النقل بالسكك الحديدية في ميانمار

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

خريطة السكك الحديدية في ميانمار
محطة يانغون المركزية للسكك الحديدية في يانغون

يتألف النقل بالسكك الحديدية في ميانمار من شبكة سكك حديدية يبلغ طولها 6207.644 كيلومترًا (3857 ميلًا) وتضم 960 محطة. [ 1 ] وتُعد هذه الشبكة، التي تمتد عمومًا من الشمال إلى الجنوب مع خطوط فرعية شرقًا وغربًا، ثاني أكبر شبكة في جنوب شرق آسيا، وتشمل خط سكة حديد يانغون الدائري الذي يُستخدم كخط سكة حديد للركاب في يانغون ، المدينة التجارية الرئيسية في ميانمار. [ 2 ] وتُعاني البنية التحتية للسكك الحديدية عمومًا من رداءة في الجودة. فالسكك الحديدية في حالة سيئة، ولا يمكن السير عليها خلال موسم الأمطار الموسمية. كما تُفرض قيود صارمة على سرعة قطارات الشحن على جميع الخطوط القائمة نتيجة لسوء حالة السكك والجسور. وقد ذُكر أن السرعة القصوى لقطارات الشحن تبلغ 24 كيلومترًا في الساعة (15 ميلًا في الساعة) ، مما يُشير إلى أن السرعات التجارية على هذا الجزء قد تصل إلى 12-14 كيلومترًا في الساعة (7.5-8.7 ميلًا في الساعة) . [ 3 ]      

شعار سكة حديد ميانمار

تُشغّل شبكة السكك الحديدية شركة سكك حديد ميانمار ( بالبورمية : မြန်မာ့ မီးရထား ، تُنطق [ mjəma̰ míjətʰá ] ؛ وكانت تُعرف سابقًا باسم سكك حديد بورما )، وهي شركة سكك حديدية مملوكة للدولة تابعة لوزارة النقل بالسكك الحديدية . [ 4 ] [ 5 ] في السنة المالية 2013-2014، نقلت سكك حديد ميانمار حوالي 60 مليون راكب (35 مليونًا في السكك الحديدية الدائرية و25 مليون مسافر بين المدن) و2.5 مليون طن متري من البضائع. وتألفت أسطولها من 384 قاطرة، و1600 عربة ركاب، و3600 عربة شحن. [ 1 ]

شهدت شبكة السكك الحديدية في ميانمار نموًا مطردًا، من حوالي 5500 كيلومتر (3400 ميل) عام 1988 إلى 6207.644 كيلومترًا (3857.251 ميلًا) عام 2015. [ 1 ] وتنفذ سكك حديد ميانمار برنامج توسعة طموحًا سيضيف 6091 كيلومترًا (3785 ميلًا) أخرى إلى شبكتها، لتصل إلى 12298 كيلومترًا (7642 ميلًا)، بما في ذلك امتدادات إلى مييك في الجنوب، وكياينغتونغ في الشرق، وسيتوي في الغرب. [ 6 ]      

تاريخ

بدأ النقل بالسكك الحديدية في بورما البريطانية في 2 مايو 1877 بافتتاح خط سكة حديد وادي إيراوادي الحكومي، الذي يمتد لمسافة 259 كيلومترًا (161 ميلًا) من رانغون (يانغون) إلى بروم (بي) . [ 7 ] وبشكل غير معتاد بالنسبة لسكك حديدية تابعة للاستعمار البريطاني، بُني هذا الخط بعرض 1000 ملم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) . واستمر تطوير الخطوط اللاحقة بنفس العرض، على الرغم من أن خط سكة حديد مناجم بورما، الذي يبلغ طوله 80 كيلومترًا (50 ميلًا) والذي افتُتح عام 1906، كان يعمل بعرض منفصل يبلغ قدمين ( 610 ملم ) . وفي عام 1884، افتتحت شركة جديدة، هي سكة حديد وادي سيتانغ الحكومية ، خطًا بطول 267 كيلومترًا (166 ميلًا) على طول نهر سيتانغ من يانغون إلى مدينة تونغو (تاونغو) مرورًا ببيغو (باغو). بعد ضم بورما العليا عقب الحرب الأنجلو-بورمية الثالثة عام 1885، مُدِّد خط تونغو إلى ماندالاي عام 1889. وعقب افتتاح هذا الجزء، أُنشئت سكة حديد وادي مو الحكومية، وبدأ إنشاء خط سكة حديد من ساغاينغ إلى ميتكينا، والذي ربط ماندالاي بشويبو عام 1891، ثم بوونثو عام 1893، [ 8 ] ثم بكاثا عام 1895، وأخيرًا بميتكينا عام 1898. وبدأت التوسعات إلى جنوب ميانمار عام 1907 بإنشاء خط باغو-موتاما. وكان على الركاب ركوب عبّارة عبر نهر ثانلوين (نهر سالوين) للوصول إلى مولاميينغ .         

