جمعية الخطة الإقليمية
 | |
 منطقة 31 مقاطعة [1] | |
| اختصار | أتمتة العمليات الروبوتية |
|---|---|
| تشكيل | 1922 |
| يكتب | غير ربحية |
| غاية | التخطيط الاقليمي |
| المقر الرئيسي | مانهاتن ، نيويورك ، نيويورك |
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها | منطقة نيويورك الحضرية الولايات المتحدة الأمريكية |
رئيس | توماس ك رايت |
| طاقم عمل | 30 |
| موقع إلكتروني | rpa.org |
رابطة الخطة الإقليمية هي منظمة تخطيط إقليمية مستقلة غير ربحية، تأسست عام 1922، وتركز على التوصيات لتحسين نوعية الحياة والقدرة التنافسية الاقتصادية لمنطقة نيويورك - نيوجيرسي - كونيتيكت المكونة من 31 مقاطعة في منطقة نيويورك الحضرية . [1] يقع مقرها الرئيسي في مدينة نيويورك ، ولها مكاتب في برينستون، نيوجيرسي ، وستامفورد، كونيتيكت . [2]
تاريخ
في عام 1922، عينت مؤسسة راسل سيج لجنة خطة نيويورك وضواحيها بهدف إنشاء خطة تنمية شاملة لتعزيز جودة حياة السكان. عُقد أول اجتماع للجنة في 10 مايو 1922، وضم الحضور البارزين مثل هربرت هوفر وتشارلز داير نورتون وإيليهو روت وليليان والد وتشارلز دانا جيبسون وإليانور روبسون بلمونت . بين عامي 1927 و1929، نُشرت سلسلة من عشرة مجلدات فنية حول التصنيع والنقل والتخطيط المجتمعي كمقدمة للخطة الإقليمية الأولى. في عام 1929، تم دمج RPA رسميًا. في نفس العام، نُشرت أول خطة إقليمية، وهي أول خطة إقليمية في الولايات المتحدة.
الخطة الإقليمية الأولى
في عام 1930، أصبح جورج ماكانيني أول رئيس لـ RPA. تضمنت الخطة الأولى مقترحات طموحة مثل بناء مدينة جديدة على أراضي نيوجيرسي ميدولاندز والتي من شأنها أن تستوعب خمسة ملايين شخص بتكلفة 125 مليون دولار. في عام 1931، تم تقديم المجلد الثاني من الخطة الأولى، والذي ركز على التصميم الحضري. تضمنت هذه الخطة خططًا مثل هدم المناطق المتدهورة في الجانب الشرقي السفلي .
كان توسيع الحدائق العامة عاملاً مهمًا آخر في الخطة الأولى، حيث حددت الخطة عدة مناطق طبيعية يجب الاستحواذ عليها للاستخدام العام. وشمل ذلك إنشاء وتوسيع المواقع بما في ذلك محمية جاريت ماونتن في باترسون ، نيوجيرسي، ومنتزه جريت كيلز في جزيرة ستاتن ، ونظام منتزه باليساديس إنترستيت .
في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، نجحت RPA في منع اقتراح روبرت موزس ببناء جسر بين باتري بارك وبروكلين ، مما أدى إلى بناء نفق بروكلين-باتري بدلاً من ذلك. طوال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، اتبعت شبكة الطرق السريعة والحدائق في المنطقة إلى حد كبير خطة RPA، بما في ذلك مشاريع مثل جسر جورج واشنطن ، وطريق الحزام ، وطريق هنري هدسون ، وإيست ريفر درايف (الآن طريق فرانكلين روزفلت) . منذ ثلاثينيات القرن العشرين، أوصت RPA ببناء طريق سريع بين جسر تريبورو وطريق جووانوس باركواي ، والذي أصبح فيما بعد طريق بروكلين-كوينز السريع عندما اكتمل في عام 1964.
