كياوكفيو

في ديسمبر/كانون الأول 2008، وقّعت الصين وبورما اتفاقية لإنشاء خط أنابيب نفط في كياوكفيو. ^{[ 7 ]} وفي 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2010، وقّع بنك التنمية الصيني وبنك ميانمار للاستثمار الأجنبي  اتفاقية قرض بقيمة 2.4 مليار دولار أمريكي لإنشاء خط الأنابيب الذي يبلغ طوله 1060 كيلومترًا (660 ميلًا) من كياوكفيو إلى كونمينغ في مقاطعة يونان الصينية. ^{[ 8 ]} ومن المتوقع اكتمال خط الأنابيب في عام 2015، وسيكون قادرًا على نقل 400 ألف برميل من النفط يوميًا. ^{[ 7 ]} ستُمكّن مشاريع الإنشاء هذه الصين من الحصول مباشرةً على النفط والغاز من الشرق الأوسط (عبر ميناء كياوكفيو)، وبالتالي تجنّب الشحن عبر مضيق ملقا . ^{[ 9 ]} وقد اكتمل خط أنابيب النفط في أغسطس/آب 2014. ^{[ 10 ]}  

في سياق منفصل، وكما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز في فبراير 2013، ^{[ 11 ]} يُنهي نحو 2000 عامل أعمالهم قرب كياوكفيو، بالقرب من مشروع رئيسي للغاز الطبيعي، وهو خط أنابيب غاز شوي ومحطة برية. وتتولى شركة دايو الدولية الكورية الجنوبية بناء هذه المحطة وخط الأنابيب ضمن تحالف مع شركة ميانمار للنفط والغاز ( MOGE ) المملوكة للدولة، وشركات أخرى. ومن المقرر أن يضخ هذا الخط، ابتداءً من مايو 2013، حوالي 12 مليار متر مكعب (4.23776 × 10¹¹ قدم مكعب ⁾ من الغاز الطبيعي سنوياً، سيُصدّر معظمها إلى الصين عبر جزيرة ماداي المجاورة.  

وتخضع مشاريع خطوط أنابيب النفط والغاز الصينية البورمية هذه لإشراف وكالة " منطقة كياوكفيو الاقتصادية الخاصة " في ميانمار، ومن المقدر أن تستخدم حوالي 3 مليارات دولار أمريكي من الاستثمارات وأن يكون لديها القدرة على خلق أكثر من 200 ألف وظيفة، في حين ستكون هناك حاجة إلى رأس مال إضافي لتطوير ميناء للبضائع الجافة المعبأة في حاويات والبضائع السائبة، بالإضافة إلى خط سكة حديد يربط كياوكفيو بكونمينغ في يونان.

تم الانتهاء من قسم ميانمار من خط أنابيب الغاز في 12 يونيو 2013 وبدأ تدفق الغاز إلى الصين في 21 أكتوبر 2013. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

صرح مسؤولون حكوميون في ميانمار بأن هذه المشاريع الضخمة ستُنفذ بعد إجراء مشاورات موسعة مع السكان المحليين. وفي هذا الصدد، شهدت البلاد احتجاجات من بعض السكان المحليين على عواقب بعض هذه المشاريع، مثل التأثير المحتمل على الصيد أو مصادرة الأراضي التي قد تقوم بها السلطات لإنشاء هذه المحطات وخطوط الأنابيب. وذكر تقرير صادر في ديسمبر/كانون الأول 2012 عن منظمة "أراكان أويل ووتش" حول خطط إنشاء منطقة اقتصادية خاصة بالقرب من كياوكفيو في جزيرة رامري بولاية أراكان، أن هذه الخطة "ستعرض صحة آلاف الأشخاص للخطر وتدمر ثاني أكبر غابة مانغروف في ميانمار". ويشير التقرير، الذي يحمل عنوان "منطقة الخطر"، إلى أن حوالي 40 قرية ستتأثر سلبًا بالمشروع، الذي سيستغل 120  كيلومترًا ^مربعًا من الساحل البكر.

في نهاية ديسمبر 2015، أعلنت حكومة ميانمار أنها اختارت تحالفًا من الشركات الصينية في الغالب لتطوير منطقة اقتصادية خاصة وميناء للمياه العميقة، وذلك نتيجة لمناقصة تم طرحها في عام 2014 لإنشاء مجمع صناعي وميناء للمياه العميقة يتم بناؤهما وتشغيلهما كشراكات بين القطاعين العام والخاص.

فاز التحالف الصيني المختار بحقوق التطوير في أواخر العام الماضي، متفوقًا على أكثر من اثني عشر عرضًا آخر. ويضم التحالف ست شركات، هي: سيتيك (للتمويل)، وتشاينا هاربور إنجينيرينغ ، وتشاينا ميرشانتس هولدينغز (الدولية)، وتيدا إنفستمنت هولدينغ، ومجموعة يونان للهندسة الإنشائية (YNJG)، ومجموعة شاروين بوكفاند التايلاندية. وستمتلك سيتيك والشركات الاستثمارية الست الأخرى 85% من المشروع، بينما ستستحوذ الحكومة البورمية على النسبة المتبقية.

