوقع أن يُساهم طرح شاحنة جيب بيك أب صغيرة الحجم في خريف عام 1985 في تحسين وضعها. ^{[ 6 ]}

تم تقديم سيارة جيب كومانش في منتصف أغسطس عام 1985، خلال حفلٍ فخم أُقيم في قاعة فندق وكازينو إم جي إم جراند ( بالي لاس فيغاس حاليًا ) لأكثر من 1500 وكيل لشركة إيه إم سي في أمريكا الشمالية. ^{[ 7 ]} ضمّت شركة أمريكان موتورز مسؤولين صينيين ضمن المفاوضات التي أفضت إلى تأسيس شركة بكين جيب ( بكين بنز حاليًا ). وكان الهدف هو إنتاج وبيع سيارات كومانش في الصين من خلال هذا المشروع المشترك . ^{[ 7 ]}

كشف خوسيه ديدوروايردر ، المهندس والمدير التنفيذي الدولي الذي يتمتع بخبرة 23 عامًا في شركة رينو ، والذي عُيّن حديثًا رئيسًا لشركة AMC، عن الشاحنات الجديدة. ^{[ 8 ]} بلغ السعر الأساسي لطراز الدفع الثنائي 7,049 دولارًا أمريكيًا (معدلًا وفقًا للتضخم فقط، أي ما يعادل 21,101 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 9 ]} )، مما جعله طراز جيب الأقل سعرًا لعام 1986. ^{[ 10 ]}

استند مصممو جيب في شركة أمريكان موتورز في تصميم هيكل سيارة كومانش إم جيه، وتصميمها، وهندستها، ونظام نقل الحركة فيها، على سيارة شيروكي إكس جيه ، التي طُرحت في عام 1984. ^{[ 3 ]} تميزت كومانش بتصميم هيكل تقليدي إلى حد ما خلف المقصورة وصندوق شحن قابل للإزالة، لكنها احتفظت بهيكل شيروكي الأحادي في النصف الأمامي من السيارة.

استُخدم طولان مختلفان لصندوق الشحن؛ أحدهما للطراز ذي الصندوق الطويل (سبعة أقدام)، والذي ظهر لأول مرة عام 1986، والآخر أقصر للطراز ذي الصندوق الطويل (ستة أقدام)، والذي ظهر لأول مرة في طراز عام 1987. وعلى عكس شاحنات البيك أب الأخرى في ذلك الوقت التي استخدمت هياكل على شكل حرف C، كان تصميم هيكل كومانش (الذي أطلقت عليه جيب اسم "يوني فريم") أسفل صندوق الشحن مغلقًا بالكامل، مع هيكل كبير على شكل حرف X متمركز فوق المحور الخلفي. ولزيادة المتانة، بلغ عمق القضبان أكثر من ثماني بوصات (من الأعلى إلى الأسفل)، وهو أعمق بكثير من هياكل الشاحنات متوسطة الحجم التقليدية (يبلغ عمق هيكل شاحنة جيب J-10 كاملة الحجم لعام 1983 6.75 بوصة في أعمق نقطة). وقد ابتكرت شركة AMC هذا الهيكل لنموذج شاحنة " كاوبوي " المدمجة لعام 1971. ^{[ 11 ]}

في الفترة من عام 1986 إلى عام 1987، احتوت شبكة جيب كومانش الأمامية على عشر فتحات بتصميم مشابه لتصميم شيروكي XJ (1984-1987)، بينما تغير هذا التصميم من عام 1988 إلى عام 1992 إلى ثماني فتحات ليتناسب مع سيارة الدفع الرباعي. ^{[ 12 ]} وتم تثبيت شعار "4x4" جديد، مشابه للشعارات الموجودة على طرازي شيروكي وواجونير، في الجزء الخلفي العلوي من صندوق الأمتعة في جميع طرازات الدفع الرباعي. ^{[ 1 ]}

بعد استحواذ كرايسلر على شركة أمريكان موتورز مقابل 1.5 مليار دولار في 9 مارس 1987، بهدف الاستحواذ على "سيارات جيب ذات الربحية العالية... و1400 وكيل إضافي"، ^{[ 13 ]} لم تشهد سيارة جيب كومانش، مثل سيارة شيروكي المشابهة، سوى تغييرات طفيفة. وكانت هذه التغييرات تهدف في المقام الأول إلى تحسين الموثوقية وتوافق قطع الغيار مع سيارات كرايسلر الأخرى.

