سافويا مارشيتي SM.79 سبارفيرو

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة

طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 79 سبارفيرو (وتعني باللغة الإيطالية الصقر ) هي قاذفة قنابل متوسطة بثلاثة محركات، طورتها وصنعتها شركة سافويا-ماركيتي الإيطالية للطيران . ربما تكون أشهر طائرة إيطالية في الحرب العالمية الثانية . [ 2 ] تميزت طائرة إس إم 79 بسهولة التعرف عليها بفضل "حدبة" جسمها المميزة، ويُقال إنها كانت محبوبة لدى طواقمها. وقد لُقبت بـ " إل غوبو ماليديتو " (الأحدب الملعون). [ 3 ]

طُوِّرت طائرة SM.79 في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض، مصنوعة من مزيج من الخشب والمعدن، صُمِّمت بهدف إنتاج طائرة نقل سريعة تتسع لثمانية ركاب، قادرة على التفوق على أسرع الطائرات في عصرها، لكن إمكاناتها كطائرة حربية سرعان ما لفتت انتباه الحكومة الإيطالية. حلّقت الطائرة لأول مرة في 28 سبتمبر 1934، وحققت النماذج الأولى منها 26 رقمًا قياسيًا عالميًا بين عامي 1937 و1939، مما أهلها لفترة من الزمن لتكون أسرع قاذفة متوسطة في العالم. [ 4 ] وبذلك، سرعان ما اعتُبرت SM.79 رمزًا للفخر الوطني في إيطاليا الفاشية ، وجذبت دعمًا حكوميًا كبيرًا، وكثيرًا ما استُخدمت كعنصر من عناصر الدعاية الحكومية . في بداياتها، شاركت الطائرة بانتظام في مسابقات الطيران والسباقات الجوية، سعيًا للاستفادة من مزاياها، وكثيرًا ما حققت النصر في هذه المنافسات.

شهدت طائرة SM.79 أولى مشاركاتها القتالية خلال الحرب الأهلية الإسبانية . في هذه الجبهة، كانت تعمل عادةً دون مرافقة من المقاتلات، معتمدةً على سرعتها العالية لتجنب الاعتراض. كان أداء SM.79 خلال انتشارها في إسبانيا ناجحًا، مما حفّز الطلب عليها، بما في ذلك قرار اعتمادها كعمود فقري لوحدات القاذفات الإيطالية. اختارت كل من يوغوسلافيا ورومانيا اقتناء هذا النوع لسلاحيهما الجويين، كما تم شراء أعداد كبيرة منها لسلاح الجو الملكي الإيطالي . كان ما يقرب من 600 طائرة من طراز SM.79-I و-II في الخدمة عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في مايو 1940؛ ومنذ ذلك الحين، تم نشرها في جميع جبهات القتال التي خاضها الإيطاليون.

استُخدمت طائرة SM.79 في مهام متنوعة خلال الحرب العالمية الثانية، حيث استُخدمت في البداية بشكل رئيسي كطائرة نقل وقاذفة متوسطة. [ 2 ] بعد العمل الرائد الذي قامت به "وحدة الطوربيدات الجوية الخاصة"، وظّفت إيطاليا هذا النوع من الطائرات كقاذفة طوربيدات ؛ وفي هذا الدور، حققت SM.79 نجاحات ملحوظة ضد سفن الحلفاء في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط . [ 5 ] كما طُوّرت نسخة مُخصصة من الطائرة تعمل بالتحكم عن بُعد، على الرغم من أن الهدنة مع إيطاليا فُرضت قبل أي انتشار عملياتي لها. كانت SM.79 أكثر قاذفات القنابل الإيطالية عددًا في الحرب العالمية الثانية، حيث بُني منها حوالي 1300 طائرة. وظل هذا النوع في الخدمة الإيطالية حتى عام 1952. [ 6 ]

تطوير

سافويا-ماركيتي SM.81

بدأت شركة سافويا-ماركيتي العمل على ما سيصبح لاحقًا طائرة SM.79 في عام 1934. وكان فريق التصميم بقيادة مهندس الطيران أليساندرو ماركيتي. [ 7 ] صُممت الطائرة في الأصل لتكون طائرة نقل سريعة، قادرة على استيعاب ما يصل إلى ثمانية ركاب، وقادرة أيضًا على المشاركة في سباقات الطيران (مثل سباق ماك روبرتسون الجوي ). وكان التصميم، الذي سُمي في البداية SM.79P ( حيث يشير الحرف P إلى الركاب)، مُعدًا في الأصل ليكون نسخة مدنية من طائرة سافويا-ماركيتي SM.81 ، وهي طائرة نقل/قاذفة قنابل عسكرية، والتي بدورها كانت مبنية على طائرة الركاب سافويا-ماركيتي S.73 . [ 7 ]

شرعت الشركة سريعًا في بناء نموذج أولي واحد، إذ كانت حريصة على المشاركة في سباق ماك روبرتسون المرموق إن أمكن. زُوّدت طائرة SM.79 بثلاثة محركات (اثنان في منتصف الجناح والثالث في المقدمة) لأسباب تتعلق بالسلامة التجارية وليس للسرعة. [ 8 ] في البداية، كانت هناك خطط لاستخدام محرك إيسوتا-فراشيني أسو XI Ri بقوة 597 كيلوواط (801 حصان) ؛ إلا أنه تقرر العودة إلى محرك بياجيو ستيلا P.IX RC40 الأقل قوة بقوة 440 كيلوواط (590 حصان) ، وهو مشتق من النسخة المرخصة من طائرة بريستول جوبيتر البريطانية ، والتي استندت إليها العديد من محركات بياجيو. [ 9 ]     

أجرت الطائرة النموذجية رحلتها الأولى في 28 سبتمبر 1934، بقيادة الطيار أدريانو باكولا. ورغم طموحات الشركة، لم يكتمل النموذج (رقم التسجيل I-MAGO ) في الوقت المناسب للمشاركة في سباق لندن-ملبورن. [ 7 ] وسرعان ما أظهر النموذج سرعته، حيث قطع المسافة من ميلانو إلى روما في ساعة و10 دقائق فقط، بسرعة متوسطة بلغت 410 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) . [ 7 ] وفي 20 يوليو 1935، مُنح شهادة صلاحية الطيران . وبعد ذلك بوقت قصير، في 2 أغسطس 1935، سجل النموذج رقماً قياسياً جديداً في السرعة، حيث قطع المسافة من روما إلى مصوع في إريتريا الإيطالية في 12 ساعة طيران (مع توقف للتزود بالوقود في القاهرة ، مصر ). [ 10 ]  

حقق النموذج الأولي العديد من الأرقام القياسية العالمية الأخرى. [ 7 ] وقد تبيّن منذ البداية أن المحركات، وليس هيكل الطائرة نفسه، هي العامل المحدد لأدائه؛ وبناءً على ذلك، أُعيد تزويد النموذج الأولي بالمحركات عدة مرات. خلال عام 1935، استُبدلت محركات P.IX التي كانت مُثبّتة في الأصل بمحركات Alfa Romeo 125 RC.35s بقوة 485 كيلوواط (650 حصانًا) ، وهي نسخة مُرخصة من محرك Bristol Pegasus ؛ وخلال عام 1936، استُبدلت هذه المحركات بمحركات Alfa Romeo 126 RC.34s بقوة 582 كيلوواط (780 حصانًا) . [ 7 ] [ 9 ] وقد لفت الأداء العالي الذي أظهره النموذج الأولي انتباه الجيش الإيطالي، الذي تواصل مع شركة Savoia-Marchetti طالبًا دراسة إمكانية إنتاج نسخة قاذفة من هذا النوع. [ 7 ]    

أظهر تقييم مدى ملاءمة طائرة SM.79 للاستخدام العسكري أن تركيب مدفعين رشاشين دفاعيين أو ثلاثة من شأنه أن يوفر دفاعًا فعالًا للغاية ضد الطائرات المقاتلة المعاصرة. واستجابةً للاهتمام العسكري، قررت الشركة بناء نموذج أولي عسكري ثانٍ. [ 7 ] ورغم أنه لم يختلف في هيكله عن النموذج الأولي المدني الأول، إلا أنه احتوى على غطاء سفلي انسيابي لقاذف القنابل، ومدفع رشاش أمامي فوق مقصورة الطيار، ومدفع رشاش آخر أسفل الذيل. ويمكن تركيب مدفع رشاش ثالث في موضع مكشوف خلف الغطاء العلوي. [ 11 ]

بدأ إنتاج طائرة SM.79 في أكتوبر 1936. في البداية، أُعطيت الأولوية لإنتاج الطائرات المدنية، بينما استمر تطوير النسخ العسكرية؛ ولذلك، تم إنتاج نسختين تجاريتين رئيسيتين أيضًا، وهما SM.79C ( حيث يشير حرف C إلى السرعة) و SM.79T ( حيث يشير حرف T إلى عبور الأطلسي ) المصممة للمدى البعيد . [ 12 ] شاركت طائرات من هذه النسخ في محاولات مبكرة لتحطيم الأرقام القياسية خلال عامي 1937 و1938. [ 13 ] ونظرًا لآراء عملاء التصدير المحتملين بشأن جدوى وضع مدفع في مقدمة الطائرة (وهو أمر مستحيل بسبب وجود محرك ثالث في المقدمة)، بدأت شركة سافويا-ماركيتي العمل على تصميم نموذج ثنائي المحرك من هذا النوع، يُعرف باسم SM.79B . كان لهذا التصميم قسم أنف معاد تصميمه يتضمن موضع رامي القنابل وموضع مرتفع للطيار، بالإضافة إلى مدفع رشاش واحد متحرك، وتم تحليقه لأول مرة خلال عام 1936. [ 14 ]

إضافةً إلى الطائرات التي أنتجتها شركة سافويا-ماركيتي، ولتلبية الطلب، أنتجت شركة إيرونوتيكا أومبرا ، ومقرها فولينيو ، هذا النوع من الطائرات أيضًا. استمر الإنتاج حتى يونيو 1943، حيث تم خلال تلك الفترة إكمال 1217 طائرة، تم تجهيز العديد منها كقاذفات قنابل، وقاذفات طوربيد، وطائرات نقل. [ 15 ] وُصفت طائرة SM.79 بأنها أهم طائرة هجومية إيطالية في الحرب العالمية الثانية، وواحدة من الطائرات الإيطالية القليلة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة. [ 16 ]

تصميم

ملخص

صورة أمامية لطائرة SM.79

كانت الطائرة SM.79 طائرة ثلاثية المحركات أحادية السطح ذات جناح منخفض، مزودة بعجلات هبوط خلفية قابلة للسحب . [ 17 ] يتكون جسم الطائرة من هيكل فولاذي أنبوبي ملحوم مغطى بالديورالومين في الجزء الأمامي، ومزيج من الديورالومين والخشب الرقائقي على سطح جسم الطائرة العلوي، وقماش لجميع الأسطح الخارجية الأخرى. [ 6 ] [ 18 ] أما الأجنحة فكانت مصنوعة بالكامل من الخشب، مع رفرفات على الحافة الخلفية وشرائح على الحافة الأمامية ( على طراز هاندلي بيج ) لتعويض صغر حجمها نسبيًا. يتكون الهيكل من ثلاثة عوارض من خشب التنوب والخشب الرقائقي، متصلة بأضلاع من الخشب الرقائقي، مع غطاء خارجي من الخشب الرقائقي. [ 19 ] [ 18 ] يبلغ الانحناء الثنائي للجناح 2° 15'. ويمكن للجنيحات الدوران بزاوية +13/-26°، وتُستخدم مع الرفرفات في الطيران بسرعات منخفضة وفي الإقلاع. كانت قدرات الطائرة أكبر بكثير من سابقتها، SM.75 ، حيث توفرت أكثر من 1715 كيلوواط (2300 حصان) وحمل جناح عالٍ أعطاها خصائص لا تختلف كثيراً عن خصائص المقاتلة الكبيرة .  

زُوِّدت النسخة الرئيسية من القاذفة بثلاثة محركات شعاعية من طراز ألفا روميو 126 RC.34 ، بقوة 582 كيلوواط (780 حصانًا) ، تُشغِّل مراوح معدنية ثلاثية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة . [ 12 ] بلغت السرعات المُحققة حوالي 430 كم/ساعة (270 ميل/ساعة) على ارتفاع 4250 مترًا (13940 قدمًا) ، مع سقف عملي منخفض نسبيًا يبلغ 6500 متر (21300 قدمًا) . أما سرعة الطيران العادي فكانت 373 كم/ساعة (232 ميل/ساعة) على ارتفاع 5000 متر (16000 قدمًا) ، لكن أفضل سرعة طيران عادي كانت 259 كم/ساعة (161 ميل/ساعة) (بنسبة 60% من الطاقة). تميز الهبوط بالاقتراب النهائي بسرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) مع تمديد الشرائح، ثم التباطؤ إلى 145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة) مع تمديد اللوحات، وأخيراً التحليق فوق الحقل مع الحاجة إلى 200 متر فقط (660 قدم) للهبوط (2050 دورة في الدقيقة، ضغط 644 بوصة زئبقية ).                      

