ممر متحرك

الممر المتحرك - المعروف أيضًا باسم الممر الآلي ، ^{[ 1 ]} أو الرصيف المتحرك ، ^{[ 2 ] أو} الممر الجانبي المتحرك ، [ ^{3 ] أو} المتحرك ، [ ^{4 ] أو} السير المتحرك ^{[ 5 ]} - هو آلية نقل بطيئة الحركة تنقل الأشخاص عبر مستوى أفقي أو مائل لمسافة قصيرة إلى متوسطة. ^{[ 6 ]} يمكن استخدامه بالوقوف عليه أو المشي عليه، مما يسمح للمستخدمين بقطع تلك المسافة بجهد أقل و/أو بسرعة أكبر من المشي. يتم تركيبه عادةً في أزواج لتوفير النقل في كلا الاتجاهين. وهو مصمم عادةً بشكل مشابه للسلالم المتحركة ويشترك معها في الكثير من التقنيات الأساسية .

ظهر أول ممر متحرك لأول مرة في المعرض الكولومبي العالمي عام 1893 في شيكاغو ، إلينوي ، بالولايات المتحدة الأمريكية ، تحت اسم "الممر المتحرك العظيم للرصيف". صممه المهندس المعماري جوزيف ليمان سيلسبي ، وكان يتألف من قسمين: قسم مخصص للجلوس، وقسم آخر للوقوف أو المشي. امتد الممر في مسار دائري على طول رصيف مطل على البحيرة وصولاً إلى كازينو. ^{[ 7 ]}

بعد ست سنوات، عُرض ممر متحرك آخر للجمهور في معرض إكسبو العالمي عام 1900 في باريس تحت اسم " شارع المستقبل" . تألف هذا الممر من ثلاث منصات مرتفعة: الأولى ثابتة، والثانية متحركة بسرعة معتدلة، والثالثة متحركة بسرعة عشرة كيلومترات في الساعة (ستة أميال في الساعة) . من المرجح أن تكون هذه العروض قد ألهمت بعض عوالم إتش جي ويلز المذكورة في قسم "الخيال العلمي" أدناه.

اقترحت مؤسسة بيلر ، وهي شركة استشارية في مدينة نيويورك، نظام نقل مستمر مزود بمنصات متحركة تحت الأرض لمدينة أتلانتا عام 1924، بتصميم مشابه تقريبًا لنظام معرض باريس. واستخدم نظام القيادة المقترح محركًا حثيًا خطيًا . إلا أن النظام لم يُنفذ.

تم تركيب ممر المشاة المتحرك "سبيدووك"، وهو أول ممر تجاري متحرك في الولايات المتحدة، عام 1954 في مدينة جيرسي سيتي بولاية نيوجيرسي، داخل محطة إيري التابعة لخط سكة حديد هدسون ومانهاتن في محطة بافونيا . بُني الممر بواسطة شركة جوديير ، وكان طوله 84.5 مترًا (277 قدمًا) ويتحرك صعودًا على منحدر بنسبة 10% بسرعة 2.4 كيلومتر في الساعة (1.5 ميل في الساعة) . ^{[ 8 ]} أُزيل الممر بعد بضع سنوات عندما تغيرت أنماط حركة المرور في المحطة.  

تم تركيب أول ممر متحرك في مطار عام 1958 في مطار لوف فيلد في دالاس ، تكساس. وفي الأول من يناير عام 1960، لقيت تينا ماري براندون، البالغة من العمر عامين، مصرعها على الممر المتحرك. ^{[ 9 ]}

تتحرك الممرات المتحركة عمومًا بسرعة أبطأ من سرعة المشي الطبيعية، وعندما يصعد الناس عليها، يميلون إلى إبطاء خطواتهم للتعويض؛ وبالتالي فإن الممرات المتحركة لا تُحسّن أوقات السفر ولا القدرة الاستيعابية الإجمالية للنقل إلا بشكل طفيف. ^{[ 10 ]}

تُبنى الممرات المتحركة وفق أحد نمطين أساسيين:

• الممرات المتحركة من نوع المنصات - وهي عبارة عن سلسلة متصلة من الصفائح المعدنية المسطحة المتصلة ببعضها لتشكيل ممر - وهي مطابقة تقريبًا للسلالم المتحركة في تصميمها. معظمها ذو سطح معدني، بينما تحتوي بعض الطرازات على سطح مطاطي لمزيد من الثبات. الصفائح عبارة عن منصات ألومنيوم مصبوبة قطعة واحدة، بعرض نموذجي بين جانبي الممر يتراوح بين 800 و1200 مليمتر (31-47 بوصة) . يمكن تشغيل الممر بواسطة محرك حثي يعمل بالتيار المتردد. تبلغ السرعة النموذجية 0.5 متر في الثانية (1.6 قدم في الثانية) .
• السير المتحرك – تُصنع هذه السير عادةً من أحزمة معدنية شبكية أو أسطح مطاطية للمشي فوق بكرات معدنية. قد يكون سطح المشي صلبًا أو مرنًا.

يحتوي كلا نوعي الممرات المتحركة على سطح مُخدد ليتداخل مع ألواح مشطية في نهايتيها. كما أن جميع الممرات المتحركة تقريبًا مزودة بدرابزين متحرك مشابه لذلك الموجود على السلالم المتحركة. ^{[ 11 ]}

ممرات مشاة عالية السرعة

أمثلة مبكرة

في عام 1961، قام جيم داونر بتصميم وإنتاج أول "ممر متحرك" مسطح لمعرض هيئة الإذاعة البريطانية في محطة تشارينغ كروس للأنفاق. ^{[ 12 ]}

في سبعينيات القرن العشرين، طوّر دنلوب نظام "سبيدواي" . ^{[ 13 ]} في الواقع، كان هذا النظام من ابتكار غابرييل بولادون وبول زوبيغر من معهد باتيل التذكاري في مقرهما السابق بجنيف ، سويسرا. تم بناء نموذج أولي وعرضه في معهد باتيل بجنيف في أوائل سبعينيات القرن العشرين، كما يشهد على ذلك برنامج تلفزيوني سويسري (ناطق بالفرنسية) بعنوان "يوم وساعة" بُثّ في أكتوبر 1974. تمثلت الميزة الكبرى لنظام "سبيدواي"، مقارنةً بالأنظمة الموجودة آنذاك، في أن منطقة الصعود والنزول كانت واسعة وبطيئة الحركة (حيث يمكن لما يصل إلى أربعة ركاب الصعود في وقت واحد، أي ما يعادل حوالي 10000 راكب في الساعة)، بينما كانت منطقة النقل أضيق وأسرع حركة.

كان مدخل النظام أشبه بسلم متحرك عريض للغاية، بألواح معدنية عريضة متوازية الأضلاع. بعد مسافة قصيرة، تتسارع الألواح إلى جانب واحد، منزلقةً فوق بعضها لتشكل تدريجيًا مسارًا أضيق ولكنه أسرع، يسير بزاوية قائمة تقريبًا مع قسم المدخل. يتسارع الراكب عبر مسار مكافئ إلى أقصى سرعة تصميمية تبلغ 15 كم/ساعة (9 ميل/ساعة) . كانت التجربة غير مألوفة للركاب، الذين احتاجوا إلى فهم كيفية استخدام النظام ليتمكنوا من استخدامه بأمان. شكل تطوير درابزين متحرك للنظام تحديًا، وقد تغلب عليه فريق باتيل أيضًا. كان من المفترض استخدام نظام "سبيدواي" كنظام مستقل لمسافات قصيرة، أو لتشكيل وحدات تسارع وتباطؤ توفر وسائل دخول وخروج لممر " ستارجلايد" التقليدي الموازي (ولكنه سريع الحركة) الذي يغطي مسافات أطول. كان النظام لا يزال قيد التطوير في عام 1975، لكنه لم يدخل حيز الإنتاج التجاري.  

في ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت محاولة أخرى لإنشاء ممر سريع للمشاة، وهي مشروع TRAX ( Trottoir Roulant Accéléré )، الذي طورته شركتا داسو و RATP ، وتم تركيب نموذجه الأولي في محطة إنفاليد بباريس. بلغت سرعة الدخول والخروج 3 كم/ساعة (1.9 ميل/ساعة) ، بينما بلغت السرعة القصوى 15 كم/ساعة (9.3 ميل/ساعة) . وقد فشل المشروع تقنيًا بسبب تعقيده، ولم يُستغل تجاريًا قط.    

في منتصف التسعينيات، حصلت شركة لودرواي للممرات المتحركة على براءة اختراع لتصميمها، ومنحت ترخيصًا لعدد من كبرى شركات تصنيع الممرات المتحركة. وتم تركيب أنظمة تجريبية في محطة قطار شارع فليندرز في ملبورن ومطار بريسبان في أستراليا. وقد لاقت هذه الأنظمة استحسانًا من الجمهور، ولكن لم يتم تركيب أي منها بشكل دائم. يعتمد هذا النظام على نظام السيور المتحركة، حيث تتحرك سلسلة من السيور بسرعات مختلفة لتسريع وإبطاء حركة الركاب. كما يُستخدم نظام درابزين بسرعات مختلفة.

Trottoir roulant rapide (TRR)

في عام ٢٠٠٢، صممت شركة CNIM ونفذت ممرًا تجريبيًا عالي السرعة بطول ١٨٥ مترًا (٦٠٧ قدمًا) في محطة مونبارناس-بيانفينو في فرنسا . في البداية، كان يعمل بسرعة ١٢ كم/ساعة (٧.٥ ميل/ساعة)، ولكن تم تخفيض سرعته لاحقًا إلى ٩ كم/ساعة (٥.٦ ميل/ساعة) لأسباب تتعلق بالسلامة. ولأن تصميم الممر يتطلب من الركاب إبقاء يد واحدة على الأقل حرة للإمساك بالدرابزين، فإن من يحملون حقائب أو مشتريات، أو من يعانون من أمراض أو إعاقات جسدية، يجب عليهم استخدام الممر العادي المجاور له، وقد تم وضع موظفين عند كل طرف لتحديد من يمكنه استخدامه ومن لا يمكنه. ^{[ ١٤ ]}     

استخدام هذا الممر المتحرك مشابه لاستخدام أي ممر متحرك آخر، باستثناء وجود إجراءات خاصة يجب اتباعها عند الدخول أو الخروج من أي من طرفيه. عند الدخول، توجد منطقة تسارع بطول 10 أمتار (33 قدمًا) حيث "الأرضية" عبارة عن سلسلة من البكرات المعدنية. يقف المستخدمون ثابتين مع وضع كلا القدمين على هذه البكرات، ويستخدمون يدًا واحدة للإمساك بالدرابزين وتركه يسحبهم للانزلاق فوق البكرات. الفكرة هي تسريع المستخدمين حتى يصبحوا قادرين على التحرك بسرعة كافية للصعود على سير الممر المتحرك. المستخدمون الذين يحاولون المشي على هذه البكرات معرضون لخطر السقوط. بمجرد الصعود على الممر، يمكن للمستخدمين الوقوف أو المشي كما هو الحال في أي ممر متحرك عادي. عند الخروج، تُستخدم نفس التقنية لإبطاء المستخدمين. يصعد المستخدمون على سلسلة من البكرات التي تُبطئ حركتهم تدريجيًا، بدلًا من التوقف المفاجئ الذي قد يحدث في الأحوال العادية. 

أثبت الممر أنه غير موثوق به، مما أدى إلى فقدان العديد من المستخدمين توازنهم وتعرضهم لحوادث. ونتيجة لذلك، قامت هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) بإزالته في عام 2011 بعد تسع سنوات من الخدمة، واستبدلته بممر متحرك قياسي.