في عام 1942، أجرت RPA دراسة حول حركة المرور ومواقف السيارات في مانهاتن أسفل شارع 61، حيث خططوا لبناء هياكل مواقف السيارات بالقرب من وسائل النقل العام، بالإضافة إلى الدعوة إلى شكل من أشكال تسعير الازدحام .
خلال الحرب العالمية الثانية ، عملت RPA على معالجة جهود الإسكان والنقل وحماية المدنيين، وخاصة بسبب تقارب العمال في الصناعات الدفاعية . بعد الحرب العالمية الثانية، انفجر النمو السكاني في الضواحي ، على عكس مدينة نيويورك والمناطق الحضرية الأخرى كما كانت قبل عقود من الزمان. تضاعف عدد سكان الضواحي، وشجعت شبكة الطرق المبنية حديثًا التوسع العمراني . دعت RPA إلى تطوير الأراضي القريبة من وسائل النقل ومن مانهاتن. دعت RPA إلى التخطيط المجتمعي الشامل، وتحسين قوانين البناء ، والتنمية واسعة النطاق لمراكز المدن الإقليمية . في عام 1947، أصدرت RPA تقريرًا بعنوان مطارات الغد، والذي دعا إلى تحسينات على نظام المطارات في المنطقة.
في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، دعت جمعية RPA إلى "وحدة الحي"، التي روجت لمبادئ التصميم للأحياء، بما في ذلك الشقق ذات الحدائق، ومراكز التسوق التي يمكن المشي فيها، والحد الأدنى من حركة المرور. تم تنفيذ هذه الأفكار في أماكن مثل Fresh Meadows و Forest Hill Gardens في كوينز ، ورادبورن ، نيو جيرسي.
في عام 1950، افتتحت هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي محطة حافلات هيئة الميناء استجابة للحاجة المتزايدة للتعامل مع حركة الحافلات في الضواحي.
في الخمسينيات من القرن العشرين، فكر بعض أعضاء مجلس إدارة RPA في حل المنظمة، زاعمين أن أهداف الخطة الأولى قد اكتملت إلى حد كبير ببناء جسر فيرازانو-ناروز . وبدلاً من ذلك، تم تكليف RPA بتحليل التأثير والبدائل للتوسع الحضري، وخاصة الارتفاع السريع في متطلبات حجم الأراضي وتشتت التنمية غير السكنية.
في عام 1960، أدت دراسة "السباق نحو المساحات المفتوحة" التي أجرتها وكالة حماية البيئة الملكية إلى إنشاء العديد من الحدائق، بما في ذلك وادي ديلاوير ، ومنتزه آيلاند بيتش الحكومي ، وبحيرة واواياندا ، ووادي راوند ، وساندي هوك في نيوجيرسي؛ وجزيرة فاير ، ولويد نيك ، ومدخل موريشيز ، وشواجانكس في نيويورك؛ بالإضافة إلى منتزه تاكونيك تري ستيت في نيويورك وكونيتيكت وماساتشوستس، وأصبحت ثلاث منها حدائق وطنية. وقد تم الاستشهاد بدراسة وكالة حماية البيئة الملكية في تقديم أول مساعدة فيدرالية للمساحات المفتوحة.
في عام 1961، خلص تقرير الركاب الصادر عن RPA إلى أن وسائل النقل العام ضرورية للمنطقة، ودعا إلى تقديم مساعدات فيدرالية للنقل العام والاستثمار في السكك الحديدية. ونتيجة لذلك، أصبحت إدارات الطرق السريعة الثلاث التابعة للولاية إدارات للنقل ، والتي سعت إلى تحديث الحافلات والسكك الحديدية. في عام 1964، مع اقتراب مشغلي السكك الحديدية الخاصة من الإفلاس، دعت RPA إلى إنشاء وكالة نقل عام إقليمية واحدة مسؤولة عن تشغيل السكك الحديدية الخاصة، على الرغم من إنشاء وكالات متعددة بدلاً من ذلك. تم تمرير قانون النقل الجماعي الحضري لعام 1964 استجابة لذلك. أدى هذا إلى إنشاء هيئة النقل الحضرية (MTA) في عام 1965.