كانت طائرة SM.79 تُشغَّل عادةً بطاقم من خمسة أفراد (أو ستة أفراد في نسخة القاذفة). صُمِّمت قمرة القيادة لاستيعاب طيارين يجلسان جنبًا إلى جنب. شملت أجهزة القياس في اللوحة المركزية مؤشرات الزيت والوقود، ومقاييس الارتفاع للارتفاعات المنخفضة ( 1000 متر، 3300 قدم ) والعالية ( 8000 متر، 26000 قدم )، وساعة، ومؤشر سرعة الهواء والسرعة الرأسية ، وجيروسكوب ، وبوصلة ، وأفق اصطناعي ، ومؤشر الانعطاف والميل ، وعدادات دورات المحرك ، ومقابض التحكم في الوقود. [ 20 ]    

أداء

صورة مقرّبة للمحرك المركزي المثبت في مقدمة طائرة SM.79

كان أداء طائرة SM.79 يُعتبر قويًا إلى حدٍ ما. [ 21 ] فقد كان معدل صعودها مرتفعًا نسبيًا، وكانت سريعة نسبيًا بالنسبة لعصرها، كما كانت متينة وسريعة الاستجابة بما يكفي للسماح لها بالقيام بحركات بهلوانية (مع توخي الحذر). وكان هيكلها الخشبي خفيفًا بما يكفي ليسمح لها بالبقاء طافية لمدة تصل إلى نصف ساعة في حالة الهبوط الاضطراري في الماء ، مما يمنح الطاقم وقتًا كافيًا للنجاة، كما وفر المحرك الأمامي بعض الحماية من نيران المضادات الجوية . مع توفر الطاقة الكاملة وضبط اللوحات للإقلاع، يمكن للطائرة SM.79 أن تحلق في الجو لمسافة 300 متر (980 قدمًا) قبل أن تصعد بسرعة إلى ارتفاع 1000 متر (3300 قدم) في غضون 3 دقائق، و 2000 متر (6600 قدم) في 6 دقائق و30 ثانية، و 3000 متر (9800 قدم) في 9 دقائق و34 ثانية، و 4000 متر (13000 قدم) في 13 دقيقة وثانيتين، و 5000 متر (16000 قدم) في 17 دقيقة و43 ثانية. [ 22 ]            

كانت النسخة القاذفة مزودة بعشرة خزانات وقود منفصلة بسعة إجمالية قصوى تبلغ 3460 لترًا (910 جالونًا أمريكيًا ) . [ 18 ] وبلغت مدة الطيران عند الحمولة الكاملة حوالي 4 ساعات و30 دقيقة بسرعة متوسطة تبلغ 360 كم/ساعة (220 ميلًا/ساعة) . أما أقصى مدى طيران عند الطيران بسرعة التحليق المثلى، فلم يُؤكد؛ وللوصول إلى أديس أبابا برحلات مباشرة من ليبيا ، كانت طائرات SM.79 تُعدّل بشكل متكرر لحمل المزيد من الوقود، ما مكّنها من الطيران لمسافة تزيد عن 2000 كم (1200 ميل) . وكان المدى (وليس مدة الطيران) مع حمولة 1000 كجم (2200 رطل) حوالي 800-900 كم (500-560 ميلًا) . [ 22 ]           

ذُكر أن المدى الفعال لقصف الطوربيدات يتراوح بين 500 و1000 متر (1600 و3300 قدم) من الهدف. خلال العمليات القتالية، كانت طائرات SM.79 غالبًا ما تحلق على ارتفاع منخفض فوق السفن المعادية قبل إطلاق الطوربيد الجوي ؛ ولذلك، كانت هدفًا متكررًا لجميع الأسلحة المتاحة، من الأسلحة الخفيفة للمشاة إلى المدفعية الثقيلة، في محاولة أخيرة لمنع إطلاق الطوربيدات. تميزت طائرة سبارفيرو بعدة مزايا مقارنة بقاذفات الطوربيدات البريطانية، بما في ذلك سرعة قصوى أعلى ومدى أطول. ولكن سرعان ما واجهت سبارفيرو طائرتي هوكر هوريكان وفيري فولمار البحرية ، التي كانت أسرع ولكنها لا تزال بطيئة نسبيًا مقارنة بمقاتلات المرافقة الأخرى. كانت طائرات بريستول بوفايتر سريعة ومجهزة تجهيزًا جيدًا، وإلى جانب كونها مقاتلات نهارية فعالة بعيدة المدى، كانت أيضًا مقاتلات اعتراض ليلية ناجحة، وفي أواخر الحرب، غالبًا ما كانت تطارد طائرات سبارفيرو في مهام ليلية. أعاقت طائرات كورتيس بي-40 ، ولوكهيد بي-38 لايتنينغ ، وغرومان مارتليت ، وسوبرمارين سبيتفاير التي كانت تخدم في البحر الأبيض المتوسط ​​عمليات سبارفيرو خلال النهار.  

التسليح

منظر داخلي من مدفع مقدمة السيارة ذات المحركين

تألفت الترسانة الدفاعية للدبابة SM.79 في البداية من أربعة رشاشات بريدا-سافات ، ثم زاد عددها إلى خمسة . [ 18 ] ثلاثة منها كانت من عيار 12.7  ملم (0.5  بوصة)، اثنان منها مثبتان في الجزء العلوي من الدبابة، أحدهما أمامي (مزود بـ 300 طلقة) مثبت بزاوية ارتفاع 15 درجة، والآخر قابل للمناورة بزاوية دوران 60 درجة أفقيًا، ومن 0 إلى 70 درجة رأسيًا. أما الرشاش الثالث من عيار 12.7  ملم (0.5  بوصة) فكان مثبتًا في الجزء السفلي. كل رشاش، باستثناء الأمامي، كان مزودًا بـ 500 طلقة. كما احتوت الدبابة على مدفع لويس  عيار 7.7 ملم (0.303  بوصة) مثبتًا في أحد حاملين جانبيين، يسمحان بتغيير جانب السلاح بسرعة. [ 18 ] استُبدل مدفع لويس هذا لاحقًا بمدفعين من طراز بريداس عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مثبتين على جانبي الطائرة، وكانا أكثر موثوقية وأسرع إطلاقًا (900 طلقة/دقيقة بدلًا من 500)، على الرغم من أن المساحة في جسم الطائرة لم تكن كافية إلا لرجل واحد لتشغيلهما. وعلى الرغم من انخفاض "قوة الإصابة" الإجمالية، إلا أنها كانت مُسلحة تسليحًا ثقيلًا وفقًا لمعايير ثلاثينيات القرن العشرين، حيث كان تسليحها يفوق بكثير تسليح الطائرات المقاتلة في ذلك الوقت، والتي لم تكن مُجهزة عادةً بأي دروع. ومع ذلك، بحلول الحرب العالمية الثانية، أصبحت طائرة سبارفيرو عُرضة للهجوم من قِبل المقاتلات الأحدث بشكل كبير، وفقدت سمعتها في شبه مناعة التي اكتسبتها فوق إسبانيا.   

لم تُركّب أبراج دفاعية على أي من طائرات SM.79، مما فرض قيودًا كبيرة على مجال نيرانها الدفاعية. ومن بين جميع أسلحتها الدفاعية، كان يُعتبر السلاح العلوي هو الأهم، إذ بعد التحول إلى الهجمات المنخفضة، أصبحت طائرة سبارفيرو تُهاجم بشكل شبه حصري من الخلف والأعلى. وكانت الأسلحة الدفاعية الموجودة في حجرة المؤخرة والحدبة الخلفية محمية بدروع ديناميكية هوائية، كان من المفترض فتحها فقط في حالة ظهور المهاجمين. ومع ذلك، عمليًا، كان بإمكان طائرة معادية مهاجمة سبارفيرو دون أن تُرى، لذا كانت المواقع الدفاعية تُترك مكشوفة عادةً، على الرغم من أن ذلك كان يُقلل من السرعة القصوى الفعالة للطائرة.

بسبب التصميم الضيق لحجرة المدفعية البطنية ، حيث تقع أدوات توجيه القنابل في الأمام والمدفع الرشاش الدفاعي البطني الموجه للخلف في الخلف، استحال القيام بمهمتي توجيه القنابل والدفاع الخلفي في آن واحد، مما قلل من جدواها. ولهذا السبب، في النسخ اللاحقة التي استُخدمت حصريًا لمهام قصف الطوربيدات، أُزيل السلاح البطني وحاضنة المحرك. أما مدفع بريدا الرشاش الأمامي الثابت، الأكثر ملاءمة للمهام الهجومية والذي يوجهه الطيار، فنادرًا ما استُخدم دفاعيًا، وكثيرًا ما أُزيل أو استُبدل بمدفع أصغر عيارًا أو نموذج أولي، مما أدى إلى زيادة السرعة والمدى نتيجةً لانخفاض الوزن. كانت حجرة المدفعية البطنية الخلفية في طائرة سبارفيرو مشابهة إلى حد ما لحجرة بولا الموجودة في نفس الموقع تقريبًا في النسختين الفرعيتين الرئيسيتين من قاذفة القنابل الألمانية المتوسطة هاينكل هي 111 -P و-H - اللتين أُنتجتا خلال الحرب ، والتي استُخدمت فقط كحامل تسليح دفاعي بطني في الطائرة الألمانية.

سرب من أربع طائرات من طراز SM.79 يعرض رشاشاتها المثبتة في قمرة القيادة الخلفية

كما هو الحال مع طائرة He 111 التابعة لسلاح الجو الألماني، صُممت حجرة قنابل طائرة سبارفيرو لحمل القنابل عموديًا؛ وقد أدى هذا التصميم إلى منع استيعاب القنابل الكبيرة داخليًا. كانت الطائرة قادرة على استيعاب قنبلتين زنة كل منهما 500 كجم (1100 رطل) ، أو خمس قنابل زنة كل منها 250 كجم (550 رطل) ، أو 12 قنبلة زنة 100 أو 50 كجم (220 أو 110 رطل) ، أو مئات القنابل الصغيرة . [ 23 ] [ 18 ] وكان قاذف القنابل ، الذي يتمتع بمجال رؤية أمامي بزاوية 85 درجة من موقعه، مزودًا عادةً بنظام تصويب "جوزا-2"، وكاميرات آلية ، وسلسلة من آليات إطلاق القنابل. وقد حال وجود المدفع الرشاش في الجزء الخلفي من قمرة القيادة دون استلقاء قاذف القنابل على بطنه، ولذلك زُوّد بهياكل قابلة للسحب لدعم ساقيه أثناء الجلوس. [ 18 ]      

ابتداءً من عام 1939، أصبح بالإمكان حمل طوربيدين خارجيين، بالإضافة إلى قنابل أكبر حجماً، على نقطتي تعليق مثبتتين أسفل الجناح الداخلي. [ 24 ] مع ذلك، عملياً، ونظراً لانخفاض أداء الطائرة وقدرتها على المناورة عند حمل طوربيدين، كان يُحمل طوربيد واحد فقط في العادة. [ 22 ] كانت الحمولة الإجمالية لطائرة SM.79، البالغة 3800 كجم (8400 رطل) ، تحول دون حمل ما بين 1600 و1860 كجم (3530-4100 رطل) من القنابل دون انخفاض ملحوظ في حمولة الوقود (حوالي 2400 كجم (5300 رطل) عند امتلاء الخزان). [ 22 ] كان الطوربيد القياسي، وهو تصميم وايتهيد لعام 1938 ، يزن 876 كجم (1931 رطلاً) ، ويبلغ طوله 5.46 متر (17 قدمًا و11 بوصة) ، ورأسه الحربي شديد الانفجار يزن 170 كجم (370 رطلاً) . وكان مداه 3 كيلومترات (1.9 ميل) بسرعة 74 كم/ساعة (40 عقدة) ، ويمكن إطلاقه من نطاق واسع من السرعات والارتفاعات: من 40 إلى 120 مترًا (من 130 إلى 390 قدمًا) وبسرعة قصوى تصل إلى 300 كم/ساعة (190 ميلًا/ساعة) . [ 25 ] استغرق تطوير تقنيات فعالة لقصف الطوربيدات أكثر من عشر سنوات. وبالتالي، مع فشل SM.84 ( الخليفة المقصودة) ونقص قوة Ca.314 ، استمرت SM.79 فقط في الخدمة كقاذفة طوربيد حتى عام 1944، على الرغم من التجارب التي أجريت مع العديد من أنواع الطائرات الأخرى، بما في ذلك المقاتلة Fiat G.55 S.                     

التاريخ التشغيلي

طائرات حطمت الأرقام القياسية

على الرغم من عدم فوز إيطاليا بكأس شنايدر المرموقة ، إلا أن الدعم الحكومي للإنجازات الجوية استمر كعنصر من عناصر حملة الدعاية طويلة الأمد التي شنها رئيس الوزراء الإيطالي بينيتو موسوليني لتعزيز مكانة إيطاليا الفاشية وحكومته. بعد نجاحين مبدئيين، خضعت طائرات سبارفييرو لتعديلات متخصصة بهدف تسجيل أرقام قياسية جديدة في السرعة. تم تعديل النموذج الأولي SM.79 I-MAGO لحمل حمولة داخلية من القنابل تزن 6100 كيلوغرام (13400 رطل) ، مما مكنه من محاولة تسجيل أرقام قياسية في السرعة أثناء حمله للحمولة. في 23 سبتمبر 1935، حلقت الطائرة لمسافة 2000 كيلومتر (1200 ميل) بحمولة 2000 كيلوغرام (4400 رطل) بسرعة متوسطة بلغت 389.61 كيلومترًا في الساعة (242.09 ميلًا في الساعة) ، محطمةً ستة أرقام قياسية عالمية منفصلة خلال هذه العملية. [ 9 ] [ 26 ]        

كما هو الحال في النموذج الأولي، لم يتم تركيب "الحدبة" في بعض طائرات الإنتاج الأولى، والتي تم تحويلها إلى طائرات عالية الأداء، وأطلق عليها اسم SM.79CS . وقد حققت إحدى هذه الطائرات أرقامًا قياسية إضافية خلال عام 1937؛ حيث كانت مزودة بثلاثة محركات من طراز Piaggio P.XI RC.40 (بقوة دفع إجمالية تبلغ 2237 كيلوواط (3000 حصان) )، وبلغ متوسط ​​سرعتها 423.618 كم/ساعة (263.224 ميل/ساعة) لمسافة 1000 كم (620 ميل) بحمولة قدرها 2000 كجم (4400 رطل) . ثم تحسن هذا الرقم القياسي إلى 444.115 كم/ساعة (275.960 ميل/ساعة) ، بينما حققت سيارة SM.79 أخرى سرعة 428.296 كم/ساعة (266.131 ميل/ساعة) في فئة 2000 كم (1200 ميل) / 2000 كجم (4400 رطل) . وبشكل غير رسمي، سُجلت سرعة 472 كم/ساعة (293 ميل/ساعة) لاحقًا في نفس الفئة.                  