استخدمت سيارة كومانش نظام التعليق الأمامي "كوادرا لينك" الخاص بسيارة جيب شيروكي XJ، والذي يتألف من نوابض لولبية وأذرع تحكم علوية وسفلية على محور صلب. وقد قيل إن النوابض اللولبية توفر راحة أكبر أثناء القيادة ومرونة أكبر للمحور خلال الرحلات على الطرق الوعرة. ويُستخدم قضيب التوجيه ( قضيب بانارد ) للحفاظ على المحور في المنتصف أسفل الشاحنة. وقد استُخدمت نسخ مُعدّلة من نظام التعليق الأساسي نفسه لاحقًا في سيارات جيب جراند شيروكي (1993-2004)، وجيب رانجلر TJ (1997 وما بعدها) ، وسيارات دودج رام (1994 وما بعدها) .

بالنسبة لنظام التعليق الخلفي، استخدمت الشاحنة نوابض ورقية أطول بكثير من تلك المستخدمة في شيروكي، مما منح كومانش قدرة تحميل جيدة دون التسبب في قيادة قاسية. كان المحور الخلفي القياسي هو نفسه دانا 35 المستخدم في شيروكي، باستثناء أن كومانش ركّبت النوابض الورقية أسفل المحور، كما هو الحال في معظم الشاحنات الأخرى، بينما ركّبتها شيروكي أعلى المحور. كما توفرت حزمة "الطن المتري" شديدة التحمل لطرازات الصندوق الطويل. تضمنت هذه الحزمة نوابض ورقية وعجلات أكثر متانة، وإطارات أكبر، وترقية المحور الخلفي إلى دانا 44 ، مما زاد من سعة الحمولة القياسية من 1400 إلى 2205 رطل (635 إلى 1000 كجم ) ، وهو ما يتجاوز بكثير أي شاحنة متوسطة الحجم أخرى. وكانت حمولة كومانش "الطن المتري" أعلى من حمولة العديد من شاحنات البيك أب كاملة الحجم. 

كان من الممكن تجهيز سيارات كومانش موديل عام 1986 بثلاثة محركات: محرك AMC رباعي الأسطوانات سعة 2.5  لتر كمعيار أساسي، مع توفر محرك جنرال موتورز V6 سعة 2.8  لتر أو محرك رينو  I4 توربو ديزل سعة 2.1 لتر كخيارات إضافية. ^{[ 3 ]} في الفئة الأساسية، كان المحرك رباعي الأسطوانات مزودًا بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، مع توفر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي TorqueFlite A904 بثلاث سرعات من إنتاج كرايسلر كخيار إضافي. كان محرك V6 متوفرًا مع ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات أو الأوتوماتيكي، بينما كان محرك التوربو ديزل متوفرًا فقط مع ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات.

كان محرك V6 هو نفسه المستخدم في شاحنة شيفروليه S-10 المنافسة ، ومجهزًا بمكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات بدلًا من نظام حقن الوقود الإلكتروني ذي جسم الخانق الموجود في المحرك رباعي الأسطوانات . وكان المحرك سداسي الأسطوانات الاختياري أقل قوة بقليل من المحرك القياسي رباعي الأسطوانات. وبالتالي، لم يُقدم محرك V6 ميزة أداء تُذكر مقارنةً بالمحرك الأساسي، بينما كان يُكلف مالكه استهلاكًا أعلى للوقود. في السنة الثانية من طرح الشاحنة في السوق، استُبدل محرك V6 بمحرك AMC الجديد سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر مزود بنظام حقن الوقود ، والذي يُولد قوة 173 حصانًا (129 كيلوواط؛ 175 حصانًا متريًا) وعزم دوران 220 رطل-قدم (298 نيوتن-متر) : أي بزيادة قدرها 50% في القوة و47% في عزم الدوران مقارنةً بمحرك V6 السابق. ^{[ 14 ]} كما كان المحرك الجديد سداسي الأسطوانات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كما تم تحسين أداء المحرك الأساسي سعة 2.5 لتر من خلال مدخل هواء جديد، مما رفع ذروة القدرة إلى 121 حصانًا و141 رطلًا قدمًا. وتم إيقاف خيار محرك الديزل التوربيني ذي المبيعات البطيئة خلال العام.         