تيسن كروب أكسيل

في عام ٢٠٠٧، قامت شركة تيسن كروب بتركيب ممرين للمشاة عاليي السرعة في مبنى الركاب رقم ١ بمطار تورنتو بيرسون الدولي . ^{[ ١٥ ]} يربط هذان الممران بوابات الرحلات الدولية في رصيف F الذي تم افتتاحه حديثًا، والواقع في أحد طرفي الرصيف، ببقية مبنى الركاب. يخدم أحد الممرين المسافرين المغادرين المتجهين إلى البوابات، بينما يخدم الآخر المسافرين القادمين المتجهين إلى مبنى الركاب. قرر المطار إيقاف تشغيل الممرين في عام ٢٠٢٠.

يُسرّع تصميم الممرّ، المُصمّم على شكل منصات نقالة، حركة المستخدمين ويُبطئها بطريقة تُزيل العديد من مخاطر السلامة الناتجة عن نظام السير المتحرك المُستخدم في باريس، مما يجعله مناسبًا للاستخدام من قِبل الأشخاص من جميع الأعمار والأحجام بغض النظر عن حالتهم الصحية. تتشابك المنصات النقالة بترتيب مشطيّ، حيث تتباعد عند التسارع وتتقارب عند التباطؤ. تعمل الدرابزينات بطريقة مماثلة، ولذلك، لا حاجة للإمساك بها عند الدخول أو الخروج من الممرّ. يتحرك الممرّ بسرعة 2 كم/ساعة تقريبًا عند صعود المستخدمين عليه، ثم تزداد سرعته إلى 7 كم/ساعة تقريبًا، ويبقى عند هذه السرعة حتى قرب نهايته، حيث يُبطئ سرعته مجددًا.    

واصلت شركة ThyssenKrupp تطوير هذا المنتج، وكانت النتيجة Accel ، وهي نسخة مطورة من Express Walkway ، توفر سرعات تصل إلى 12 كم/ساعة (7.5 ميل/ساعة) ، أي أسرع بمقدار 5 كم/ساعة (3.1 ميل/ساعة) من Express Walkway ، وهي نفس سرعة النسخة الأصلية من ممر TRR.    

ممرات متحركة مائلة

الممر المتحرك المائل هو نوع من وسائل النقل العمودية المستخدمة في المطارات والمتاجر الكبرى لنقل الأشخاص إلى طوابق أخرى بسهولة وراحة المصعد (حيث يمكن للأشخاص اصطحاب عربات الأمتعة أو عربات التسوق أو عربات الأطفال) وبسعة السلالم المتحركة . وتشير مصادر متضاربة إلى أن شركة غوديير للإطارات أو شركة تيرنبول الكندية للمصاعد هما مخترعا الممر المتحرك المائل.

تستخدم بعض المتاجر الكبرى سيور نقل عربات التسوق لنقل المتسوقين وعرباتهم بين طوابق المتجر في آن واحد. وتشترط سلسلة متاجر وول مارت في كندا على مستخدمي الكراسي المتحركة وغيرها من وسائل المساعدة على الحركة أن يرافقهم موظفو المتجر عند استخدام ممرات النقل المتحركة، والتي تُعرف باسم "المتحركات". ^{[ 16 ]} وقد تم استبدال هذه السياسة في بعض المتاجر بتركيب المصاعد.

تتميز عربات التسوق المستخدمة على الممرات المتحركة المائلة بعجلات مصممة خصيصًا لتثبت في أخاديد سطح الممر عند دحرجتها عليه، مما يمنعها من التدحرج إلى أسفل. ويتم رفع العجلات عن السطح بواسطة لوحة الهبوط في النهاية. ^{[ 17 ]}

توجد الممرات المتحركة بشكل متكرر في المواقع التالية:

المطارات

تُستخدم الممرات المتحركة بشكل شائع في المطارات الكبيرة، حيث يحتاج المسافرون - الذين غالباً ما يحملون أمتعة ثقيلة - إلى قطع مسافات طويلة سيراً على الأقدام، مما يجعلها وسيلة جذابة لتحسين تجربة المسافر . ويمكن استخدام الممرات المتحركة في الحالات التالية:

• في الممرات بين الصالات والمحطة
• داخل الممرات الطويلة بشكل خاص
• كوصلة بين الأطراف، أو
• كمدخل إلى موقف سيارات أو محطة نقل بري.

