سكاي لينك (مطار لوس أنجلوس الدولي)

سيمتد خط سكاي لينك لمسافة 2.25 ميل (3.62 كم) على طول خط من ست محطات، ^{[ 11 ]} مع مسارات متوازية تشكل حلقة ضيقة . 

سيخدم خط سكاي لينك ثلاث محطات في منطقة المحطة المركزية (CTA)، كل منها مزودة بجسور مشاة ذات ممرات متحركة تؤدي إلى المحطات المجاورة. ستخدم المحطة الغربية المحطات 3 و4 وB ( محطة توم برادلي الدولية)، وستخدم المحطة الوسطى المحطات 1 و2 و5 و6، بينما ستخدم المحطة الشرقية المحطتين 7 و8 مع إمكانية الربط مستقبلاً بالمبنى 1. وبالاستمرار شرقاً، سيمر الخط فوق شارع سيبولفيدا ويحاذي المطار حيث من المقرر إنشاء المبنى 9. ^{[ 12 ]}

عند تلك النقطة، ينعطف الخط شمالاً، ويعبر شارع سينشري بوليفارد للوصول إلى مرفق النقل متعدد الوسائط في غرب مطار لوس أنجلوس الدولي (ITF)، وهو عبارة عن مبنى كبير لوقوف السيارات مع منطقة مخصصة لركن السيارات وركوبها ، بالإضافة إلى إمكانية الوصول إلى الفنادق القريبة.

ومن هناك، يمتد المسار شرقًا على طول شارع 96، مارًا بساحة صيانة الخط، ويعبر فوق مسارات مترو الأنفاق ليصل إلى محطة إيست آي تي ​​إف أعلى مركز النقل التابع لمطار لوس أنجلوس الدولي/مترو الأنفاق . ستوفر هذه المحطة وصلات إلى نظام مترو أنفاق لوس أنجلوس والحافلات المحلية.

ثم تسير القطارات لمسافة قصيرة شرقاً وتدخل مركز تأجير السيارات في مطار لوس أنجلوس الدولي (RCC)، وهو مبنى ضخم لوقوف السيارات سيضم جميع شركات تأجير السيارات الرئيسية العاملة في مطار لوس أنجلوس الدولي. ^{[ 13 ]}

من المتوقع أن يعمل خط سكاي لينك على مدار الساعة. وخلال ساعات الذروة (من الساعة 9 صباحًا إلى 11 مساءً)، ستصل القطارات كل دقيقتين. وسيستغرق الخط 10 دقائق من البداية إلى النهاية. ^{[ 14 ]}

سيتألف أسطول قطارات سكاي لينك من 44 عربة من طراز إينوفيا APM 300 المصنعة من قبل شركة ألستوم (التي كانت تُعرف سابقًا باسم بومباردييه للنقل ). تتسع كل عربة لما يصل إلى 50 راكبًا مع أمتعتهم، حيث يجلس 12 راكبًا بينما يقف الباقون. ^{[ 15 ]} خلال ساعات الذروة، ستعمل تسعة قطارات، كل منها مكون من أربع عربات، في وقت واحد. ستعمل القطارات بسرعة قصوى تبلغ 76 كم/ ساعة (47 ميلًا في الساعة) وسرعة متوسطة، شاملة التوقفات، تبلغ 21.7 كم/ساعة (13.5 ميلًا في الساعة ) . ^{[ 16 ]}  

يستوعب كل قطار مكون من أربع عربات ما يصل إلى 200 راكب. خلال ساعات الذروة، وبفواصل زمنية تبلغ دقيقتين، من المتوقع دخول ما يصل إلى 30 قطارًا في الساعة إلى مطار لوس أنجلوس الدولي، حاملةً ما يصل إلى 6000 راكب في الساعة في كل اتجاه ، وما يصل إلى 84000 راكب يوميًا خلال ساعات الذروة، أو ما يصل إلى 30.7 مليون راكب سنويًا خلال ساعات الذروة. ستكون سعة القطارات في الاتجاه المعاكس مماثلة، مما يُمكّن النظام نظريًا من نقل ما يصل إلى 85 مليون راكب سنويًا في كلا الاتجاهين، بما في ذلك ما يصل إلى 23.7 مليون راكب خارج ساعات الذروة. ^{[ 17 ]}

فيما يلي القائمة الكاملة للمحطات، من الغرب إلى الشرق.

