جسر كوسييوسكو

بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، طُرحت خطط لاستبدال جسر ميكر أفينيو. إلا أن تمويل الجسر الجديد لم يُخصص إلا في عام ١٩٣٨، على الرغم من أن أعمال البناء بدأت على الفور تقريبًا. عند هذه النقطة، أُغلق الجسر القديم الذي بُني عام ١٨٩٤ نهائيًا، ثم فُكك لاحقًا. ^{[ ٧ ]}  كان جون كيلي، غواص أعماق سابق في البحرية الأمريكية من غرينبوينت، بروكلين ، أحد الذين ساهموا في بناء جسر ميكر أفينيو الجديد الذي بلغت تكلفته ١.٥ مليون دولار. في عام ١٩٣٨، أنجز كيلي مهمته في بناء سد مؤقت ، وهو هيكل يشبه الصندوق مصنوع من ٢٥٠ صفيحة فولاذية. مكّن هذا السد العمال من تشغيل وبناء رصيف تحت الماء في بيئة جافة على جانب بروكلين من الجسر الجديد. بعد ذلك، بدأ كيلي بقطع دعامات السد المؤقت على جانب كوينز، عند تقاطع شارع لوريل هيل وشارع ريفيو. من بين الأدوات التي استخدمها شعلة قطع تعمل تحت الماء، وتحرق الأكسجين والهيدروجين والهواء المضغوط. ^{[ ٨ ]} افتُتح الجسر الجديد رسميًا أمام حركة المرور في ٢٣ أغسطس ١٩٣٩. ^{[ ٣ ] [ ٩ ]} بُني بتكلفة تتراوح بين ٦  ملايين ^{[ ١٠ ]} و١٣  مليون دولار ^{[ ٩ ]} (ما يعادل ما بين ١٣٩ مليون دولار و ٣٠١ مليون دولار بأسعار عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ١١ ]} يختلف تصميم جسر ميكر أفينيو وشكله اختلافًا كبيرًا عن جسر ميكر أفينيو الأول. كان الجسر الأول جسرًا متحركًا متأرجحًا يحمل طريقًا ذا حارتين بعرض ٢٠ قدمًا (٦.١ مترًا) ورصيفين للمشاة. أما الجسر الجديد فيحمل طريقين خرسانيين بثلاث حارات لكل منهما بعرض ٣٢ قدمًا (٩.٨ مترًا) ويفصل بينهما فاصل وسطي بعرض ٤ أقدام (١.٢ مترًا) ، بالإضافة إلى أرصفة للمشاة. احتوى هيكل الجسر الجديد هذا على 16315 طنًا قصيرًا (14801 طنًا متريًا) من الفولاذ، بالإضافة إلى 88120 ياردة مكعبة (67370 مترًا ^مكعبًا ) من البناء الخرساني. ^{[ 3 ]}     

في العاشر من يوليو/تموز عام ١٩٤٠، أعادت حكومة المدينة تسمية الجسر الجديد رسميًا باسم تاديوش كوشيوسكو ، الجنرال البولندي في حرب الاستقلال الأمريكية . ^{[ ١٠ ]} وفي الثاني والعشرين من سبتمبر/أيلول عام ١٩٤٠، بعد أشهر من احتلال بولندا ، ترأس رئيس البلدية فيوريلو لا غوارديا حفل إعادة التسمية. ^{[ ٩ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]} وجرى حفل التسمية بحضور ١٥٠٠٠ شخص، معظمهم من السكان البولنديين الأمريكيين وممثلين عن حكومة المدينة والولاية، حيث صرّح بعضهم بأن روح الحرية البولندية لن تموت أبدًا. ^{[ ١٠ ] [ ١٢ ]} وأقيمت استعراضات عسكرية عند طرفي الجسر، وكشف لا غوارديا النقاب عن لوحات تذكارية تحمل الاسم الجديد. ^{[ ١٠ ]} ووصف رئيس البلدية الرئيس فرانكلين د. روزفلت ، مثل كوشيوسكو، بأنه "بطل الحرية خلال فترة عصيبة"، في إشارة إلى احتلال ألمانيا لبولندا خلال الحرب العالمية الثانية . وصرح أيضًا: "أنا على ثقة بأن بولندا ستنهض من جديد. أي أرض تُنجب مثل هؤلاء المحبين للحرية لا يمكن أن تبقى مستعبدة. قد يكون الشعب البولندي أسيرًا، لكن روح الحرية البولندية المتقدة لن تُخمد أبدًا." ^{[ 12 ]} وقد عُلّق نسران على برجين من أبراج الجسر، أحدهما يحمل النسر البولندي والآخر النسر الأمريكي . ^{[ 14 ]}