شاركت مجموعة من خمس طائرات من طراز SM.79CS في سباق باريس - دمشق - إيستر . احتلت الطائرات I-CUPA و I-FILU و I-BIMU المراكز الثلاثة الأولى، بينما احتلت الطائرتان الأخريان المركزين السادس والسابع، وقد تعرضت الأخيرة لأضرار بالغة في دمشق. كما شاركت طائرتان من طراز فيات BR.20 في السباق نفسه، لكنهما لم تتمكنا إلا من تحقيق المركز السادس (بالاشتراك مع طائرة SM.79) والمركز الثامن. تم تعديل ثلاث من طائرات SM.79CS لزيادة قدرتها على التحمل، مما سمح لها بعبور المحيط الأطلسي والوصول إلى البرازيل. في 24 يناير 1938، أقلعت الطائرات الثلاث؛ وبعد 11 ساعة، هبطت في داكار ، السنغال ، حيث تزودت بالوقود قبل التوجه إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل؛ وفي 25 يناير، وصلت اثنتان من الطائرات الثلاث في الساعة 22:45 بالتوقيت المحلي. ومع ذلك، تعرضت إحدى الطائرات لعطل فني، مما أجبر الطاقم على الهبوط في ناتال ، شمال شرق البرازيل . بقيت هذه الطائرة من طراز SM.79 هناك لبعض الوقت، وتم التبرع بها في النهاية للقوات الجوية البرازيلية . [ 27 ]

سلاح الجو الملكي الإيطالي

مقدمة

صفوف من سيارات SM.79 المتوقفة

كان الجناح الثاني عشر أول من تم تجهيزه بقاذفة SM.79، بدءًا من أوائل عام 1936، وشارك في التقييم الأولي للقاذفة، والذي استمر طوال عام 1936. دخل الجناح الخدمة العملياتية في 1 مايو 1936، حيث نجحت قاذفة SM.79 في إطلاق طوربيدات من مسافة هدف تبلغ 5 كيلومترات (3.1 ميل) في أغسطس 1936. كان طراز قاذفة الطوربيدات أقل استقرارًا وأصعب تحكمًا من الطراز المدني (وأقل دقة بكثير من خليفته، SM.81 ). كانت قدراتها لا تزال قيد الاستكشاف عندما اندلعت الحرب الأهلية الإسبانية، وتم إرسال عدد من طائرات SM.79 لدعم القوميين . [ 28 ]  

بعد خدمتها في الحرب الأهلية الإسبانية، دخلت طائرة سبارفيرو الخدمة في الجناحين 111 و8. وبحلول نهاية عام 1939، بلغ عدد طائرات سبارفيرو في الخدمة الإيطالية 388 طائرة، موزعة على 11 جناحًا، بعضها مجهز جزئيًا والبعض الآخر كليًا بهذه الطائرة. كما شاركت هذه الطائرة في الاحتلال الإيطالي لألبانيا خلال خريف عام 1939. [ 29 ] ومع بداية الحرب العالمية الثانية، تم تسليم 612 طائرة، مما جعل سبارفيرو أكثر قاذفات القنابل عددًا في سلاح الجو الملكي الإيطالي ، حيث تم تخصيصها لـ 14 جناحًا (8، 9، 10، 11، 12، 14، 15، 30، 32، 33، 34، 36، 41، و46). [ 29 ] لم تكن جميع هذه الأجنحة مجهزة بالكامل بمجموعات من طائرات SM.79. كان كل سرب يضم ما بين تسع إلى عشر طائرات، بما في ذلك طائرات الخط الثاني، لذا تألفت قوة كل سرب في المتوسط ​​من سبع إلى ثماني قاذفات، بينما ضم كل جناح حوالي ثلاثين قاذفة. ومن بين هذه الوحدات، تمركزت الأجنحة 8 و9 و11 و12 و30 و32 و36 و41 و46 في إيطاليا، وشاركت في معركة فرنسا . وكانت مجهزة بما مجموعه حوالي 350 طائرة من طراز SM.79، بما في ذلك تلك المستخدمة في أسراب التدريب. [ 30 ]

الحرب الأهلية الإسبانية

طائرة SM.79 أثناء الطيران

شاركت طائرة SM.79 في العمليات القتالية لأول مرة مع سلاح الجو الإيطالي (Aviazione Legionaria )، وهي وحدة إيطالية أُرسلت لمساعدة قوات فرانكو القومية خلال الحرب الأهلية الإسبانية . بدأ سلاح الجو الإيطالي (Sparviero) خدمته العملياتية في نهاية عام 1936 عندما أُرسل السرب الثامن للقصف التكتوني (8° Stormo BT )، مع المجموعتين 27° و28°، بقيادة الملازم أول ريكاردو سيدل، إلى إسبانيا. انتشرت الوحدة في جزر البليار ، وسُميت "صقور البليار" (Falchi delle Baleari)، وعملت فوق كاتالونيا والمدن الرئيسية في شرق إسبانيا، مهاجمةً الجمهورية الإسبانية الثانية . [ 31 ] خلال السنوات الثلاث للصراع الأهلي، خدمت أكثر من 100 طائرة SM.79 كقاذفات قنابل لصالح سلاح الجو الإيطالي ، ولم يُسجل فقدان سوى أربع منها في المعارك. [ 5 ] بفضل الخبرة المكتسبة في إسبانيا، شكلت طائرة SM.79-II، التي تم تقديمها خلال أكتوبر 1939، العمود الفقري لفيلق القاذفات الإيطالي خلال الحرب العالمية الثانية.

بحلول 4 نوفمبر 1936، لم يكن هناك سوى ست طائرات من طراز SM.79 مزودة بطاقم كافٍ لتشغيلها في إسبانيا. في بداية عام 1937، بلغ إجمالي عدد طائرات SM.79 خمس عشرة طائرة، واستمر استخدامها في إسبانيا طوال فترة النزاع، مع خسائر طفيفة. فُقدت حوالي تسع عشرة طائرة من طراز SM.79 التي أُرسلت إلى الجبهة الإسبانية، بينما بلغ عدد الطائرات المُسلّمة إلى الجناح 12 والوحدات الأخرى المشاركة في القتال مئة طائرة على الأقل. وقع أول اعتراض مُسجّل لتشكيل من طائرات SM.79 في 11 أكتوبر 1937، عندما هاجم تشكيل من 12 طائرة من طراز بوليكاربوف I-16 ثلاث طائرات . تضررت إحدى طائرات SM.79، لكن تسليحها الدفاعي منع المقاتلات من شن هجمات قريبة. عادت جميع القاذفات بنجاح إلى قواعدها، على الرغم من إصابة إحداها بـ 27 رصاصة، أصاب العديد منها خزانات الوقود. وقعت عدة عمليات اعتراض أخرى خلال النزاع دون فقدان أي طائرة من طراز SM.79 نتيجة لذلك. [ 32 ] [ 28 ]

في 26 أبريل 1937، شاركت ثلاث طائرات من طراز SM.79 في قصف مدينة غيرنيكا الباسكية ، بالتعاون مع فيلق كوندور التابع لسلاح الجو الألماني النازي ، بناءً على طلب من فصيل فرانكو القومي المتمرد. مهّد هذا القصف، الذي أُطلق عليه اسم " عملية روجن "، الطريق أمام فرانكو للاستيلاء على بلباو وتحقيق النصر في شمال إسبانيا. كشفت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب عن بعض أوجه القصور في طائرة SM.79، منها: عدم توفر أقنعة الأكسجين اللازمة للتحليق على ارتفاعات عالية، ومستويات عدم الاستقرار المرتفعة نسبيًا، والاهتزازات التي تحدث عند سرعات تتجاوز 400 كم/ساعة (250 ميل/ساعة)، بالإضافة إلى مشاكل أخرى وُوجهت وتم حل بعضها. وفي محاولة للرد على بعض الانتقادات الموجهة لقدرة الطائرة على العمل ليلًا، أقلع الجنرال فالي من غويدونيا وقصف برشلونة ، في رحلة استغرقت ست ساعات و15 دقيقة. في هذه المناسبة، أثبتت الطائرة مدى طيرانها الفعال (حوالي 1000 كيلومتر (620 ميلًا) مع ثماني قنابل زنة كل منها 100 كيلوغرام (220 رطلًا) ، بوزن إجمالي يبلغ حوالي 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . بدأت طائرات SM.79 عملياتها من جزر البليار ، ثم لاحقًا من البر الرئيسي لإسبانيا. ونُفذت مئات المهمات في أدوار متنوعة ضد أهداف جمهورية. ولم تكن هناك حاجة لمرافقة طائرات فيات CR.32 لمرافقة طائرات SM.79، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن المقاتلات ثنائية السطح كانت بطيئة جدًا بحيث لا تستطيع مواكبة هذا النوع من الطائرات. [ 33 ]        

مالطا

طائرة SM.79 تهاجم قافلة متجهة إلى مالطا.

بدأت طائرة SM.79 تفقد سمعتها في مناعتها عندما رُصدت طائرات غلوستر غلادياتور وهوكر هوريكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني فوق جزيرة مالطا الحصينة، الواقعة في قلب البحر الأبيض المتوسط، في يونيو 1940. [ 20 ] سقطت أولى طائرات سبارفيرو العديدة التي أُسقطت فوق مالطا في 22 يونيو. في ذلك اليوم، أقلعت طائرة سبارفيرو MM22068 التابعة للسرب 216 ، بقيادة الملازم أول فرانشيسكو سوليمين، في تمام الساعة 18:15 لاستطلاع أهداف القصف على الجزيرة. انطلقت طائرتان من طراز غلادياتور، إحداهما بقيادة الملازم أول جورج بورجيس. هاجم بورجيس طائرة سبارفيرو من ارتفاع أعلى فوق سليما وفاليتا ، وأصاب محركها الأيسر. اشتعلت النيران في طائرة SM.79 وتحطمت في البحر قبالة كالافرانة . تم إنقاذ الطيار سوليمين والمساعد الأول أرمييري توريسي من البحر، لكن فُقد أفراد الطاقم الأربعة الآخرون. [ 34 ]

حظيت طائرة سبارفيرو بشرفٍ مشكوك فيه ، إذ كانت أول طائرة تسقط على الأراضي المالطية خلال الحرب العالمية الثانية: ففي 10 يوليو 1940، وصلت نحو عشرين طائرة من طراز SM.79 بدون مرافقة لقصف حوض بناء السفن وجزيرة مانويل وتاركسين وزابار . تعرضت هذه الطائرات لهجوم من مقاتلات غلادياتور؛ وخلال الاشتباك، سقطت إحدى القاذفات، التي كان يقودها الملازم أول فيليس فيليبي من السرب 195 ، المجموعة 90 ، الجناح 30 للقصف الأرضي ، مشتعلةً خلف برج مراقبة الفرسان شرق حصن سان ليوناردو . نُسب النصر الجوي إلى الملازم الطيار فريدريك تايلور. قفز طيار إيطالي واحد على الأقل بالمظلة، لكنها اشتعلت فلقي حتفه. [ 35 ]

دور عرض أخرى

خدم عدد قليل من طائرات SM.79 في إثيوبيا ؛ ووفقًا لأبوستولو، كانت هذه الطائرة الأكثر تطورًا التي تم نشرها في مسرح العمليات من قبل كلا الجانبين. [ 36 ] في الجانب الغربي من شرق أفريقيا الإيطالية، في ديريداوا ، شغّلت السربان 6a و7a التابعان للمجموعة 44 اثنتي عشرة طائرة SM.79 لكل منهما. كما امتلكت إيطاليا ست طائرات SM.79 ضمن قوات الاحتياط، لكن اثنتين منها كانتا قيد الإصلاح. [ 37 ] كانت طائرة سبارفيرو هي النوع الوحيد الموجود الذي لم يشارك في الحرب الإيطالية الحبشية الثانية . خاضت طائرات SM.79 التابعة لشرق أفريقيا الإيطالية أولى معاركها في 13 يونيو 1940، عندما أقلعت تسع منها من ديريداوا لمهاجمة عدن . أصيبت طائرة SM.79 التي كان يقودها سوتوتينينتي روفيني بنيران مضادة للطائرات من سفينة حربية بريطانية وتحطمت. ثم اعترضت طائرتان من طراز غلوستر غلادياتور القاذفات المتبقية. هاجمت طائرة غلادياتور التابعة للضابط الطيار ستيفنسون طائرة سبارفيرو التابعة للكابتن سيرافيني، والتي تضررت بنيران المدفعية المضادة للطائرات، لكن مدفع SM.79 العلوي أصاب طائرة غلادياتور، مما أجبرها على الهبوط الاضطراري. تمكن سيرافيني من الهبوط في عصب ، لكن طائرته أصبحت خرابًا تامًا؛ كما تضررت طائرة سافويا ماركيتي أخرى، لكنها هبطت في القاعدة نفسها. [ 38 ] تم تعزيز هذه الطائرات القليلة لاحقًا بطائرات أخرى تم تعديلها للطيران بسرعة اقتصادية فوق السودان للقيام برحلة نقل محفوفة بالمخاطر تزيد عن 2000 كيلومتر (1200 ميل) . ومع ذلك، لم تتمكن هذه الطائرات من تقديم الكثير من المساعدة للقوات الإيطالية في إثيوبيا، التي أُجبرت على الاستسلام في ربيع عام 1941. في الفترة نفسها، عجزت طائرات SM.79B العراقية الخمس وطائرات SM.79K الـ 45 التابعة للخدمة اليوغوسلافية عن شن دفاع ناجح في كل من العراق ويوغوسلافيا.  