في عام 1896، وقبل اكتمال خط السكة الحديدية إلى ميتكينا، تم دمج الشركات الثلاث في شركة سكك حديد بورما كمؤسسة عامة مملوكة للدولة. [ 9 ] وفي عام 1928، أعيد تسمية خط السكة الحديدية إلى سكك حديد بورما ، وفي عام 1989، مع تغيير اسم البلاد، أصبح يُعرف باسم سكك حديد ميانمار.

تسبب الغزو الياباني خلال الحرب العالمية الثانية في أضرار جسيمة لشبكة السكك الحديدية. ففي عام ١٩٤٢، كان لدى اليابان ٣٣١٣ كيلومترًا (٢٠٥٩ ميلًا) من خطوط السكك الحديدية ذات المقياس المتري ، لكن اليابانيين أزالوا حوالي ٤٨٠ كيلومترًا (٢٩٨ ميلًا) ، وبحلول نهاية الحرب، لم يتبقَّ سوى ١٠٨٥ كيلومترًا (٦٧٤ ميلًا) من الخطوط قيد التشغيل موزعة على أربعة أقسام معزولة. [ ١٠ ] كما كان اليابانيون مسؤولين عن بناء خط سكة حديد تايلاند - بورما ، المعروف أيضًا باسم "خط سكة حديد الموت"، مستخدمين عمالة أسرى الحرب من الحلفاء، الذين لقي العديد منهم حتفهم أثناء المحاولة. توقف استخدام خط "سكة حديد الموت" مع تايلاند بعد الحرب، وأُغلق الجزء الواقع في بورما منه نهائيًا.      

بدأت محاولات إعادة بناء شبكة السكك الحديدية في خمسينيات القرن العشرين عقب استقلال بورما. وبحلول عام ١٩٦١، امتدت الشبكة إلى ٣٠٢٠ كيلومترًا (١٨٧٧ ميلًا) ، ثم ظلت على حالها حتى افتتاح خط بطول ٣٦ كيلومترًا (٢٢ ميلًا) يربط بين كياوكباداونغ وكيني في أكتوبر ١٩٧٠. وفي عام ١٩٨٨، بلغ عدد محطات السكك الحديدية العاملة ٤٨٧ محطة موزعة على شبكة طولها ٣١٦٢ كيلومترًا (١٩٦٥ ميلًا) . ومنذ تولي الحكومة العسكرية السلطة عام ١٩٨٨، شرعت في برنامج لبناء السكك الحديدية، وبحلول عام ٢٠٠٠، نمت الشبكة إلى ٥٠٦٨ كيلومترًا (٣١٤٩ ميلًا) (كيلومترات المسار) مقسمة إلى ١١ قسمًا تشغيليًا. وبين عامي ١٩٩٤ و١٩٩٨، اكتمل خط سكة حديد يي-داوي (تافوي) في شبه جزيرة ميانمار، والذي يبلغ طوله ١٦٠ كيلومترًا (٩٩ ميلًا) . مع إنشاء جسر الطريق/السكك الحديدية بطول 250 مترًا (270 ياردة) فوق نهر يي في عام 2003، وجسر ثانلوين بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) في عام 2008، اندمجت شبه الجزيرة الجنوبية بالكامل في شبكة السكك الحديدية في ميانمار. وفي عامي 2008 و2009، تم تمديد خط وادي إيراوادي شمالًا على طول الضفة الغربية للنهر باتجاه باكوكو في أقصى شمال البلاد. وافتُتح قسم كيانجين-أوكشيبين (بادانغ) من خط سكة حديد كيانجين-ثايت بطول 60 كيلومترًا (37 ميلًا) في مارس 2008، وافتُتح قسم أوكشيبين-كاما بطول 56 كيلومترًا (35 ميلًا) في مارس 2009.                  