اسم المحطة		الروابط والملاحظات [ 18 ]
أ	هيئة النقل في غرب شيكاغو	المحطات: 3، 4، B ، مواقف السيارات: P3، P4
ب	مركز CTA	المحطات: 1، 2، 5، 6، مواقف السيارات: P2a، P2b، P5، P6
ج	هيئة النقل في شرق شيكاغو	المحطات: 7، 8، مواقف السيارات: P1، P7، مبنى ثيم ، بوب هوب USO ، اتصال مستقبلي بالمبنى 1 [ 19 ]
د	المبنى رقم 9	محطة التعبئة المستقبلية
هـ	الاتحاد الدولي للتنس الغربي	موقف سيارات اقتصادي، خدمة نقل مكوكية من وإلى الفندق، خدمة مشاركة الركوب وسيارات الأجرة، مدخل إلى شارع المطار
F	شرق الاتحاد الدولي للتنس	مركز النقل التابع لمطار لوس أنجلوس الدولي ، خدمة استلام/توصيل المركبات الخاصة، خدمة LAX FlyAway ، حافلات النقل السياحي، مدخل إلى شارع الطيران، موقف سيارات اقتصادي مستقبلي
جي	RCC	مركز تأجير السيارات في مطار لوس أنجلوس

تتميز محطات سكاي لينك الست بصف من المناور الدائرية بقطر 20 قدمًا، بالإضافة إلى منور إضافي في الطابق النصفي لمركز النقل LAX/Metro. كما يتميز مرآب السيارات West ITF بوحدات إضاءة دائرية مماثلة. ^{[ 20 ]} تستخدم ممرات المشاة الجديدة دعامات فيرنديل ، مع دعامات مستطيلة بدلًا من المثلثة. ^{[ 21 ]} لا تزال ممرات المشاة القديمة ذات الدعامات المثلثة تخدم مواقف السيارات P1 وP4 وP5 وP7. يتميز مسار سكاي لينك الخرساني بـ "انحناءات انسيابية لطيفة ومظهر أنيق وموحد". ^{[ 22 ] [ 23 ]} تحتوي كل محطة على رصيف جزيرة واحد، مع مستوى صعود مستوٍ، يخدم القطارات في كلا الاتجاهين. وتُعد محطة التعبئة المقترحة في المبنى رقم 9 استثناءً، حيث تحتوي على رصيفين جانبيين منفصلين يخدمان كلا الاتجاهين. ^{[ 24 ]}

تتميز محطة إيست سي تي إيه بمنصة مشاهدة لمبنى ثيم (انظر المعرض ).

لطالما عانى مطار لوس أنجلوس الدولي من ازدحام مروري خانق على طريق وورلد واي، وهو الطريق الرئيسي الذي يدور عبر منطقة مبنى الركاب المركزي بالمطار، والذي غالباً ما يمتد إلى شارع سينشري بوليفارد أو نفق المطار ، اللذين يربطان المطار بالطريق السريع 405 والطريق السريع 105 على التوالي. ^{[ 15 ]}

قبل انطلاق دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1984 في لوس أنجلوس، أُضيف طابق ثانٍ إلى مطار وورلد واي، حيثُ وُجّهت المركبات التي تُنزل المسافرين المغادرين إلى الطابق العلوي، وتلك التي تُقلّ المسافرين القادمين إلى الطابق السفلي. ^{[ 25 ]} لم يدم هذا التحسن طويلاً، وبحلول العقد الأول من الألفية الثانية، صُنّف المطار كواحد من أكثر المطارات ازدحامًا وصعوبةً في التنقل في البلاد. ^{[ 15 ]} دفع ذلك إدارة المطار إلى إنفاق أكثر من 15 مليار دولار أمريكي لتحديثه، وكان نظام النقل الآلي للركاب (APM) أحد أبرز التحسينات. وازدادت أهمية المشروع في عام 2017 عندما فازت لوس أنجلوس بحق استضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2028 .