تحطم طائرة إس إم 79 في شمال أفريقيا

خلال حملة شمال أفريقيا ، خدمت حوالي 100 طائرة من طراز SM.79 في الأجنحة 10 و14 و15 و30، حيث قصفت بشكل رئيسي أهدافًا غير استراتيجية في الصحراء. ألحق الهجوم البريطاني في ديسمبر ضررًا بالغًا بسلاح الجو الملكي الإيطالي، وتمّ تسريح العديد من الأجنحة (تسعة أجنحة بحلول مايو 1941) بسبب الخسائر الناجمة عن نيران الطائرات المعادية والنيران الأرضية. [ 36 ] دُمّرت إحدى الطائرات على الأرض بواسطة دورية تابعة لمجموعة الصحراء بعيدة المدى في مهبط جبل العوينات الغربي في نوفمبر 1940 [ 39 ] (كانت بقاياها لا تزال هناك في عام 2003 [ 40 ] ). في بداية عام 1941، لم يتبق سوى حوالي 40 طائرة من طراز SM.79 في ليبيا، وبحلول نهاية عام 1941، لم يتبق سوى سرب عملياتي واحد. في معركة العلمين الثانية ، استُخدمت العديد من طائرات سبارفييرو في مهام دفاعية، مثل التصدي لفرق القوات الخاصة البريطانية في الصحراء، وفي أدوار مضادة للسفن.

استُخدمت طائرات إس إم 79 منذ خريف عام 1940 ضد مملكة اليونان ، التي كانت آنذاك جزءًا من يوغوسلافيا. واستمرت عملياتها في مواجهة عوائق من سلاح الجو الملكي البريطاني ، بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية. وفوق البحر الأبيض المتوسط، استُخدمت طائرات سبارفييرو في مهام الاستطلاع والهجمات المضادة للسفن. [ 41 ]

استخدم كقاذفة طوربيدات

1940

في 25 يوليو 1940، دخلت طائرة سبارفيرو الخدمة رسميًا كقاذفة طوربيدات ( أيروسيلورانتي بالإيطالية ) ضمن وحدة عملياتية جديدة، هي "وحدة الطوربيدات الجوية الخاصة" (برئاسة العقيد مويولي)، وذلك بعد سنوات من التجارب على هذا النوع من الطائرات. بعد طلب أول 50 طوربيدًا من شركة وايتهيد لصناعة الطوربيدات ، هبطت أول طائرة في 10 أغسطس 1940 في مطار T5 بالقرب من طبرق. على الرغم من عدم وجود نظام توجيه أو عقيدة تكتيكية محددة، تم تنظيم هجوم سريع على سفن في الإسكندرية . كانت هناك تجارب لسنوات عديدة، ولكن مع ذلك، لم تكن هناك خدمة فعلية، ولا معدات (باستثناء نقاط التعليق)، ولا تكتيكات مطورة لهذا الدور الجديد. جاء ذلك على الرغم من التجارب الإيطالية السابقة في مجال إطلاق الطوربيدات من الجو عام 1914، أي قبل 26 عامًا. [ 42 ]

في 15 أغسطس 1940، شهدت أول طلعة جوية قتالية لهذا النوع إرسال خمس طائرات من طراز SM.79، تم تعديلها وتجهيزها لهذه المهمة، إلى مطار العادم. وكان من بين طياريها بوسكاليا وديكوال، بالإضافة إلى طيارين آخرين سيصبحون فيما بعد من أبرز الطيارين. تمت الرحلة على ارتفاع 1500 متر (4900 قدم) ، وبعد ساعتين، في تمام الساعة 9:30 مساءً، وصلوا فوق الإسكندرية وبدأوا بمهاجمة السفن، لكن دون جدوى. لم يكن لدى مطار المغادرة سوى مدرج بطول 1000 متر (3300 قدم) للإقلاع، لذلك تُرك خزانان من خزانات الوقود فارغين لتخفيف الوزن، مما منحهم قدرة على التحليق لمدة خمس ساعات لرحلة استغرقت 4 ساعات و33 دقيقة. عاد بوسكاليا وديكوال فقط، وقد تضررت كلتا الطائرتين بنيران المضادات الجوية. هبطت طائرة بوسكاليا على عجلة واحدة فقط، مع بعض الأضرار الأخرى. أما الطائرات الثلاث الأخرى من طراز SM.79، التي هاجمت بعد الطائرتين الأوليين، فقد أعاقها دفاع جوي كثيف وسحب منخفضة، فعادت إلى قاعدتها دون إطلاق طوربيداتها. إلا أن وقود الطائرات الثلاث نفد، ما اضطرها إلى التخلص من الطوربيدات التي انفجرت في الصحراء، ثم هبطت اضطرارياً بعد ثلاث ساعات من الهجوم. تم إنقاذ طاقمين لاحقاً، لكن الطاقم الثالث (فوسكو) كان لا يزال في مصر عندما هبط اضطرارياً. أشعل الطاقم النار في طائرتهم صباح اليوم التالي، ما نبه البريطانيين الذين أسروهم. وقعت هذه الإخفاقات ضمن نطاق قتالي لا يتجاوز 650 كيلومتراً (400 ميل) ، في تناقض صارخ مع الأداء الباهر لطائرة السباق سبارفييروس قبل بضع سنوات فقط. [ 42 ]      

توالت العديد من المهمات، في 22-23 أغسطس (الإسكندرية)، و26 أغسطس (ضد سفن لم يُعثر عليها قط)، و27 أغسطس (بوسكاليا ضد طراد). عُرفت الوحدة الخاصة باسم السرب 278 ، ومنذ سبتمبر 1940 نفّذت العديد من الهجمات على السفن، بما في ذلك في 4 سبتمبر (عندما تضررت طائرة بوسكاليا بنيران المقاتلات) و10 سبتمبر، عندما ادّعى روبون إغراق سفينة تجارية. في 17 سبتمبر، وبعد هجوم نهاري فاشل، عاد بوسكاليا وروبون ليلًا، وهاجما السفن البريطانية التي قصفت بارديا . أصاب طوربيد واحد السفينة الحربية البريطانية كينت ، مُلحقًا بها أضرارًا بالغة استدعت إصلاحها حتى سبتمبر 1941. بعد ما يقرب من شهر من الهجمات، كان هذا أول نجاح يُعترف به ويُثبت رسميًا. بعد ما يقرب من شهر من الهجمات المتواصلة، حلّق الطيار الجديد إيراسي مع روبون في 14 أكتوبر 1940 ضد تشكيل بريطاني، وأصاب الطراد الحديث إتش إم إس ليفربول ، الذي فقد مقدمته واحتاج إلى 13 شهرًا من الإصلاح. بعد عدة أشهر، وعلى الرغم من الخسائر وأول مهمة مؤسفة، ظلّت نواة السرب 278 أ تُشغّل الطائرات الأربع نفسها. كان آخر نجاح لهذا السرب في خليج سودا ، كريت ، عندما ألحقت بوسكاليا أضرارًا بطراد آخر، إتش إم إس غلاسكو ، على الرغم من شبكة الحماية من الطوربيدات المحيطة بالسفينة، مما أدى إلى إخراجها من الخدمة لمدة تسعة أشهر ريثما يتم إصلاحها. استمرت الطائرات في الخدمة حتى أصابتها قنبلة بريطانية، مما أدى إلى إطلاق طوربيد و"تفاعل متسلسل" دمّرها جميعًا. [ 42 ]   

1941

كان ذلك العام حافلاً بالنشاط المكثف لقاذفات الطوربيدات الإيطالية. [ 43 ] ففي أبريل، حققت طائرات SM.79 التابعة للسربين 281 أ و280 أ العديد من النجاحات . فقد أغرقت سفينتين تجاريتين، وألحقت أضراراً بالغة بالطراد البريطاني HMS Manchester (مما أدى إلى إخراجه من الخدمة لمدة تسعة أشهر للإصلاح والتجديد)، وفي وقت لاحق أغرقت أيضاً المدمرة HMS Fearless من فئة F. ومع ذلك، أُسقطت إحدى طائرات SM.79 على بُعد 25 ميلاً بحرياً (46 كيلومتراً) شمال غرب جزيرة غوزو في 3 يونيو، وسقطت في البحر وبقيت طافية لبعض الوقت. وحققت إيطاليا المزيد من النجاحات في أغسطس، عندما تضرر الطراد الخفيف HMS Phoebe . كما تضررت السفينة التجارية الكبيرة SS Imperial Star (12,427 طناً إجمالياً) بنيران طائرة SM.79 في 27 سبتمبر خلال عملية هالبرد التي كانت تهدف إلى إعادة تزويد مالطا بالإمدادات؛ ونظراً لعدم تمكنها من سحبها إلى مالطا، قامت HMS Oribi بإغراقها . [ 44 ] في العملية نفسها، تعرضت البارجة إتش إم إس نيلسون لهجوم طوربيدي من طراز إس إم 79، مما أدى إلى إلحاق أضرار بها ، وقد أُسقطت البارجة بدورها. كما نشطت المجموعتان 130° و132° خلال فصل الخريف. ففي 24 أكتوبر، أغرقتا السفينتين التجاريتين إمباير بليكان وإمباير ديفندر ، وفي 23 نوفمبر أغرقتا السفينتين التجاريتين غلينيرن وخاكدينا ، وفي 11 ديسمبر ألحقتا أضرارًا جسيمة بالسفينة جاكال . [ 45 ]      

انتهى العام بإغراق تسع سفن تابعة للحلفاء وإلحاق أضرار بثلاثين أخرى؛ أي بفقدان 14 قاذفة طوربيد وإلحاق أضرار بست وأربعين أخرى في المعارك. [ 46 ] كان هذا العام الأفضل لقاذفات الطوربيد الإيطالية، كما شهد إطلاق طائرة SM.84، خليفة SM.79. عمومًا، لم يكن لهذه الأرقام تأثير يُذكر في الحرب، ولم تُسجل القاذفات الإيطالية أي نتائج تُذكر. فقد فشل القصف الأفقي، ولم تُحقق سوى قاذفات الغطس وقاذفات الطوربيد بعض النتائج. كانت معظم السفن البريطانية الرئيسية المفقودة نتيجة لهجمات الغواصات الألمانية ، حيث تضررت حاملة الطائرات HMS Warspite  ، وأُغرقت حاملتا الطائرات HMS Barham  و HMS Ark Royal  ، بينما كان أبرز نجاح لقاذفات الطوربيد الإيطالية هو إلحاق أضرار بحاملة الطائرات HMS Nelson وبعض الطرادات. بعد غارة الإسكندرية التي نفذها غواصو الطوربيد الإيطاليون من سرب Decima MAS ، أصبح الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​بلا سفن رئيسية، مما منح دول المحور وضعًا أفضل للسيطرة على البحر. [ 45 ]

1942
طائرة SM79 من 193ª Squadriglia Bombardamento Terrestre (سرب القصف الأرضي 193)، 87° Gruppo (المجموعة 87)، 30° Stormo (الجناح 87)

بدأت حظوظ دول المحور بالتراجع تدريجيًا خلال عام 1942. كان أكثر من 100 طائرة من طراز SM.79 في الخدمة ضمن أسراب طوربيدات إيطالية مختلفة. بالإضافة إلى انتشارها الواسع في دورها المقصود كقاذفة طوربيدات، استُخدمت طائرة سبارفيرو أيضًا في مهام الدعم القريب والاستطلاع والنقل. في الأشهر الستة الأولى من عام 1942، لم تُسفر جميع الجهود الإيطالية الألمانية لضرب سفن الحلفاء إلا عن إغراق السفينة التجارية ثيرموبيلاي بواسطة طائرة يقودها كارلو فاجيوني.

كان هدف الحلفاء تزويد مالطا بالإمدادات الحيوية والوقود عبر عمليات قوافل ضخمة مهما كلف الأمر. استُخدمت كامل القدرات الجوية لدول المحور تقريبًا ضد أول قافلة حليفة كبيرة عام 1942، والتي أُطلق عليها اسم عملية هاربون . في 14 يونيو، تعرضت السفينة ليفربول لهجوم طوربيدي ثانٍ من قبل سرب الطائرات SM.79 التابع للكتيبة 132 ، مما أدى إلى إخراجها من الخدمة لمدة 13 شهرًا أخرى. وبغض النظر عن مكان إصابة الطوربيد (منتصف السفينة كما في حالة ليفربول ، أو مؤخرتها كما في حالة كينت ، أو مقدمتها كما حدث مع غلاسكو )، ظلت الطرادات عرضة للطوربيدات، لكن لم ينجح أي هجوم جوي إيطالي في إصابتها بأكثر من طوربيد واحد في وقت واحد. في اليوم نفسه، أغرقت طائرات إس إم 79 التابعة للفرقة 132 السفينة التجارية تانيمبار ، وفي اليوم التالي ، أغرق الطيار إم. آيشنر، من الفرقة 132 أيضاً، المدمرة إتش إم إس بدوين  ، وهي مدمرة من فئة ترايبال ، كانت قد تضررت بالفعل من طرادين إيطاليين . لسنوات، طعنت البحرية الإيطالية في هذا الانتصار، مدعيةً أنها أغرقت بدوين بنيران المدفعية. [ 47 ]

شهد شهر أغسطس هجمات عنيفة على 14 سفينة تجارية و44 سفينة حربية رئيسية تابعة لقافلة عملية بيدستال ، وهي المحاولة الثانية للحلفاء لإعادة إمداد مالطا بالإمدادات متجاوزين قاذفات المحور وحقول الألغام والغواصات الألمانية . [ 48 ] غرقت تسع من السفن التجارية وأربع من السفن الحربية، وتضررت سفن أخرى، لكن المدمرة إتش إم إس فورسايت  والسفينة التجارية إم في ديوكاليون فقط هما اللتان أغرقتهما قاذفات الطوربيدات الإيطالية. وعلى الرغم من تضررها، تم قطر ناقلة النفط إس إس أوهايو  ، وهي جزء أساسي من القافلة، إلى ميناء غراند هاربور لتوصيل الوقود الحيوي في 15 أغسطس 1942 لتمكين مالطا من مواصلة العمل كقاعدة مهمة للحلفاء، وهو نجاح استراتيجي كبير للحلفاء.

