منتزه جونيبر فالي

خلال حرب الاستقلال الأمريكية في القرن الثامن عشر، قطعت القوات البريطانية المحتلة معظم الأشجار في المنطقة، واستُخرج جزء من خث المستنقع لاستخدامه كوقود للتدفئة. وقد استوطن المستنقع لاحقًا أشجار الأرز الأبيض والأرز الأحمر الشرقي ( Juniperus virginiana ) الذي ازدهر في المنطقة، ومن هنا جاء اسمه. ولعلها كانت أول استخدام ترفيهي للمنطقة، حيث كانت برك المستنقع المتجمدة خلال فصل الشتاء مكانًا شائعًا للتزلج على الجليد . ^{[ 3 ]}

في عام 1822، اشترى توماس بوليس 32 فدانًا (13 هكتارًا) من الأرض للزراعة على الجانب الشرقي من المستنقع. ولا تزال مقبرة العائلة التي أنشأها بحلول عام 1846 على أرضها قائمة حتى اليوم داخل منتزه جونيبر فالي، كواحدة من المقابر الزراعية القليلة المتبقية في مدينة نيويورك. ^{[ 1 ] [ 3 ]} 

في عام 1916، شقت شركة سكة حديد نيويورك كونكتينغ نفقاً عميقاً عبر الجانب الشرقي من المستنقع لإنشاء مسار سكة حديد جديد. وقد أدى ذلك إلى تجفيف جزء كبير من مياه المستنقع. ومنذ ذلك الحين، تُشكل السكة الحديدية الحافة الغربية للمنتزه. ^{[ 3 ]}

في عشرينيات القرن العشرين، كانت منطقة المستنقع الواقعة شرق خط السكة الحديد وغرب ما أصبح فيما بعد ملاعب التنس تُعرف باسم "أرض معارض متروبوليتان هايتس"، وكانت تُستخدم كحلبة سباق للخيول والكلاب والسيارات والدراجات النارية. بلغ طول الحلبة 1.408 كيلومتر (0.875 ميل) . ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

كان أرنولد روثستين ، أحد رجال العصابات، شخصية محورية في تحويل المستنقع إلى حديقة. ويُشتبه على نطاق واسع بتورط روثستين بشكل كبير في التلاعب بنتيجة بطولة العالم للبيسبول عام 1919 ، والمعروفة بفضيحة بلاك سوكس، وبعد ذلك بوقت قصير، استخدم مكاسبه لشراء 88 فدانًا (36 هكتارًا) من مستنقع جونيبر. في عشرينيات القرن الماضي، حاول بيع المستنقع لمدينة نيويورك لاستخدامه كمطار، ولكن بعد أن حاول أولًا زيادة قيمته الظاهرية ببناء قرية وهمية تضم 143 منزلًا لم تكن سوى واجهات. ^{[ 1 ]} قبل أن يتمكن روثستين من بيع المستنقع، قُتل عام 1928. ^{[ 5 ]} 

في منتصف عام ١٩٢٧، وافق هربرت هوفر ، وزير التجارة الأمريكي ، على إنشاء "لجنة تقصي الحقائق بشأن مرافق المطارات المناسبة لمنطقة نيويورك الكبرى". ^{[ ٦ ] : ٤} حددت لجنة هوفر ستة مواقع عامة في منطقة نيويورك الكبرى حيث يمكن بناء مطار. ^{[ ٧ ]} أوصت اللجنة بوادي جونيبر كموقع أول لمهبط طائرات. ^{[ ٨ ]} وكان خيارها الثاني مدرجًا قائمًا في جزيرة بارين جنوب شرق بروكلين . ^{[ ٩ ]} اختار مهندس الطيران في المدينة، كلارنس د. تشامبرلين، موقع جزيرة بارين لأنه كان مُجهزًا بالفعل لحركة الملاحة البحرية؛ وكان قريبًا من خليج جامايكا ، مما يسمح للطائرات المائية باستخدام المطار أيضًا؛ وكان مملوكًا للمدينة، بينما لم تكن الأرض في ميدل فيليدج كذلك. ^{[ 6 ] : 9 [ 10 ] [ 9 ]} اعترض أحد أعضاء لجنة تقصي الحقائق التابعة لهوفر لأن قرية ميدل تقع على ارتفاع أعلى مع ضباب أقل، بينما جزيرة بارين أكثر ضبابية خلال فصلي الربيع والخريف. ومع ذلك، كانت جزيرة بارين مسطحة بالفعل، لذا فإن المطار الموجود هناك سيكون جاهزًا للاستخدام في وقت أقل من المطار الذي يُبنى على تلال قرية ميدل. أصبح مطار جزيرة بارين في النهاية مطار فلويد بينيت . ^{[ 11 ] [ 10 ]}

