عبارات بحيرة فيكتوريا

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

MV Nyehunge في ميناء نانسيو ، تنزانيا .
إم في فيكتوريا في بوكوبا ، تنزانيا .
MV Sengerema في موانزا , تنزانيا .
MV  Kaawa في بورت بيل , أوغندا .
سفينة MV  Uhuru في أرصفة كيسومو في كينيا .
MV Pearl في أوغندا .

عبارات بحيرة فيكتوريا هي سفن بمحركات (كانت الأمثلة السابقة عبارة عن قوارب بخارية ) لخدمات العبارات التي تحمل البضائع و/أو المركبات و/أو الركاب بين أوغندا وتنزانيا وكينيا على بحيرة فيكتوريا .

العبارات العاملة على بحيرة فيكتوريا هي في الغالب عبارات روباكس لنقل الركاب والمركبات والبضائع في وقت واحد. بعض العبارات الأخرى هي عبارات مخصصة للقطارات وعبارات رورو وسفن الشحن بالإضافة إلى قوارب الكاتاماران لنقل الركاب.

خلال أغلب القرن العشرين، كانت عبارات بحيرة فيكتوريا عبارة عن عبارات دولية تعمل في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة حول بحيرة فيكتوريا. وفي القرن الحادي والعشرين، تعمل العبارات في الغالب محليًا داخل حدود كينيا أو أوغندا أو تنزانيا وبين الموانئ البرية وجزر بحيرة فيكتوريا.

الموانئ والبنية التحتية للموانئ

MV kipepeo في كيسومو

الموانئ الرئيسية على البحيرة هي كيسومو في كينيا وموانزا وموسوما وبوكوبا في تنزانيا وعنتيبي وبورت بيل وجينجا في أوغندا. كما يتم استخدام العديد من الموانئ الأصغر حجمًا على بحيرة فيكتوريا، حيث يصل عدد الموانئ التي تخدمها العبارات في تنزانيا وحدها إلى 30 ميناء .

تسمح الموانئ الأربعة في كيسومو، وبورت بيل، وموسوما، وموانزا للعبارات المخصصة للقطارات بالرسو في أرصفة العبارات للسكك الحديدية مع وجود أرصفة للوصول المباشر إلى العبارات على مسار السكك الحديدية. يبلغ عرض مسار عربات السكك الحديدية المنقولة 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات).+3 ⁄ 8 بوصة  ). في عام 2018، كان اثنان من أرصفة السكك الحديدية، في بورت بيل وموانزا، قيد الاستخدام. تربط عبارات القطارات سكة حديدأوغندافي بورت بيل بخط تنزانياالمركزيفي موانزا. يرتبط الخط المركزي بميناءدار السلامعلىالمحيط الهنديلنقل البضائع من وإلى الأسواق العالمية. تتصل أرصفة السكك الحديدية في كيسومو وموسوما بساحات السكك الحديدية في مناطق الموانئ، ولكن نادرًا ما يتم استخدامها حيث لا توجد سكك حديدية عاملة فيالمناطق الداخلية. كانت أوقات الرحلة النموذجية 13 ساعة بين بورت بيل وكيسومو، و19 ساعة بين بورت بيل وموانزا.

إن ميناء موانزا هو أهم ميناء في بحيرة فيكتوريا، ليس فقط بسبب البنية الأساسية للميناء، والسكك الحديدية، والوصول بالطرق إلى المحيط الهندي، ولكن أيضًا بسبب المرافق الرئيسية لتشغيل العبارات، والخدمات والبناء. توجد أحواض جافة مخصصة لإصلاح العبارات في موانزا وكيسومو وبورت بيل أو بالقرب منها، ولكن فقط تلك الموجودة في موانزا هي التي يتم استخدامها باستمرار. انتقلت الكثير من الصناعات في المنطقة إلى موانزا. [1]

تاريخ العبارات

بدأت أول عبارة في بحيرة فيكتوريا العمل في القرن العشرين خلال الحقبة الاستعمارية البريطانية ، من ميناء كيسومو. تم استبدال السفن البخارية الأصلية لاحقًا بسفن بمحركات، بعضها لا يزال يعمل على البحيرة. كانت جميع العبارات تقريبًا (القطارات والبضائع والركاب) التي كانت تعمل في نهاية القرن العشرين عمرها عقود من الزمن. في عام 2018، كان معظمها لا يزال يعمل. شكلت العبارات الأحدث المبنية في القرن الحادي والعشرين غالبية جميع العبارات على بحيرة فيكتوريا اعتبارًا من عام 2018. كان عدد العبارات المعروفة بأنها في الخدمة التجارية في عام 2018 حوالي ثلاثين في تنزانيا وخمسة في أوغندا وستة في كينيا.