ومن الجدير بالذكر بشكل خاص مبنى الركاب رقم 1 في مطار شارل ديغول في باريس ، فرنسا، والذي يحتوي على العديد من الممرات المتحركة داخل سلسلة من الأنابيب المعلقة المستقبلية.

المناطق الحضرية

تم دمج الممرات المتحركة بشكل كبير في نظام السلالم المتحركة في منطقة سنترال-ميد-ليفلز في هونغ كونغ .

منتجعات التزلج

تُستخدم الممرات المتحركة، المعروفة باسم "السجادات السحرية" ، في منتجعات التزلج . يستطيع المتزلجون وضع زلاجاتهم على هذه الممرات المصممة لتوفير ثبات قوي. ونظرًا لأن هذه الممرات لا يمكن أن تكون شديدة الانحدار، ولأنها بطيئة مقارنةً بالمصاعد الهوائية الأخرى ، فإنها تُستخدم بشكل خاص للمبتدئين أو لنقل الأشخاص لمسافات قصيرة صعودًا، مثل الوصول إلى مطعم أو محطة مصعد آخر. كما توجد هذه الممرات المتحركة عند مداخل المصاعد الهوائية لمساعدة الركاب في عملية الصعود.

بيع بالتجزئة

في المملكة المتحدة ، تُستخدم الممرات المتحركة المائلة في المتاجر، بما في ذلك أسدا ، وبي آند إم بارغينز ، وإيكيا ، وماركس آند سبنسر ، وموريسونز ، وسينسبري ، وتيسكو . على سبيل المثال، يستخدم متجر تيسكو في أبيريستويث ستة ممرات متحركة مائلة (ثلاثة صعودًا وثلاثة هبوطًا بتصميم متقاطع) لنقل المتسوقين وعربات التسوق الخاصة بهم بين المتجر وموقف السيارات على السطح وموقف السيارات أسفل المتجر. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في الولايات المتحدة، توجد ممرات مائلة في بعض متاجر إيكيا، وميناردز ، وبوبليكس ، وإتش إي بي ، وويغمانز ، وكوستكو ، وهول فودز ماركت . ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

عند تشغيلها، تنطوي الممرات المتحركة على مخاطر سلامة مماثلة لتلك التي تنطوي عليها السلالم المتحركة التقليدية، حيث تحدث الإصابات الأكثر شيوعًا على الممرات المتحركة نتيجة التعثر أو السقوط، وبالتالي فإن إرشادات استخدامها الآمنة عادةً ما تكون مماثلة لتلك الخاصة بالسلالم المتحركة. ^{[ 28 ]}

يُعدّ مفهوم المدينة العملاقة القائمة على ممرات مشاة فائقة السرعة شائعًا في أدب الخيال العلمي . من أوائل الأعمال التي تدور أحداثها في مثل هذا الموقع روايتا " قصة الأيام القادمة " (1897) و" عندما يستيقظ النائم " (1899) (أُعيد نشرها أيضًا بعنوان "يستيقظ النائم ")، من تأليف إتش جي ويلز ، وتدور أحداثهما في لندن المستقبلية. بعد ثلاثين عامًا، صوّر الفيلم الصامت " متروبوليس " (1927) عدة مشاهد تُظهر أرصفة متحركة وسلالم كهربائية بين ناطحات السحاب في الطوابق العليا. لاحقًا، تُصوّر القصة القصيرة " لا بدّ للطرق أن تتدحرج " (1940)، من تأليف روبرت أ. هاينلاين ، خطر إضراب النقل في مجتمع قائم على أرصفة مشاة مماثلة السرعة. تُعدّ الرواية جزءًا من ملحمة " تاريخ المستقبل" ، وتدور أحداثها في عام 1976. يستخدم إسحاق أسيموف ، في روايته "كهوف الفولاذ " (1954) وأجزائها اللاحقة في سلسلة "الروبوت" ، مدنًا ضخمة تحت الأرض بنظام أرصفة مماثل. الفترة الموصوفة هي حوالي عام 5000.