بعد تلقي ثلاثة عروض، أعلنت مطارات لوس أنجلوس العالمية اختيارها لشركة LAX Integrated Express Solutions (LINXS) لتصميم وبناء وتمويل وتشغيل وصيانة مشروع SkyLink لمدة 25 عامًا. ^{[ 2 ] [ 3 ]} LINXS هي مشروع مشترك بين القطاعين العام والخاص ، يضم شركات ACS و Alstom و Balfour Beatty و Fluor و Hochtief ، بدعم من HDR وFlatiron West. ^{[ 26 ]} وافق مجلس مدينة لوس أنجلوس على المشروع الذي تبلغ تكلفته 4.9 مليار دولار أمريكي في 11 أبريل 2018. ^{[ 3 ]} خُصص من المبلغ الإجمالي 1.9 مليار دولار أمريكي للتصميم الأولي والإنشاء. ^{[ 10 ]}

إلى جانب إنشاء مسار ومحطات سكاي لينك، خطط مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) لعدة مشاريع أخرى تُسهّل أو تربط بشبكة سكاي لينك. سيتم بناء محاور رأسية جديدة بالقرب من كل مبنى ركاب، مما يُتيح حركة الركاب عموديًا باستخدام المصاعد والسلالم المتحركة، بالإضافة إلى جسور للمشاة فوق ممر وورلد واي مع ممرات متحركة لربط مباني الركاب بمحطات سكاي لينك ومواقف السيارات الحالية في المطار. ويقوم مطار لوس أنجلوس الدولي ببناء هذه المحاور بين مبنيي الركاب 5 و6، وفي مبنى الركاب 7، وفي مبنى الركاب B (مبنى توم برادلي الدولي) بتكلفة 490 مليون دولار. كما تم تضمين محاور جديدة في مشاريع تجديد أوسع نطاقًا في مباني الركاب 1 و2 و3 و4. ^{[ 27 ]}

سيربط خط سكاي لينك أيضًا بمرفق النقل متعدد الوسائط الغربي لمطار لوس أنجلوس الدولي (West ITF)، وهو مبنى مواقف سيارات يتسع لـ 4300 سيارة بتكلفة 294.1 مليون دولار أمريكي، ويضم ساحة مخصصة لإنزال وصعود الركاب ومناطق مخصصة لحافلات النقل المكوكية، ومركز تأجير السيارات في مطار لوس أنجلوس الدولي (RCC)، وهو مبنى مواقف سيارات ضخم يضم جميع شركات تأجير السيارات الرئيسية العاملة في مطار لوس أنجلوس الدولي في موقع واحد مجاور للطريق السريع 405، ومركز النقل الشرقي لمطار لوس أنجلوس الدولي/مترو لوس أنجلوس (East ITF)، الذي يربط الركاب بخطي مترو لوس أنجلوس C و K وخدمات النقل الأخرى. ^{[ 28 ]}

تُعرف هذه المشاريع مجتمعةً باسم برنامج تحديث الوصول البري، ومن المتوقع أن تبلغ تكلفتها الإجمالية 5.5 مليار دولار أمريكي. ^{[ 29 ]} وبحلول عام 2035، من المتوقع أن يُقلل مشروع سكاي لينك من حركة المركبات في هيئة النقل في شيكاغو بنحو 27%، وأن يُلغي أكثر من 3200 رحلة نقل يومية بسيارات التأجير. ^{[ 30 ]}

في عام ٢٠١٨، أُزيل ٢١٠٠ موقف سيارة في الموقف "ج" لإعادة تهيئة المنطقة لخط النقل الدولي الغربي. ^{[ ٢٩ ]} بدأ نقل المرافق في الربع الثاني من عام ٢٠١٨. ^{[ ١٤ ]} بدأ العمل رسميًا في خط النقل الدولي الغربي في صيف عام ٢٠١٩ ^{[ ٣١ ]} وبدأت شركة "كونراك" أعمال الحفر في سبتمبر من عام ٢٠١٩. ^{[ ٣٢ ]} تم صب أول كمية كبيرة من الخرسانة لخط "سكاي لينك" في سبتمبر ٢٠٢٠ في محطة خط النقل الدولي الغربي. ^{[ ٣٣ ]}

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية المعلق ذي المسارين، بطول 3.62 كيلومتر (2.25 ميل)، في ربيع عام 2019 بوضع أولى أعمدة الدعم تحت الأرض. وصُبّت الخرسانة للأعمدة في يناير 2020. وبدأ صبّ الخرسانة لخط السكة الحديدية في سبتمبر 2020، واكتمل في مايو 2022. وقد استُخدم ما مجموعه 53,300 متر مكعب (69,700 ياردة مكعبة) من الخرسانة، وبلغت ساعات العمل مليون ساعة لإنجاز هذا المشروع. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 14 ]} 

