كايزر-فريزر

في عام ١٩٥١، أرسلت الأرجنتين مبعوثها، العميد خوان إغناسيو سان مارتين، إلى الولايات المتحدة لإقناع إحدى شركات تصنيع السيارات بتصنيع سياراتها في الأرجنتين. وفي عام ١٩٥٤، كانت شركة كايزر الوحيدة التي قبلت العرض، إذ اعتقدت الشركات الأخرى أن السوق صغير جدًا ولا يبرر الاستثمار. كما أنها لم تكن تمتلك منتجات متينة كتلك التي كانت لدى كايزر. وفي ١٩ يناير ١٩٥٥، وقّعت كايزر وحكومة الأرجنتين اتفاقية تسمح لكايزر بتصنيع السيارات والشاحنات في الأرجنتين. وفي فبراير، أنشأت كايزر شركة تابعة مملوكة بالكامل لها باسم كايزر أوتوموتوريس، وهي الشركة القابضة التي امتلكت بدورها جزءًا من شركة إندسترياس كايزر الأرجنتين (IKA) التي تم إنشاؤها حديثًا، وهي الذراع التصنيعية والتسويقية. وشمل الشركاء الآخرون في IKA شركة إندسترياس إيرونوتيكاس إي ميكانيكاس ديل إستادو (IAME) المملوكة للدولة لتصنيع المركبات، بالإضافة إلى مستثمرين من القطاع الخاص. في أغسطس، تقدمت شركة كايزر بطلب للحصول على رخصة استيراد وحصلت عليها، تسمح لها باستيراد 1021 سيارة مكتملة الصنع، ومعدات تصنيع، وقطع غيار من الولايات المتحدة. وتم وضع حجر الأساس للمصنع الجديد في مارس 1955، وخرجت أول سيارة جيب من المصنع في 27 أبريل 1956.

أُنشئ المصنع الأرجنتيني الجديد في مدينة سانتا إيزابيل بمقاطعة قرطبة، وأُعيد تسمية سيارة كايزر مانهاتن إلى "كايزر كارابيلا"، نسبةً إلى نوع من السفن الشراعية البرتغالية . استُبدل التصميم الداخلي الأمريكي المصنوع من الفينيل والقماش بتصميم داخلي جلدي أكثر متانة، وأُعيدت معايرة عداد السرعة بالكيلومترات مع إضافة قراءات باللغة الإسبانية لمؤشرات درجة الحرارة والزيت والوقود ، كما زِيدت صلابة النوابض لتناسب الطرق الأرجنتينية غير المعبدة. ومن الغريب أن لوحات التحكم في التهوية والتدفئة والمصابيح الأمامية والمساحات ظلت باللغة الإنجليزية. لم يُؤخذ في الاعتبار توفير ناقل حركة أوتوماتيكي نظرًا للصعوبة المتوقعة في الحصول على خدمات الصيانة في المدن النائية. بدأ إنتاج سيارة كارابيلا في 25 يوليو 1958، وخلال الأشهر المتبقية من ذلك العام، تم تصنيع 2158 سيارة. كما كانت شركة IKA تُصنّع سيارات جيب في مصنع قرطبة، حيث جمعت 20454 سيارة جيب في عام 1958 وحده. بلغ إنتاج كارابيلا-جيب مجتمعةً 22,612 وحدة، أي ما يعادل 81% من إجمالي المركبات المصنعة في الأرجنتين عام 1958، وكان المنافس الوحيد هو شركة IAME الحكومية لتصنيع المركبات متعددة الاستخدامات. وقد شكك الكثيرون في جدوى بناء مصنع IKA للسيارات في منطقة سانتا إيزابيل النائية، البعيدة عن الموانئ ومراكز النقل، ولكن السبب الرئيسي هو أن قرطبة كانت مسقط رأس الجنرال سان مارتين، الذي كانت تربطه علاقة وثيقة ونافذة بالرئيس خوان بيرون.