في عام 2016، تم افتتاح خط ترام في يانغون ، على مسار سكة حديدية كان مخصصًا لنقل البضائع الثقيلة عبر شوارع المدينة. يتكون القطار من ثلاث عربات تم شراؤها مستعملة من هيروشيما، اليابان؛ وهو أول قطار بمقياس قياسي يبلغ 1435 ملم  ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، وقد أُضيف قضيب ثالث إلى الخط لاستيعابه.   

خطوط

يوجد في ميانمار 960 محطة قطار عاملة، وتُعدّ محطتا يانغون المركزية وماندالاي المركزية ركيزتي الشبكة. وقد تمّ مؤخراً توسيع خدمة السكك الحديدية على طول ساحل تانينثاي إلى ولاية مون ومنطقة تانينثاي ، مع اعتبار محطة مولاميين مركزاً جنوبياً. تمتد خطوط السكك الحديدية عموماً من الشمال إلى الجنوب، مع فروع شرقاً وغرباً. يصل خط سكة حديد دالي-رويلي القادم من الصين، والذي تبلغ سرعته 140 كم/ساعة، إلى الحدود عند رويلي، ولكنه لا يتصل بشبكة ميانمار.

معظم الطرق عبارة عن مسار واحد على الرغم من أن أجزاء كبيرة من طرق يانغون-بياي ويانغون-ماندالاي عبارة عن مسارين . [ 10 ]

تنقسم شبكة السكك الحديدية في ميانمار إلى ثلاث مجموعات واسعة من الخطوط، وهي الخطوط الموجودة في ميانمار العليا، وتلك الموجودة في ميانمار السفلى، وسكة حديد يانغون الدائرية التي تعمل كخط سكة حديد للركاب في يانغون.

خطوط السكك الحديدية في ميانمار السفلى

خططريقطولملحوظات
يانغون – ماندالاييانجون - باجو - تونجو - نايبيداو - ثازي - ماندالاي620 كيلومترًا (390 ميلًا) تتجاوز القطارات السريعة باجو
يانغون-مولاميينيانجون-باجو-ثينزايات-كييختو-ثاتون-موتاما-مولاميين296 كيلومترًا (184 ميلًا) 
يانغون-مينغيانيانغون - بينمانا - تاونغدوينغي - كياوكباداونغ - باغان - مينغيان691 كيلومترًا (429 ميلًا) 
يانجون- باكوكويانغون-بينمانا-تاونغدوينغي-كياوكباداونغ-باغان-باكوكو652 كيلومترًا (405 ميلًا) 
يانغون - أونغلان - باغانيانجون-ليتبادان-باونجدي-أونجلان-كياوكباداونج-باجان676 كيلومترًا (420 ميلًا) 
يانغون-بياييانغون بي259 كيلومترًا (161 ميلًا) 
سلالة تانينثاريماولاميين - يي - داوي339 كيلومترًا (211 ميلًا) يجري حاليًا إنشاء امتداد لمدرسة مييك

خطوط السكك الحديدية في شمال ميانمار

ماندالاي سنترال
خططريقطول
ماندالاي - ميتكيناماندالاي- ساجاينج - شويبو - ميتكيينا361 كيلومترًا (224 ميلًا) 
ماندالاي-لاشيوماندالاي- بينولوين - كياوكمي - هسيباو - لاشيو441 كيلومترًا (274 ميلًا) 
ماندالاي-ثازيماندالاي-ثيداو-داهوتاو-هانزا-يوبال-ثازي500 كيلومتر (310 ميل) 
مونيوة - باكوكومونيوا-خينو-ماندالاي-باكوكو729 كيلومترًا (453 ميلًا) 
تادا-يو - مينغيانباليك-تادا-يو-ميوتا-ناتوجي- مينجيان100.69 كيلومتر (62.57 ميل) 