بالتزامن مع طرح المحرك الجديد ذي الست أسطوانات، استُبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات السابق من كرايسلر بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات من صنع شركة آيسين-وارنر . تميزت سيارة 30-40LE بنظام تحكم إلكتروني مزود بمفتاح على لوحة القيادة يتيح للسائق الاختيار بين وضعين للأداء: "القوة"، حيث يقوم ناقل الحركة بتغيير التروس إلى سرعات أقل بسرعة أكبر، ثم إلى سرعات أعلى عند دورات محرك أعلى أثناء التسارع القوي، و"الراحة"، حيث يتم تغيير التروس إلى سرعات أعلى عند دورات محرك أقل لتوفير الوقود وتقليل ضوضاء المحرك واهتزازاته. ^{[ 15 ]}

 في عام 1988 تم تحسين إنتاج محرك 4.0 لتر بشكل طفيف إلى 177  حصان و 224  رطل قدم.

استحوذت كرايسلر على شركة AMC عام 1987، وبحلول عام 1991، طورت أنظمة إلكترونية خاصة بها للتحكم في المحرك لتحل محل أنظمة Renix الأصلية المستخدمة مع محركي 2.5  لتر و4.0  لتر. ونتيجة لذلك، تحسنت قوة وعزم دوران كلا المحركين، حيث زاد عزم دوران المحرك رباعي الأسطوانات بمقدار 9  أحصنة و8  رطل-قدم، بينما زاد عزم دوران المحرك سداسي الأسطوانات بمقدار  رطل-قدم و13  حصانًا. وأُطلق على محرك 4.0  لتر اسم "عالي الأداء" بعد ذلك. ونتيجةً لتحسينات القوة، تم تغيير عمود خرج ناقل الحركة الأوتوماتيكي من نوع Aisin-Warner من 21 سنًا إلى 23 سنًا، كما تم إلغاء مفتاح "الراحة والقوة". ولم يعد المحرك رباعي الأسطوانات متوفرًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في عامي 1991 و1992.

خلال فترة إنتاج سيارة كومانش، تم توفير ستة أنواع مختلفة من ناقلات الحركة، من إنتاج شركات آيسين وكرايسلر وبيجو . وقدّمت كرايسلر ناقل الحركة الأوتوماتيكي تورك فلايت 904 ثلاثي السرعات المذكور سابقًا في طرازات عام 1986. بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي 30-40LE رباعي السرعات المذكور سابقًا، قدّمت آيسين أيضًا ناقلات الحركة اليدوية AX-4 (رباعية السرعات) وAX-5 وAX-15 (خماسية السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية). وتم إدخال ناقل الحركة AX-15 تدريجيًا في منتصف عام 1989 ليحل محل ناقل الحركة بيجو BA10/5 خماسي السرعات الذي كان يُستخدم مع محرك سعة 4.0 لتر منذ طرحه في عام 1987. 

كانت سيارات كومانش متوفرة بنظامي دفع ثنائي ورباعي، مع محاور صلبة أمامية وخلفية (استخدمت سيارات كومانش ذات الدفع الثنائي محورًا بسيطًا مع نظام تعليق أمامي مماثل لطرازات الدفع الرباعي). صُنعت علب نقل الحركة بواسطة شركة نيو بروسيس جير ، وتوفرت سيارة كومانش بنظامي دفع جزئي "كوماند-تراك" أو دائم "سيليك-تراك". في عام 1986، كانت علب نقل الحركة من طراز NP207 لنظام كوماند-تراك، ومن طراز NP228 لنظام سيليك-تراك، وكلاهما بنسبة تروس منخفضة تبلغ 2.61:1. في عام 1987، استُبدل طراز NP207 بطراز NP231، واستُبدل طراز NP228 بطراز NP242، وكلاهما بنسبة تروس منخفضة تبلغ 2.72:1. وظلت هذه المواصفات كما هي طوال فترة إنتاج سيارة كومانش.