بحلول شتاء عام ١٩٤٢، وعلى النقيض من عملية الشعلة ، كان يوم ٩ ديسمبر يومًا ناجحًا، حيث أغرقت أربع طائرات من طراز SM.79 فرقاطة من فئة فلاور وسفينة تجارية، مع خسارة طائرة واحدة. كارلو إيمانويل بوسكاليا ، وهو عضو بارز آخر في سلاح الجو الإيطالي المتخصص في الطوربيدات، والذي يُنسب إليه الفضل في إغراق أكثر من ٩٠,٧١٨  طنًا (١٠٠,٠٠٠  طن) من سفن العدو، أُسقطت طائرته في اليوم التالي لقوله: "ربما سنموت جميعًا قبل عيد الميلاد". كانت مخاطر محاولة التغلب على الدفاعات الفعالة لسفن الحلفاء كبيرة جدًا بحيث لا يُتوقع الكثير من فرص النجاة على المدى الطويل، ولكن تم إنقاذه لاحقًا من الماء مصابًا بجروح بالغة. [ ٤٥ ] في ١٨ نوفمبر، تعرضت الطرادة الخفيفة إتش إم إس أريثوسا  لهجوم طوربيدي وأُصيبت بأضرار بالغة خلال عملية العصر الحجري .

على الرغم من ازدياد النشاط في عام 1942، كانت النتائج أضعف بكثير من نتائج العام السابق؛ إذ تعرضت جهود القاذفات لانتقادات لاذعة واعتُبرت على نطاق واسع غير كافية. دار نقاش واسع حول احتمالية وجود عيوب في تصنيع الطوربيدات أو حتى عمليات تخريب: فقد تميزت أول 30 طوربيدًا استُخدمت في عام 1940 بموثوقية عالية، ولكن تبيّن أن عددًا من الطوربيدات اللاحقة معيبة، لا سيما تلك المصنعة في مصنع نابولي. خلال عملية هاربون، أُطلق أكثر من 100 طوربيد، لكن ثلاثة منها فقط أصابت أهدافها.

1943
زوج من طائرات SM79 تحلق فوق شياكا ، صقلية

قبل عام 1943، تضاءلت فرص بقاء طائرات إيروسيلورانتي تدريجيًا: ففي المتوسط، كانت طائرة SM.79 تُسقط بعد ثلاث مهمات فقط. [ 43 ] بدأ العام بهجمات على سفن الحلفاء قبالة شمال إفريقيا، لم تُحقق خلالها نجاحات تُذكر. وفي يوليو، غزا الحلفاء صقلية بأسطول ضخم. كانت طائرات سبارفيرو قديمة الطراز، وتم إخراجها من الخدمة في أسراب القاذفات، واعتُبرت الطائرات التي كان من المفترض أن تحل محلها، SM.84 وZ.1007، فاشلة، ولم يتم إنتاج الأخيرة بأعداد كافية. ونتيجة لذلك، تم الاحتفاظ بأحدث نسخة من سبارفيرو لتنفيذ هجمات الطوربيدات، نظرًا لسرعتها الفائقة مقارنةً بسابقاتها.

قبل الغزو، كان هناك قوة كبيرة من طائرات الطوربيد: سبع مجموعات (Gruppi)، هي 41 و89 و104 و108 و130 و131 و132، مجهزة بعشرات الطائرات، إلا أنها كانت قوة ضعيفة. باستثناء المجموعة 104، المتمركزة حول بحر إيجة ، لم تضم المجموعات الست الأخرى سوى 61 طائرة، منها 22 طائرة صالحة للخدمة فقط. أُرسلت جميع الطائرات المتاحة تقريبًا إلى مجموعة الإمداد الجوي (Raggruppamento Aerosiluranti) ، ولكن من بين 44 طائرة، لم يُعتبر سوى ثلثها صالحًا للطيران بحلول 9 يوليو 1943. استمر تراجع إنتاج طائرات SM.79 الجديدة، وحتى نهاية يوليو، لم يُسلّم سوى 37 طائرة من طراز SM.79 و39 طائرة من طراز SM.84. على الرغم من استخدام محرك مُحسّن، قادر على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 475 كم/ساعة (295 ميل/ساعة) ، لم تتمكن هذه الطائرات من مواجهة مهمة مقاومة الغزو الصعبة. فقد كانت كبيرة الحجم، ما حال دون تمكنها من التخفي عن دفاعات العدو، كما أن حاجتها إلى طاقم جوي كبير أدى إلى خسائر فادحة في الأفراد. في الأيام الخمسة الأولى، نفذت طائرات SM.79 سبعًا وخمسين مهمة، ليلًا فقط، دون تحقيق أي نتائج، مع خسارة سبع طائرات. وفُقدت ثلاث طائرات أخرى في 16 يوليو 1943 في هجوم منسق مع القوات الألمانية على حاملة الطائرات البريطانية HMS Indomitable ، [ 49 ] التي أصيبت وخرجت من الخدمة لعدة أشهر.   

لم تكن طائرات SM.79 مزودة برادار ، لذا كان لا بد من تنفيذ الهجمات بصريًا، على أمل الاستعانة بضوء القمر، بينما كان لدى الحلفاء رادار محمول على السفن وطائرات اعتراضية. [ 45 ] على الرغم من استنزافها، حاولت القوات الجوية الملكية الإيطالية شن هجوم استراتيجي على جبل طارق في 19 يوليو/تموز بعشر طائرات SM.79GA، لكن اثنتين فقط تمكنتا من الوصول إلى هدفهما، مرة أخرى دون تحقيق أي نتيجة. خلال سبتمبر/أيلول 1943، نُفذت آخر عملية هجومية باستخدام هذا النوع من الطائرات، وأسفرت عن إلحاق أضرار بسفينة الإنزال LST 417 ، في 7 سبتمبر/أيلول 1943. [ 50 ]

في 8 سبتمبر، عند إعلان الهدنة مع إيطاليا ، كان لدى سلاح الجو الملكي الإيطالي ما لا يقل عن 61 طائرة من طراز SM.79، منها 36 طائرة عاملة. [ 51 ] بعد توقيع الهدنة، استخدمت القوات الجوية الإيطالية المتحالفة طائرات SM.79 المتمركزة في جنوب إيطاليا (34 طائرة إجمالاً) كطائرات نقل لدعم الحلفاء؛ أما الطائرات التي بقيت في الشمال (يُعتقد أن عددها حوالي 36 طائرة) فقد واصلت القتال إلى جانب القوات الألمانية كجزء من سلاح الجو الوطني الجمهوري أو تم دمجها في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . [ 52 ] بقي عدد قليل من طائرات SM.79 في الخدمة في سلاح الجو العسكري الإيطالي بعد الحرب ، حيث عملت كطائرات نقل ركاب حتى أوائل الخمسينيات.

خدمة RSI: 1943–1945

بعد الهدنة، قررت الجمهورية الاجتماعية الإيطالية (RSI) الاستمرار في استخدام طائرات SM.79 كقاذفات طوربيد. ولكن لم يُبنَ سوى 15 طائرة سبارفيري إضافية بعد الهدنة، بينما خضعت خمس طائرات منها للصيانة في مصانع ريجياني. وباحتساب الطائرات التي تم استلامها من سلاح الجو الملكي الإيطالي ، والشحنات الجديدة، والطائرات الموجودة في ورش الصيانة والمستودعات، امتلك سلاح الجو الوطني الجمهوري (ANR) 73 طائرة SM.79. وكانت معظمها من طراز SM.79-III. تميز هذا الطراز بتسليح مُعزز، ولم يكن به برج سفلي مُقوّس. تمركزت معظم هذه الطائرات في فينيغونو. وكان هناك قاعدتان ثانويتان في ميرنا دي غوريتسيا وبيروجيا ، في أومبريا . [ 46 ]

سعت المهمات الأولى إلى التصدي لعمليات إنزال أنزيو ، [ 50 ] حيث نزلت القوات البريطانية والأمريكية في 22 يناير 1944. وفي مساء 10 مارس، هاجم سرب من ست طائرات من طراز ANR SM.79 سفنًا تجارية تابعة للحلفاء بالقرب من رأس جسر أنزيو-نيتونو، ما أسفر عن فقدان طائرة سبارفيرو واحدة . وفي ليلة 13-14 مارس، كررت خمس طائرات من طراز SM.79 الهجوم. [ 46 ]

تكبدت مجموعة بوسكاليا خسائر فادحة في 4 أبريل، عندما تعرضت 13 طائرة من طراز SM.79 غير مصحوبة بمرافقة، أثناء رحلة نقل من لوناتي بوتسولو إلى بيروجيا، لهجوم من طائرات P-47 : أُسقطت خمس طائرات من طراز سبارفيرو وقُتل 27 من أفراد الطاقم. [ 46 ] ووفقًا لمصادر أخرى، وقع هذا الاشتباك في 6 أبريل، حيث أُسقطت أربع من أصل سبع طائرات من طراز SM.79، بينما هبطت الطائرات الثلاث الأخرى اضطراريًا. [ 50 ] وخلال إحدى المهمات في أنزيو، قُتل القائد كارلو فاجيوني. [ 50 ] وفي 10 أبريل 1944، أقلعت أربع طائرات من طراز SM.79 لمهاجمة رأس جسر أنزيو. أصيبت طائرة الكابتن فاجيوني بنيران مضادة للطائرات وتحطمت في البحر؛ ولم تتمكن سوى طائرة سبارفيرو واحدة من العودة إلى القاعدة. وبعد ذلك مباشرة، تولى الكابتن مارينو ماريني قيادة مجموعة قاذفات الطوربيدات. [ 46 ] في وقت مبكر، شرع ماريني في التخطيط لمهمة فوق جبل طارق. [ 50 ]

استُخدمت في هذه المهمة 12 طائرة من طراز SM.79 bis. زُوّدت هذه الطائرات بمحركات مُحسّنة، ودروع واقية للمدافع الرشاشة الجانبية، وخزان وقود إضافي بسعة 1000  لتر (264  جالونًا أمريكيًا) في حجرة القنابل، كما أُزيلت منها حاضنة قاذف القنابل. مع ذلك، لم تُوفّر هذه التعديلات مدىً كافيًا للوصول إلى المسافة المطلوبة للمهمة، ولذا أُزيلت جميع الأسلحة باستثناء سلاح واحد، وتُرك أحد أفراد الطاقم، وزادت حمولة الوقود إلى 5000  لتر (1320  جالونًا أمريكيًا). للوصول إلى جبل طارق، كان لا بد من الإقلاع من إيستر، جنوب فرنسا، ثم الطيران لمسافة إجمالية قدرها 2700 كيلومتر (1700 ميل) . من بين الطائرات الـ 12 التي غادرت إيستر في 5 يونيو 1944، وصلت 10 طائرات إلى هدفها (وفقًا لمصادر أخرى، أقلعت عشر طائرات من طراز SM.79 في 4 يونيو ووصلت تسع منها إلى الهدف [ 53 ] ). فوجئ المدافعون، ونجحت جميع الطائرات في إطلاق طوربيداتها، لكن نفد وقود ثلاث طائرات من طراز SM.79، ما اضطرها للهبوط في إسبانيا. أعلن الإيطاليون في البداية عن إغراق أربع سفن، بلغ مجموع حمولتها 27,216 طنًا (30,000 طن). [ 50 ] وأفاد مراقبون ألمان في الجزيرة الخضراء بإسبانيا أن أربع سفن، بلغ مجموع حمولتها 30,000 طن، قد تضررت بشدة، وأن سفينتين أخريين قد أصيبتا. [ 54 ] إلا أن مصادر بريطانية ذكرت أنه لم تُفقد أي سفن، بفضل نظام دفاعي فعال. وعلى أي حال، كان هذا أكبر توغل للعدو فوق جبل طارق خلال أربع سنوات من الحرب [ 50 ] ، وأظهرت هذه العملية مهارة طياري الطوربيدات الجمهوريين. [ 54 ]    

تُظهر البيانات التالية انخفاض فعالية طائرة SM.79 كقاذفة طوربيدات:

  • خلال عام 1940، قام سربان بـ 39 طلعة جوية و 17 هجومًا؛ ونُسبت أضرار 27578  طنًا (30400  طن) من السفن إلى هذين السربين في هذه الفترة.
  • في عام 1941، قامت 14 سربًا بـ 225 طلعة جوية و 87 هجومًا، والتي كانت مسؤولة عن إغراق تسع سفن (42373  طنًا / 47700  طنًا) وإلحاق أضرار بـ 12 سفينة أخرى (75841  طنًا / 83600  طنًا).
  • خلال عام 1942، نفذت 24 سربًا تضم ​​307 طائرات 60 هجومًا، مما أدى إلى إغراق 10 سفن (27624  طنًا / 30450  طنًا) وإلحاق أضرار بثلاث سفن تزن 29157  طنًا (32140  طنًا).
  • في عام 1943، نفذت 18 سرباً 221 طلعة جوية قتالية، غرقت خلالها ثلاث سفن (12519  طنًا/13800  طن) وتضررت أربع سفن أخرى (32024  طنًا/35300  طن). [ 45 ]

خلال شهر يوليو/تموز 1944، نُقلت عدة طائرات من طراز SM.79 إلى قاعدة إليوسيس / أثينا لتنفيذ طلعات جوية في شرق البحر الأبيض المتوسط. حققت أطقمها بعض النجاحات آنذاك، وعادت إلى لوناتي بوتسولو في 12 أغسطس/آب. في أكتوبر/تشرين الأول، أُعيد تسمية هذا التشكيل إلى مجموعة كارلو فاجيوني . [ 54 ] بعد فترة، عادت قاذفات الطوربيد التابعة لسلاح الجو الملكي الإسرائيلي، والمتمركزة في غيدي في أكتوبر/تشرين الأول 1944، إلى الخدمة مجددًا، بعشر طائرات. في 25 ديسمبر/كانون الأول 1944، هاجمت قافلة في البحر الأدرياتيكي قبالة أنكونا ، وأصاب الكابتن بيرتوزي سفينة شحن تزن 7000 طن بطوربيد. في اليوم التالي، دمر تشكيل من طائرات ريبابليك P-47 ثندربولت 14 طائرة من طراز "سبارفييري" في مطار لوناتي بوتسولو. قامت الطائرتان الوحيدتان الصالحتان للخدمة من طراز SM.79 بتنفيذ المهمة العملياتية الأخيرة للمجموعة وأغرقتا سفينة تزن 5000 طن في البحر الأدرياتيكي قبالة ساحل دالماسيا. [ 55 ]

النتائج ضد سفن الحلفاء الحربية

طوال فترة الصراع، نُسب إلى طائرات SM.79 الفضل في إغراق عدد من السفن الحربية التابعة للحلفاء، بما في ذلك المدمرة HMS Fearless في 23 يوليو 1941، والمدمرة HMS Bedouin في 15 يونيو 1942، والمدمرة HMAS Nestor في 16 يونيو 1942، والمدمرة HMS Foresight في 13 أغسطس 1942، والسفينة الحربية HMS Ibis في 10 نوفمبر 1942، والطراد HMS Marigold في 9 ديسمبر 1942، وسفينة المدفعية المضادة للطائرات المساعدة HMS Pozarica في 29 يناير 1943.