أكبر العبارات لنقل البضائع على بحيرة فيكتوريا هي عبارات القطارات MV  Umoja و MV  Uhuru و MV  Kaawa و MV  Pemba التي تعمل في الخدمات الدولية بين تنزانيا وأوغندا وكينيا. كل منها قادر على نقل 1180 طنًا من البضائع أو 22 عربة سكة حديدية طويلة في أربعة مسارات (أربعة مسارات). في عام 2018، كانت Umoja و Kaawa قيد الاستخدام بين بورت بيل وموانزا، ولكن تم تعليق العبارات Pemba و Uhuru . أكبر سفينة ركاب على بحيرة فيكتوريا هي MV Victoria ، والتي يمكنها نقل ما يصل إلى 1200 راكب. هذه السفن الخمس تتراوح أعمارها بين 30 و 60 عامًا وهي مملوكة للدولة.

استمرت العبارات متعددة الأغراض الجديدة Ro-Pax و Ro-Ro في العمل في السنوات الأخيرة، وتم بناؤها وتجميعها في موانزا في تنزانيا. وقد زادت هذه العبارات في الحجم والقدرة على مر السنين، حيث اقتربت الإضافات الأحدث من عبارات القطارات الكبيرة القديمة. يمكن لعباراتين جديدتين مملوكتين للدولة التنزانية من طراز Ro-Pax، Misungwi (2016) و Mwanza (2018)، نقل ما يصل إلى 1000 راكب بما في ذلك ما يصل إلى 36 سيارة أو ما يصل إلى 250 طنًا من البضائع. أكبر عبارة مملوكة للقطاع الخاص على بحيرة فيكتوريا هي عبارة Ro-Pax التنزانية الجديدة من عام 2016، Nyehunge II بسعة نقل 284 طنًا من البضائع أو 40 سيارة و 500 راكب.

وبعيدًا عن السفن البخارية المدرجة أدناه، ورد أن سفينتين بخاريتين يزيد عمرهما عن 100 عام لا تزالان موجودتين في بحيرة فيكتوريا في عام 2018، وكلاهما في أيدي خاصة: SS  Nyanza و SS  Rusinga ، على الرغم من تعليق تشغيل Nyanza في عام 2018.

السفن البخارية على بحيرة فيكتوريا (2018)
دولة المشغل قائمة السفن العاملة أو المتوقفة
تنزانيا تيميسا
  • إم في موسوما
  • إم في مارا
  • إم في روفوفو
  • إم في كيانياباسا
  • إم في ميسونجوي
  • إم  في نيريري
  • إم في سينجيريما
  • إم في ساباسابا
  • إم في أوكارا
  • إم  في موانزا
  • إم في كيو
  • إم في أوجينزي
  • إم في تيميسا
  • إم في كومي الثاني
  • إم في  تيجيميو
  • إم في تشاتو
تنزانيا شركة الخدمات البحرية المحدودة
تنزانيا شركة نيهونج لدعم تكنولوجيا المعلومات المحدودة
  • إم في نيهونج
  • إم في نيهونج الثاني
تنزانيا شركة كامانجا فيري المحدودة
  • إم في ثور
  • إم في أوريون
  • السفينة إم في أوريون الثانية
اوغندا شركة إيرثوايز للعبارات المحدودة
  • ام في اماني
  • إم في بلو بيرد
اوغندا مؤسسة السكك الحديدية الأوغندية
اوغندا خدمات البنية التحتية كالانجالا المحدودة
  • إم في بيرل
  • إم في سيسي
اوغندا شركة توزيع النفط الوطنية المحدودة إم في كالانجالا
كينيا شركة السكك الحديدية الكينية إم  في أوهورو
كينيا شركة عبارات مبيتا المحدودة
  • إم في مبيتا
  • إم في أوزينزا
كينيا جلوبولوجيا المحدودة
  • الكابتن دان
  • إم في رينجيتي
  • إم في أتيجو
  • إم في سيجولو