في عام ١٩٣٠، اقترحت جمعية التخطيط الإقليمي بناء مطار ومركز مدني في وادي جونيبر، على مساحة ٢١٠ فدان (٨٥ هكتارًا) على حدود ماسبيث وميدل فيليدج. دافعت الجمعية عن الموقع، مشيرةً إلى قربه من خط سكة حديد نيويورك الرابط، ومع إضافة خطوط النقل الجماعي على خط السكة الحديد القائم، سيصبح المركز المدني والمطار على بُعد ١٥ دقيقة فقط من تايمز سكوير . علاوة على ذلك، سيوفر جسر تريبورو ونفق كوينز-ميدتاون وصلات طرقية إلى المنطقة عبر طريق لونغ آيلاند السريع . ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} عارض رئيس بلدية كوينز، جورج يو. هارفي ، الخطة، إذ لم يرغب في البناء على أرض مملوكة لروثستين؛ وفضل هارفي موقعًا بالقرب من جامايكا ، شرقًا في وسط كوينز. ردًا على ذلك، ذكرت جمعية التخطيط الإقليمي أن لجنة هوفر قد حددت موقع وادي جونيبر بالفعل كموقع مناسب للمطار. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]} 

في مارس 1931، اقترح تشارلز دبليو بيري، مراقب حسابات مدينة نيويورك، مقترحًا بديلًا يقضي باستخدام أرض روثستين في وادي جونيبر كمتنزه عام. ^{[ 16 ]} كانت الخطة الأصلية تقضي بشراء 84 فدانًا (34 هكتارًا) بتكلفة 475,000 دولار (مع أن قيمة الأرض قُدّرت بـ 624,375 دولارًا)، ولكن في أغسطس 1931، قُدّمت خطة مُعدّلة لشراء 73.25 فدانًا (29.64 هكتارًا) بتكلفة 418,551.50 دولارًا. ^{[ 17 ]} اشترت مدينة نيويورك مستنقع جونيبر بسعر 5,700 دولار للفدان الواحد كتسوية مع تركة روثستين لسداد الضرائب المتأخرة، وخصصته فورًا للتطوير كمتنزه عام. ^{[ 18 ]} في عام 1935، وافق مجلس تقدير مدينة نيويورك على شراء 50 فدانًا (20 هكتارًا) لإنشاء منتزه جونيبر فالي بتكلفة 250,000 دولار. ^{[ 19 ]} أدى انتشار خبر المنتزه، بالإضافة إلى تحسينات جهود إدارة تقدم الأشغال (WPA)، إلى موجة من النمو السكني في المنطقة استمرت طوال ستينيات القرن العشرين. ^{[ 3 ] [ 20 ]} بعد فترة وجيزة من الإعلان عن إنشاء المنتزه، اشترى المطور العقاري ستيوارت ويلي 1,500 قطعة أرض لبناء منازل عليها. ^{[ 21 ]} بحلول عام 1938، كان ثمانية مطورين عقاريين يقترحون بناء 1,592 منزلًا بتكلفة إجمالية قدرها 8.75 مليون دولار. ^{[ 22 ]} بدأت إدارة تقدم الأشغال (WPA) ببناء المنازل في المنطقة عام 1941. ^{[ 23 ]} لاستيعاب المنازل الجديدة، تم توسيع شارع إليوت وتمديده إلى طريق هوراس هاردينغ السريع (الطريق السريع 495 حاليًا). ^{[ 24 ] [ 25 ]}   