حسب توفر الطراز في السنة:

• 1986 - مخصص - أبسط تصميم لسيارة كومانشي يمكن طلبه.
• 1986 - X - أحد أكثر فئات كومانتشي "أساسية".
• 1986 - XLS - نسخة "متطورة" من طرازات كومانش "الأساسية".
• 1987-1992 - الفئة الأساسية (الشاحنة الرياضية) - أصبحت الفئة الأساسية من سيارة كومانش بعد عام 1986.
• إصدار أولمبياد 1988 - مستوحى من تصميم بايونير لإحياء ذكرى دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1988 وفريق الولايات المتحدة الأمريكية.
• 1987-1988 - تشيف - تمت إضافة المزيد من المعدات القياسية إلى فئات كومانش الأساسية.
• 1987-1990 - لاريدو - الفئة الأعلى والأكثر "فخامة" في كومانشي.
• 1987-1992 - بايونير - نسخة "متطورة" من طراز كومانش الأساسي.
• 1988-1992 - إليميناتور - طراز كومانش "الرياضي".

جاء قرار إيقاف إنتاج سيارة جيب كومانش نتيجةً لعاملين: انخفاض المبيعات، ومحاولات كرايسلر لدمج علامة جيب التجارية ضمن التسلسل الهرمي لكرايسلر الذي يضم طرازات بليموث ودودج وكرايسلر، حيث تُنتج جيب سيارات الدفع الرباعي بينما تُنتج دودج الشاحنات. ^{[ 17 ]}

مع انخفاض المبيعات، كان من المقرر إيقاف إنتاج سيارة كومانش. في عام 1990، طلب المجلس الوطني لتجار سيارات جيب إيجل من شركة كرايسلر إيقاف إنتاج كومانش، والسماح لهم ببيع نسخة من شاحنة دودج داكوتا . ^{[ 18 ]}

قررت الشركة إيقاف إنتاج سيارة كومانش في 12 يونيو 1992، بعد أن خرجت بضعة آلاف فقط من الشاحنات من خط التجميع في توليدو، أوهايو . ^{[ 19 ]} بلغ إجمالي عدد سيارات كومانش المصنعة خلال فترة إنتاجها 190,446 سيارة. ^{[ 20 ]}

بعد توقف إنتاج سيارة كومانشي، توقف بيع دودج رام تشارجر خارج المكسيك بعد ذلك بفترة وجيزة، وذلك ضمن خطط كرايسلر لدمج دودج في سوق سيارات البيك أب مع جيب في سوق سيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك، عادت دودج لاحقًا إلى سوق سيارات الدفع الرباعي مع دودج دورانجو عام ١٩٩٨، في ذروة ازدهار هذا السوق، وقدمت في وقت من الأوقات ثلاث سيارات دفع رباعي أو كروس أوفر (دورانجو، وجورني ، ونيترو ، وهي نسخة معدلة من جيب ليبرتي (KK) )، بينما لم تقدم جيب أي شاحنات بيك أب. وتوقفت دودج نفسها عن إنتاج شاحنات البيك أب عام ٢٠١١ عندما انفصلت علامة رام تراكس التجارية عن دودج، مما أدى إلى توقف إنتاج دودج رام وداكوتا.

عادت جيب إلى سوق شاحنات البيك أب في أوائل عام 2019 مع سيارة جيب جلادياتور المبنية على أساس رانجلر . في الواقع، فكرت جيب في إحياء اسم كومانشي إلى جانب جلادياتور ، وربما سكرامبلر ، أو حتى استخدام اسم جديد، قبل أن تستقر على جلادياتور، معتبرةً إياه الأنسب لهذه الشاحنة. ومن المرجح أن مراعاة مشاعر السكان الأصليين (وتحديدًا قبيلة كومانشي ) وقلة شهرة العلامة التجارية مقارنةً باستخدام جيب لاسم " شيروكي " لعقود طويلة لسيارتي جيب شيروكي وجراند شيروكي، قد لعبت دورًا في هذا القرار. ^{[ 21 ]} ستكون جلادياتور الجديدة بديلًا لكومانشي في خط إنتاج شاحنات البيك أب من جيب، بعد 27 عامًا من طرحها.

أرقام الإنتاج (هذه الأرقام خاصة بالسنة التقويمية، وليست بسنة الطراز):

• موقع نادي كومانش مخصص لسيارات جيب إم جيه
• جيب كومانش في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت
• قائمة استدعاء سيارات جيب كومانش