يونكرز يو 90

ترتبط أصول طائرة يونكرز يو 90 ارتباطًا مباشرًا بأصول طائرة يو 89 ، وهي نموذج أولي لقاذفة استراتيجية . كانت هذه الطائرة، التي بدأ تطويرها في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، منافسةً في برنامج قاذفات أورال الذي كان يهدف إلى إنشاء قدرة قصف استراتيجي بعيد المدى لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . ^{[ 3 ]} وبحلول الوقت الذي وصل فيه برنامج يو 89 إلى مرحلة اختبار الطيران، أصبح تطوير القاذفات ذات الأربع محركات مسألةً مثيرةً للجدل السياسي بشكل متزايد، لا سيما بعد وفاة الجنرال ويفر المفاجئة (أحد أقوى المؤيدين للبرنامج) بالإضافة إلى تصاعد التوترات بين إرهارد ميلش (مؤيد آخر) والقائد العام لسلاح الجو الألماني ، هيرمان غورينغ . إدراكاً منها أن القصف الاستراتيجي لم يعد يحظى بشعبية لدى وزارة الطيران الألمانية (RLM) لصالح قاذفات أصغر حجماً وأسرع، تقدمت شركة يونكرز إلى وزارة الطيران الألمانية باقتراحها لإعادة استخدام المكونات المخصصة للنموذج الأولي الثالث من طائرة Ju 89 لإنتاج طائرة نقل لشركة الطيران الألمانية دويتشه لوفتهانزا . ^{[ 4 ]}

وافقت وزارة الطيران الألمانية (RLM) على اقتراح يونكرز، بشرط استخدام محرك بديل لمحرك دايملر-بنز DB 600A V-12 المستخدم في طائرة Ju 89 في أي طائرة لاحقة. ^{[ 4 ]} وبناءً على ذلك، احتفظت الطائرة بأجنحة وذيل Ju 89، ولكنها تضمنت أيضًا هيكلًا جديدًا كليًا أعرض بكثير ومناسبًا لنقل الركاب. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} صُنع هذا الهيكل الجديد ذو المقطع المستطيل بشكل أساسي من الديورالومين مع بعض العناصر الفولاذية ، ^{[ 8 ]} وكان واسعًا نسبيًا بمعايير ذلك الوقت، حيث بلغ عرضه الداخلي 2.83  متر (9 أقدام  و 3 بوصات ونصف ) . 

من حيث تصميمها الأساسي، كانت طائرة Ju 90 طائرة ذات أربعة محركات، مصنوعة بالكامل من المعدن، ذات جناح منخفض، ومجهزة بمثبتات رأسية مزدوجة في نهايتي الجناحين . ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]} بُنيت الأجنحة حول خمسة عوارض أنبوبية ، وغُطيت بطبقة خارجية ملساء . كانت الحافة الأمامية منحنية بشكل ملحوظ، بينما كانت الحافة الخلفية مستقيمة تقريبًا. كما احتوت الطائرة على "الجناح المزدوج" الخاص بطائرات يونكرز، وهو عبارة عن رفرف / جنيح متحرك كامل الامتداد . ^{[ 11 ]} وُضعت الزعانف والدفات ، مع وجود مجموعات موازنة قرنية بارزة في الأخيرة، في نهاية سطح الذيل ؛ الذي حمل المصاعد مفصولة بفجوة، مُشكلةً جناحًا مزدوجًا آخر. كانت الدفات والجزء الخلفي من المصعد في النماذج الأولية هي الجزء الوحيد من الطائرة الذي استخدم الطبقة الخارجية المموجة التقليدية لطائرات يونكرز؛ أما جميع المناطق الأخرى فكانت مغطاة بطبقة ناعمة من الديورالومين مثبتة بمسامير غائرة . ^{[ 11 ]}

كان بالإمكان تهيئة المقصورة الداخلية للطائرة بتصاميم مختلفة؛ وعند ترتيبها لتحقيق أقصى استفادة من المساحة، كان من الممكن نقل ما يصل إلى 40 راكبًا. ^{[ 11 ]} وخلف مقصورات الركاب، كانت توجد دورات المياه ، وغرفة لحفظ الأمتعة، ومساحة لتخزين البريد الجوي ؛ بينما كان مخزن الأمتعة يقع أمام مقصورة الركاب. وكانت عجلات الهبوط الخلفية قابلة للسحب بالكامل، بينما كانت وحدات العجلات الرئيسية المفردة تُرفع هيدروليكيًا إلى داخل حجرات المحركات الداخلية . ^{[ 4 ]}