سكة حديد يانغون الدائرية

يُعدّ خط سكة حديد يانغون الدائري نظامًا دائريًا بطول 81 كيلومترًا (50 ميلًا) يضم 39 محطة، ويربط وسط مدينة يانغون والمدن المحيطة بها وضواحيها. ويستخدم حوالي 150 ألف شخص ما يقارب 300 قطار تسير يوميًا على هذا الخط الدائري. [ 3 ] [ 11 ] 

مشروع النقل السريع

من المقرر أن تبدأ هيئة النقل الجماعي السريع في مدينة يانغون أعمال بناء الخط الشرقي الغربي من هلاينغ ثايار في الغرب إلى بارامي في الشرق في عام 2022، على أن يكتمل بحلول عام 2027. ومن المقرر تمديد هذا الخط شرقًا إلى محطة توغياونغ غالي على خط سكة حديد يانغون-باغو بين المدن.

الخطوط قيد الإنشاء

الخطوط الأربعة التالية قيد الإنشاء حاليًا: [ 12 ]

  1. يُعد خط سكة حديد كياوكي-سينخان-بامو، الذي يمتد لمسافة 152.68 كيلومترًا (94.87 ميلًا)، جزءًا من مشروع سكة ​​حديد كاثا-بامو، ويهدف إلى تمكين الركاب والبضائع من الوصول إلى بامو بالسكك الحديدية بدلًا من خدمة أسطول إيراوادي. وقد تم افتتاح 59.64 كيلومترًا (37.06 ميلًا) من هذا الخط حتى الآن، بينما لا يزال الجزء المتبقي، 93.04 كيلومترًا (57.81 ميلًا) ، قيد الإنشاء. ويُعدّ جسر كياوكي، الذي يعبر جسر إيراوادي عند نقطة التقاء سينخان وبامو ( 93.04 كيلومترًا (57.81 ميلًا) )، الجزء قيد الإنشاء. بدأ العمل في هذا المشروع في 16 مايو 2007، وكان من المتوقع الانتهاء منه في الفترة 2018-2019. أما الأجزاء المفتوحة فهي:     
    1. كاثا-موتاجي ( 16.68 ميل (26.84 كم) ): بدأ البناء في 16 مايو 2007 وافتُتح في 20 مايو 2010 
    2. مويتاجي-كياوكي ( 20.38 ميل (32.80 كم) ): بدأ البناء في 16 مايو 2007 وافتُتح في 7 فبراير 2014 
  2. يُعد خط سكة حديد ناتموك-كانبيار، الذي يمتد لمسافة 152.42 كيلومترًا (94.71 ميلًا)، جزءًا من مشروع سكة ​​حديد بياوبوي-ناتموك-ماغوي. وقد تم افتتاح 104.96 كيلومترًا (65.22 ميلًا) حتى الآن، بينما لا يزال الجزء المتبقي ، وهو كانبيار-ناتموك، قيد الإنشاء بطول 47.46 كيلومترًا (29.49 ميلًا). بدأ الإنشاء في 10 نوفمبر 2008، وكان من المتوقع الانتهاء منه في الفترة 2017-2018. الأجزاء المفتوحة هي:    
    1. ماجوي-كانبيا ( 7.68 ميل (12.36 كم) ): بدأ البناء في 10 نوفمبر 2008، وافتُتح في 19 ديسمبر 2009 