بدأ ربط نظام مترو لوس أنجلوس بالمطار، وهو مشروعٌ درسه مخططو النقل منذ ثمانينيات القرن الماضي، ^{[ 36 ]} عندما شرعت هيئة النقل الحضري (مترو) في إنشاء مركز النقل LAX/Metro Transit Center في 21 يونيو 2021. ستربط المحطة الجديدة المترو وخدمات النقل الأخرى بمحطة East ITF. كما ستربط SkyLink بخطوط السكك الحديدية C وK، وحافلات المترو ، وخطوط حافلات النقل العام الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، سيتم إنشاء مركز لخدمة العملاء ومحطة دراجات المترو . ^{[ 28 ]}

بعد عامين من الإنشاء، تم افتتاح موقف السيارات الاقتصادي في غرب مطار ITF في 19 أكتوبر 2021. وحتى افتتاح سكاي لينك، تنقل حافلات نقل مؤقتة الركاب بين المطار والمنشأة. ^{[ 37 ]}

اعتبارًا من مايو 2024 بلغت نسبة إنجاز أعمال البناء الإجمالية 97.3%. ^{[ 38 ]} في 29 أبريل 2024، أجرى فريق المشروع تجربة قيادة لمركبة خدمة الصيانة (سيارة واحدة) على المسار الموجه بين مرفق الصيانة والتخزين (MSF) ومركز النقل الدولي الغربي (West ITF) ومركز كونراك (ConRAC). ^{[ 39 ]} وعلى الرغم من خطر اتهام المشروع بالتلاعب بالنتائج، فقد تم تجنب استخدام ألواح خرسانية كبيرة للتثبيت بحكمة. ^{[ 40 ]}

كان من المقرر أصلاً الانتهاء من إنشاء الخط في مارس 2023، ^{[ 41 ]} إلا أن المشروع شهد تأخيرات متكررة. وفي أغسطس 2025، توقعت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني أن يكتمل الإنشاء في يناير 2026، على أن تستمر عمليات الاختبار والتشغيل حتى يونيو 2026. ^{[ 42 ]}

إضافة إلى التأخيرات المنسوبة إلى النزاعات بين هيئة مطارات لوس أنجلوس وشركة لينكس، هناك تقارير عن نزاعات قانونية بين لينكس وبعض المقاولين من الباطن قد تتسبب في مزيد من التأخيرات. ^{[ 43 ]}

خلال فترة الإنشاء، شهدت هيئة مطارات لوس أنجلوس العالمية (LAWA) عدة تغييرات في القيادة التنفيذية. عُيّن جون أكرمان رئيسًا تنفيذيًا في فبراير 2024، ^{[ 44 ]} وغادرت تيري ميستاس، رئيسة قسم التطوير، لتشغل منصبًا جديدًا في الشهر التالي، ^{[ 45 ]} وانضم ثلاثة مسؤولين تنفيذيين آخرين إلى الهيئة في عام 2024. ^{[ 46 ]}

خلص تقرير صادر عن هيئة محلفين كبرى مدنية في مقاطعة لوس أنجلوس إلى أن تأخيرات المشروع نجمت عن توتر العلاقة بين هيئة مطارات لوس أنجلوس (LAWA) وائتلاف LINXS، والضغوط السياسية لإنجاز نظام النقل الجماعي قبل فعاليات إقليمية كبرى، بالإضافة إلى أوجه قصور في بنود تسوية المنازعات في العقد. ^{[ 10 ]} وأرجع التقرير هذه أوجه القصور إلى شركة المحاماة الخارجية نوسامان، التي ذكر أنها عُيّنت لخبرتها في عقود التصميم والبناء. ووفقًا لهيئة المحلفين الكبرى، ساهمت هذه العوامل في تكاليف إضافية بمئات الملايين من الدولارات وإطالة أمد تسوية المنازعات. ^{[ 47 ]}