في عام 1962، بدأت هيئة التخطيط الإقليمي العمل على الخطة الإقليمية الثانية، حيث أصبحت الخطة الأولى لعام 1929 قديمة. وعلى مدار ستينيات القرن العشرين، أجرت الهيئة اجتماعات عامة واستطلاعات رأي لمعرفة رغبات الجمهور في التخطيط الإقليمي. [3]
الخطة الإقليمية الثانية
صدرت الخطة الإقليمية الثانية في عام 1968، والتي دعت إلى المزيد من الاستثمار الفيدرالي في الخدمات العامة للمجتمعات ذات الدخل المنخفض والمجتمعات الملونة ، والمزيد من التنمية المدمجة للحد من التوسع العمراني، والحد من السفر بالسيارات ، وحماية المساحات المفتوحة.
في ستينيات القرن العشرين، دعمت جمعية تحالف المطارات الملكية فكرة روبرت موزس لبناء طريق مانهاتن السفلي السريع ، على الرغم من اختلافهم مع موزس حول كيفية بنائه. ماتت الفكرة بعد إقالة موزس من منصبه في عام 1966. دافعوا ضد بناء مطار رئيسي رابع في المنطقة، وسعوا بدلاً من ذلك إلى إيجاد طرق لتقليل نمو السفر الجوي وتحسين سعة المدرجات.
تضمنت الخطة الثانية توصيات لتطوير مراكز المدن الإقليمية خارج مانهاتن. وقد تم تنفيذ ذلك في مدن ومناطق مثل جامايكا وكوينز وباترسون ونيو برونزويك وبريدجبورت وستامفورد . في عام 1983، أصدرت دراسة بشأن تطوير وسط مدينة بروكلين، مما أدى إلى إنشاء مشاريع مثل مركز مترو تيك . في الثمانينيات، أصدرت خطط تطوير لعدة مقاطعات حتى عام 2000، بما في ذلك فيرفيلد وموريس وويستشستر وبرونكس . في الثمانينيات أيضًا ، جادل RPA بأن الواجهة البحرية لنيوجيرسي المقابلة لمانهاتن، والتي كانت غير مطورة أو صناعية إلى حد كبير، لتكون واجهة بحرية مستمرة تلبي احتياجات المشاة وراكبي الدراجات والقوارب ، بالإضافة إلى خدمة السكك الحديدية الخفيفة . أدى هذا في النهاية إلى التنمية على طول الواجهة البحرية واستعادة خدمة العبارات عبر نهر هدسون .
في عام 1968، تم إنشاء أول حديقة وطنية في البلاد في منطقة، وهي منطقة جيتواي الوطنية للترفيه . كما ساعدوا في الحفاظ على الجزء الأخير من الواجهة البحرية غير المطورة في مدينة نيويورك، بريزي بوينت . في عام 1972، دعت منطقة جيتواي الوطنية للترفيه إلى حماية شلالات باترسون العظيمة ، والتي أصبحت فيما بعد حديقة وطنية في عام 2011. أدت رغبة منطقة جيتواي الوطنية للترفيه في حماية ميدولاندز من الاستمرار في استخدامها كمكب نفايات إلى إنشاء لجنة تطوير هاكنساك ميدولاندز (الآن لجنة ميدولاندز في نيوجيرسي). في عام 1992، راجعت منطقة جيتواي الوطنية للترفيه الأراضي البنية في نيوجيرسي التي يمكن تنشيطها من أجل التنمية. في عام 1995، قادت منطقة جيتواي الوطنية للترفيه الجهود المبذولة لتحويل جزيرة الحاكم من قاعدة مهجورة لخفر السواحل إلى حديقة حضرية .
