حافلات كيلفن المركزية

كانت شركة Kelvin Central Buses شركة تشغيل حافلات في اسكتلندا. تأسست كشركة تابعة لمجموعة الحافلات الاسكتلندية في يوليو 1989 من اندماج شركتي Kelvin Scottish و Central Scottish ، وتم بيعها في عملية شراء إدارية ، وفي يوليو 1998 أصبحت جزءًا من شركة First Glasgow .

في مارس 1989، تم تغيير الاسم القانوني لشركة سنترال سكوتيش استعدادًا لاندماجها مع شركة كيلفن سكوتيش في يوليو 1989، ليصبح اسمها كيلفن سنترال باصز (KCB)، وذلك ضمن استعدادات أوسع لخصخصة مجموعة الحافلات الاسكتلندية . ^{[ 1 ] [ 2 ]} واجهت كيلفن سنترال بداية صعبة مع استمرار الإضرابات العمالية نتيجة فصل أربعة من مندوبي عمال سنترال سكوتيش بتهمة "سوء السلوك الجسيم". في مايو، رفعت إدارة كيلفن سنترال دعوى قضائية ضد نقابة عمال النقل والعمال العامين للمطالبة بتعويضات، وهددت بفصل 800 عامل مضرب. ^{[ 3 ]} بعد اتفاق الإدارة على إعادة ثلاثة من المندوبين الأربعة إلى وظائفهم وتطبيق جدول عمل مُعدّل، تم حل النزاع. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، دخل عدد من المشغلين الجدد لتولي خدمات كيلفن سنترال المتوقفة. ^{[ 5 ]}

بينما كانت شركة كيلفن من أنجح الشركات التابعة لمجموعة الحافلات الاسكتلندية، عانت شركة سنترال من ضعف مالي، ومنافسة شديدة، وديون ضخمة. ^{[ 5 ]} في تقرير صادر عن خدمات استشارات النقل، احتلت حافلات كيلفن سنترال المرتبة الأخيرة من بين 123 شركة من حيث الربحية في الفترة 1989-1990، مسجلةً خسارة قدرها 23.9% قبل خصم الضرائب على الإيرادات. ^{[ 6 ]} ونتيجةً لذلك، اعتمدت كيلفن سنترال على شراء الحافلات المستعملة حتى حققت الربحية، وأغلقت ورشها في إيست كيلبرايد وويشاو ، مما أدى إلى فقدان 160 وظيفة، ^{[ 7 ]} وتوقفت عن تشغيل خدمات سكوتيش سيتيلينك في عام 1990 بسبب عدم كفاية هامش الربح. كجزء من خصخصة مجموعة الحافلات الاسكتلندية ، عُرضت شركة كيلفن سنترال للبيع في يوليو 1990. ^{[ 2 ]} وكان العرض الوحيد المقدم هو عرض شراء إداري ، حيث صوّت عمال كيلفن سنترال على قبول خفض الرواتب، وتقليل المكافآت، وزيادة ساعات العمل، ودفعات فردية قدرها 300 جنيه إسترليني ( ما يعادل 1000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) لدعم العرض، ^{[ 8 ]} مما أدى إلى بيع كيلفن سنترال بنجاح لإدارتها وموظفيها في فبراير 1991. ^{[ 9 ]}

تم الاستحواذ على العديد من شركات النقل المستقلة الصغيرة التي كانت تنافس شركة كيلفن سنترال بشدة، مثل شركة جون مورو للخدمات في كلايدبانك ، مما مهد الطريق أمام الشركة لتصبح المشغل المهيمن مرة أخرى في معظم أنحاء لاناركشاير. ^{[ 10 ]} كما تم الاستحواذ على شركة ماجيك باص التابعة لشركة ستيدج كوتش هولدينغز في غلاسكو عام 1992، مما أدخل كيلفن سنترال إلى مخططات الإسكان في كاسلميلك وإيسترهاوس بالمدينة، ومنح كيلفن سنترال أيضًا الحق في استخدام اسم ماجيك باص. ^{[ 11 ]} وعادت الشركة تدريجيًا إلى الربحية، حيث اشترت أولى حافلاتها الجديدة عام 1993؛ وهي حافلات فولفو B10B بهياكل ألكسندر ستريدر ، وحافلات فولفو B6 بهياكل ألكسندر داش ، وحافلات فولفو أولمبيان بهياكل ألكسندر رويال .