في 7 يونيو 2024، أصدر خبير فني يعمل كمحكم بموجب العقد ("المشروع المحايد") حكمًا بأن هيئة مطارات لوس أنجلوس (LAWA) مسؤولة عن تأخير دام 526 يومًا، لعدم التزامها بحسن النية ووثائق العقد، مشيرًا إلى إخفاقات في دمج نظام النقل الآلي مع أنظمة اتصالات المطار في الوقت المناسب، ومشاكل تتعلق بإنشاء محطة مترو الأنفاق LAX/Metro Transit Center، وحكم بتعويضات قدرها 97 مليون دولار أمريكي. ^{[ 48 ]} وذكر تقرير هيئة المحلفين الكبرى أنه في أعقاب هذا الحكم، فقدت هيئة مطارات لوس أنجلوس ثقتها في عملية المشروع المحايد، لاعتقادها بانحيازها لصالح المقاول. ^{[ 47 ]}

وأشارت هيئة المحلفين الكبرى كذلك إلى أن "الوسيط المحايد للمشروع" كان الآلية الوحيدة لحل النزاعات في العقد. وعلى عكس الاتفاقيات التي تنص على تشكيل هيئة تحكيم، لم يتضمن عقد نقل الأفراد مثل هذا البند، كما لم يسمح باستبدال الوسيط المحايد للمشروع بعد اختياره. ووصف تقرير هيئة المحلفين الكبرى هذه الجوانب بأنها عيوب في العقد الذي صاغته شركة نوسمان. ^{[ 47 ]}

بعد صدور الحكم الأولي، رفعت شركة لينكس 209 دعاوى إضافية. ووفقًا لهيئة المحلفين الكبرى، ساهم تدهور العلاقة بين الطرفين في بقاء تلك الدعاوى دون حل، وتزامن ذلك مع تباطؤ وتيرة أعمال البناء. وذكر التقرير أن شركة لينكس "استغلت عملية تغيير أوامر العمل" والتهديد بالتقاضي للحصول على تسويات مع الحفاظ على التقدم نحو الفعاليات الكبرى القادمة في المنطقة. ^{[ 10 ] [ 47 ]}

توصلت هيئة مطارات لوس أنجلوس (LAWA) وشركة لينكس (LINXS) في نهاية المطاف إلى "تسوية شاملة" تغطي جميع النزاعات العالقة بقيمة 550 مليون دولار أمريكي، مما مدد رسميًا تاريخ إنجاز العقد إلى ديسمبر 2025. وبلغ إجمالي ما وافقت عليه هيئة مطارات لوس أنجلوس أكثر من 880 مليون دولار أمريكي كأوامر تغيير ومدفوعات متعلقة بالنزاعات، بما في ذلك حوالي 252 مليون دولار أمريكي لتغييرات متعلقة بالتصميم (منسوبة في وثائق المشروع إلى المتطلبات التنظيمية، والظروف غير المتوقعة، و"التحسينات"، وتصحيحات الوثائق)، و97 مليون دولار أمريكي مرتبطة بقرار حيادية المشروع، والتسوية الشاملة البالغة 550 مليون دولار أمريكي. ^{[ 10 ] [ 47 ]}

أثرت التأخيرات والنزاعات المستمرة أيضًا على التوقعات المالية للمشروع. ففي عام 2024، أشارت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني إلى "تأخيرات مطولة في أعمال البناء، وإطالة أمد تسوية النزاعات، وصعوبات في علاقة العمل بين الأطراف" عند إعادة تقييمها للتصنيف الائتماني لسندات بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي تمول المشروع. ووُصف التمويل الخاص لشركة لينكس بأنه "معرض لخطر الأداء". ^{[ 49 ]} وكان تقرير فيتش الصادر في 30 مايو/أيار 2018 بشأن سندات ما قبل البيع قد وصف حزمة ضمانات المشروع بأنها "تستفيد من سقف مسؤولية تضامني بنسبة 35% مع شركات أم ذات جدارة ائتمانية". ^{[ ٥٠ ]} في تحديثٍ صدر في أغسطس ٢٠٢٥، أشارت وكالة فيتش مجددًا إلى المشكلات المستمرة المتعلقة بتاريخ الإنجاز المستهدف المُعدَّل في يونيو ٢٠٢٦. ^{[ ١٠ ]} بدأ اختبار النظام في ٢١ أبريل ٢٠٢٦. ^{[ ٥١ ]} في تقريرٍ صدر في ١٥ يونيو، أعلنت شركة لينكس أن النظام لن يبدأ خدمة نقل الركاب قبل ٦ أكتوبر ٢٠٢٦ على أقرب تقدير. ^{[ ٥٢ ]}