في كل حالة من هذه الحالات، توجد شبكة ضخمة من السيور المتحركة المتوازية، تتحرك السيور الداخلية منها بسرعة أكبر. ويتم حماية الركاب من الرياح، كما توجد كراسي وحتى متاجر على السير. في رواية هاينلاين، تسير المسارات السريعة بسرعة 160 كم /ساعة ، وقد تم بناء أول "طريق ميكانيكي" عام 1960 بين سينسيناتي وكليفلاند. تبلغ السرعة النسبية بين سيرين متجاورين 8 كم/ساعة [ ^{29 ] (} في الرواية، يتوقف المسار السريع بينما يستمر المسار الثاني في السير بسرعة 153 كم/ساعة ) . أما في روايتي ويلز وأسيموف، فتوجد تدرجات أكثر في مقياس السرعة، وتكون السرعات أقل تطرفًا.      

في رواية آرثر سي كلارك ، "ضد سقوط الليل " (التي أعيدت كتابتها لاحقًا بعنوان " المدينة والنجوم ") ، تتشابك مدينة دياسبار العملاقة مع "طرق متحركة"، وهي، على عكس سيور النقل في روايات هاينلاين، أرضيات صلبة تتحرك بشكل غامض كسائل. يكتب كلارك في الرواية:

لو كان مهندس من العالم القديم حيرهم، لكان قد أصيب بالجنون وهو يحاول فهم كيف يمكن تثبيت طريق صلب من طرفيه بينما يتحرك مركزه بسرعة مئة ميل في الساعة... كان الممر لا يزال مائلاً للأعلى، وبعد بضع مئات من الأقدام، انحنى بزاوية قائمة تمامًا. لكن المنطق وحده هو من أدرك ذلك: فقد بدا الأمر للحواس كما لو كان المرء يُسرع على طول ممر مستوٍ تمامًا. لم يشعر ألفين بأي قلق لأنه كان في الواقع يصعد في بئر عمودي عميق، إذ كان فشل المجال المستقطب أمرًا لا يُتصور.

في كتابه الواقعي " ملامح المستقبل" ، يذكر آرثر سي كلارك أرصفة متحركة مصنوعة من مادة غير متجانسة الخواص ، قادرة على التدفق في اتجاه الحركة مع تحمل وزن الشخص. يتميز هذا السائل بتوفير تدرج مستمر في السرعة من حافة إلى أخرى، ما يمنع حدوث أي قفزات، ويؤدي مجرد التحرك من جانب إلى آخر إلى تغيير السرعة.

في عالم نون للأخوين ستروغاتسكي ، تُعدّ شبكة الطرق المتحركة العالمية من أوائل المشاريع الضخمة التي نُفّذت على كوكب الأرض المُوحّد حديثًا، قبل ظهور سفن الفضاء فائقة السرعة وما ترتب عليها من عواقب، والتي حوّلت أنظار الجميع إلى النجوم. تُشبه هذه الطرق كائنات شبه حية، كما وصفها كلارك، وقد استُخدمت للتنقلات المحلية والنقل لمسافات طويلة غير العاجل، إلى أن طغى عليها استخدام شبكة النقل الآني الفوري .

يُصوّر المسلسل التلفزيوني الكرتوني "ذا جيتسونز" ممرات متحركة في كل مكان، حتى في المنازل الخاصة.

• الوسائط المتعلقة بالأرصفة المتحركة على ويكيميديا ​​كومنز
• ممر المشاة يدفع مترو باريس نحو المستقبل ، مقالٌ لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) حول الممر المتحرك فائق السرعة في محطة غار مونبارناس في باريس . (مقدم من المركز الوطني للإعلام البحري )
• مستقبل العصر الحجري: أرصفة متحركة قبل مسلسل عائلة جيتسون
• روابط ذكية – موقع إلكتروني للمحترفين العاملين في مجال النقل الآلي لمسافات قصيرة.