قناة بحيرة بيوا

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة
قناة بحيرة بيوا في ياماشينا

قناة بحيرة بيوا (琵琶湖疏水 أو 琵琶湖疎水، بيواكو سوسوي ) هي ممر مائي تاريخي في اليابان يربط بحيرة بيوا بمدينة كيوتو المجاورة . شُيّدت القناة خلال عصر ميجي، وصُممت في الأصل لنقل مياه البحيرة لأغراض الشرب والري والصناعة، كما استُخدمت أيضًا لنقل البضائع والركاب عبر الماء. منذ عام 1895، دعمت مياه القناة أول محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية في اليابان ، موفرةً الكهرباء للصناعة وإنارة الشوارع ونظام الترام في كيوتو . [ 1 ] في عام 1996، اعتُرف بالقناة كموقع تاريخي وطني . [ 2 ]

على الرغم من توقف استخدام القناة كممر مائي صالح للملاحة لنقل البضائع، إلا أنها لا تزال توفر المياه لأغراض الشرب والري لمدينة كيوتو، بالإضافة إلى الطاقة الكهرومائية من خلال محطة كياج للطاقة الكهربائية (المرحلة الثالثة) بقدرة 4.5 ميغاواط. [ 3 ] وقد أصبحت المواقع الواقعة على طول مسار القناة، والمنشآت المرتبطة بها من منشآت الري، مثل منحدر كياج السابق، وقناة نانزين-جي المائية، وممشى الفلاسفة ، وجهات سياحية شهيرة.

تاريخ

بعد إصلاحات ميجي ونقل العاصمة لاحقًا إلى طوكيو ، عانت مدينة كيوتو من تراجع في النشاط التجاري وانخفاض في عدد السكان. ولمعالجة هذه المشكلة، دعا حاكم كيوتو الثالث ، كيتاغاكي كونيميتشي ، إلى إنشاء قناة من بحيرة بيوا لتوفير المياه للري والاستخدام الصناعي، فضلًا عن تسهيل نقل البضائع عبر ممر مائي صالح للملاحة.

كان موضوع جدوى إنشاء قناة ري تربط كيوتو ببحيرة بيوا محل نقاش منذ القرن السابع عشر على الأقل، إلا أن الخطط المكتوبة وأعمال المسح الأولية للقناة بدأت عام ١٨٧٣. وفي عام ١٨٨٢، كلّفت مدينة كيوتو مينامي إيشيروبي ، الذي سبق له العمل مع كورنيليس يوهانس فان دورن في قناة أساكا بمحافظة فوكوشيما، بإجراء مسح لمسار قناة بحيرة بيوا المقترحة. [ ٤ ] [ ١ ] وقد تلقى مينامي الدعم في أعمال المسح من تانابي ساكورو (田邉朔郎) ، وهو طالب في كلية الهندسة الإمبراطورية في طوكيو . وبناءً على أطروحته للتخرج في مايو ١٨٨٣، والتي حملت عنوان "مشروع بناء قناة بحيرة بيوا"، عُيّن تانابي لاحقًا كبير مهندسي مشروع القناة.

القناة الأولى ومحطة توليد الطاقة الكهرومائية المرحلة الأولى

بدأت أعمال بناء القناة الأولى (التي امتدت حتى نقطة التقاء نهري أوتسو وكامو ) في أغسطس 1885. واكتملت القناتان الرئيسية والفرعية، اللتان تغطيان مسافة 11.2 كيلومترًا (6.9 ميل) ، بعد خمس سنوات في أبريل 1890. عند اكتمالها ، مرت القناة عبر هويسين، ومستوى مائل ، وثلاثة أنفاق.   

قُدِّرت تكلفة المشروع بأكمله بـ 1,250,000 دولار فضي، دُفعت من قبل الحكومة المركزية (الربع)، وإمبراطور ميجي (الثلث)، والضرائب المحلية. [ 5 ]

خلال مشروع البناء، زار كبير المهندسين تانابي الولايات المتحدة عام ١٨٨٨ لدراسة أنظمة النقل القائمة على القنوات. ورغم أن النقل عبر القنوات للبضائع التجارية لم يكن مجديًا إلا بشكل هامشي، فقد أتيحت لتانابي أيضًا فرصة الاطلاع على مشاريع الطاقة الكهرومائية في لويل وهوليوك بولاية ماساتشوستس، وكذلك في أسبن بولاية كولورادو . وبعد التشاور مع مهندسين من أمريكا الشمالية، تم تطبيق فكرة بناء محطة توليد طاقة ، على غرار محطة أسبن الكهرومائية، والاستفادة من التدفقات العالية المتاحة في قناة بحيرة بيوا. [ ٥ ]

بدأت أول محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية من المرحلة الأولى، والتي تستخدم توربينين من نوع بيلتون بقدرة 120 حصانًا لكل منهما ومولدين كهربائيين من نوع إديسون بقدرة 80  كيلوواط، العمل في أغسطس 1891. [ 3 ] وبفضل التحسينات اللاحقة التي أُجريت على محطة المرحلة الأولى، أصبح بالإمكان بحلول عام 1897 تشغيل 20 توربينًا لتوليد 1760 كيلوواط من الطاقة عبر مجموعة متنوعة من مولدات التيار المستمر والتيار المتردد المستوردة من شركتي سيمنز الألمانية وجنرال إلكتريك الأمريكية. [ 6 ] وللاستفادة من الطاقة المولدة، بدأ إنشاء ما سيصبح أول خط ترام في اليابان ، وهو خط سكة حديد كيوتو الكهربائي (京都電気鉄道، Kyōto Denki Tetsudō ) ، في عام 1895. 