بالإضافة إلى ذلك، تعرضت عدة سفن حربية أخرى تابعة للحلفاء لهجمات طوربيدية من طراز SM.79، مما أدى إلى أضرار جسيمة. وشملت هذه السفن الطراد الثقيل HMS Kent في 18 سبتمبر 1940، والطراد الخفيف HMS Liverpool مرتين، في 8 أكتوبر 1940 وفي 14 يونيو 1942، والطراد الخفيف HMS Glasgow في 7 ديسمبر 1940، والطراد الخفيف HMS Manchester في 23 يوليو 1941، والطراد الخفيف HMS Phoebe في 27 أغسطس 1941، والبارجة HMS Nelson في 23 سبتمبر 1941، والطراد الخفيف HMS Arethusa في 18 نوفمبر 1942، وحاملة الطائرات HMS Indomitable في 16 يوليو 1943.

قنبلة طائرة يتم التحكم فيها لاسلكيا

خلال عام ١٩٤٢، يُقال إن الجنرال فرديناندو رافايلي خطرت له فكرة تزويد طائرة SM.79 بالمتفجرات وجهاز تحكم لاسلكي . [ ٥٦ ] في ١٢ أغسطس ١٩٤٢، بينما كانت قافلة عملية بيدستال تبحر قبالة السواحل الجزائرية ، انطلقت طائرة SM.79 بدون طيار، وطائرة توجيه Z.1007bis ، وخمس مقاتلات من طراز FIAT G.50 لاعتراضها. بعد أن حدد قائد طائرة SM.79 مسارها نحو سفن الحلفاء، قفز بالمظلة، تاركًا طاقم Z.1007bis لتوجيه القنبلة الطائرة لاسلكيًا. [ ٥٦ ] إلا أن أجهزة التحكم اللاسلكية تعطلت، وبدون أي وسيلة توجيه، استمرت طائرة SM.79 بدون طيار في التحليق حتى نفد وقودها وتحطمت على جبل خنشلة في البر الجزائري. قام رافايلي لاحقًا بتطوير قنبلة موجهة أحادية المحرك أبسط، وهي أمبروزيني AR4 ، والتي تم اختبارها في يونيو 1943، لكن الهدنة حالت دون دخولها حيز الإنتاج. [ 57 ] [ 56 ] واقترح اقتراح آخر استخدام طائرة ماكي C.202 كطائرة مساعدة مقترنة بقاذفة SM.79 أو AR4 في ترتيب مشابه لقاذفة ميستل الألمانية ، ولكن مع قيام المقاتلة بتوجيه القاذفة عن بُعد إلى هدفها.

أعضاء الطاقم البارزون

من بين الرجال الذين اشتهروا بخدمتهم في سلاح الجو الملكي الإيطالي ، حظيت أطقم طائرات سبارفيرو بشهرة تفوق شهرة الطيارين المقاتلين البارزين، وذلك بفضل الأرقام القياسية التي حققوها في البداية، والغارات الناجحة على إسبانيا، وخاصة تلك التي نفذها "الفئران الخضراء" ( I sorci verdi )، ومهام الطوربيدات التي نُفذت خلال الحرب والتي أصبحت موضوعًا للدعاية الفاشية. ومن بين الرجال المشهورين بخدمتهم في سبارفيرو :

  • جوليو سيزار غراتسياني (قريب المارشال رودولفو غراتسياني )، الذي قبل انضمامه إلى السرب 132 للطوربيدات، أصيب بجروح بالغة في مواجهة مع طائرات الهوريكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، واضطر للهبوط اضطرارياً في الصحراء الإثيوبية. بعد الحرب، رُقّي لاحقاً إلى رتبة فريق في سلاح الجو.
  • كارلو فاجيوني، أحد أكثر الطيارين مهارة، والذي أسقطت طائرته عام 1944 خلال إنزال أنزيو. لم يتم انتشال سوى قبعته من البحر.
  • مارتينو آيشنر (المُلقب بـ"الدلفين")، الذي بدأ مسيرته المهنية بدايةً غير موفقة، إذ سقط في البحر أثناء تدريب على ارتفاع منخفض، مما أدى إلى تدمير مراوح محركي الجناحين لطائرته من طراز سبارفيرو ، ولم يتمكن من الهبوط في البحر إلا بالاعتماد على قوة المحرك المركزي فقط. شارك في إغراق المدمرة البريطانية "إتش إم إس بدوين"  المُعطّلة أصلاً في 15 يونيو 1942، والتي تمكنت من إسقاط قاذفته، مما أجبره على الهبوط الاضطراري في البحر، وفي عام 1943 اضطر إلى الهبوط للمرة الثالثة في البحر.
  • أصبح إميليو بوتشي مصمم أزياء بعد الحرب.
  • غيدو سيميتشي، وديكوال، وروبوني، وفاجيوني، الذين كانوا من أوائل طياري قاذفات الطوربيدات.
  • كارلو إيمانويل بوسكاليا ، ربما أشهر طيار وأكثرهم تسجيلاً للأهداف على متن طائرة SM.79، والذي شارك في إسقاط الطوربيدات على متن سفينتي كينت وغلاسكو ، وأُسقطت طائرته في ديسمبر 1942. بعد الهدنة الإيطالية، انضم بوسكاليا إلى القوات الجوية الإيطالية المتحالفة؛ وأثناء قيادته طائرة مارتن بالتيمور ، تحطمت طائرته أثناء الإقلاع وتوفي متأثراً بجراحه في اليوم التالي.
  • إيتالو بالبو ، طيار إيطالي بارز، وقائد جوي وعسكري خلال الحرب العالمية الثانية، أُسقطت طائرته فوق طبرق بنيران صديقة ، وهو حادث اعتقد أقرب أصدقاء بالبو وعائلته بشدة أنه اغتيال بأمر من موسوليني. [ 58 ] وقد اتفق المؤرخون عمومًا على أن هذا الحادث كان عرضيًا.

يوغوسلافيا

طائرة إس إم 79 تابعة لسلاح الجو الملكي اليوغسلافي

أدت التقارير الإيجابية عن موثوقية هذا النوع من الطائرات وأدائه خلال الحرب الأهلية الإسبانية إلى طلب مملكة يوغوسلافيا عام 1938 لـ 45 طائرة مشابهة عمومًا لطراز SM.79-I، والتي أُطلق عليها اسم SM.79K . تم تسليمها إلى يوغوسلافيا عام 1939، لكن معظمها دُمر خلال غزو دول المحور عام 1941 إما على يد طواقمها أو على يد قوات المحور المتقدمة. وخلال عدة طلعات جوية ضد القوات الألمانية والإيطالية، حققت بعض النجاح في مضيق كاتشانيك . هربت بعض هذه الطائرات إلى اليونان، حاملةً الملك بيتر كارادورديفيتش وحاشيته. نجا عدد قليل منها، حيث تم تجنيد إحداها في الخدمة مع قوات المحور في دولة كرواتيا المستقلة ، وأربع طائرات أصبحت تحمل الأرقام AX702-AX705 في سلاح الجو الملكي البريطاني . [ 59 ]

رومانيا

خلال عام 1937، قررت الحكومة الرومانية طلب 24 قاذفة قنابل من طراز SM.79B ذات محركين ، مزودة بمحركات شعاعية من طراز Gnome-Rhône Mistral Major 14K بقوة 746 كيلوواط (1000 حصان) . إلا أن هذه الطائرات تبين أنها تفتقر إلى القوة الكافية. ونتيجة لذلك، في فبراير 1940، طلبت رومانيا من إيطاليا ثماني طائرات إضافية، زُودت كل منها بمحركين خطيين من طراز Junkers Jumo 211 بقوة 1200 حصان (883 كيلوواط) . سُميت هذه الطائرات JIS 79 (حيث J اختصارًا لـ Jumo، وI لإيطاليا، وS لـ Savoia) وسُلمت في الفترة 1941-1942. كما بُنيت 72 طائرة أخرى من طراز SM.79 بموجب ترخيص من شركة Industria Aeronautică Română (IAR) وسُميت JRS 79B (حيث J اختصارًا لـ Jumo، وR لرومانيا، وS لـ Savoia). [ 60 ] [ 61 ] [ 59 ] كانت هناك نسخة أخرى مُرخصة الصنع، وهي JRS 79B1 ، المُسلحة بمدفع إيكاريا واحد عيار 20 ملم، والمُجهزة بقمرة قيادة مُوسعة تتسع لعضو خامس في الطاقم. ونظرًا لدورها في الهجمات منخفضة الارتفاع، فقد تكبدت هذه الطائرة خسائر فادحة بشكل متكرر. [ 62 ] [ 59 ]     

آحرون

سافويا ماركيتي SM.79 Bs القوة الجوية العراقية

تم بيع عدد من النسخ ذات المحركين إلى البرازيل (ثلاث منها بمحركات ألفا روميو 128 RC.18 بقوة 694 كيلوواط (931 حصانًا) ) والعراق (أربع منها بمحركات فيات A.80 RC.14 بقوة 768 كيلوواط (1030 حصانًا) ).    

المتغيرات

SM.79
النموذج الأولي S.79P (النسخة المدنية)، مزود بمحركات شعاعية من طراز Piaggio Stella P.IX (بقوة 610 حصان). تم تدشينه في 28 سبتمبر 1934. أُجريت أول رحلة له في 8 أكتوبر 1934. خلال ربيع عام 1935، أُعيد تجهيزه بمحركات Alfa Romeo 125 RC.35 (بقوة 590-750 حصان) واستُخدم كطائرة ركاب سريعة تابعة لسلاح الجو الملكي الإيطالي (Regia Aeronautica) ولبعض مهام الاستطلاع فوق إثيوبيا.
SM.79-I (المعروف أيضًا باسم S.79K أو S.79 Militare)
أول نسخة إنتاجية من قاذفة قنابل بأربعة أو خمسة مقاعد، مزودة بثلاثة محركات ألفا روميو 126 RC.34 ذات تسع أسطوانات، بقوة 582 كيلوواط (780 حصانًا) . يبلغ طول جناحيها 21.20 مترًا (69.6 قدمًا) ، وطولها 15.80 مترًا (51.8 قدمًا) ، وسرعتها القصوى 430 كيلومترًا في الساعة (270 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 4000 متر (13000 قدم) ، وحمولتها تصل إلى 1250 كيلوغرامًا (2760 رطلًا) من القنابل، ووزنها الأقصى عند الإقلاع 10480 كيلوغرامًا (23100 رطلًا) ، ومدى طيرانها 1899 كيلومترًا (1180 ميلًا) . أولى رحلاتها: النموذج الأولي MM.260 (النسخة المدنية السابقة S-79P المُعدّلة) في 20 مايو 1936، وكانت لا تزال مزودة بمحركات AR.125. أول طائرة إنتاجية من طراز S.79-I MM.20663 (المعروفة أيضًا باسم S.79K أو S.79M) في 7 يوليو 1936، وتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي الإيطالي في 29 يوليو 1936. بعد الطائرات الثلاث الأولى، كانت طرازات الإنتاج التالية مزودة بمحرك AR.126 RC.34 (بقوة 780 حصانًا)، وقد حلقت أول طائرة منها في 27 سبتمبر 1936.                
SM.79-II
قاذفة طوربيدات مزودة بثلاثة محركات ألفا روميو 126 محسّنة، تم إزالة حجرة القنابل وإضافة دروع للطاقم في كثير من الأحيان. إحداها كانت مزودة بثلاثة محركات بياجيو P.XI.
سافويا-ماركيتي SM79-I
SM.79-III
قاذفة طوربيدات محسّنة ذات مدى ممتد، طُرحت في أواخر عام 1942، ولم تتوفر بأعداد كبيرة حتى منتصف عام 1943. تُعرف أيضًا باسم SM.79bis أو SM.79GA أو SM.579 . تعمل بمحركات AR.128 بقوة 746 كيلوواط (1000 حصان) لكل منها، مما يمنحها أداءً محسّنًا (زيادة السرعة إلى 475 كم/ساعة (295 ميل/ساعة) ، والقدرة على الصعود إلى 5000 متر (16000 قدم) في 16 دقيقة و7 ثوانٍ). تم حذف غطاء المحرك السفلي. خزان وقود سعة 1000 لتر (260 جالون أمريكي) مُثبّت في حجرة القنابل. تم الاحتفاظ بالمدفع الرشاش الأمامي، مع واقي اللهب، على الأرجح كسلاح مضاد للسفن.        
سافويا-ماركيتي SM79B
SM.79B
نسخة تصديرية بمحركين، تعمل بمحركات فيات A.80 الأقل موثوقية، ومزودة بمقدمة زجاجية لتحسين دقة التصويب. كانت هذه النسخة أكثر اقتصادية في استهلاك الوقود، لكنها أبطأ ( 420 كم/ساعة؛ 260 ميل/ساعة ) وتستغرق 21.45 دقيقة للوصول إلى ارتفاع 5000 متر (16000 قدم) مقارنةً بطائرة SM.79 القياسية، إلا أنها كانت أثقل وزنًا ( 6600-10100 كجم؛ 14600-22300 رطل) ، أي أقل بحوالي 500 كجم (1100 رطل) من طائرة SM.79 الأساسية، وأطول ( 16.22 متر؛ 53.2 قدم )، ومجهزة بنفس التسليح. اشترى العراق خمس طائرات منها، لكن هذه النسخة لم تحقق نجاحًا يُذكر في إيطاليا.          
SM.79C
تحويل نقل الشخصيات المهمة ، يعمل بمحركات Piaggio P.XI RC.40، مع إزالة المدافع الرشاشة الظهرية والبطنية.
SM.79JR
نسخة بمحركين مخصصة لرومانيا، تعمل بمحركات يونكرز جومو 211Da بقوة 895 كيلوواط (1200 حصان) . ثماني طائرات مصنعة في إيطاليا (أطلقت عليها رومانيا اسم JIS.79B )، تلتها 36 طائرة JRS 79B مصنعة بترخيص، تعمل بمحركات جومو 211Da، و36 طائرة JRS 79B1 بمحركات جومو 211F بقوة 1029 كيلوواط (1380 حصان) . استمر الإنتاج حتى عام 1946. [ 60 ]    
SM.79K
نسخة خاصة بيوغوسلافيا.
SM.79T
نسخة نقل الشخصيات المهمة بعيدة المدى.
قنبلة طائرة إس إم 79
تم تحويل طائرة SM.79 إلى قنبلة طائرة يتم التحكم فيها لاسلكيًا، ويتم توجيهها عن بعد بواسطة طائرة CANT Z.1007 " Alcione ". (تم بناء واحدة)

المشغلون

طائرة إس إم 79 التابعة لسلاح الجو الملكي اليوغوسلافي
لبناني SM.79
زمن الحرب
البرازيل
اليونان
دولة كرواتيا المستقلة
ألمانيا النازية
العراق
مملكة إيطاليا
الجمهورية الاجتماعية الإيطالية
مملكة رومانيا
الدولة الإسبانية
مملكة يوغوسلافيا
 المملكة المتحدة
ما بعد الحرب
 إيطاليا
 لبنان

الحوادث والخسائر القتالية

طائرة إس إم 79 بعد هبوط اضطراري، حوالي عام 1940
طائرة SM.79 متضررة بشدة، حوالي عام 1943

على الرغم من أن طائرة SM.79 كانت تعتبر في الغالب طائرة متينة ومتطورة نسبياً، إلا أن هذا النوع عانى من نصيبه من سوء الحظ.