في عام ١٩٦٢، توقف إنتاج سيارة كارابيلا، "السيارة الأرجنتينية العظيمة"، بعد تجميع حوالي ١٥٠٠٠ سيارة، موفرةً وسيلة نقل أنيقة للأطباء والمصرفيين وغيرهم من الشخصيات البارزة في الأرجنتين. كان لكارابيلا بعض الطرازات المشابهة في الفترة من ١٩٦٠ إلى ١٩٦٢، وهي سيارة بيرغانتين، وهي نسخة معدلة من سيارة ألفا روميو ١٩٠٠ سيدان (نسبةً إلى نوع آخر من السفن الشراعية الإسبانية)، وسيارة رينو دوفين المصنعة في الأرجنتين (تحمل علامة IKA دوفين). في عام ١٩٦٢، حلت طرازات رامبلر المرخصة من شركة AMC محل كارابيلا وبيرغانتين. وكانت النسخة الأخيرة من طرازات AMC هي سيارة تورينو القوية التي شاركت في العديد من سباقات الحلبات الدولية. استمر إنتاج سيارة تورينو حتى أوائل ثمانينيات القرن العشرين، وكانت مبنية على أساس سيارة رامبلر الأمريكية ذات البابين والسقف الصلب والأربعة أبواب من طراز عام 1964، ولكنها تميزت بمحركها الخاص، وتصميمها الأمامي والخلفي، ومقصورتها الداخلية ذات الطابع الأوروبي. وفي عام 1970، باعت شركة كايزر شركة IKA إلى رينو.

مع تأسيس دولة إسرائيل عام 1948، سعت شركة فورد موتور إلى الاستثمار في الدولة الجديدة، وتسهيل إنتاج عدد كبير من المركبات التي ستحتاجها إسرائيل للجيش والحكومة. وأعلنت فورد عن خطط لبناء مصنع تجميع في إسرائيل.

عندما علمت الدول العربية بخطط فورد، أعلنت أنها إذا لم تقم فورد بإلغاء الاتفاقية، فإنها ستقاطعها من خلال وضع الشركة على القائمة السوداء لجامعة الدول العربية .

تسبب انسحاب فورد في أزمة للحكومة الإسرائيلية. وبينما كانت الحكومة تبحث عن بدائل، تواصل اللورد ماركوس سيف من لندن مع إفرايم إيلين ، خبير الأمن ورجل الأعمال الإسرائيلي، وربطه بهيكمان برايس من شركة كايزر-فريزر. كانت الشركة قد أنشأت مؤخرًا مصنعًا للسيارات في هولندا، وتخطط لإنشاء مصنع آخر في اليونان. التقى إيلين برايس وتفاوض معه على مشروع بقيمة 2.5 مليون دولار. استثمرت كايزر-فريزر نصف مليون دولار، وشكّل إيلين مجموعة استثمرت المليوني دولار المتبقية.

بدأ إنتاج شركة كايزر في إسرائيل عام 1951. وبحلول عام 1956، كانت شركة كايزر-فريزر مسؤولة عن 28% من الصادرات الإسرائيلية.

قام المصنع بتصنيع منتجات كايزر-فريزر، بالإضافة إلى شاحنات ماك، بموجب ترخيص. وبحلول نهاية الخمسينيات، عُرفت الشركة باسم كايزر-إيلين، نسبةً إلى إفرايم إيلين ، رجل الأعمال الإسرائيلي الذي تفاوض على صفقة مصنع حيفا مع هيكمان برايس الابن، ابن شقيق جوزيف ب. فريزر. في عام 1959، توصلت كايزر-إيلين إلى اتفاقية لتجميع سيارات ستوديبيكر لارك ذات الست أسطوانات في حيفا، لمساعدة المشترين المحتملين على تجنب الرسوم الجمركية الإسرائيلية الباهظة على السيارات المستوردة. في وقت سابق من ذلك العام، سرح مصنع كايزر-فريزر في حيفا 400 عامل وعلق العمليات لمدة أسبوعين بسبب نقص قطع الغيار. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٤٧، تأسست شركة Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken (NEKAF) الهولندية، وشُيّد مصنع جديد لها في روتردام. قامت NEKAF بتجميع ٦٠٠٠ سيارة كايزر موديل ١٩٤٩، وهي عبارة عن مجموعات قطع غيار مستوردة من الولايات المتحدة، مستخدمةً بعض المكونات المحلية (البطاريات، والإطارات، والمفروشات الداخلية، والسجاد، والزجاج)، بالإضافة إلى قطع غيار نظام الإشعال والكهرباء من فرنسا وبريطانيا العظمى. استمر تجميع سيارات كايزر حتى عام ١٩٥٤، حيث صدّرت NEKAF سياراتها إلى أوروبا وأمريكا الجنوبية والشرق الأوسط.