صُممت و بُنيت عبارات القرن العشرين بالكامل تقريبًا خارج إفريقيا، معظمها في المملكة المتحدة وألمانيا ولكن تم تجميعها في بحيرة فيكتوريا من أجزاء مجمعة مسبقًا. ومع ذلك، تم تصميم و بناء معظم العبارات التي تم تسليمها إلى العديد من المشغلين حول بحيرة فيكتوريا في القرن الحادي والعشرين في تنزانيا من خلال شركات البناء التي لديها أحواض بناء السفن وأحواض جافة عائمة تقع في ميناء موانزا. تم بناء معظم عبارات الدحرجة الجديدة على بحيرة فيكتوريا بواسطة شركة Songoro Marine Transport Ltd المحلية ، وهي شركة تقدم خدمات البناء في موانزا. خارج موانزا، تخطط شركة كينية جديدة مقرها في كيسومو، Globology Ltd ، لبناء وتشغيل ما يصل إلى 15 عبارة ركاب كاتاماران مخصصة للركاب فقط حتى عام 2020. [1]

تاريخ العبارات

سفن بخارية تابعة للسكك الحديدية الأوغندية

تم بناء السفن الأصلية التي تخدم سكة حديد أوغندا في المملكة المتحدة كسفن "قابلة للتفكيك"؛ أي أنه تم ربطها معًا بمسامير، وتم وضع أرقام على جميع أجزائها، وتفكيكها إلى آلاف الأجزاء، ونقلها في شكل مجموعات عن طريق البحر إلى مومباسا وعن طريق السكك الحديدية إلى كيسومو وإعادة تجميعها.

تم بناء السفينة إس إس  ويليام ماكينون لصالح شركة إمبريال بريتيش إيست إفريقيا في عام 1890 بواسطة شركة بو وماكلاشلان في بيزلي في اسكتلندا ولكن لم يتم إطلاقها في كيسومو حتى عام 1900. [2] في الحرب العالمية الأولى ، تم تسليحها كزورق حربي . [2] في عام 1929، تم سحبها من الخدمة، وأخذت إلى المياه العميقة وأغرقت . [2]

تم بناء السفينتين الشقيقتين إس إس وينيفريد وإس إس سيبيل بواسطة شركة بو وماكلاشلان وشركاه في عام 1901. [3] [4] تم إطلاق وينيفريد على البحيرة في عام 1902 [3] تلتها سيبيل في عام 1903. [4] في حملة شرق إفريقيا في الحرب العالمية الأولى ، تم تسليحهما كزوارق حربية. [3] [4] في عام 1914، جنحت سيبيل إلى الشاطئ بعد اصطدامها بصخرة ولكن أعيد تعويمها في عام 1915 وأعيد تجهيزها وإعادتها إلى الخدمة في عام 1916. [4] في عام 1924، تم تحويل سيبيل إلى أخف وزنا . تم غرق وينيفريد عمدًا في عام 1936 لتشكيل حاجز أمواج قبالة جزيرة لوامبا. [3] تم التخلص من بقاياها في عام 1954. [3] في الخمسينيات من القرن العشرين، غرقت سيبيل في مراسيها ولكن تم رفعها وترميمها كسفينة ركاب وشحن، وفي عام 1956 عادت إلى الخدمة. [4] في عام 1967، تم غرق سيبيل عمدًا في كيسومو لتشكيل حاجز أمواج. [4]

تم بناء السفينة إس إس  كليمنت هيل بواسطة شركة بو، ماكلاتشلان وشركاه في عام 1905. [5] وخدمت في البحيرة من عام 1907 إلى عام 1935. [5] في عام 1936 تم إغراقها عمدًا في بوكاكاتا لتشكيل حاجز أمواج. [5]

SS Nyanza هي سفينة بخارية لنقل البضائع تم بناؤها بواسطة Bow, McLachlan & Co في عام 1907. [6] تم الإبلاغ عن أنها كانت متوقفة عن العمل اعتبارًا من عام 2007. [7]

إس إس  كافيروندو هي سفينة قطر بناها بو، ماكلاتشلان وشركاه في عام 1912 وأطلقت في كيسومو في عام 1913. [8] خلال الحرب العالمية الأولى، عملت كزورق حربي. [8] في حوالي عام 1984، تم إرساؤها في كيسومو واستخدمت لاحقًا كسفينة إقامة. [8] غرقت لاحقًا بجانبها، ولكن في عام 2005 تم رفعها. [8] كان مشتريها يعتزمون إطالتها وإعادة تصميمها لاستخدامها كناقلة . [ 8]