كان برنامج "الاختيارات لعام 1976" عبارة عن سلسلة من اجتماعات البلديات المتلفزة الحائزة على جائزة إيمي . وقد أنتجت RPA العديد من الأفلام الوثائقية التي مدتها ساعة واحدة والتي طلبت من المشاهدين إبداء آرائهم في قرارات التخطيط المتعلقة بالإسكان والنقل والبيئة والفقر والمدن والضواحي. وقد تم عرض اجتماعات البلديات على كل شبكة إخبارية رئيسية في المنطقة.
في عام 1973، نشرت وكالة التخطيط الحضري دراسة توضح العلاقة بين ارتفاع الكثافة الحضرية وانخفاض استهلاك الطاقة للفرد أثناء أزمة النفط .
استمرت RPA في الدفاع عن معارضة السيارات ودعم أساليب النقل المتعدد الوسائط خلال السبعينيات. نجحت الوكالة في محاربة إضافة حارات جديدة إلى نفق لينكولن وأنبوب جديد في نفق كوينز-ميدتاون . دعت RPA إلى توسيع شبكات الحافلات، والمزيد من برامج النقل المجانية والمخفضة، وإنشاء المزيد من وسائل النقل في صحاري النقل . كما نشرت تقريرًا يدافع عن احتياجات المشاة، بما في ذلك الأرصفة الأوسع، وإغلاق شوارع مختارة أمام المركبات، وتصميم المباني الصديقة للمشاة.
في عام 1978، أنشأ جيمي كارتر أول سياسة حضرية وطنية ، والتي استنسخت الكثير من سياسات خطة التنمية الحضرية الإقليمة.
في عام 1979، تم تأسيس شركة نيوجيرسي ترانزيت بدعم من هيئة الطرق السريعة، التي كانت تدير أنظمة الحافلات والسكك الحديدية في الولاية . [3]
الخطة الإقليمية الثالثة
في عام 1996، نُشرت الخطة الإقليمية الثالثة، التي دعت إلى إنشاء نظام نقل جماعي سلس، وشبكة من الموارد الطبيعية المحمية، والحفاظ على نصف فرص العمل في المنطقة في المراكز الحضرية. كما أخذت الخطة في الاعتبار حقيقة مفادها أن النمو الاقتصادي المستمر لم يكن مضمونًا في أعقاب الركود الاقتصادي في أوائل تسعينيات القرن العشرين .
في عام 1999، كلفت شركة CSX Transportation هيئة رالي دالاس بكيفية إعادة استخدام خط هاي لاين ، والذي تقرر في النهاية أن يكون مسارًا ترفيهيًا ، وتم تنفيذه لاحقًا خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في عام 2004، تم تضمين رؤية الجانب الغربي الأقصى لمانهاتن في الخطة الثالثة، والتي سعت إلى تضمين تطوير متعدد الاستخدامات، ليصبح فيما بعد Hudson Yards ، والذي بدأ بناؤه في عام 2012. في عام 2007، دعت هيئة رالي دالاس إلى تحويل مكتب بريد جيمس أ. فارلي إلى مركز نقل، والذي اكتمل لاحقًا في عام 2021 باسم Moynihan Train Hall . في عام 2009، تم تحويل ميدان تايمز سكوير إلى منطقة للمشاة ، وهو ما كان موجودًا في الخطة الثانية لهيئة رالي دالاس، بالإضافة إلى العديد من التحسينات الأخرى الموجهة للمشاة في المدينة.