أدى مشروع إعادة رصف الطريق عام 1958 إلى تحويل الجسر مؤقتاً إلى طريق ذي اتجاه واحد لمدة خمسة أشهر. واقتصر المرور على الاتجاه المتجه إلى كوينز خلال فترتي ما بعد الظهر والمساء، بينما اقتصر المرور على الاتجاه المتجه إلى بروكلين في جميع الأوقات الأخرى. ^{[ 15 ]}

في عام 1960، تم تصنيف الجسر كجزء من الطريق السريع I-278. ^{[ 16 ]}

في عام ١٩٦٥، بدأ مشروع لتوسيع جسر كوسييوسكو ^{[ ١٧ ]} وإعادة بناء تقاطعات طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) وطريق لونغ آيلاند السريع (LIE) إلى تقاطع جزئي غير مكتمل على شكل ورقة البرسيم ، بتكلفة بلغت ٣٢.٧  مليون دولار. ^{[ ١٨ ]} كما أُعيد بناء طريق بروكلين-كوينز السريع من شارع تشيري، عند طرف الجسر من جهة بروكلين، إلى كوينز بوليفارد ، وأُعيد بناء جزء صغير من طريق لونغ آيلاند السريع بالقرب من تقاطعه مع طريق بروكلين-كوينز السريع، بين شارع فان دام وشارع موريس. ^{[ ١٧ ]} ونتيجة لذلك، أُزيلت أرصفة الجسر الأصلية لإفساح المجال أمام طريق موسع. ^{[ ١٩ ]} اكتملت جميع هذه المشاريع في عام ١٩٦٧، وشملت أيضًا تركيب حاجز وسطي، واستبدال سطح الجسر الخرساني، وتحسينات أخرى متنوعة. ^{[ ١٦ ]}

في عام 1996، بدأ مشروع لتقوية الدعامات الخرسانية. وقد اكتمل في عام 1999. ^{[ 16 ]}

في عام 2000، تم الانتهاء من مشروع لتحسين النظام الهيكلي. ^{[ 16 ]}

في عام 2005، تم الانتهاء من مشروع إعادة تأهيل الرصف، والذي تضمن أيضاً إصلاحات السطح والمنحدر. ^{[ 16 ]}

كان من المفترض أن يخدم جسر عام 1939 عشرة آلاف مركبة يوميًا، لكنه استوعب ثمانية عشر ضعف هذا العدد من المركبات عندما أصبح جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات . ولم يكن الجسر مطابقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات لعدم احتوائه على أنابيب تصريف أو أكتاف جانبية . ^{[ 20 ]}