تم بناء السفينتين الشقيقتين إس إس  روسينجا وإس إس  أوسوجا بواسطة شركة بو وماكلاشلان وشركاه في عام 1913 وتم إطلاقهما على البحيرة في عامي 1914 و1915 على التوالي. [9] [10] كانتا سفن نقل جنود خلال حملة شرق إفريقيا في الحرب العالمية الأولى [9] [10] [11] وانتقلتا إلى الخدمة المدنية بعد الهدنة . سحبت شركة إير آند إتش روسينجا للخردة في عام 1966، [12] لكنها انتقلت إلى الملكية الخاصة وفي عام 2005 كانت لا تزال في الخدمة. [13] تم إيقاف تشغيل أوسوجا في عام 1975، وغرقت في مراسيها في كيسومو في التسعينيات، وحتى عام 2006 كانت بقاياها لا تزال هناك. [10]

كانت السفينتان البخاريتان إس إس بوغندا وإس إس بوفوما من إنتاج شركة بو، ماكلاتشلان وشركاه في عام 1925. [14] [15] وفي ثمانينيات القرن العشرين، تم إغراق بوفوما في رصيفها. [15] وأصبحت بوفوما فيما بعد مكان إقامة إضافي في فندق تيلابيا في موانزا، حيث لا تزال هناك. [14] [16]

سفن المحركات التابعة للسكك الحديدية والموانئ في شرق أفريقيا

تم بناء RMS Victoria في عام 1959 بواسطة Yarrow Shipbuilders في Scotstoun [17] وأعيد تجميعها لسفينة East African Railways and Harbours Corporation (EAR&H) في كيسومو [18] في عام 1961. [17] [19] عندما تم تكليف السفينة، منحتها الملكة إليزابيث الثانية تسمية " سفينة البريد الملكي ": وهي السفينة الوحيدة في EAR&H التي حصلت على هذا التمييز. [18] ومع ذلك، منذ استقلال كينيا عن المملكة المتحدة، عملت باسم MV Victoria . [18]

عبّارات القطارات MV  Umoja و MV  Uhuru عبارة عن سفينتين شقيقتين تم بناؤهما بواسطة Yarrow في عام 1965. [20] [21] قامت كينيا بتشغيل Uhuru ، ولكن تم إيقافها عن الخدمة منذ عام 2007. [22]

بحلول عام 1970، قامت شركة السكك الحديدية والموانئ في شرق إفريقيا بتشغيل رحلات إبحار منتظمة في اتجاه عقارب الساعة حول البحيرة من كيسومو، باستخدام عبارات السكك الحديدية التي تحمل عربات السكك الحديدية المحملة مباشرة من مسارات السكك الحديدية الممتدة على الأرصفة في كيسومو وبورت بيل وموانزا. كانت شبكة السكك الحديدية مرتبطة بموانئ المحيط الهندي في مومباسا ودار السلام مما سمح لدول المناطق الداخلية الأفريقية مثل أوغندا ورواندا بنقل البضائع من وإلى الأسواق العالمية. كانت أوقات الرحلة النموذجية 13 ساعة بين بورت بيل في أوغندا وكيسومو في كينيا، و19 ساعة بين بورت بيل وموانزا في تنزانيا.

في عام 1977 تم حل شركة EARH وتقسيم أصولها بين كينيا وتنزانيا وأوغندا. تم نقل Uhuru إلى شركة السكك الحديدية الكينية الجديدة (KRC) و Umoja و Victoria إلى شركة السكك الحديدية التنزانية الجديدة (TRC). في عام 1978، اشترت شركة السكك الحديدية الأوغندية الجديدة (URC) ثلاث عبارات قطار من بلجيكا، MV Pemba و MV Kaawa و MV Kabalega . ومع ذلك، توقف إنتاجها بسبب الحرب بين أوغندا وتنزانيا التي اندلعت في أكتوبر 1978 وانتهت في أبريل 1979. تم تجميع العبارات بعد الحرب في بورت بيل وتم إطلاقها في عام 1983. قدم قسم البحرية في شركة TRC العبارة MV  Bukoba في حوالي عام 1979 [23] وسفينة الركاب والبضائع MV  Serengeti في عام 1988. [24]

في عام 1997، أصبح القسم البحري في TRC شركة منفصلة، ​​وهي شركة الخدمات البحرية المحدودة ، التي يتضمن أسطولها سيرينجيتي ، وأوموجا ، وفيكتوريا . [25]