في إسبانيا، دُمرت طائرة SM.79 MM.28-16 (بطاقمها المكون من 17 فردًا ) في الجو بتاريخ 12 أبريل 1938، عندما انفجرت إحدى قنابلها في حجرة القنابل. وفُقدت طائرة MM.28-25 (أيضًا بطاقم مكون من 17 فردًا) عندما اصطدمت بها طائرة SM.79 أخرى متضررة من نيران المدفعية المضادة للطائرات بتاريخ 23 مارس. كما تضررت طائرة SM.79 أخرى، MM.28-16 ، بقذيفة مضادة للطائرات، وهبطت وعلى متنها قتلى وجرحى (4 يناير 1939). [ 68 ] وفي 30 يونيو 1939، اصطدمت طائرتان، 13-6 و13-7 ، وكلاهما تحملان حمولة وقود كاملة، وتحطمتا، ما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمهما التسعة فور الاصطدام .

في 27 أبريل 1939، اختفت طائرة من طراز SM.79 تقلّ الطيارين الخبيرين الرائد أليساندرو ميليا والعقيد جاكوبو كالو كاردوتشي أثناء تحليقها من طرابلس إلى المدِن في ليبيا الإيطالية . ويُعتقد أن الطائرة فُقدت في الصحراء خلال عاصفة جيبلي شديدة ؛ ولم يُعثر على أي حطام لها. [ 69 ]

في بداية الحرب العالمية الثانية، في 13 يونيو 1940، قصفت ست طائرات من طراز سبارفيرو تابعة للجناح التاسع مطار غيسوناتشيا في كورسيكا ، لكن إحداها أسقطت بنيران المدفعية المضادة للطائرات، لتصبح أول طائرة سبارفيرو تسقط في تلك الحرب. [ 70 ]

استمرت فرقة 9° Stormo في تكبّد خسائر فادحة في أفريقيا. في البداية، استُخدمت هذه الفرقة لمضايقة القوات الخفيفة العاملة في الصحراء، ثم أُرسلت لاحقًا لمهاجمة الطلائع البريطانية في عملية كومباس . في 16 ديسمبر 1940، أُرسلت ست طائرات من طراز سبارفييرو فوق جزيرة السالم لمواجهة وحدات العدو المدرعة، ولكن قبل أن تصل إلى هدفها، أُسقطت ثلاث طائرات من الفصيلة المتقدمة، ما أسفر عن مقتل 16 رجلًا، من بينهم القائد ماريو أرامو. تم إخراج الجناح من الخدمة، وأُعيد أفراده إلى إيطاليا على متن السفينة الحربية الملكية تشيتا دي ميسينا ، ولكن في 14 يناير 1941، أغرقت الغواصة البريطانية إتش إم إس ريجنت  السفينة ، ما أسفر عن مقتل 432 رجلًا، من بينهم 53 عضوًا من فرقة 9° Stormo. أُعيد تشكيل الجناح لاحقًا بطائرات من طراز Z.1007.

  • 9-11 يوليو 1940: معركة كالابريا ، حيث أسقطت طائرة بلاكبيرن سكوا تابعة لحاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال طائرة إس إم 79 ( المجموعة 38 ). وفي 11 يوليو، أسقطت طائرة غلوستر سي غلادياتور تابعة لحاملة الطائرات إتش إم إس إيغل طائرة إس إم 79 أخرى ( المجموعة 90 ) .  
  • 1 أغسطس 1940: تم إسقاط طائرة من طراز SM.79 بواسطة طائرة سكوا من حاملة الطائرات أرك رويال . كانت هذه طائرة الجنرال ستيفانو كاجنا .
  • 2 سبتمبر، عملية القبعات : أسقطت مقاتلات فيري فولمار الجديدة المتمركزة على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس  طائرة إس إم 79 التابعة للقسم 41 .
  • 4 سبتمبر: تم إسقاط طائرة أخرى من طراز SM.79 ( المجموعة 34) بواسطة طائرات فولمار.
  • 12-14 أكتوبر 1940، عملية MW 2: تم إسقاط طائرتين من طراز SM.79 (36° Stormo ) بواسطة طائرات فولمار من حاملة الطائرات Illustrious .
  • 10 يناير 1941، معركة تارانتو : أسقطت طائرة فولمار واحدة من طائرة Illustrious طائرتين من طراز SM.79 تابعتين للكتيبة 30° Stormo .
  • 20-22 أبريل 1941: أُسقطت طائرة SM.79 واحدة ( تابعة للسرب 278، وحدة طوربيدات) في 21 أبريل، وأُسقطت طائرة أخرى تابعة للمجموعة 34 في اليوم التالي، بواسطة طائرات فولمار من حاملة الطائرات HMS Formidable. 
  • 8 مايو 1941، عملية النمر : أسقطت طائرات فولمار التابعة لحاملة الطائرات أرك رويال طائرتين من طراز SM.79 ( المجموعة 38 )
  • 21-25 يوليو 1941، عملية سابستنس : في 23 يوليو، تم إسقاط قاذفة طوربيد واحدة من طراز SM.79 (السرب 38) وقاذفتين (السرب 283)، وفي 25 يوليو، تم إسقاط قاذفة طوربيد واحدة من طراز SM.79 ( السرب 89)، وكل ذلك بواسطة طائرات فولمار من حاملة الطائرات أرك رويال .
  • في الفترة من 12 إلى 17 يونيو 1942، خلال عملية هاربون : أسقطت طائرات فولمار وسي هوريكان أربع طائرات من طراز SM.79 تابعة للسرب 36 (قاذفات طوربيد) في 14 يونيو. وفي 15 يونيو ، تم إسقاط طائرة أخرى من طراز SM.79 ( تابعة للسرب 52 ).
  • 10-15 أغسطس 1942، عملية بيدستال : تم إسقاط طائرتين من طراز SM.79 (المجموعة 109 والمجموعة 132) في 12 أغسطس .

بلغ إجمالي عدد طائرات الاستطلاع والقاذفات وقاذفات الطوربيدات التي أسقطتها المقاتلات البحرية في هاتين السنتين، باستثناء الطائرات التي تعرضت لأضرار بالغة وفقدت في نهاية المطاف، 24 طائرة، أي ما يعادل 2% من إجمالي الإنتاج. [ 71 ]

تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية المتعلقة بالسلامة في تشغيل نظام SM.79 في التباين بين المدى المحسوب والمدى الفعلي، مما أدى إلى وقوع عدة حوادث. ويسلط حادثان الضوء على أوجه القصور في مدى نظام سبارفييرو.

وقعت إحدى هذه الحوادث أثناء رحلة نقل تابعة للمجموعة 27. نُقلت هذه الوحدة من ألغيرو إلى شمال أفريقيا. أقلعت طائرات سبارفييرو الست عشرة في تمام الساعة 11:50 من يوم 4 أبريل 1941، لكن إحدى الطائرات الثماني التابعة للسرب 18 في الموجة الأولى تعرضت لحادث وتحطمت على مدرج المطار. لم تتمكن الطائرات الثماني الأخرى من السرب 52 من الإقلاع إلا بعد 40 دقيقة، بينما دارت الطائرات السبع الأولى فوق المطار. حلقت طائرات سبارفييرو الخمس عشرة معًا حتى وصلت إلى مصراتة، لكن السرب 18 كان قد حلّق لفترة أطول بكثير وكان يعاني من نقص في الوقود. بعد ذلك، تحطمت طائراته من طراز SM.79 واحدة تلو الأخرى، ولم تهبط بسلام سوى اثنتين. دُمرت اثنتان على الأقل تدميرًا كاملًا، وتضررت ثلاث طائرات. في ذلك اليوم، وفي رحلة نقل بسيطة لمسافة 1100  كيلومتر، فقد السرب 18 خمس طائرات سبارفييرو وطاقمًا واحدًا على الأقل، بالإضافة إلى العديد من الجرحى. استغرقت رحلة السرب 52 أربع ساعات و45 دقيقة، بينما حلّق السرب 18 لمدة خمس ساعات و15 دقيقة، بدون أي حمولة، وبمتوسط ​​سرعة 210  كم/ساعة فقط. [ 72 ]

MM. 23881

حادثة أخرى مماثلة شملت الطائرة MM.23881 التابعة للسرب 278، والتي أقلعت من بيركا في 21 أبريل 1941، بقيادة النقيب أوسكار سيموليني، بهدف البحث عن سفن معادية قرب جزيرة كريت. بعد هجوم وقع حوالي الساعة 8 مساءً، بدأت الطائرة رحلة العودة إلى قاعدتها. فقد الطاقم اتجاهه، وعجز عن التواصل بسبب عطل في جهاز اللاسلكي، ففوّت مطاره بسبب سوء الأحوال الجوية. بعد نفاد وقودها، اضطرت الطائرة للهبوط اضطرارياً على بعد حوالي 500 كيلومتر (310 أميال) من قاعدتها. أصيب بعض أفراد الطاقم الستة بجروح طفيفة، لكن تمكن فرد واحد على الأقل من مغادرة الطائرة بحثاً عن مساعدة. سار لأكثر من 90 كيلومترًا (56 ميلًا) في الصحراء، ثم أُنهك وتوفي على بُعد ثمانية كيلومترات فقط من طريق جالو - جيارابوب ، حيث عُثر على رفاته صدفةً عام 1960. [ 73 ] [ 74 ] وفي عمليات بحث لاحقة، عُثر على طائرة SM.79 سليمة إلى حد كبير في 5 أكتوبر 1960. [ 75 ] وُجد هيكل عظمي لأحد أفراد الطاقم (يُرجح أنه الطيار) [ 76 ] داخل قمرة القيادة ؛ كما عُثر على جثتين أخريين خارج حطام الطائرة. لم يُعثر على جثتي عضوي الطاقم الآخرين؛ ويشير العثور على ساعة إضافية على جثة روماني إلى أن أحد أفراد الطاقم على الأقل كان قد رافقه عبر الصحراء، لكنه توفي في وقت سابق من المسيرة. [ 77 ]    

الطائرات الناجية

SM.79 في متحف الطيران جياني كابروني

يوجد طائرتان كاملتان من طراز SM.79 ما زالتا موجودتين، وقد تبرعت بهما لبنان للقوات الجوية الإيطالية:

إيطاليا

بالإضافة إلى الأمثلة الكاملة المذكورة أعلاه، لا تزال بقايا طائرة SM.79 التي دمرتها دورية LRDG R موجودة في مهبط الطائرات الغربي في جبل العوينات . [ 81 ]

تم العثور على بقايا طائرة SM. 79 قبالة سواحل كاش ، أنطاليا . [ 82 ]

المواصفات (SM.79-III)

البيانات من

الخصائص العامة

  • الطاقم: 6 (طيار، مساعد طيار، مهندس طيران/مدفعي، مشغل لاسلكي، قاذف قنابل، مدفعي خلفي)
  • الطول: 16.2  متر (53  قدم 2  بوصة)
  • طول الجناح: 20.2  متر (66  قدم 3  بوصات)
  • الارتفاع: 4.1  متر (13  قدم 5  بوصة)
  • مساحة الجناح: 61.7  متر مربع (664 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 7700  كجم (16976  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 10,050  كجم (22,156  رطل)
  • نظام توليد الطاقة: 3 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز ألفا 128 RC18،  ذات 9 أسطوانات، بقوة 642 كيلوواط (861  حصانًا) لكل منها
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة

أداء

  • السرعة القصوى: 460  كم/ساعة (290  ميل/ساعة، 250  عقدة) على ارتفاع 3790  متر (12430  قدم)
  • المدى: 2600  كم (1600  ميل، 1400  نمي)
  • سقف الخدمة: 7500  متر (24600  قدم)
  • معدل الصعود: 5.3  م/ث (1040  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 165  كجم/م 2 (34  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.173 كيلوواط/كجم (0.105 حصان/رطل)

