سكة حديد جيرسي

كان خط سكة حديد جيرسي في الأصل خطًا قياسيًا بطول 6 كيلومترات (3.75 ميل ) في جزيرة جيرسي بجزر القنال . افتُتح عام 1870، ثم حُوِّل إلى خط ضيق بعرض 1067 ملم (3 أقدام و 6 بوصات ) عام 1884 ، ومُدِّد إلى 12.5 كيلومترًا ( 7.75 ميل ) . أُغلق الخط عام 1936.      

في عام 1864، أصدرت ولايات جيرسي قانونًا يُجيز إنشاء أول خط سكة حديد في الجزيرة. تم إنشاء هذا الخط ذو المقياس القياسي ، الذي يربط بين سانت هيلير وسانت أوبين ، وانطلق أول قطار في 25 أكتوبر 1870. ^{[ 1 ]} لم يُحقق هذا الخط نجاحًا، وأعلنت الشركة إفلاسها في عام 1874. استمر تشغيل الخط، لكنه انتقل بين عدة مالكين حتى عام 1883.

في غضون ذلك، تقدم مالك محجر جرانيت بالقرب من لا موي بطلب لإنشاء خط سكة حديد يربط محجره بسانت أوبين. صدر هذا القانون في يونيو 1871، وبدأت شركة سكة حديد سانت أوبين ولا موي أعمال الإنشاء على المقياس الضيق البالغ 1067 ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) يوم الاثنين 11 أغسطس 1873 ^{[ 2 ]} عند نقطة بالقرب من مزرعة الجنرال دون. إلا أن أعمال الإنشاء لم تسر وفقًا للخطة، وفي عام 1874 رفضت السلطات تمديد مهلة العمل مع الشركة، فتوقفت الأعمال. نتج عن ذلك تسريح 150 عاملاً من وظائفهم. ^{[ 3 ]} واجه هذا الخط أيضًا مشاكل مالية، وعلى الرغم من سير قطارات الإنشاء على الجزء الممتد من لا موي إلى بونت ماركيه، أعلنت الشركة إفلاسها عام 1878 قبل اكتمال المشروع أو افتتاحه للجمهور. 

في عام 1883، دُمجت سكة حديد جيرسي مع سكة ​​حديد سانت أوبين ولا موي غير المكتملة لتشكيل شركة سكك حديد جيرسي المحدودة. أُعيد مدّ خط سانت هيلير إلى سانت أوبين بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام  و  6 بوصات  ) ، وأُعيد افتتاح السكة الحديدية أمام الركاب في 15 مارس 1884، حيث كانت تعمل في البداية كقسمين منفصلين إلى أن تم ربط الخطين في سانت أوبين لتشكيل سكة حديدية متكاملة. انطلقت أول خدمة مباشرة بين سانت هيلير ولا كوربيير في 31 أغسطس 1884. ^{[ 4 ]} 

في عام 1894، ذكرت صحيفة "لندن إيفنينج ستاندرد" أن محاولة لتخريب قطار يسير حول خليج سانت أوبين تمت بوضع أحجار ثقيلة على القضبان. وكانت هذه المحاولة الثالثة في غضون أيام قليلة. ^{[ 5 ]}

وقد واجهت هذه السكة الحديدية أيضاً صعوبات مالية، وفي عام 1895 دخلت في تصفية طوعية.

في عام ١٨٩٦، تأسست شركة جديدة، هي شركة سكك حديد وترامواي جيرسي المحدودة، لتتولى إدارة أصول الشركة المتعثرة. جرى تحسين خط السكة الحديد، مع افتتاح امتداد إلى جناح لا كوربيير في عام ١٨٩٩، وحقق نجاحًا حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى . استمر تشغيل خط السكة الحديد خلال الحرب، ولكن بحلول عام ١٩١٧ انخفضت حركة النقل بشكل ملحوظ.

في عام ١٩٢٢، اتُخذ قرارٌ بإدخال عربات السكك الحديدية لخفض تكاليف التشغيل. وفي عام ١٩٢٣، عُرضت عربات سينتينل-كاميل البخارية على خط السكة الحديدية. كانت تتسع لـ ٥٦ راكبًا، ويبلغ طولها ١٧.٢٠ مترًا ( ٥٦ قدمًا و٥ بوصات ) ، ووزنها ١٤ طنًا، ويمكن قيادتها من أيٍّ من طرفيها. ^{[ ٦ ]} وقد ساهم ذلك في انتعاش الشركة في منتصف عشرينيات القرن الماضي، حيث بلغ عام ١٩٢٥ ذروته من حيث عدد الركاب والأرباح. لم تكن سكة حديد جيرسي سكة حديد ضيقة نموذجية، بل كانت تعمل وفق جدول زمني مكثف للغاية، حيث بلغ عدد القطارات ذروته عند ٣٢ قطارًا في كل اتجاه عام ١٩٢٥، عندما نُقل ما يقرب من ١.١ مليون راكب.   