بحلول تسعينيات القرن الماضي، كان الجسر القديم، الذي لم يكن قد وصل بعد إلى مستوى استيعاب حركة المرور بين الولايات، يعاني من التدهور والازدحام الشديد. بعد دراسة استمرت 18 شهرًا في الفترة 1994-1995، خلص مسؤولو وزارة النقل بالولاية إلى أنه لتخفيف الازدحام على هذا الجسر الحيوي،  ينبغي بناء جسر جديد بتكلفة 100 مليون دولار، يتضمن ثلاثة مسارات إضافية، بجوار جسر كوسييوسكو الأصلي ذي الستة مسارات. سيكون هذا الجسر الجديد جزءًا من مشروع ترميم مُخطط له للمعبر بأكمله. صرّح بيتر كينغ، مشرف وزارة النقل، بأن هذا الجسر الجديد قد يكون ضروريًا لتجنب الاختناقات المرورية الشديدة في شوارع الأحياء المحيطة بالجسر أثناء ترميم جسر كوسييوسكو. ورأى كينغ أنه لحل مشكلة تزايد عدد الشوارع والتقاطعات المزدحمة بشدة، قد يكون "جسر موازٍ ثانٍ" هو الحل. ^{[ 21 ]}

في عام ٢٠٠٨، تبيّن أن قبيلتين من السكان الأصليين في كوينز، وهما قبيلتا ماتينكوك وكانارسيز ، لم تُبلّغا بمشروع استبدال الجسر بموجب القانون الفيدرالي. كما مُنحت قبيلتا ديلاوير نيشن في أوكلاهوما وستوكبريدج -مونسي في ويسكونسن ، وهما من سكان مدينة نيويورك الأصليين، مهلة شهر واحد للتعليق على مشروع الجسر، بالإضافة إلى قبيلتي ماتينكوك وكانارسيز. ^{[ ٢٢ ]}

في عام ٢٠٠٩، تقرر استبدال الجسر القائم منذ عام ١٩٣٩ بجسر جديد، يتألف من خمسة مسارات باتجاه الشرق، وأربعة مسارات باتجاه الغرب، ومسار للدراجات ، وممر للمشاة. ^{[ ٢٣ ]} تم النظر في أربعة تصاميم للجسر الجديد: جسر معلق بالكابلات ، وجسر قوسي ، وجسر ذو عوارض صندوقية ، وجسر قوسي سطحي . ^{[ ٢٤ ]} وبعد عملية مراجعة عامة، وقع الاختيار على تصميم الجسر المعلق بالكابلات، ليصبح بذلك أول جسر معلق بالكابلات مخصص للمركبات في مدينة نيويورك منذ جسر بروكلين (الذي يجمع بين تصميم الجسر المعلق والكابلات)، ^{[ ٢٥ ]} بالإضافة إلى كونه أول جسر رئيسي جديد في مدينة نيويورك منذ اكتمال جسر فيرازانو ناروز عام ١٩٦٤. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}

كان من المتوقع في الأصل أن تبدأ أعمال البناء في عام 2013، ^{[ 27 ]} ولكن تم تأجيلها إلى شتاء 2014. وقد أزيل حوالي 140 شجرة على جانبي الجسر في أبريل 2014 استعدادًا لإعادة بنائه، على الرغم من أنه كان من المقرر إعادة زراعة ضعف هذا العدد من الأشجار بمجرد اكتمال إعادة بناء الجسر. ^{[ 28 ]}