سفن وعمليات القرن الحادي والعشرين

في أوائل القرن الحادي والعشرين، تم بناء عبارات رورو جديدة لبحيرة فيكتوريا في ميناء موانزا في تنزانيا، وخاصة من خلال شركة سونغورو مارين ترانسبورت المحدودة المملوكة للعائلة والمحلية في تنزانيا. وقد أضاف هذا بعض الديناميكية إلى قطاع خدمات العبارات على بحيرة فيكتوريا وسمح لعدة شركات خاصة بامتلاك و/أو تشغيل عبارات جديدة، على سبيل المثال عبارات نيهونج التي يملكها محمد سيف، مالك شركة نيهونج آي تي ​​سابورت المحدودة . في عام 2005، أسست تنزانيا مؤسسة جديدة مملوكة للدولة، وكالة الخدمات الكهربائية والميكانيكية والإلكترونية في تنزانيا (TEMESA)، والتي تلقت أكثر من اثنتي عشرة عبارة رورو جديدة ومبنية محليًا ومملوكة للدولة على بحيرة فيكتوريا لتشغيلها.

في عام 2005 أيضًا، تم اختيار اتحاد سكك حديد ريفت فالي الخاص (RVR) من قبل شركتي السكك الحديدية شبه الحكومية في كينيا (KRC) وأوغندا (URC) لتشغيل شبكة السكك الحديدية المشتركة بينهما من عام 2006 فصاعدًا. كما استحوذت RVR أيضًا على عبارات القطارات الثلاث المتبقية في بحيرة فيكتوريا في أوغندا وكينيا ( غرقت كاباليجا في عام 2005)، وهي بيمبا وأوهورو وكاوا . أوقفت RVR خدمة بيمبا وكاوا إلى أجل غير مسمى وأوقفت أيضًا أوهورو عن جميع العمليات في عام 2007 بعد توقف خط السكك الحديدية الفرعي لسكك حديد أوغندا بين كيسومو وناكورو عن العمل بسبب البنية التحتية القديمة للسكك الحديدية. وخرجت رؤوس السكك الحديدية في بحيرة فيكتوريا في بورت بيل وجينجا وكيسومو، التي كانت تديرها RVR أيضًا، عن العمل. ولم تتمكن عبارة القطار التنزانية المتبقية، MV Umoja ، إلا من خدمة أرصفة السكك الحديدية التنزانية وأصبحت معلقة تقريبًا أيضًا وتم استخدامها لأغراض خاصة فقط. وباستثناء تجارة العبارات في تنزانيا، التي بدأت تزدهر بفضل العبارات الجديدة التي تم بناؤها ووضعها في الخدمة، فإن تجارة العبارات في أوغندا وكينيا على بحيرة فيكتوريا بدت في حالة متداعية.

في مايو 2008، ذكرت صحيفة ديلي مونيتور أنها تتوقع أن تعلن الحكومة الأوغندية في خطاب ميزانية ذلك العام عن تخصيص حكومي قدره 14 مليار شلن أوغندي  لشراء عبارة قطار جديدة لتحل محل كاباليجا . [26] ومع ذلك، في سبتمبر 2009، قالت شبكة راديو أوغندا إن من غير المرجح أن تحل الحكومة الأوغندية محل كاباليجا قريبًا. [27] وبدلاً من ذلك، اقترح وزير الأشغال تحسين مرافق الموانئ في جينجا وميناء بيل والسماح للمشغلين من القطاع الخاص بتشغيل عربات عربات السكك الحديدية بسعة أكبر من العبارات. [ 27] وذكر الوزير أنه سيتم تجديد كاوا وبيمبا وإعادتهما إلى الخدمة وأن الشركات الخاصة أعربت عن اهتمامها بتربية كاباليجا واستعادتها لاستخدامها كامتياز خاص. [27] في أكتوبر 2009، أكدت الحكومة الأوغندية أنها ستعيد تجديد بيمبا وكاوا وإعادتهما إلى الخدمة في عامي 2010 و2011 على التوالي. [ 28] ومع ذلك، باستثناء الكلمات، لم تتبع الإعلانات أي أنشطة.