    2. بياوبوي (يان أونغ) - يواداو ( 22.12 ميل (35.60 كم) ): بدأ البناء في 10 نوفمبر 2008، وافتُتح في 16 يناير 2010 
    3. يواداو-ناتموك ( 35.42 ميل (57.00 كم) ): بدأ البناء في 10 نوفمبر 2008، وافتُتح في 16 مارس 2013 
  3. يمتد خط سكة حديد مينبو-آن - سيتواي لمسافة 413.60 كيلومترًا (257 ميلًا) مرورًا بـ ييتشانبين، وكوانتاونغ، وكياوكتاو ، وآن ، وصولًا إلى مينبو، وذلك بهدف ربطها بميناء سيتواي. وقد تم افتتاح 86.90 كيلومترًا (54 ميلًا) من هذا الخط حتى الآن، بينما لا يزال الجزء المتبقي، البالغ 326.70 كيلومترًا (203 أميال) ، قيد الإنشاء، ومن ضمنه ييتشانبين-بارداليك ( 9.35 كيلومترًا (5.81 ميلًا) ). بدأ الإنشاء في 15 فبراير 2009. أما الأجزاء الأخرى التي تنتظر الميزانية وتوقيع العقد فهي بارداليك-كوان تاونغ ( 6.73 كم ) وكياوكتاو-آن-مينبو ( 310.62 كم) ، مع أمل في إنجاز المشروع في الفترة 2021-2022. يُعد خط سكة حديد سيتوي-كياوكتاو-زورينبوي جزءًا من مشروع كالادان للنقل متعدد الوسائط بين الهند وميانمار . ومن مينبو، سيرتبط هذا الخط بخط سكة حديد كياوكتاو -مينبو- كونمينغ فائق السرعة الذي يبلغ طوله 1215 كم، والذي تخطط الصين لإنشائه . [ 13 ] الأجزاء المفتوحة هي:        
    1. سيتوي-يتشانبين ( 11.46 ميل (18.44 كم) ): بدأ البناء في 15 فبراير 2009، وافتُتح في 19 مايو 2009 
    2. كوان تاونج- بوناجيون-يوتايوك ( 22.72 ميل (36.56 كم) ): بدأ البناء في 15 فبراير 2009 وافتتح في 15 مايو 2010 
    3. يوتايوك-كياوكتو ( 19.28 ميل (31.03 كم) ): بدأ البناء في 16 مايو 2010، وافتُتح في 11 أبريل 2011 
  4. يُعدّ خط إينمي-نياوندونغ، الذي يبلغ طوله 96.51 ميلاً (155.32 كم)، جزءًا من خط باتين (بيغايت) - إينمي - نياوندونغ يانغون (هلاينغ ثايار)، ويهدف إلى ربط يانغون بميناء باتين. أما الجزء قيد الإنشاء فهو إينمي-نياوندونغ-هلاينغ ثايار ( 75.76 ميلاً (121.92 كم) ). بدأ الإنشاء في 1 ديسمبر 2009، وكان من المتوقع الانتهاء منه في الفترة 2017-2018. حتى الآن، تم افتتاح 61.09 ميلاً (98.31 كم)، بينما لا يزال الجزء المتبقي، البالغ 35.42 ميلاً (57.00 كم) ، قيد الإنشاء. الأجزاء المفتوحة هي:     
    1. باتين (بيجايت) - إينمي ( 20.75 ميل (33.39 كم) ): بدأ البناء في 1 ديسمبر 2009 وافتُتح في 20 مارس 2011 