في 23 مايو 2014، مُنح عقد تصميم وبناء  بقيمة 554.77 مليون دولار أمريكي ، لإنشاء الجسر الشرقي وهدم الجسر القديم، لفريق يضم شركة سكنسكا ، الشريك الإداري؛ وشركة إيكو 3 من يونكرز ؛ وشركة كيويت من نبراسكا ؛ وشركة إتش إن تي بي من كانساس بصفتها الشركة المصممة الرئيسية. ^{[ 29 ] [ 30 ]} يُعد هذا العقد الأكبر من نوعه الذي تمنحه وزارة النقل بولاية نيويورك . شمل العمل بناء جسر علوي جديد باتجاه الشرق، والذي اكتمل في عام 2017؛ على أن يتم هدم الجسر الشرقي الحالي. ومن المقرر الانتهاء من بناء الجسر العلوي باتجاه الغرب بحلول عام 2020. ^{[ 31 ]} يُبنى الجسران الجديدان نظرًا لأن جسر كوسييوسكو يُعرف بأنه نقطة اختناق مروري خطيرة. بحسب صحيفة نيويورك تايمز ، يُعد هذا الجسر "ربما الأكثر شهرةً في المدينة، فهو مكروه ومخيف للسائقين، ومرادف في تقارير المرور للاختناقات المرورية والتوقف والانطلاق والتأخير بشكل عام". ^{[ 24 ]} من شأن الجسور الجديدة أن تُقلل التأخير بنسبة تصل إلى 65% خلال ساعات الذروة، بالإضافة إلى توفير ممر جديد للمشاة والدراجات بين الأحياء. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في 4 ديسمبر/كانون الأول 2014، بدأت أعمال بناء الجسر المتجه شرقًا، والتي تضمنت تضييق مدخل شارع ميكر على جانب بروكلين مؤقتًا تمهيدًا لتوسيعه لاحقًا. كان من المقرر أن تُجرى الأعمال خلال النهار، مما تسبب مؤقتًا في زيادة الازدحام المروري. ^{[ 34 ]} بحلول أغسطس/آب 2015، كان العمل جاريًا على بناء دعامتي الجسر المتجه شرقًا، بالإضافة إلى جزء من هيكل الجسر. ^{[ 35 ]} تم غرس الدعامتين، اللتين يبلغ ارتفاعهما 87 مترًا، على عمق يتراوح بين 46 و56 مترًا ، حيث ترتكز كل دعامة على أربعة قواعد على هذا العمق. بعد اكتمال الدعامتين، تم بناء قسم داعم من الفولاذ والخرسانة، يُسمى " طاولة الركيزة"، بين الدعامتين. ثم بُنيت الأجزاء الأخرى من سطح الجسر باتجاه الخارج من قاعدة الرصيف، حيث دُعم كل جزء بكابلين، مما أدى إلى إنشاء سطح بطول 305 أمتار (1001 قدم) مدعوم بـ 56 كابلًا إجمالًا. وتم بناء ثقل موازن يزن 3600 طن (4000 طن قصير) أسفل الجزء الغربي من الجسر المتجه شرقًا نظرًا لأن الجزء الشرقي كان أطول وأثقل. ^{[ 25 ]} وقد صُمم الجسر الجديد ليتحمل حركة مرور لمدة قرن كامل. ^{[ 36 ]}   

افتُتح الجسر الجديد المتجه شرقًا، والذي كان في البداية مخصصًا لحركة المرور في كلا الاتجاهين، ^{[ 37 ]} قبل الموعد المحدد ^{[ 38 ]} في 27 أبريل 2017، ^{[ 26 ]} بحضور الحاكم أندرو كومو . ^{[ 32 ]} يُعدّ هذا الجسر الأول من بين عدة جسور في المدينة مزودة بنظام إضاءة متطور - جزء من مبادرة الحاكم كومو "ميناء نيويورك للأضواء" - مما يسمح بعرض عروض ضوئية على الجسر كمعلم سياحي. ^{[ 26 ]} في ذلك الوقت، تم تحويل خمسة من أصل ستة مسارات مرورية إلى الجسر الجديد، بينما استخدم مسار واحد من حركة المرور المتجهة غربًا الجسر القديم مؤقتًا حتى نهاية الشهر. ^{[ 32 ] [ 39 ]} احتفظ الجسر الجديد بنفس اسم الجسر الأصلي. ^{[ 36 ]}