استوردت شركة SA Ateliers de La Dyle سيارات جيب أمريكية الصنع إلى هولندا بموجب اتفاقية مع شركة Willys Overland. بعد استحواذ شركة Kaiser على Willys، نُقلت اتفاقية Willys إلى شركة NEKAF. في مارس 1954، بدأ تجميع سيارة جيب CJ-3B ، وتلتها سيارات FC-150 و FC-170 ، وشاحنة البيك أب، وسيارة ستيشن واغن، و CJ-5 ، و DJ-3A . في 21 يناير 1955، وقّعت NEKAF عقدًا مع الجيش الملكي الهولندي لتزويده بـ 4000 سيارة جيب M38A1، على أن يتم تسليم الدفعة الأولى للجيش في 28 مايو من العام نفسه. كانت هذه السيارات عبارة عن مجموعات تجميع مُفككة مستوردة من الولايات المتحدة، مع بعض المكونات المحلية، كما هو الحال مع تجميع Kaiser عام 1949. سلمت شركة NEKAF 1624 مركبة إضافية للجيش حتى عام 1959 إلى أن تولت شركة Kemper & Van Twist Diesel الإنتاج وقامت بتسليم 2237 مركبة جيب أخرى حتى عام 1963 على الرغم من أنها كانت لا تزال تُعرف باسم NEKAF.

اختلفت سيارات جيب نيكاف عن النسخة الأمريكية بإضافة عاكسات جانبية (بيضاء في الأمام وحمراء في الخلف)، وأضواء مدينة خافتة على الرفارف الأمامية، وإشارات انعطاف أمامية وخلفية. وسعيًا لخفض التكاليف، أمرت وزارة الحرب، بعد استثمارها في ملابس الطاقم، بإزالة سخانات المقصورة. استلزم هذا التعديل إعادة تصميم كبيرة لوحدة تبريد المحرك، مما أدى في النهاية إلى زيادة تكلفة المركبات (حوالي 12,000 غيلدر هولندي لكل منها). بدأت سيارات الجيب، التي أطلق عليها الجيش اسم نيكاف، دخول الخدمة عام 1956، واستمرت كذلك حتى تسعينيات القرن الماضي، وإن كانت في مهام احتياطية. شاركت سيارة جيب نيكاف في الحرب الهولندية الإندونيسية القصيرة عام 1962، ولكن بشكل خاص خلال عملية اليونيفيل التي شاركت فيها كتيبة مشاة مدرعة من عام 1979 إلى عام 1983، أثبتت نيكاف أنها مركبة قوية وموثوقة في جنوب لبنان. بعد انسحاب الكتيبة الهولندية، تم تفكيك جميع مركبات NEKAF التابعة لقوات اليونيفيل وبيعها محلياً كخردة، باستثناء ثلاث مركبات تم الاحتفاظ بها سراً ونقلها بشكل خاص إلى هولندا. إحدى هذه المركبات القليلة المتبقية من NEKAF التابعة لليونيفيل موجودة الآن ضمن مجموعة متحف ليجيرموسيوم ديلفت (متحف الجيش الهولندي).