في عام 1999، اقترحت RPA إنشاء خط سكة حديدية إقليمي سريع في المنطقة، والذي حدد خطوط السكك الحديدية الجديدة، والتي جمعت بين حقوق المرور المهجورة والبناء الجديد. وشمل ذلك توسعة مترو أنفاق الجادة الثانية إلى بروكلين، ومترو أنفاق جديد عبر هدسون، والوصول إلى الجانب الشرقي إلى جراند سنترال بواسطة سكة حديد لونغ آيلاند ، وخط مترو أنفاق بروكلين-كوينز-برونكس تريبورو . في عام 2000، تم إنشاء خط سكة حديد هدسون-بيرغن الخفيف في مقاطعة هدسون ، نيو جيرسي، وهي خطة يعود تاريخها إلى ستينيات القرن الماضي. في عام 2002، دعت RPA إلى إنشاء مسار ثالث لسكة حديد لونغ آيلاند، والذي اكتمل في النهاية في عام 2022. في عام 2002، تم إنشاء فكرة تعود إلى الخطة الأولى، والتي كانت تهدف إلى ربط خطين للسكك الحديدية في مونتكلير لتوحيد خدمة السكك الحديدية في مقاطعة إسيكس . في عام 2010، كلف تحالف Transit for Connecticut بإجراء دراسة RPA حول النقل في الولاية، والتي دافعت عن ممر السكك الحديدية عالية السرعة نيو هافن - هارتفورد - سبرينغفيلد وتمويل طريق حافلات هارتفورد - نيو بريتين ، بالإضافة إلى تطوير مراكز المدن الموجهة للنقل والتي يمكن المشي فيها . في عام 2010، افترض RPA مشروع الوصول إلى قلب المنطقة (ARC) ، والذي كان من شأنه أن يزيد من سعة السكك الحديدية تحت نهر هدسون. تم حظر المشروع من قبل حاكم ولاية نيو جيرسي كريس كريستي في عام 2010، ولكن تم استبداله في النهاية ببرنامج Gateway . في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قدمت RPA إرشادات لهيئة النقل الجماعي لتحسين نظام إشارات النقل الخاص بها ، والذي كان عمره ما يقرب من قرن من الزمان. في عام 2016، منعت RPA إغلاق نفق قطار L تحت نهر إيست للإصلاحات بسبب إعصار ساندي ، حيث تم الاتفاق على تقليل الخدمة في ساعات الذروة لإجراء الإصلاحات.
في عام 2003، بدأ معهد العمدة للتصميم كبرنامج لتعزيز التنمية الأفضل، وكان مشاركًا مع العديد من المنظمات مثل مؤتمر رؤساء البلديات في الولايات المتحدة ، ورابطة بلديات نيوجيرسي ، والمؤسسة المعمارية الأمريكية، ومؤسسة راوخ، والصندوق الوطني للفنون . في عام 2006، ساعد معهد عمدة نيوارك في صياغة خطة رؤية مسودة طويلة الأجل للتنمية الاقتصادية والإسكان والبيئة وتحسينات النقل في المدينة. بدءًا من عام 2014 في مقاطعة سوفولك، ساعد معهد عمدة نيوارك للتصميم في التخطيط للتطورات الموجهة نحو النقل والأحياء القابلة للمشي في أميتيفيل وويست بابلون ومنتزه هاوباج الصناعي . في عام 2016، صدر تقرير حول كيفية حماية الإسكان بأسعار معقولة في شرق هارلم .
في عام 2004، أدى قانون حماية وتخطيط مياه المرتفعات في نيوجيرسي وقانون الحفاظ على المرتفعات الفيدرالي إلى الحفاظ على ما يقرب من مليون فدان من الأراضي الحساسة بيئيًا وحماية مصدر لمياه الشرب النظيفة لأكثر من 5 ملايين من سكان نيوجيرسي. دعمت RPA كلا التشريعين، وأصدرت لاحقًا تقارير عن الحفاظ والتنمية المستدامة في المرتفعات . في عام 2005، ساعدت RPA في إنشاء لجنة Central Pine Barren في لونغ آيلاند . أدى ذلك إلى إنشاء حديقة ولاية جيمسبورت (الآن محمية حديقة ولاية هالوك) وتحسينات الوصول العام إلى لونغ آيلاند ساوند . في عام 2012، دافعت RPA بنجاح عن إنشاء Brooklyn Waterfront Greenway. في عام 2013، ساعدت RPA، جنبًا إلى جنب مع National Park Service ، في تحسين الوصول إلى Jamaica Bay Greenway والواجهة البحرية. في عام 2017، اقترحت RPA شبكة متكاملة بطول 1650 ميلاً من مسارات ركوب الدراجات والمشي لمسافات طويلة والمشي.