كان من المقرر هدم جزء من الهيكل الأصلي بتفجير مُتحكم به في صيف عام ٢٠١٧ ^{[ ٤٠ ]} حتى يتسنى البدء في أعمال الجسر الجديد المتجه غربًا بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ ٤١ ] [ ٤٢ ]} وقد وفر هذا النوع من الهدم، الذي بدأ بضغط الحاكم كومو شخصيًا على زر تفجير الجسر، ما بين سبعة وتسعة أشهر مقارنةً بتفكيك الجسر بالكامل بعناية. وكان من المقرر أن يكون الجسر الجديد المتجه غربًا وممرات المشاة/الدراجات جاهزة في عام ٢٠٢٠، مما يوفر للجسر سعة مرورية إضافية. ^{[ ٣٢ ] [ ٤٠ ]} وتكهنت التقارير الأولية بأن موعد التفجير سيكون في ١١ يوليو. ولكن بدلاً من ذلك، تم إنزال الجزء الرئيسي من الجسر على بارجة، ثم تفجير المداخل. وكان الهدف من هذه الخطة المُحدثة أن تكون صديقة للبيئة نظرًا لقلة كمية أجزاء الجسر المتناثرة في الجدول أسفل الجسر. ^{[ ٤٣ ]} في ذلك الوقت، لم يكن هناك موعد محدد للهدم الفعلي. ^{[ ٤٤ ]}

تم إنزال الجزء الرئيسي من الجسر القديم على بارجتين مربوطتين معًا، وفي 26 يوليو/تموز 2017، نُقل الجزء الرئيسي إلى نيوجيرسي لإعادة تدويره. ^{[ 45 ] [ 46 ]} وشكّل هذا اكتمال المرحلة الأولى من هدم الجسر القديم. ^{[ 47 ]} وفي 1 أكتوبر/تشرين الأول 2017، هُدمت مداخل الجزء الرئيسي السابق بتفجير 944 شحنة متفجرة صغيرة. ^{[ 48 ]} وكان هذا أكبر هدم بالمتفجرات في مدينة نيويورك، والأول من نوعه لجسر هناك. ^{[ 49 ]} وستعيد الولاية تدوير عشرين دعامة من مداخل الجسر، يبلغ وزنها الإجمالي 22 مليون رطل (10 ملايين كيلوغرام) . ^{[ 50 ]} 

بعد ذلك، بدأت أعمال بناء الجسر المتجه غربًا. تولت شركتا "جرانيت كونستركشن" من كاليفورنيا و"كوي إنجينيرينج" أعمال البناء. سارت الأعمال بسرعة، وفي مايو 2019، أعلن كومو أن الجسر سيُفتتح بحلول سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 51 ] [ 52 ]} ثم عُدّل موعد الافتتاح لاحقًا إلى 29 أغسطس 2019. ^{[ 53 ] [ 54 ]} افتُتح الجسر في الموعد المحدد، ^{[ 55 ]} مع السماح للمشاة وراكبي الدراجات بالعبور في اليوم السابق. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

كجزء من مشروع بناء الجسر المتجه غربًا، أُعلن عن إنشاء حديقة بمساحة 7 أفدنة (2.8 هكتار) في المساحة غير المستغلة أسفل مدخل بروكلين، على أن تُفتتح في عام 2020. ستُسمى الحديقة "تحت حرف K"، وستضم أربعة أقسام: ممر يُسمى "الذراع"، ومنطقة متعددة الاستخدامات تُسمى "K-flex 1"، ومساحة للعروض تُسمى "K-flex 2"، ومنطقة جلوس على الواجهة المائية تُسمى "كريك سايد". ^{[ 58 ]} وفي عام 2022، تم تدشين مجموعة من اللوحات التذكارية المخصصة لتاديوش كوشيوسكو على الجسر. ^{[ 59 ]} 

بعد افتتاح الجسر المتجه غربًا، أشارت جماعات مناصرة راكبي الدراجات إلى عدم كفاية البنية التحتية المخصصة للدراجات التي تربط طرفي الجسر، لا سيما وأن كلا الطرفين يقعان في أحياء صناعية في المقام الأول. ^{[ 57 ]} وكانت المدينة قد خططت لإنشاء مسارات قصيرة للدراجات على جانبي الطريق تؤدي إلى طرفي الجسر. وردًا على ذلك، صرّح المراقب المالي سكوت سترينجر بضرورة وجود "مسارات دراجات محمية"، منفصلة تمامًا عن حركة المرور، على جانبي الجسر. ^{[ 60 ]}