في 28 أغسطس 1937، حلّقت الطائرة النموذجية الأولى، Ju 90 V1، لأول مرة ؛ ^{[ 4 ]} وكانت مزودة بأربعة محركات دايملر-بنز DB 600 C ذات تبريد سائل على شكل حرف V مقلوب ، كل منها قادر على توليد ما يصل إلى 820 كيلوواط (1100 حصان). كانت هذه المحركات أقوى من محركات سابقتها Ju 89، ومن محركات طائرات Ju 90 التجارية اللاحقة التي تم إنتاجها وفقًا للمعايير القياسية. سُميت الطائرة " دير غروس ديساور" (Der Grosse Dessauer) ، كما كان الحال مع طائرة يونكرز G 38 السابقة . لعبت شركة دويتشه لوفتهانزا دورًا رائدًا في الجزء الخاص بالرحلات الطويلة من اختبارات الطيران. في 6 فبراير 1938، وبعد ثمانية أشهر من اختبارات الطيران، فُقدت هذه الطائرة النموذجية الأولى أثناء إجراء اختبارات السرعة الزائدة. ^{[ 5 ] [ 4 ]}  

في مايو 1938، سُلّم النموذج الأولي الثاني (V2) إلى شركة لوفت هانزا لإجراء اختبارات الطيران. وكما هو الحال في طائرة Ju 90 التجارية القياسية للإنتاج، زُوّدت هذه الطائرة بأربعة محركات شعاعية من طراز BMW 132 بقوة 620 كيلوواط (830 حصانًا). ^{[ 11 ]} يُعتقد أن التوجه نحو استخدام محركات ذات قدرة أقل كان ضروريًا لتلبية متطلبات شركة دايملر بنز لإنتاج محركات لطائرات الخطوط الأمامية ذات الأهمية الاستراتيجية. ^{[ 7 ]} فُقدت هذه الطائرة، التي سُمّيت بروسِن ، أثناء إقلاع فاشل لإجراء اختبارات طيران في المناطق الاستوائية في نوفمبر 1938 في باثورست، غامبيا . ^{[ 12 ]}  

على الرغم من هذه النكسات، اختارت شركة لوفتهانزا طلب ثماني طائرات من طراز Ju 90A-1 ذات المواصفات القياسية للإنتاج. كما قامت بتشغيل النموذجين الأوليين التاليين، بدءًا من V3 Bayern التي حلقت على خط برلين-فيينا اعتبارًا من يوليو 1938. ^{[ 4 ]} قطعت هذه الطائرة مسافة إجمالية قدرها 62,572  كيلومترًا (38880  ميلًا) في عام 1938. ^{[ 7 ]} لم يتم تسليم سوى سبع طائرات من طراز Ju 90A-1 إلى لوفتهانزا، وكان آخرها في أبريل 1940، حيث ذهبت إحداها مباشرة إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ^{[ 10 ]} لم يتم إطلاق خدمات نقل الركاب على نطاق واسع بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية . ^{[ 12 ]} تم تجنيد طائرات Ju 90 التابعة للشركة في خدمة سلاح الجو الألماني ، على الرغم من إعادة اثنتين منها لاحقًا إلى لوفتهانزا. ^{[ 12 ]}

حظيت طائرة Ju90 باهتمام بعض شركات الطيران الأجنبية المحتملة. اختارت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) طلب طائرتين من طراز Ju 90A-1، مزودتين بأربعة محركات برات آند ويتني توين واسب، كل منها قادر على توليد قوة تصل إلى 670  كيلوواط (900  حصان). ^{[ 12 ]} كان من المقرر تسليم هاتين الطائرتين خلال صيف عام 1939، إلا أنهما لم تُسلما إلى الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. ^{[ 12 ]}

خلال شهر يوليو من عام 1941، دخلت الطائرة النموذجية الرابعة V4 الخدمة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)؛ وقد زُوّدت بمحركات Jumo 211 F/L بقوة 980  كيلوواط (1320  حصانًا) . في الطائرات الأربع الأولى من طراز Ju 90A، وُضعت خمسة أزواج من النوافذ المستطيلة على كل جانب، يُضيء كل زوج منها قسمًا منفصلاً من المقصورة يحتوي على ثمانية مقاعد متقابلة على جانبي ممر مركزي. أما في طراز Ju 90B، الذي كانت نماذجه الأولية من طراز Ju 90 V5 إلى Ju 90 V10، فقد اعتُمدت فتحات دائرية في جسم الطائرة. وأصبح طراز Ju 90 V11 النموذج الأولي النهائي لطائرة Ju 290 ، والذي يتميز بنوافذ مستطيلة الشكل أصغر حجمًا في جسم الطائرة.

تميزت طائرات سلسلة Ju 90B بشكلها المميز بفضل زعانفها الذيلية البيضاوية. تم سحب طائرة Ju 90 V6 من رحلات الاختبار، وأعيد بناؤها لتصبح النموذج الأولي Ju 390 V1 . كما تم سحب طائرة Ju 90 V9 وإعادة بنائها لتصبح Ju 390V2، والتي أعيد تسميتها لاحقًا في أكتوبر 1944 إلى Ju 390A-1. بدأ العمل على إعادة بناء طائرة Ju 90 V10 لتصبح النموذج الأولي لقاذفة القنابل Ju 390 V3، ولكن تم تفكيكها في المصنع في يونيو 1944. حصلت شركة يونكرز على تعويضات عن سبع طائرات Ju 390 تم بناؤها جزئيًا عند إلغاء الطلبات المقابلة.