في عام 2010، تم إطلاق خدمات عبارات ركاب دولية جديدة تعتمد على القوارب الشراعية ذات الهيكل المزدوج . أعلنت شركة Earthwise Ventures ومقرها الولايات المتحدة أنها ستجلب أسطولاً من العبارات السريعة إلى بحيرة فيكتوريا لربط الموانئ الرئيسية على البحيرة. [29] في وقت لاحق، بدأت شركة Earthwise Ferries Ltd الخاصة التي لها فروع في تنزانيا وأوغندا في تشغيل أول عبارة ركاب ذات هيكل مزدوج على بحيرة فيكتوريا في عام 2012، وهي MV Amani في بورت بيل في أوغندا، تلتها سفينة شقيقة في عام 2018، وهي Bluebird في ميناء موانزا في تنزانيا. في عام 2010 أيضًا، أسس المستثمر الاسكتلندي مالكولم أورميستون شركة Globology Ltd في كيسومو بكينيا لبناء وتشغيل عبارات ركاب ذات هيكل مزدوج أصغر للعمل على بحيرة فيكتوريا في كينيا وأوغندا تحت الاسم التجاري Waterbus East Africa . بدأ تشغيل أول قارب كاتاماران صغير محلي الصنع، كابتن دان، في عام 2010. في عام 2017، كانت شركة جلوبولوجي تعتزم البدء في بناء 3-5 عبارات ركاب كاتاماران سنويًا، كل منها بسعة نقل 120 راكبًا. [1]

اعتبارًا من أبريل 2013، كان خط السكك الحديدية المركزي التابع لشركة تنزانيا هو الوحيد الذي يقوم بتشغيل خدمات السكك الحديدية للشحن من موانزا إلى تابورا ودودوما ودار السلام، وبالتالي ربط خدمات الشحن في بحيرة فيكتوريا بالسوق العالمية.

في عام 2017، تم إلغاء العقد مع RVR في كل من كينيا وأوغندا بسبب المخالفات المالية، واستأنفت كل من KRC وURC العمليات على شبكات السكك الحديدية الخاصة بهما. كما أعادت URC تشغيل الخدمات عند رأس السكة الحديدية في بورت بيل، وتم إصلاح وتجديد عبارة القطار Kaawa وإعادة تشغيلها. وعلى نحو مماثل، تم إصلاح وتجديد عبارة القطار Umoja على الجانب التنزاني. في يونيو 2018، ذكرت صحيفة EastAfrican أن Umoja التي يبلغ وزنها 1180 طنًا بدأت الخدمة المنتظمة مرة أخرى بين موانزا وبورت بيل، حيث تسير على الطريق 26 مرة كل شهر. ومن المتوقع أيضًا أن تنضم Kaawa ، المسجلة في أوغندا، إلى Umoja على الطريق. تبلغ تكلفة طريق دار السلام إلى كمبالا 65 دولارًا أمريكيًا للطن، مقارنة بـ 90 دولارًا أمريكيًا للطن على طريق مومباسا إلى كمبالا ، اعتبارًا من يونيو 2018. [30] [31] كما أفادت صحيفة The Citizen (تنزانيا) بمعلومات مماثلة. [32]

الحوادث والوقائع

  • في 21 مايو 1996، غرقت السفينة إم في  بوكوبا على بعد 30 ميلًا بحريًا (56 كم) من موانزا . [23] كانت تحمل عددًا أكبر بكثير من الركاب مقارنة بـ 430 راكبًا تم ترخيصها لنقلهم، وقُتل 894 شخصًا. [23]
  • في الساعات الأولى من يوم 8 مايو 2005، اصطدمت كاباليجا وكاوا [33] تقريبًا وجهاً لوجه. تضررت مقدمة كاوا وتعرضت كاباليجا لأضرار في مقدمتها وغمرت خزانين للطفو . [34] تمكنت كاوا من العودة إلى الميناء، ولكن بعد ساعات قليلة من الاصطدام، غرقت كاباليجا على بعد حوالي 8 أميال بحرية (15 كم) جنوب شرق جزر سيسي . [33] بعد الاصطدام ، تم أيضًا تعليق خدمة MV Pemba .
  • في 28 أبريل 2006، انقلبت العبارة MV Nyamageni، وهي عبارة شحن وركاب مملوكة لشركة Dynamic Cotton Ginnery في موانزا بتنزانيا. وكانت تحمل أكثر من أربعين راكبًا، ويُخشى أن يكون 28 منهم قد لقوا حتفهم. [35]
  • في فبراير 2013، اندلع حريق على متن السفينة إم في فيكتوريا أثناء رسوها في ميناء موانزا. ويُعتقد أن الحريق كان بسبب أعمال اللحام الجارية في إحدى غرف الطابق السفلي ثم انتقلت شرارات الحريق إلى حجرة التخزين المجاورة. وتمت السيطرة على الموقف في غضون ساعتين. وألقت هيئة تنظيم النقل السطحي والبحري (سومطرة) باللوم على الإدارة بسبب الإهمال المهني . [36]
  • في 10 أكتوبر 2014، تعرضت السفينة إم في فيكتوريا لعطل في المحرك في منتصف رحلتها من بوكوبا إلى موانزا. [37] [38]
  • في 20 سبتمبر 2018، توفي ما لا يقل عن 228 شخصًا عندما انقلبت العبارة البخارية المكتظة MV Nyerere ، والتي كانت تحمل "ما يقرب من 270 راكبًا"، في بحيرة فيكتوريا بين جزيرة Ukerewe وجزيرة Ukara ، تنزانيا ، على بعد 50 مترًا (55 ياردة) من الرصيف في جزيرة Ukara. تم إنقاذ حوالي 41 شخصًا، وأصيب 32 بجروح خطيرة. [39] [40] [41] [42]