كان تمويل النقل مصدر قلق كبير في هذه الخطة. أصدرت RPA تقارير في عام 2004 تحلل برنامج رأس مال MTA للفترة 2005-2009، حيث حذرت MTA من أنها تتجه نحو دوامة مالية هبوطية. أيضًا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اعتُبر تمويل النقل أكبر مشكلة مالية في نيوجيرسي. حذرت هيئة النقل في نيوجيرسي من نفاد أموالها بحلول عام 2006، وأن ذلك يهدد عقودًا من نمو النقل في الولاية. بدلاً من ذلك، استمرت هيئة النقل في نيوجيرسي في مسار الانحدار بسبب الأزمات المالية والإدارية. بالإضافة إلى ذلك، ركزت RPA على التكلفة غير المستدامة بشكل متزايد للبناء في مدينة نيويورك. كما لاحظت التكلفة العالية لجزيرة لونغ آيلاند بسبب افتقارها إلى وحدات الإيجار.
في عام 2008، شكلت RPA تحالف الشمال الشرقي للسكك الحديدية وبرنامج أمريكا 2050 لتوفير القيادة في الشمال الشرقي وفي جميع أنحاء الولايات المتحدة بشأن مجموعة واسعة من قضايا النقل والتنمية الاقتصادية. ساعدت المنظمة في تأمين إقرار قانون الاستثمار في السكك الحديدية للركاب وتحسينها لعام 2008 ، والذي ساعد في توفير الكثير من التمويل لخط أمتراك في الممر الشمالي الشرقي وأدى إلى إنشاء برنامج السكك الحديدية للركاب عالي السرعة بين المدن التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية . كانت أمريكا 2050 مبادرة تخطيط على مستوى البلاد ركزت على ما أنشأته RPA باعتبارها 11 منطقة عملاقة في الولايات المتحدة.
في عام 2012، وفي أعقاب إعصار ساندي ، أطلقت وكالة حماية البيئة خطط سيناريوهات لإعادة بناء المنطقة، والتي تضمنت إطارًا حول كيفية إعادة بناء الممتلكات المتضررة والمدمرة لتعزيز مرونة المجتمع في المستقبل. حدد تقرير صدر عام 2016 بعنوان "تحت الماء" المناطق الأكثر عرضة للفيضانات الدائمة بسبب ارتفاع مستوى سطح البحر في المنطقة . ونتيجة لذلك، طوروا سياسات رئيسية لتعزيز المرونة.
في الفترة التي سبقت إنشاء الخطة الإقليمية الرابعة في عام 2017، أطلقت هيئة التخطيط الإقليمي مبادرة الممرات الأربعة (4/C)، والتي أعادت تصنيف المنطقة إلى أربعة ممرات - المرتفعات، والضواحي، والمدينة، والساحل، والتي وضعت خطط التنمية لكل ممر. [3]
الخطة الإقليمية الرابعة
في عام 2017، تم وضع الخطة الإقليمية الرابعة، والتي سعت إلى معالجة قضايا مختلفة بما في ذلك القدرة على تحمل تكاليف الإسكان، والبنية التحتية للنقل المثقلة، ونقاط الضعف المتعلقة بتغير المناخ . كانت للخطة أربع قيم أساسية: المساواة ، والصحة ، والرخاء ، والاستدامة . وفيما يتعلق بالمساواة، سعت الخطة إلى اتخاذ قرارات استخدام الأراضي بشكل أكثر شمولاً؛ والحد من عدم المساواة من خلال توسيع نطاق الوصول إلى الفرص الاقتصادية؛ والاستثمار في النقل وخفض التكاليف لأولئك الذين لديهم أقل قدرة على الدفع؛ وخلق الاستدامة من خلال التواصل المجتمعي.