في سبتمبر 1994، أعلنت شركة ستراثكلايد باصز، المشغلة السابقة لخدمات النقل العام في غلاسكو ، عن نيتها تقديم عرض بقيمة 11 مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 23,210,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) لشراء شركة كيلفن سنترال باصز. ^{[ 12 ]} جرت مفاوضات بشأن صفقة دمج الشركتين خلال شهر أكتوبر، حيث وافقت ستراثكلايد باصز على شراء 75% من أسهم كيلفن سنترال، ^{[ 13 ] [ 14 ]} وتم إتمام عملية البيع في 22 أكتوبر 1994، لتصبح كيلفن سنترال باصز شركة تابعة لشركة إس بي هولدينغز المحدودة. ^{[ 15 ]} 

في ذلك الوقت، كانت شركة ستيدج كوتش ويسترن سكوتيش على أهبة الاستعداد لإطلاق شبكة من خدمات النقل في مدينة غلاسكو تحت العلامة التجارية ستيدج كوتش غلاسكو، لتنافس مباشرةً الخدمات التي تُشغلها كل من شركتي ستراثكلايد باصز وكيلفن سنترال. قبل أسابيع من الموعد المقرر لبدء هذه الخدمات الجديدة، استحوذت ستيدج كوتش على حصة 20% في شركة إس بي هولدينغز في نوفمبر 1994 مقابل 8.3  مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 17,513,000 جنيه إسترليني في عام 2025 )، متجنبةً بذلك " حرب حافلات " محتملة في المدينة، ومُعطيةً ستيدج كوتش مقعدًا في مجلس إدارة إس بي هولدينغز، ومُعلنةً بيع 18 حافلة من طراز فولفو B10M بهياكل ألكسندر بي إس إلى إس بي هولدينغز. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، وجدت لجنة الاحتكارات والاندماجات أن حصة شركة ستيدج كوتش في الشركة المندمجة تتعارض مع المصلحة العامة، وقررت أن ملكيتها لكل من ويسترن سكوتيش وإس بي هولدينغز ستمنح ستيدج كوتش حصة سوقية مهيمنة بشكل مفرط في شبكة حافلات غلاسكو، وأمرت ستيدج كوتش هولدينغز بالتخلي عن حصتها البالغة 20٪ في الشركة والتخلي عن مقعدها في مجلس إدارة إس بي هولدينغز في مايو 1995. ^{[ 17 ]}

لم تُحَلّ مسألة الملكية حتى يونيو 1996، عندما استحوذت شركة FirstBus على شركة SB Holdings، بما في ذلك حصة Stagecoach البالغة 20%، مقابل 96  مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 192,694,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 18 ] [ 19 ]} واعتُمدت ألوان حمراء جديدة للشركة المندمجة، واستُبدل الاسم التجاري KCB Network باسم Kelvin، ثم لاحقًا First Kelvin. ^{[ 20 ]} وفي عام 1998، أُعيد تسمية Kelvin Central Buses إلى First Glasgow بعد الموافقة على البيع، ^{[ 21 ]} بينما أُعيد تسمية Kelvin Central Buses Ltd إلى First Glasgow (رقم 2) المحدودة. ^{[ 22 ] [ 1 ]}

عند تأسيس شركة كيلفن سنترال، انطلاقاً من مقرها الرئيسي في تراكشن هاوس، موذرويل ، امتدت منطقة عملياتها من بحيرة لوموند غرباً، إلى كامبسي فيلز شمالاً، وشوتس شرقاً، وستراثافين جنوباً. وكانت كيلفن سنترال أكبر مشغل لخدمات النقل في دونبارتونشاير ولاناركشاير ، حيث قدمت خدماتها في مدن إيردري ، وكامبرنولد ، ودومبارتون ، وهاملتون ، وكيركينتيلوخ ، وموذرويل ، بالإضافة إلى مدينة غلاسكو.

كانت المستودعات تقع في أولد كيلباتريك ، وميلنغافي ، وكيركينتيلوخ، وكيلسيث ، وستيبس ، وكامبرنولد، وإيست كيلبرايد، وإيردري، ومذرويل، وويشاو، وهاملتون. إلا أن ويشاو وإيست كيلبرايد أُغلقتا بعد فترة وجيزة من الاندماج كجزء من إجراءات خفض التكاليف عقب إضراب، مما أدى إلى سحب الخدمات في إيست كيلبرايد بشكل كبير. ^{[ 7 ]}

فاولر، ماكس (يوليو 1995). "نبذة عن الحافلات: حافلات كيلفن المركزية". مجلة الحافلات . العدد  484. هيرشام: دار نشر إيان آلان. الصفحات 17-21 .