مراجع

  1. ^ abc "مستثمر اسكتلندي يبث حياة جديدة في خدمة النقل المتداعية في ل فيكتوريا". Business Daily Africa . Nation Media Group. 10 يناير 2017. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2018 .
  2. ^ abc كاميرون، ستيوارت؛ بيدولف، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد. "SS William Mackinnon". قاعدة بيانات Clyde-built . مؤرشف من الأصل في 2012-06-16 . تم الاسترجاع في 2011-05-22 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  3. ^ abcde كاميرون، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد؛ روبنسون، جورج. "SS Winifred". قاعدة بيانات مبنية على أساس كلايد . مؤرشف من الأصل في 2012-06-16 . تم استرجاعه في 2011-05-22 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  4. ^ abcdef كاميرون، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد. "SS Sybil". قاعدة بيانات مبنية على أساس كلايد . مؤرشف من الأصل في 2012-06-16 . تم استرجاعه في 2011-05-21 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  5. ^ abc كاميرون، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد. "SS Clement Hill". قاعدة بيانات Clyde-built . مؤرشف من الأصل في 2012-06-16 . تم الاسترجاع في 2011-05-21 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  6. ^ كاميرون، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد. "SS Nyanza". قاعدة بيانات Clyde-built . مؤرشف من الأصل في 2012-06-16 . تم استرجاعه في 2011-05-22 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  7. ^ "المدافع الاحتفالية لسكك حديد شرق أفريقيا". www.mccrow.org.uk . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2018 .
  8. ^ abcde كاميرون، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد. "SS Kavirondo". قاعدة بيانات كلايد المبنية . مؤرشف من الأصل في 2009-08-21 . تم الاسترجاع في 2011-05-22 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  9. ^ ab Cameron, Stuart; Asprey, David. "SS Rusinga". قاعدة بيانات Clyde-built . مؤرشف من الأصل في 2012-06-16 . تم استرجاعه في 2011-05-22 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  10. ^ abc كاميرون، ستيوارت؛ أسبري، ديفيد. "SS Usoga". قاعدة بيانات مبنية على أساس كلايد . مؤرشف من الأصل في 2012-06-16 . تم استرجاعه في 2011-05-21 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  11. ^ "شركة ماكسيم جان في شرق أفريقيا 1915-1916". هاري أفريقيا . عبء الجندي . تم استرجاعه في 2011-05-17 .
  12. ^ "إشعار الجريدة الرسمية رقم 3265؛ السكك الحديدية والموانئ في شرق أفريقيا؛ تعديلات على كتاب التعريفة رقم 3". الجريدة الرسمية الكينية . المجلد LXVIII. 1966-08-30 . تم الاسترجاع في 2011-05-18 .
  13. ^ كيرسي ، رستمجي. "17 أوسوغا وروسينغا". جامبو باولو... جامبو ميكول.. . كيرسي رستمجي . تم الاسترجاع 2011/05/22 .
  14. ^ من "Buganda". السفن المصنوعة في اسكتلندا . مؤسسة كاليدونيا للأبحاث البحرية. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020 .
  15. ^ من "Buvuma". السفن المصنوعة في اسكتلندا . مؤسسة كاليدونيا للأبحاث البحرية. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020 .
  16. ^ "الإقامة". موانزا: فندق تيلابيا. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2020 .