التسليح

  • الأسلحة:
    • مدفع رشاش بريدا-سافات أمامي عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة)
    • 2 × 12.7 ملم (0.5 بوصة) مدفع رشاش بريدا-سافات ظهري واحد في الأعلى، وواحد في البطن (اختياري).
    • 2 × 7.7 ملم (0.303 بوصة) رشاشات في منافذ "رشاش الخصر" الجانبية (اختياري)
  • القنابل: حمولة قنابل داخلية تزن 1200 كجم (2645 رطلاً) أو طوربيد خارجي عيار 450 ملم (17.72  بوصة)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "Savoia-Marchetti SM.79." alieuomini.it مؤرشف بتاريخ 23 أغسطس 2010 في Wayback Machine
  2. 1 2 أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978، ص. 198.
  3. ↑ "سافويا-ماركيتي إس إم 79". متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2011.
  4. ↑ أرينا وآخرون 1994، ص 7.
  5. 1 2 أرينا وآخرون 1994، ص. 9.
  6. 1 2 موندي 1996، ص. 236.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 أبوستولو 1967، ص. 3.
  8. ↑ أبوستولو 1967، ص 3، 10.
  9. 1 2 3 Sgarlato 2002، ص. 4.
  10. ↑ Sgarlato 2002، ص 5.
  11. ↑ أبوستولو 1967، ص 3-4.
  12. 1 2 Apostolo 1967، ص 4-5.
  13. ↑ أبوستولو 1967، ص 5-7.
  14. ↑ أبوستولو 1967، ص 10.
  15. ^ ماتريكاردي، باولو. الجوية العسكرية: Bombardieri e Transporti . ميلانو: موندادوري إليكتا إيديتوري، 2006.
  16. ↑ غانستون 1980، ص 22.
  17. ↑ أبوستولو 1967، ص 5.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 أبوستولو 1967، ص. 4.
  19. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يوليو 1984، ص 27.
  20. 1 2 Sgarlato 2002، ص. 21.
  21. ↑ غانستون 1980، ص 183.
  22. 1 2 3 4 Sgarlato 2002، ص 45.
  23. ↑ Sgarlato 2002، ص 22.
  24. ↑ تومسون، جوناثان و. (1963). الطائرات المدنية والعسكرية الإيطالية، 1930-1945 . لوس أنجلوس: دار نشر إيرو. الصفحات 264-267 . ISBN  978-1258434601.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  25. ↑ هيرفيو 1997، ص 5.
  26. ↑ أبوستولو 1967، ص 3-7.
  27. ↑ Sgarlato 2002، ص. 6.
  28. 1 2 Apostolo 1967، ص. 7.
  29. 1 2 Sgarlato 2002، ص. 18.
  30. ^ أبوستولو 1967، ص 11 – 12.
  31. ↑ أرينا وآخرون 1994، ص 8.
  32. ↑ Sgarlato 2002، ص 13.
  33. ↑ أبوستولو 1967، ص 7، 10.
  34. ↑ كول وجاليا 2008، ص 45-46.
  35. ↑ روجرز 2000، ص 57.
  36. 1 2 Apostolo 1967، ص. 12.
  37. ↑ ساذرلاند 2009، ص 32.
  38. ↑ ساذرلاند 2009، ص 33.
  39. ↑ شو 1945، ص 49.
  40. ↑ "بعثة أكتوبر 2003 إلى جبل العوينات" . رحلات فليجيل جيزيرنيكزكي . فليجيل جيزيرنيكزكي المحدودة . تم الاسترجاع في 27 يناير 2019 .
  41. ^ أبوستولو 1967، ص 12 – 13.
  42. 1 2 3 ليبروني 1995
  43. 1 2 نيولين 2000، ص. 52.
  44. ↑ عمليات قوافل البحر الأبيض المتوسط، جريدة لندن الرسمية ، ١١ أغسطس ١٩٤٨، صفحة ٤٤٩٠. عبر مؤسسة هايبروار
  45. 1 2 3 4 5 هيرفيو 1997
  46. 1 2 3 4 5 Neulen 2000، ص 80.
  47. ↑ هيرفيو 1997، ص 12.
  48. ↑ أبوستولو 1967، ص 13.
  49. ↑ هيرفو 1997، ص 14.
  50. 1 2 3 4 5 6 7 هيرفيو 1997، ص. 15.
  51. ↑ نيولين 2000، ص 80.
  52. ↑ أبوستولو 1967، ص 14.
  53. ↑ نيولين 2000، ص 80-81.
  54. 1 2 3 Neulen 2000، ص 81.
  55. ↑ نيولين 2000، ص 17.
  56. 1 2 3 Apostolo 1967، ص. 16.
  57. ↑ غوتمان 1999، ص 12-18.
  58. ↑ تايلور 1996، ص 2.
  59. 1 2 3 Apostolo 1967، ص. 11.
  60. 1 2 أكسورثي 1994، ص 21-22.
  61. ↑ نيولين 2000، ص 91-92.
  62. ↑ نيولين 2000، ص 92.
  63. ^ "Savoia-Marchetti SM 79-I Sparviero" . Ποлεμική Αεροπορία (باليونانية) . تم الاسترجاع في 22 مارس 2023 .
  64. ↑ ليمان 2006، ص 26.
  65. ↑ توماس، هيو. الحرب الأهلية الإسبانية . دار بنجوين للنشر. 2006. لندن. ص 938
  66. ↑ مارس 1998، ص 252
  67. ↑ "القوات الجوية الإيطالية" . aeroflight . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2019 .
  68. ↑ إميلياني 2000، ص 16.
  69. ^ دي مارتينو، باسيليو. "La Crociera Aerea del Decennale" (PDF) . ريفيستا UNUCI (باللغة الإيطالية). UNUCI (Unione Nazionale Ufficiali في كونغيدو ديتاليا). ص. 6. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 29 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 2 مايو 2025 . 
  70. ↑ تونيتشي 1997، ص 42.
  71. ^ ماركون، I caccia FA، ص 23 – 26.
  72. ^ ماسيميلو 2009، ص 22 – 24.
  73. ^ "Lo 'Sparviero' insabbiato. La storia della MM 23881" . Gruppo Amici Velivoli Storici . مؤرشفة من الأصلي في 24 أبريل 2008 . تم الاسترجاع في 15 يناير 2009 .
  74. ^ أورازيو جيوفريدا. Buscaglia e gli Aerosiluranti . إد. Stato maggiore dell'Aeronautica, Ufficio Storico, Roma, 1998. pag. 175-179
  75. ↑ فيجنا 1994، ص 21.
  76. ↑ صور حطام السفينة
  77. ^ ستوريا العسكرية. (باللغة الإيطالية)
  78. ^ "سافويا ماركيتي ن خ 79" . متحف الطيران جياني كابروني . تم الاسترجاع في 30 مايو 2017 .
  79. ^ "سياي SM-79" . ايرونوتيكا ميليتار (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 30 مايو 2017 .
  80. ^ “ملف هيكل الطائرة – Savoia-Marchetti SM-79 Flying Bomb، s/n L-112 LeAF” . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 30 مايو 2017 .
  81. ↑ "رحلة أكتوبر 2003 إلى جبل العوينات" . رحلات فليجل جيزيرنيكزكي . فليجيل جيزيرنيكزكي المحدودة . تم الاسترجاع في 27 يناير 2019 .
  82. ↑ "تم العثور على حطام طائرة إيطالية من الحرب العالمية الثانية قبالة ساحل كاش في تركيا" .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو؛ ماتريكاردي، باولو (1978). الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول . أدلة سامبسون لو. ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو. ISBN 0-562-00096-8.
  • أبوستولو، جورجيو (1967). طائرة ريجياني Re.2000 . الطائرات في ملف تعريفي، العدد 123. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
  • ارينا، نينو؛ بورجيوتي، ألبرتو؛ جوري، سيزار (1994). سافويا ماركيتي SM 79 سبارفيرو (باللغة الإيطالية). مودينا، إيطاليا: محرر موتشي.
  • أكسورثي، مارك (سبتمبر-أكتوبر 1999). "حرس الجناح: تقدم رومانيا نحو ستالينغراد، الجزء الثاني". مجلة عشاق الطيران (65): 72-75 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • أكسورثي، مارك (شتاء 1994). "على ثلاث جبهات: صناعة الطائرات الرومانية خلال الحرب العالمية الثانية". مجلة عشاق الطيران (56). ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر: 8-27 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • بورجيوتي، ألبرتو؛ جوري، سيزار (1975). سافويا ماركيتي SM 79 سبارفيرو . le Macchine e la Storia – الملف الشخصي 3 (باللغة الإيطالية). مودينا، إيطاليا: STEM-Mucchi.
  • كاروانا، ريتشارد ج. (1996). النصر في الجو . مالطا: منشورات موديل إيد الدولية. ISBN 1-871767-12-1.
  • سيرنوسكي ، إنريكو (أبريل 2009). "أتاكو ألا روكا". ستوريا ميليتار (باللغة الإيطالية). بارما: طبعات ألبرتيلي.
  • كراسيونيو ، كريستيان (فبراير 2002). "Deux des Savoia..." [ اثنان من سافويا... ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (107): 7– 16. ISSN 1243-8650 . 
  • كراسيونيو ، كريستيان (مارس 2002). "دوكس دي سافويا...". الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (108): 18–29 . ISSN 1243-8650 . 
  • كول، برايان؛ غاليا، فريدريك (2008). المصارعون فوق مالطا: قصة الإيمان والأمل والإحسان . مالطا: منشورات وايز آول. ISBN 978-99932-92-78-4.
  • إميلياني ، أنجيلو (فبراير 2000). "إل فولو إي لا سكارامنزيا". Storia Militare N.77 (باللغة الإيطالية).
  • جنتيلي، روبرتو (1986). سافويا ماركيتي إس.79 في الخدمة . الطائرة رقم 71. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-173-3.
  • غانستون، بيل (1980). طائرات الحرب العالمية الثانية . أوتاوا، كندا: دار أوكتوبوس للنشر. رقم ISBN 0-86273-014-7.
  • غوتمان، جون (يوليو 1999). "طائرة قاذفة واستطلاع متعددة الاستخدامات: كانت طائرة كانت زد.1007بيس كانت أعجوبة إيطاليا الخشبية". مجلة الحرب العالمية الثانية . نوركروس، جورجيا: منشورات بريميديا.
  • هارتوش، نوام (صيف 2023). "صقور لبنان". عالم الطيران البريطاني . الصفحات 116-117 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1742-996X .  
  • هيرفيو ، بيير (مارس 1997). "Le Operations degli Aereosiluranti italiani e tedeschi nel Mediterraneo". Storia Militare N.42 (باللغة الإيطالية).
  • ليبروني ، إنريكو (مارس 1995). "ايل Reparto Speciale Aereosiluranti". Storia Militare N.18 (باللغة الإيطالية). تحرير ألبرتيلي.
  • ليمان، روبرت (2006). العراق 1941: معارك البصرة والحبانية والفلوجة وبغداد . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-991-6.
  • نيكولا ماليزيا (سبتمبر 1999). "L'Armamento dei Velivoli della Regia Aereonautica". ستوريا ميليتار (باللغة الإيطالية): 33- 39.
  • مارش، دانيال ج. (1998). الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-92-1.
  • ماركون توليو (أكتوبر 1996). "Gli Aereosiluranti Britannici e Il loro impiego". ستوريا ميليتار (باللغة الإيطالية).
  • ماركون، توليو. “أنا Caccia Della Fleet Air Arm”. Storia Militare N.54 (باللغة الإيطالية).
  • ماسيميلو ، جيوفاني (يونيو 2009). "لايروبورتو دي ألغيرو، 1941". ستوريا ميليتار (باللغة الإيطالية). بارما: طبعات ألبرتيلي.
  • ماتيولي، ماركو (2018). وحدات قاذفة القنابل Savoia-Marchetti S.79 "Sparviero" . الطائرات المقاتلة 122. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-4728-1883-6.
  • ماتيولي، ماركو (2014). وحدات قاذفات الطوربيد Savoia-Marchetti S.79 "Sparviero" . الطائرات المقاتلة 106. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-78200-807-1.
  • موندي، ديفيد (2006). دليل هاميلين الموجز لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: باونتي بوكس. ISBN 0-7537-1460-4.
  • موريسي، باولو (2023). الأحدب الملعونون: وحدات قاذفات الطوربيدات الإيطالية المنسية في الحرب العالمية الثانية (1940-1943) . وارويك، المملكة المتحدة: هيليون. ISBN 978-1-804512-37-1.
  • نيولين، هانز فيرنر (2000). في كتاب سماء أوروبا: القوات الجوية المتحالفة مع سلاح الجو الألماني 1939-1945 . رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. رقم ISBN 1-86126-799-1.
  • روغرز، أنتوني (2000). معركة مالطا: خسائر الطائرات ومواقع تحطمها 1940-1942 . دار ساتون للنشر. رقم ISBN 0-7509-2392-X.
  • نيكو سجارلاتو (أكتوبر-نوفمبر 2002). سبارفيرو . سلسلة الطائرات التاريخية الكبرى (باللغة الإيطالية). تحرير الجناح الغربي.
  • "S.79: العصفور الأحدب: الجزء الأول". مجلة الطيران الدولية . 27 (1). بروملي، كينت، المملكة المتحدة: فاين سكرول: 26-32 . يوليو 1984. ISSN 0306-5634 . 
  • شو، دبليو بي كيه (1945). مجموعة الصحراء بعيدة المدى. قصة عملها في ليبيا. 1940-1943 . لندن، المملكة المتحدة: كولينز.
  • ساذرلاند، جون؛ كانويل، ديان (2009). الحرب الجوية في شرق أفريقيا 1940-1941: سلاح الجو الملكي البريطاني ضد سلاح الجو الإيطالي . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للطيران. ISBN 978-1-84415-816-4.
  • تايلور، بلين (1996). النسر الفاشي: المارشال الجوي الإيطالي إيتالو بالبو . ميلتون، وودبريدج، سوفولك، المملكة المتحدة: بويديل وبروير. ISBN 978-1-57510-012-8.
  • تونيكتشي، جوزيبي (يوليو 1997). "إل 9° ستورمو دا بومباردامينتو". Storia Militare N.46 (باللغة الإيطالية).
  • فيجنا ، أشيل (مايو 1994). "الطيران المفقود في الصحراء". Storia Militare N.10 (باللغة الإيطالية).