عربات السكك الحديدية

تُعتبر القطارات بطيئة نسبياً في ميانمار. تستغرق رحلة القطار التي يبلغ طولها 179 كيلومتراً (111 ميلاً) من باغان إلى ماندالاي حوالي 7.5 ساعات.  

في عام 2005، تبرعت مجموعة سكك حديد اليابان وشركات سكك حديدية يابانية أخرى مملوكة للقطاع الخاص بعربات قطارات لسكك حديد ميانمار، بما في ذلك وحدات ديزل متعددة (DMUs) وعربات قطارات وعربات ركاب من حقبة سكك حديد اليابان الوطنية (JNR) . [ 14 ] تبرعت الصين بـ 130 وحدة من عربات السكك الحديدية ذات المقياس المتري في عام 2006 [ 15 ] و225 وحدة أخرى في عام 2009. [ 16 ] في أوائل عام 2011، شغّلت سكك حديد ميانمار 389 قاطرة و4673 عربة قطار. [ 17 ]

القاطرات

في عام 1999، امتلكت سكك حديد ميانمار 201 قاطرة ديزل ، بالإضافة إلى 88 قاطرة أخرى قيد الطلب. وحتى عام 1987، كان الموردون الرئيسيون هم شركات ألستوم وكوروب وشركات يابانية مختلفة، ولكن منذ ذلك الحين، أصبحت الطلبات تُقدم إلى الصين نظرًا لنقص العملات الأجنبية في ميانمار. في عام 2004، امتلكت سكك حديد ميانمار حوالي 40 قاطرة بخارية تعمل بالنفط ، منها حوالي 12 قاطرة صالحة للخدمة وتُستخدم بشكل متقطع في قطارات البضائع والركاب المحليين والسياح. وتُجرى ما يصل إلى ثلاث عمليات صيانة شاملة سنويًا باستخدام قطع غيار مصنعة محليًا. بين عامي 1988 و2009، استوردت السكك الحديدية 96 قاطرة ديزل، 55 منها من الصين و41 من الهند، وبحلول ديسمبر 2009، بلغ إجمالي عدد القاطرات لديها 319 قاطرة. وفي أكتوبر 2010، حصلت السكك الحديدية على 30 قاطرة إضافية من الصين. [ 6 ]

في عام 2014، استحوذت سكك حديد ميانمار على قطار هوكوتوسي من اليابان بعد سحب خدمة قطار هوكوتوسي الأزرق استعدادًا لافتتاح خط هوكايدو شينكانسن الذي افتُتح في عام 2016. وكانت القاطرة التي تم الاستحواذ عليها هي قاطرة الديزل DD51 السابقة، بالإضافة إلى قطارات هوكوتوسي الزرقاء السابقة التي كانت تُشغلها شركة JR هوكايدو . [ 18 ] [ 19 ]

في عام 2015، تبرعت شركة JR Central بستة عشر وحدة قطار ديزل من طراز KiHa 11 ذات عربة واحدة ، والتي كان من المقرر في الأصل تفكيكها. أُعيد تصنيف هذه الوحدات إلى وحدات قطارات ركاب ( RBE ). [ 20 ]

في مارس 2018، سلمت الهند 18 قاطرة ديزل كهربائية إلى ميانمار بموجب خط ائتمان هندي . زُودت هذه القاطرات بنظام تحكم قائم على المعالجات الدقيقة.  وقد صُممت قاطرات ديزل رئيسية تعمل بالتيار المتردد/المستمر بقدرة 1350 حصانًا، وبسرعة قصوى تبلغ 100 كم/ساعة، خصيصًا لسكك حديد ميانمار. [ 21 ] من الجانب الهندي، كانت شركة RITES المحدودة، وهي شركة حكومية هندية، شريكًا رئيسيًا لسكك حديد ميانمار، وشاركت في توريد هذه القاطرات الثماني عشرة. [ 22 ]

المدربون

في عام ١٩٩٩، امتلكت سكك حديد ميانمار ٨٦٨ عربة قطار، بالإضافة إلى ٤٦٣ عربة أخرى قيد الطلب. مع ذلك، فإن العديد من الخطوط الفرعية لا تزال تفتقر إلى بنية تحتية متينة، ولذا فإن حركة المرور على هذه الخطوط تعتمد على أسطول يضم أكثر من ٥٠ حافلة قطار خفيفة، تم تجميعها من قطع غيار الشاحنات في ورش سكك حديد ميانمار. تعمل هذه الحافلات بعجلاتها المطاطية، وعادةً ما تجر ثلاث عربات صغيرة ذات أربع عجلات، تم تحويلها من عربات شحن. وتُستخدم منصات دوارة صغيرة لتدوير حافلات القطار في المحطات النهائية.

عربات

بلغ عدد عربات الشحن 5187 عربة في عام 1999، وكان من المقرر تسليم 1188 عربة أخرى. تسير معظم قطارات الشحن على الخطوط غير المنحدرة بشدة دون استخدام مكابح، حيث تم تفكيك معظم العربات الصالحة للخدمة وأصبحت تفتقر إلى خراطيم التفريغ . أما قطارات الشحن التي يصل وزنها إلى 600 طن، فتُكبح بواسطة القاطرة فقط، وتعمل بسرعة قصوى تبلغ 32 كم/ساعة (19.9 ميل/ساعة) . في حال كان القطار ثقيلاً بشكل خاص، تُزود العربات الأمامية بخراطيم التفريغ طوال مدة الرحلة. أما في المقاطع الجبلية شديدة الانحدار، فتُستخدم المكابح في جميع العربات.  