في عام 2018، دعت RPA إلى أن تصبح Meadowlands حديقة مرنة للمناخ بسبب التهديد المتزايد لارتفاع مستوى سطح البحر. تضمنت التوصيات الاستحواذ على جميع الأراضي الرطبة المملوكة للقطاع الخاص والاستفادة من أي أرض مملوكة للقطاع العام. في عام 2022، أصدرت RPA تقريرًا يوضح كيف يمكن لنيويورك ونيوجيرسي بذل المزيد من جهود المرونة ضد الأعاصير . كما اعتمدت نيوجيرسي قاعدة حماية الفيضانات الداخلية، مما يجعلها أول ولاية تستخدم نمذجة هطول الأمطار التنبؤية لتنفيذ القواعد لإعلام وحماية التنمية وإعادة التطوير في المستقبل من آثار تغير المناخ.
في عام 2018، أطلقت RPA تحالف Public for Penn، الذي دعا إلى تحسينات كبيرة في البنية التحتية في محطة بن .
في عام 2019، ساعدت RPA في نشر خطة تطوير شاملة لمدينة بريدجبورت . وفي عام 2022، كلفت RPA بوضع خطة رؤية لإعادة تطوير جزيرة ريكرز وتحويلها إلى مركز للطاقة الخضراء . وفي عام 2023، أصدرت RPA تقريرًا حول كيفية دمج توربينات الرياح البحرية في نيوجيرسي.
في عام 2019، بدأت RPA في الدعوة إلى تسعير الازدحام في نيويورك ، وكان الهدف هو تقليل الازدحام وتحسين وسائل النقل العام وتحسين الصحة العامة . أنشأت RPA خطة لتسعير الازدحام بعد فترة وجيزة من إقرار مشروع القانون.
في عام 2018، أطلقت RPA تحالف Build Gateway Now، الذي دافع عن برنامج Gateway . منذ الخطة الثالثة، دعت RPA إلى إنشاء خط سكة حديد يربط بين بروكلين وكوينز وبرونكس، حيث دافعت بنجاح في عام 2020 عن دراسة جدوى.
في عام 2020، كُلِّفت هيئة التخطيط والإدارة بالتعامل مع التخطيط لجهود التعافي من جائحة كوفيد-19 . وشمل ذلك تحسينات النقل والطرق المخصصة للدراجات للعمال، وتطوير خيارات سكنية أكثر بأسعار معقولة، ومكافحة المعلومات المضللة .
تدافع جمعية RPA عن الشوارع المفتوحة منذ عام 2021.
في عام 2021، عملت RPA مع DesegregateCT للدفع بمشاريع قوانين رئيسية لإصلاح تقسيم المناطق واستخدام الأراضي في ولاية كونيتيكت، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا رسميًا من منصة RPA في فبراير 2022. [3]
الخطط الإقليمية
لقد أنتجت RPA أربع خطط إقليمية استراتيجية لمنطقة نيويورك الحضرية منذ عشرينيات القرن العشرين. وفيما يلي التسلسل الزمني لخططهم:
- كانت الخطة الأولى في عام 1929، والتي تم تطويرها تحت قيادة توماس آدامز ، بمثابة دليل لشبكة الطرق والنقل في المنطقة. [4]
- الخطة الثانية في عام 1968، والتي نشرت على شكل سلسلة من التقارير في الستينيات، هدفت إلى إعادة هيكلة وسائل النقل الجماعي وتنشيط المراكز الحضرية المتدهورة.
- وفي عام 1996، أوصت الخطة الثالثة، "منطقة معرضة للخطر"، بتحسين وسائل النقل الجماعي الإقليمية، وزيادة حماية المساحات المفتوحة، والحفاظ على فرص العمل في المراكز الحضرية التقليدية.
- اقترحت الخطة الرابعة في عام 2017 تحسين شبكة النقل في المنطقة، وتوفير المزيد من المساكن بأسعار معقولة، وتنفيذ تدابير لمكافحة تغير المناخ، وإعادة هيكلة المؤسسات العامة في المنطقة. [5]
فلسفة التخطيط
يمثل برنامج التخطيط الحضري فلسفة تخطيط وصفها المؤرخ روبرت فيشمان بأنها "الحضرية"، وهي مرتبطة بمدرسة شيكاغو لعلم الاجتماع . وتروج هذه الفلسفة للمراكز الصناعية واسعة النطاق وتركيز السكان بدلاً من التنمية اللامركزية.