بحلول عام 1928، كانت المنافسة من الحافلات والسيارات الخاصة تهدد مستقبل السكك الحديدية.

كان التراجع سريعًا للغاية، وبحلول عام 1932، تم إلغاء خدمة الشتاء. وفي أكتوبر 1936، دمر حريق سقف محطة سانت أوبين والتهم 16 عربة. ^{[ 7 ]} لم يُعاد فتح الخط لموسم صيف 1937، وتم تفكيك جميع القاطرات والعربات المتبقية في عام 1937.

اشترت ولايات جيرسي مسار الخط من سانت هيلير إلى لا كوربيير في 1 أبريل 1937 مقابل مبلغ 25000 جنيه إسترليني. وتم رفع القضبان وهدم المحطات الأصغر.

سكة حديد جيرسي
v ت هـ
ميزان سانت هيلير 1870–1936 ويست بارك 1872–1936 موقف بيلوزان 1923–1936 البرج الأول 1870–1936 موقف ميلبروك 1923–1936 ميلبروك 1870–1936 تم نقله عام 1912 بيل رويال 1872–1936 تم نقله عام 1920 محطة بيل رويال 1923–1936 بومونت 1870–1936 لا هول 1876–1936 سانت أوبين 1870–1936 غرينفيل 1884–1899 بونت ماركيه حوالي 1890 - 1936 دون بريدج 1884–1936 بلانش بانك حوالي 1890 - 1936 لا موي 1884–1936 محاجر لا موي 1884–1899 كوربيير 1899–1936

كان خط سكة حديد جيرسي، في شكله النهائي، عبارة عن مسار واحد مع أماكن للتجاوز في المحطات النهائية، ميلبروك، وسانت أوبين، ودون بريدج.

كانت المحطة الرئيسية في منطقة الميزان (ساحة التحرير حاليًا) في سانت هيلير بمثابة المقر التشغيلي للخط، وتضمنت مبنى مثيرًا للإعجاب وسقفًا زجاجيًا ومنصتين.

كانت حظائر القاطرات وورش الصيانة تقع أيضاً في هذا الموقع. وكانت هذه الورش قادرة على إجراء أعمال إصلاح ضخمة وتصنيع العربات، وقد جعل بُعدها عن البر الرئيسي خط السكة الحديد مكتفياً ذاتياً إلى حد كبير.

بين سانت هيلير وسانت أوبين، كان خط السكة الحديد يسير في مسار خلاب على طول الواجهة البحرية - بين الشاطئ وطريق المتنزه الرئيسي (شارع فيكتوريا).

كانت محطة ميلبروك تضم رصيفين وجسرًا للمشاة. تم نقلها وإعادة بنائها في موقع جديد عام 1912 لإفساح المجال أمام امتداد ممشى الواجهة البحرية.

كانت محطة سانت أوبين، وهي المحطة الأصلية التي كانت تُمثل نهاية الخط، تضم رصيفين وسقفًا زجاجيًا رائعًا آخر. وعندما تم تمديد الخط إلى لا موي في عام 1884، أُضيف رصيف إضافي، متجاوزًا المحطة الأصلية التي استمرت في الخدمة لقطارات سانت هيلير - سانت أوبين.

بعد سانت أوبين، انعطف خط السكة الحديد بشدة نحو الداخل عبر نفق مبطن بالصخور، وصعد منحدرًا حادًا بعيدًا عن البحر، مرتفعًا لأكثر من 61 مترًا (200 قدم) في مسافة 2.4 كيلومتر (ميل ونصف ) بانحدارات تصل إلى 1 من 30. وبلغت القمة بعد محطة جسر دون مباشرة . ثم انخفض المسار باتجاه لا كوربيير حيث كانت المحطة الضخمة المبنية من الجرانيت تطل على المنارة. كانت محطة لا كوربيير مزودة بخط فرعي، ولكن برصيف ركاب واحد فقط.  

في الأول من يوليو عام 1940، احتلت القوات الألمانية جزيرة جيرسي ، وأعلن هتلر أن جزر القنال ستصبح حصناً منيعاً.

وسرعان ما بدأ العمل في بناء مواقع المدافع والمخابئ والأنفاق والجدران البحرية.