في أبريل 1939، طلبت وزارة الطيران الألمانية (RLM) من شركة يونكرز تطوير طائرة Ju 90 لأغراض النقل العسكري. ^{[ 5 ] [ 10 ]} وكانت طائرتا Ju 90V5 وV6 النموذجين الأوليين لهذا التصميم العسكري. وقد زُوّدتا بجناح جديد ذي حافة أمامية داخلية مستقيمة، وامتداد أكبر (19%) ومساحة أكبر (11%). كما تم تعزيز جهاز الهبوط بعجلتين رئيسيتين، وأصبحت الزعانف أكثر استدارة، خالية من نتوء التوازن المميز للنماذج السابقة. واستُبدلت النوافذ بعشر فتحات صغيرة على كل جانب. حلّقت طائرة Ju 90 V5 لأول مرة في 5 ديسمبر 1939. ومن الميزات الخاصة لكل من V5 وV6 وجود منحدر صعود آلي في أرضية الجزء الخلفي من جسم الطائرة لتحميل السيارات وشحنات البضائع الكبيرة. ^{[ 10 ] [ 13 ]} وكان هذا المنحدر ، عند إنزاله، قويًا بما يكفي لرفع جسم الطائرة إلى وضع الطيران الأفقي. تم تزويد الطائرتين لاحقًا بمحركات BMW 801 MA شعاعية موحدة بقوة 1200 كيلوواط (1600 حصان) من نوع Kraftei ، وهي أقوى بكثير، حيث يشير الحرف "M" في النهاية إلى تصميم وحدة المحرك الأولي الذي اعتمدته وزارة الطيران الألمانية (RLM ). كما استُخدمت طائرات Ju 90 كقاطرات للطائرات الشراعية الثقيلة.  

أُدخل النموذجان الأوليان الأخيران - V7 وV8 - مباشرةً في برنامج تطوير طائرة Ju 290. تميز النموذج الأول بامتداد هيكله بمقدار 1.98  متر (6  أقدام و6  بوصات) وإضافة زاوية ثنائية السطح إلى سطح الذيل لمعالجة عدم استقرار الانعراج. أما النموذج V8، وهو نموذج استطلاع مشابه ديناميكيًا هوائيًا للنموذج V7، فقد زُوّد بمدفعين من طراز MG 151/20 عيار  20 ملم ، وما يصل إلى تسعة رشاشات من طراز MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) موزعة على موضعين ظهريين، وموضع بطني، وموضع ذيلي.  

استُخدمت طائرة يو 90 لأول مرة عمليًا خلال غزو النرويج . ^{[ 14 ] [ 12 ]} عملت كجزء من قوة النقل التابعة لسلاح الجو الألماني ، ونُشرت على الجبهة الشرقية لفترة من الزمن للمساعدة في إمداد الجيش السادس الألماني المحاصر في ستالينغراد . ثم نُقلت لاحقًا إلى مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، حيث عملت حتى أواخر عام 1943. ^{[ 15 ]}

تم تحويل العديد من طائرات Ju 90 إلى نماذج أولية من Ju 290 ، وهي طائرة أكبر حجماً مخصصة لمهام النقل والاستطلاع. وكانت المحركات الأقوى والتعديلات الأخرى التي أُجريت على Ju 90 V5 وV7 خطوات في هذا الاتجاه، حيث تم تحويل الأخيرة إلى Ju 290 V3. وأصبحت Ju 90 V8 النموذج الأولي الثاني Ju 290 V2. ^{[ 16 ]} وتم تحويل هيكل Ju 90 V11 غير المكتمل إلى Ju 290 V1. ^{[ 10 ] [ 17 ]} واستُخدم هيكل Ju 90 V6 في بناء Ju 390 V1.

لم يُستكمل بناء سوى 18 طائرة من طراز Ju 90 بجميع نسخها، نجت اثنتان منها من الحرب، حيث تم الاستيلاء عليهما ثم تفكيكهما بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} ويمكن للغواصين الوصول إلى حطام إحدى طائرات Ju 90، التي أُسقطت في 23 يوليو 1943، جنوب باستيا، شمال كورسيكا ، وفي عام 2023، كان ثلثا الحطام لا يزالان سليمين. ^{[ 18 ]}

• بريدجمان، ل. (1942). طائرات العالم كلها من جين . لندن، المملكة المتحدة: سامبسون، لو، مارستون وشركاه المحدودة.
• كاي، أنتوني ل. (2004). طائرات ومحركات يونكرز، 1913-1945 (  الطبعة الأولى). لندن، المملكة المتحدة: كتب بوتنام للطيران. ISBN 0851779859.
• سميث، جون ريتشارد؛ كاي، أنتوني ل.؛ كريك، إيدي ج. (1972). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 978-1-55750-010-6.
• سميث، جون ريتشارد؛ كاي، أنتوني ل. (1990). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية (الطبعة السابعة  ). لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 0851778364.
• تيرنر، ب. سانت ج.؛ نوارا، هـ. (1971). يونكرز: ألبوم طائرات رقم 3. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر آركو. ISBN 978-0-668-02506-5.