التأثير في منطقة الثلاث ولايات
وقد اقترحت الخطط الاستراتيجية لجمعية الخطة الإقليمية العديد من الأفكار والاستثمارات لمنطقة نيويورك الحضرية والتي تحولت إلى مشاريع أشغال عامة كبرى وتنمية اقتصادية ومشاريع مساحات مفتوحة، بما في ذلك:
- موقع جسر جورج واشنطن . [6]
- الحفاظ على Palisades وإنشاء Palisades Interstate Parkway . [7]
- إعادة تطوير جزيرة الحاكم ، من خلال تحالف جزيرة الحاكم الذي تقوده RPA. [8]
- إنشاء المتنزهات الوطنية الحضرية مثل منطقة جيتواي الوطنية الترفيهية في خليج جامايكا .
- إنشاء نظام السكك الحديدية الخفيفة هدسون-بيرغن في مقاطعة هدسون، نيوجيرسي [9]
- تنشيط المراكز الإقليمية مثل وسط مدينة بروكلين ، ونيوارك ، وستامفورد . [10]
انظر أيضا
- منظمات التخطيط الحضري في ولاية نيوجيرسي
- مجلس النقل الحضري لمدينة نيويورك
- هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي
- المناطق الكبرى في الولايات المتحدة
مراجع
ملحوظات
- ^ ab Danielson & Doig 1982، ص 35-37.
- ^ "اتصل بنا - رابطة الخطة الإقليمية". رابطة الخطة الإقليمية . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2014 .
- ^ abcd "الخط الزمني". RPA . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
- ^ فيشمان 2000، ص 65-88.
- ^ "الخطة الإقليمية الرابعة - رابطة الخطة الإقليمية". رابطة الخطة الإقليمية . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
- ^ "لجسر هدسون فوق شارع 125". نيويورك تايمز . 28 ديسمبر 1923. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2014 .
- ^ Binnewies, Robert O. (2001). Palisades: 100,000 Acres in 100 Years . Fordham University Press. p. 203 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2014 .
كما كان أملي أن يتم تطوير شريط من هذه الأرض بعرض مناسب في النهاية كطريق سريع، على طول الخطوط العامة.
- ^ تحالف جزيرة الحكام. "مهمتنا".
- ^ "Spinal Tap". The Broadsheet . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2023 .
- ^ رابطة الخطة الإقليمية. "تشكيل المنطقة" . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2014 .
فهرس
- دانييلسون، مايكل ن.؛ دويج، جيمسون و. (1982). نيويورك، سياسات التنمية الإقليمية الحضرية . بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 1-352. ISBN 0-520-04371-5. OCLC 300399555.
- فيشمان، روبرت (2000). "الفصل 3: التقاليد الحضرية في التخطيط الأمريكي". في فيشمان، روبرت (المحرر). التقاليد التخطيطية الأمريكية: الثقافة والسياسة . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 65-88. ISBN 0-943875-95-1. OCLC 606524089.
قراءة إضافية
- هيس، توني؛ يارو، روبرت (1996). منطقة معرضة للخطر: الخطة الإقليمية الثالثة لمنطقة نيويورك-نيوجيرسي-كونيتيكت الحضرية. واشنطن العاصمة : آيلاند برس . ص. 281. ISBN 1-55963-492-8. OCLC 474182259.
- جونسون، ديفيد أ. (1995). تخطيط المدينة الكبرى: الخطة الإقليمية لعام 1929 لنيويورك والمناطق المحيطة بها. لندن : روتليدج . ص 299. ISBN 0-419-19010-4. OCLC 473189260.
روابط خارجية
- الموقع الرسمي
- دليل سجلات جمعية الخطة الإقليمية، 1919-1997