في حين أن شركة هندسة الموانئ الصينية هي شركة هندسية معروفة بتصميم وبناء موانئ أعماق البحار، فإن مجموعة التجار الصينية ، من خلال بعض الشركات التابعة لها ( شركة التجار الصينية القابضة (الدولية) ، ومجموعة التجار الصينية ، وكلاهما مدرج في بورصة هونغ كونغ، وشركة التجار الصينية لشحن الطاقة ) هي شركة عالمية لتشغيل الموانئ بالإضافة إلى ناقلات النفط وسفن البضائع الجافة، وقد تمت الموافقة على استحواذها في عام 2016 على شركة سينوترانس للشحن ، وهي شركة صينية أخرى لتشغيل ناقلات النفط وسفن البضائع الجافة تسيطر عليها الدولة .

بحلول عام 2025، يخطط التحالف لبناء مجمع صناعي يمتد على مساحة تقارب 1000 هكتار، بالإضافة إلى ميناء هو الأكبر في ميانمار من حيث الطاقة الاستيعابية، حيث تبلغ طاقته الاستيعابية 7 ملايين حاوية نمطية (TEU) سنوياً. وتُقدر التكاليف الإجمالية للمشروع بمليارات الدولارات، ومن المتوقع أن يُسهم في توفير نحو 100 ألف فرصة عمل.

يزعم بعض المحللين أن ميناء كياوكفيو للمياه العميقة له بُعد استراتيجي كجزء من مبادرة الحزام والطريق الصينية واستراتيجية سلسلة اللؤلؤ . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

يُعد ميناء كياوكفيو والمنطقة الاقتصادية الخاصة (SEZ) أحد ثلاثة مشاريع رئيسية لتطوير الموانئ والسواحل في ميانمار، إلى جانب منطقة ثيلاوا بالقرب من يانغون ، وهي المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان والأكثر تطورًا اقتصاديًا في البلاد، ومنطقة داوي في الجنوب الشرقي، بالقرب من الحدود التايلاندية، وكلها جذبت اهتمامات مالية وصناعية كبيرة.

في يونيو 2007، أعلنت شركة آسيا وورلد عن عزمها بناء ميناء بحري عميق في جزيرة ماداي بمنطقة كياوكفيو. ^{[ 19 ]} وسيكون الميناء نقطة عبور للبضائع المتجهة إلى يانغون وكلكتا وشيتاغونغ . ^{[ 20 ]} ويُعدّ الميناء جزءًا من طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين، الذي يمتد من الساحل الصيني جنوبًا عبر سنغافورة وصولًا إلى الطرف الجنوبي للهند، ثم عبر البحر الأحمر وقناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، ومن هناك عبر حيفا وإسطنبول وأثينا إلى منطقة أعالي البحر الأدرياتيكي وصولًا إلى ترييستي ، مركز النقل في شمال إيطاليا ، والتي تربطها خطوط سكك حديدية بأوروبا الوسطى وبحر الشمال . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

يُنظر إلى الميناء على أنه بوابة إلى الممر الاقتصادي بين بنغلاديش والصين والهند وميانمار (BCIM) . ^{[ 24 ] : 67}

سيبلغ طول مشروع السكك الحديدية 1215 كيلومترًا أو 755 ميلًا ، ويخضع تصميمه وبناؤه لاتفاقية مبدئية بين حكومتي ميانمار والصين.

في عام ٢٠٠٩، اقتُرح إنشاء خط سكة حديد يربط ميانمار بمدينة جيغاو في الصين. وفي عام ٢٠١١، وُسِّع نطاق الاقتراح ليشمل ربط كونمينغ بكياوكفيو. وخلال زيارته لبكين في مايو ٢٠١١، وقّع الرئيس ثين سين مذكرة تفاهم بين وزارة النقل بالسكك الحديدية في ميانمار وشركة هندسة السكك الحديدية الصينية المملوكة للدولة، وذلك لإنشاء خط السكة الحديد. ^{[ ٢٥ ]} وسيرتبط هذا الخط أيضًا بمشروع كالادان للنقل متعدد الوسائط عبر وصلة بطول ٣١١ كيلومترًا، من المقرر إنجازها بحلول عامي ٢٠٢١-٢٠٢٢ ، من كياوكفيو شمالًا إلى آن جنوبًا، ثم جنوب شرقًا إلى مينبو .

بدأت دراسة جدوى لخط سكة حديد قياسي من كونمينغ ، الصين إلى ميناء كياوكفيو في عام 2021. ^{[ 26 ]}