باستثناء خط سكة حديد الموت بين سيام وبورما في زمن الحرب ، لم يكن للبلاد أي روابط دولية على الإطلاق.

ومع ذلك، هناك مشاريع جارية لدمج ميانمار مع جيرانها كجزء من سياسة الهند "التوجه شرقاً" ومبادرات "سلسلة اللؤلؤ" و " الحزام والطريق " الصينية ، مثل:

  • خط سكة حديد الصين-ميانمار-تايلاند إلى داوي: في عامي 2010 و2011، تم اقتراح إنشاء خطوط دولية قياسية بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) باتجاه الشمال إلى الصين وشرقًا إلى تايلاند انطلاقًا من ميناء ومنطقة صناعية جديدة في داوي . [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]   
  • خط سكة حديد الصين-ميانمار من يانغون إلى كونمينغ : *يجري إنشاء خط سكة حديد دالي إلى رويلي في الصين، ومن المتوقع اكتماله في عام 2023. أما إنشاء الجزء الواقع في ميانمار فلم يُحسم أمره بعد، ولا يزال قيد التفاوض*. يخدم هذا الخط ميناءً جديدًا على خليج البنغال . [ 26 ]
  • خط سكة حديد الهند - فيتنام عبر ميانمار - تايلاند - كمبوديا: في 9 أبريل 2010، أعلنت حكومة الهند أنها تدرس إنشاء خط سكة حديد يربط بين مانيبور وفيتنام عبر ميانمار ، على الرغم من أن ذلك سيتطلب تغييرًا في عرض السكة من 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) في ميانمار إلى 1676 مم ( 5 أقدام و 6 بوصات ) في الهند. [ 27 ] كما اقترحت الهند ربط هذين الخطين المقترحين، مما يسمح بتسيير القطارات من دلهي إلى كونمينغ عبر ميانمار، ولكنه يتطلب تغييرًا في عرض السكة من 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) في ميانمار إلى 1676 مم ( 5 أقدام و 6 بوصات ) في الهند . [ 28 ]               
  • مشروع النقل متعدد الوسائط بين الهند وسيتوي كالادان: يمتد خط سكة حديد سيتوي - كياوكتو (كياوك تاو) - زوتشاتشواه / همونغبوتشواه - سايرانغ لمسافة 665 كيلومترًا (413 ميلًا) كجزء من مشروع النقل متعدد الوسائط بين الهند وميانمار كالادان . يوجد بالفعل خط سكة حديد سيتوي - كياوكتو في ميانمار بطول 90 كيلومترًا ، بينما يجري التخطيط لخط سكة حديد كياوكتو - زورينبوي في ميانمار بطول 200 كيلومتر ولكن لم يتم مسحه بعد، أما خط سكة حديد زوتشاتشواه (زورينبوي) - سايرانغ في الهند بطول 375 كيلومترًا فيجري مسحه منذ أغسطس 2017.    

ملخص

خطوط السكك الحديدية الدولية المقترحة هي:

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 تطوير شبكة سكك حديدية في ميانمار تلبي الطلب (ملف PDF) ، وزارة النقل بالسكك الحديدية، سكك حديد ميانمار، 23 نوفمبر 2015، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 أكتوبر 2021 ، تم استرجاعه في 21 مايو 2019
  2. ↑ دين، آدم (12 يونيو 2017). "جولة هادئة عبر (وحول) يانغون" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .
  3. 1 2 يني (30 يناير 2008). "سوق السكة الحديد" . إيراوادي . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .
  4. ↑ "وزارة النقل بالسكك الحديدية" . www.ministryofrailtransportation.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2017 .
  5. ↑ براون، بات (30 يناير 2008). "سوق السكك الحديدية" . صحيفة إيراوادي . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2008 .
  6. 1 2 "نقل 30 قاطرة من الصين". مجلة إليفن نصف الشهرية (باللغة البورمية). 3 (30): 7. 15 أكتوبر 2010.
  7. ↑ تشايلي-بيرت 1894: 336
  8. ^ جوزيف دوتريمر (1913) بورما تحت الحكم البريطاني (مترجم من جوزيف دوتريمر (1912) La Birmanie sous le régime britannique: une مستعمرة نموذجية جيلموتو، باريس، OCLC 250415892 ) TF Unwin، لندن، صفحة 205، OCLC 9493684 ؛ النص الكامل الصفحات 194-213 أرشفة 13 أغسطس 2017 في آلة Wayback . من المكتبة الإلكترونية eBooksRead.com  
  9. ↑ أيرلندا، ألين (1907). "مقاطعة بورما: تقرير أُعدّ لجامعة شيكاغو". بوسطن ونيويورك: هوتون ميفلين وشركاه.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  10. 1 2 ديتر هيتلر (1 نوفمبر 2004). "تحديث من ميانمار" . جريدة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2010 .
  11. ↑ "المنتدى الإقليمي الثالث لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات: عرض ميانمار" (ملف PDF) . سنغافورة: وزارة النقل، ميانمار. 17-19 مارس 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  12. ↑ "تطوير شبكة سكك حديدية في ميانمار تلبي الطلب، وزارة النقل بالسكك الحديدية، 23 نوفمبر 2015" (ملف PDF) . وزارة النقل بالسكك الحديدية، سكك حديد ميانمار. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2016 .
  13. ↑ ميانمار في مساعي الصين للتوسع في المحيط الهندي. مؤرشف في 20 يناير 2017 على موقع Wayback Machine ، بقلم جوشي إم بول، 14 مارس 2016، تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017.
  14. ↑ "عربات السكك الحديدية اليابانية في ميانمار (باللغة اليابانية)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2019 .
  15. ↑ «في سبتمبر 2006، تبرعت الصين بـ 130 عربة...» مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2019 .
  16. ↑ «الصين تُهدي عربات قطار إلى ميانمار» . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2019 .
  17. ↑ "زيادة عدد السيارات والدراجات النارية في ميانمار" . صحيفة إليفن نيوز نصف الشهرية . 26 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2011 .
  18. ↑ "قاطرة ديزل من طراز DD51 تابعة لسكك حديد ميانمار، كانت سابقًا تابعة لشركة JR للشحن" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 7 يونيو 2019. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 مايو 2019 .
  19. ↑ "ミャンマー国鉄－日本からの譲渡車両" . مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2019 .
  20. ↑JR 東海キハ40系・キハ11形、ミャンマ・へ譲渡 - 高山本線・太多線でも活躍[ سيتم شحن عربات قطار JR Central KiHa 40 وKiHa 11 إلى ميانمار - تعمل على خط تاكاياما الرئيسي وخط تايتا ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة مينافي. 29 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2017 .
  21. ↑ وكالة أنباء آسيا الدولية (20 مارس 2018). "الهند تسلم 18 قاطرة ديزل متطورة إلى ميانمار" . صحيفة بيزنس ستاندرد إنديا . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2018 .
  22. ↑ «الهند ستسلم القاطرة الثامنة عشرة» . صحيفة ميانمار تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2018 .
  23. ↑ "مطور عقاري تايلاندي يروج لمشروع ميناء بورما - إيراوادي | سيمون رافنين" . سيمون رافنين . 8 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2017 .
  24. ↑ ميردوخ، ليندسي (1 أكتوبر 2011). "المتمردون البورميون يغلقون قناة السويس الآسيوية"صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 13 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 نوفمبر 2017 .
  25. ↑ وولرز، ديفيد، وتوني ووترز (2022) جسر جوكتيك: حكاية رأسماليين نبلاء، وأناس مجهولين، وجسر إلى اللا مكان https://www.mdpi.com/2076-0760/11/10/440 مؤرشف في 30 سبتمبر 2022 في أرشيف الإنترنت
  26. ↑ "جريدة السكك الحديدية: آفاق الصين تمتد جنوباً" . 6 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2011 .
  27. ↑ «خط سكة حديد يربط مانيبور بفيتنام قيد الدراسة: ثارور» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 9 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2011 .
  28. ↑ "السكك الحديدية تتطلع إلى ربطها بالصين" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 10 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2011.
  29. ↑ «استئناف مشروع خط سكة حديد ميوز-كياوكبيو بين الصين وميانمار - سيتاو» . www.facebook.com . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2025 .

فهرس