في عام 1894، تم الانتهاء من إنشاء الممر المائي لنهر كامو في عام 1892 ، ليوحد نهر كامو ومنطقة فوشيمي .

القناة الثانية ومحطة توليد الطاقة الكهرومائية المرحلة الثانية

نظراً للطلب المتزايد بسرعة على مياه الشرب والكهرباء، وضع كيكوجيرو سايغو ، ثاني عمدة لمدينة كيوتو، خططاً لإنشاء قناة ثانية (القناة رقم 2) مستقلة عن قناة بحيرة بيوا الأولى. بدأ العمل في القناة الثانية في أكتوبر 1908، واكتمل في أبريل 1912. ونتيجةً لذلك، ارتفع معدل استهلاك المياه من 8.3 متر مكعب/ثانية إلى 23.65 متر مكعب/ثانية، كما تم إنشاء محطة لمعالجة المياه ومحطة توليد الطاقة الكهرومائية المطورة من المرحلة الثانية. تم إيقاف تشغيل محطة توليد الطاقة الأصلية من المرحلة الأولى، ولكن مع تشغيل محطة توليد الطاقة من المرحلة الثانية ومحطتين فرعيتين إضافيتين، ارتفعت القدرة الإجمالية لتوليد الطاقة من قناة بحيرة بيوا إلى 6400  كيلوواط بحلول مايو 1914.

المسار والاستخدام الحالي

يمتد الممر المائي من محيط معبد مي-ديرا في أوتسو ، شيغا ، إلى نهايته قرب معبد نانزين-جي في كيوتو، مروراً بسلسلة من الأنفاق وعلى طول قنوات ري خرسانية تحيط بالجبال. وبين المدينتين، ينقسم الممر المائي إلى مسارين رئيسيين: القناة رقم 1 (第一疏水، داي-إيتشي سوسوي ) والقناة رقم 2 (第二疏水، داي-ني سوسوي ) .

نظراً لاختلاف الارتفاع البالغ 36 متراً بين السد الواقع في أعلى النهر ونهايته، تم بناء منحدر يسمح للقوارب بالسير على اليابسة باستخدام عربة مسطحة توضع عليها. توقف تشغيل المنحدر الذي يبلغ عرضه 9  أقدام ( 2743  ملم ) في عام 1948، [ 1 ] ولكن تم الحفاظ على جزء من هيكله، المعروف باسم منحدر كيج، وهو الآن معلم سياحي مشهور بأشجار الكرز الزينة .

بعد تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق ، انتهى دور القناة كوسيلة نقل إلى حد كبير بحلول أربعينيات القرن العشرين. ومع ذلك ، منذ عام 2018، عادت حركة قوارب الركاب بشكل محدود مع افتتاح رحلة بحيرة بيوا في القناة على الأجزاء المفتوحة من القناة الرئيسية بين كياج وأوتسو.

متحف

متحف قناة بحيرة بيوا في كيوتو

في أغسطس 1989، تم إنشاء متحف قناة بحيرة بيوا في كيوتو (琵琶湖疏水記念館، Biwako Sosui Kinenkan ) للاحتفال بالذكرى المئوية للافتتاح. أعيد افتتاح المتحف بعد تجديده في عام 2009. [ 7 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 فين، دالاس (1995). إعادة النظر في عصر ميجي: مواقع اليابان الفيكتورية . ويذر هيل . ص 150-156 . ISBN  0-8348-0288-0.
  2. ^ "琵琶湖疏水" . وكالة الشؤون الثقافية . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-12-2019 . تم الاسترجاع 15 فبراير 2012 .
  3. 1 2 فوجيموري، رييتشيرو. "سدود اليابان الكهرومائية، المجلد 1. محطة كياج للطاقة، كيوتو" . مانابي اليابان . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2021 .
  4. ↑ تاناكا، ناوتو. "نقل التكنولوجيا أثناء إنشاء قناة بحيرة بيوا" . ICBTT2020 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2021 .
  5. 1 2 فان جاستيرين، لويس أ. (سبتمبر 2001). "الشرق يلتقي بالغرب: قناة بحيرة بيوا، كيوتو، اليابان" (ملف PDF) . تيرا إت أكوا: المجلة الدولية للأشغال العامة والموانئ وتطوير الممرات المائية . 84. الرابطة الدولية لشركات التجريف: 3-7 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يونيو 2023.
  6. ↑ "تاريخ محطة كيج لتوليد الطاقة" (ملف PDF) . شركة كانساي للطاقة الكهربائية . معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2021 .
  7. ↑ "متحف قناة بحيرة بيوا في كيوتو" (ملف PDF) . محافظة كيوتو . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2012 .

للمزيد من القراءة

  • تانابي ساكورو (1894). "قناة بحيرة بيوا-كيوتو". وقائع معهد المهندسين المدنيين . 117 : 353-359 .
  • قناة بحيرة بيوا وطاقتها الكهرومائية . أعمال الكهرباء البلدية. 1904.
  • فين، دالاس (1995). إعادة النظر في عصر ميجي: مواقع اليابان الفيكتورية . ويذر هيل . ص 150-156 . ISBN  0-8348-0288-0.

35°0′40.5″ شمالاً 135°51′20.7″ شرقاً / 35.011250° شمالاً 135.855750° شرقاً / 35.011250; 135.855750