في عام ١٩٣٩، وُجهت إلى مفوض الصرف الصحي ويليام إف. كاري ومفوض الصحة الدكتور جون إل. رايس تهم انتهاك قوانين العقوبات والصحة العامة لمدينة نيويورك، وتحديدًا تهم "إلقاء النفايات الخام بشكل غير قانوني والتسبب في إزعاج عام" و"إلقاء أي نفايات تحتوي على مواد كريهة وغير صحية تحت الماء أو فوقه أو على الأرض". ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} استندت هذه التهم إلى تشغيل خمسة "مقابر نفايات" تديرها المدينة في كوينز، أحدها يقع في جونيبر فالي. أما البقية فهي: مكب إيدجمير ؛ ومكب ليفيرتس عند تقاطع شارع ليفيرتس وطريق صن رايز السريع ( شارع كوندويت ) في ساوث أوزون بارك ، بالقرب من الموقع المستقبلي لمطار جون إف كينيدي ؛ وبيرغن لاندينغ؛ والموقع المستقبلي لحديقة بايسلي بوند في ساوث جامايكا . ذُكر اسم مالكي مكبّي النفايات إيدجمير وليفيرتس في لائحة الاتهام أيضًا. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} سلّم كلٌّ من كاري ورايس، وهما عضوان في مجلس الوزراء في عهد رئيس البلدية فيوريلو إتش. لا غوارديا ، نفسيهما إلى محكمة لونغ آيلاند سيتي، وأُطلق سراحهما دون كفالة. ^{[ 27 ]}

لفترة وجيزة، تم استخراج الخث من المستنقع مرة أخرى لدعم مشاريع الطرق التي أشرف عليها روبرت موسى، مفوض حدائق مدينة نيويورك . وبحلول عام ١٩٤٢، أنجزت إدارة تقدم الأشغال أعمال تحسين الجزء الشرقي من الحديقة الواقع شرق شارع ٧٦، والذي شمل ثمانية ملاعب تنس ، وأربعة ملاعب بيسبول ، وملاعب كرة يد ، وحوض سباحة صغير مزود بنظام ري. ^{[ ٥ ]} أما الثلث الغربي من الحديقة، الذي تبلغ مساحته ٥٥ فدانًا (٢٢ هكتارًا)، فقد تُرك على حالته المستنقعية الأصلية باستثناء بعض ممرات المشاة المعبدة والإضاءة البسيطة. وظلت الحديقة غير مكتملة حتى عام ١٩٦٧، حيث أُضيف إليها موقفان للسيارات ، وملاعب بيسبول إضافية، ومضمار للجري ، وملعب لكرة القدم . إلا أن جمعية جونيبر فالي المدنية عارضت بشدة اقتراح إنشاء مسبح . ^{[ ٣ ] [ ٥ ]} 

في عام ١٩٧٧، أُغلقت مواقف السيارات بسبب الضوضاء المفرطة ليلاً. ^{[ ٥ ]} أُزيلت المواقف في التسعينيات. حوالي عام ١٩٩٧، خُصص تمويل لإنشاء حلبة هوكي بالعجلات في منتزه جونيبر فالي. على الرغم من اقتراح إنشاء الحلبة في أوائل التسعينيات، إلا أن جدلاً ثار حول موقعها داخل المنتزه. ^{[ ٢٩ ]} افتُتحت حلبة الهوكي بالعجلات عام ١٩٩٩ بتكلفة ٦٠٠ ألف دولار. ^{[ ٣٠ ]} جُددت ملاعب البيسبول، لكن سرعان ما أدى ذلك إلى تراكم المياه بسبب سوء الصرف. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]}

في مايو 2001، استُبدل مضمار الجري القديم المتهالك المصنوع من الرماد حول ملعب برينان بمضمار مطاطي بطول 400 متر مناسب لجميع الأحوال الجوية . كما استُبدلت المدرجات الخرسانية القديمة بمقاعد من الألومنيوم. وقد موّل مشروع التجديد، الذي بلغت تكلفته 1,560,000 دولار، توماس أوجنيبين ، عضو مجلس مدينة كوينز آنذاك. ^{[ 3 ] [ 33 ]} وبين أواخر عام 2013 ويوليو 2014، جُدّدت ملاعب البوتشي . ^{[ 34 ]}