لدعم هذا العمل، أعاد الجيش الألماني المحتل ( منظمة تودت ) فتح خط سكة حديد سانت هيلير إلى لا كوربيير بالكامل تقريبًا بعرض 1000  ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) . استُخدم هذا الخط لنقل مواد البناء ولم يُستخدم لنقل الركاب قط. بُني خط فرعي لخدمة محاجر الجرانيت الكبيرة في رونيز شمال الجزيرة، وارتبط هذا الخط بخط لا كوربيير عند بونت ماركيه. عند نهاية الخط في سانت هيلير، تم تجاوز محطة الميزان الأصلية، وامتدت القضبان مباشرةً إلى أرصفة الميناء، وارتبطت بخطوط السكة الحديدية ذات العرض 60 سم في شرق الجزيرة (على امتداد مسار سكة حديد جيرسي الشرقية القديمة التي أُغلقت عام 1929).    

عملت قاطرات البخار والديزل على الخط طوال فترة الحرب، ولكن يبدو أنه توقف عن الاستخدام بحلول عام 1945، وتم تشغيل الخط عند توقف الأعمال العدائية من قبل القوات المحررة.

في يناير 2012، قُدِّم اقتراحٌ لإعادة تأهيل 5.6 كيلومترات ( 3.5 ميل ) من السكة الحديدية بين سانت أوبين وكوربيير. ^{[ 8 ]} وقُدِّم عرضٌ لقاطرة بخارية بعرض 610 ملم ( قدمين ) . ^{[ 9 ]}   

اعتبارًا من عام 2025بدأت شركة سكة حديد جيرسي الغربية المحدودة جهودها لإعادة تشغيل خط السكة الحديد بالكامل بين سانت هيلير وكوربيير. ^{[ 10 ]}

من الممكن المشي أو ركوب الدراجات على طول مسار سكة حديد جيرسي بالكامل حيث يشغل ممشى الواجهة البحرية ومسار الدراجات ومسار المشي وركوب الدراجات الآن مسار السكة الحديدية.

في سانت هيلير، كان مبنى المقر الرئيسي ومحطة الحافلات في منطقة الميزان، الذي يعود تاريخه إلى عام 1901، مقرًا لهيئة السياحة في جيرسي حتى عام 2007، على الرغم من هدم سقيفة القطارات. أما الموقع خلف مبنى المحطة السابق فهو الآن محطة التحرير، وهي المحطة الرئيسية للحافلات . ^{[ 11 ]}

محطة ميلبروك الوسيطة (التي بُنيت عام ١٩١٢) هي الآن مقهى المحطة القديمة، بينما يُستخدم مبنى المحطة والفندق في سانت أوبين كقاعة أبرشية سانت بريلاد . وخلف سانت أوبين، لا يزال النفق الذي بُني عام ١٨٩٩ لتجنب بعض المنحنيات الحادة قائمًا، على الرغم من توسيعه بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية كمخزن للذخيرة. ^{[ ١٢ ]} يمكن للمشاة مشاهدة مسار السكة الحديدية وجسورها وسدودها وحفرياتها وصولًا إلى لا كوربيير. وقد باعت حكومة جيرسي مبنى المحطة القديمة في لا كوربيير، المسجل كمبنى ذي أهمية محلية، إلى القطاع الخاص عام ٢٠٠٤. ^{[ ١٣ ]} وتم منح ترخيص بناء لتحويل المنزل إلى تحفة معمارية حديثة.

يحتفظ المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك بلوحات أسماء القاطرات ، كما تم الحفاظ على القاطرة رقم 5 "لا موي" سليمة في جنوب إفريقيا حيث عملت في الصناعة حتى عام 1992. ويتم الاحتفاظ بهيكل عربة وبعض القطع الأثرية في متحف بالوت ستيم في جيرسي، بينما تُعرض قطع أثرية أخرى في متحف جيرسي في سانت هيلير.

• 
  مبنى محطة ميلبروك السابق - أصبح الآن مقهى المحطة القديمة.
• 
  يقع موقع "لا تابل دي مارت" الضخم الذي يعود إلى عصور ما قبل التاريخ على طول الممر في لا كوربيير. ويمكن رؤية المنصة القديمة على الجانب الآخر من الممر.
• 
  يمكن رؤية واجهة محطة سانت هيلير السابقة هنا، مع محطة حافلات محطة التحرير وموقع البناء خلفها.
• 
  تم تحويل مبنى المحطة القديم في لا كوربيير إلى مسكن معاصر في عام 2008.

• قائمة خطوط السكك الحديدية في جزر القنال
• خطوط السكك الحديدية البريطانية الضيقة

• صورة لمحطة سانت هيلير
• صورة لمحطة سانت أوبين

49°11′10″ شمالاً 2°06′25″ غرباً / 49.186° شمالاً 2.107° غرباً / 49.186; -2.107