  17. ^ ab Cameron, Stuart; Strathdee, Paul. "Victoria". قاعدة بيانات مبنية على أساس كلايد . مؤرشف من الأصل في 2011-12-19 . تم استرجاعه في 2011-05-22 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  18. ^ abc McCrow, Malcolm. "Marine Services". East African Railways and Harbours . تم الاسترجاع في 17 مايو 2011 .
  19. ^ فون كينلين ، ماركوس (2007-12-17). "آر إم إس فيكتوريا". كتالوج . Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte . تم الاسترجاع 2011/05/18 .
  20. ^ كاميرون، ستيوارت (2004). "Umoja". قاعدة بيانات مبنية على أساس كلايد . مؤرشف من الأصل في 2006-09-23 . تم استرجاعه في 2011-05-17 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  21. ^ كاميرون، ستيوارت (2004). "أوهورو". قاعدة بيانات كلايد المبنية . مؤرشف من الأصل في 2006-09-23 . تم استرجاعه في 2011-05-17 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  22. ^ "حساب الخسائر". المعيار . 2007-10-04.
  23. ^ abc Arai Shin-Ichi (1996-05-30). "مأساة بحيرة فيكتوريا، تنزانيا في 21 مايو". صفحة أراي في زنجبار، تنزانيا . أراي شين-إيتشي . تم الاسترجاع في 2011-06-26 .
  24. ^ "MV. Serengeti". Vessels . Marine Services Company Limited . مؤرشف من الأصل في 2015-05-18 . تم الاسترجاع في 2011-06-26 .
  25. ^ "الصفحة الرئيسية". شركة الخدمات البحرية المحدودة . شركة الخدمات البحرية المحدودة . تم الاسترجاع في 2011-06-26 .
  26. ^ بيرياباريما، إلياس (2008-05-30). "أوغندا: الحكومة تستعد لاستبدال السفينة الغارقة إم في كاباليجا". ديلي مونيتور . مونيتور للنشر المحدودة . تم الاسترجاع في 2011-05-24 .
  27. ^ abc "سفينة MV Kabalega الغارقة قد لا يتم استبدالها قريبًا حسب الحكومة". شبكة راديو أوغندا . 2008-05-30 . تم الاسترجاع في 2011-05-24 .
  28. ^ "أوغندا: الحكومة تصلح السفن المتوقفة عن العمل". The Standard . 2009-10-29 . تم الاسترجاع في 2011-05-17 .
  29. ^ هايم، كريستي (2009-08-17). "رجل من إيفرت يبني أسطولاً من العبارات لبحيرة فيكتوريا في أفريقيا". سياتل تايمز .
  30. ^ باريغابا، جوليوس (27 يونيو 2018). "أوغندا تستأنف عمليات الشحن على بحيرة فيكتوريا بعد عقد من الزمان". إيست أفريكان . نيروبي . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  31. ^ تايرو، أبولنارى (9 يوليو 2018). "تنزانيا تكشف النقاب عن قطار شحن إلى أوغندا". إيست أفريكان . نيروبي . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2018 .
  32. ^ The Citizen Reporter (27 يونيو 2018). "استأنفت سفينة MV Umoja التنزانية رحلتها من بورت بيل إلى دار السلام بعد 10 سنوات". The Citizen (تنزانيا) . دار السلام . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  33. ^ "استدعاء المعهد الوطني لإنقاذ البحيرات للمساعدة في حادث العبارة التابعة للسكك الحديدية في أوغندا". إنقاذ البحيرات في شرق أفريقيا . المعهد الوطني لإنقاذ البحيرات (NLRI). مؤرشف من الأصل في 2011-07-27.
  34. ^ مراسلو الرؤية (2005-05-09). "أحد أفراد طاقم السفينة إم في كاباليجا يروي محنته". نيو فيجن . شركة نيو فيجن للطباعة والنشر المحدودة. مؤرشف من الأصل في 2012-09-19 . تم استرجاعه في 2011-05-24 .
  35. ^ "مخاوف من مقتل 28 شخصًا بعد انقلاب عبارة في بحيرة فيكتوريا". The Standard . 2009-04-29. مؤرشف من الأصل في 2006-05-04.{{cite news}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  36. ^ “MELI YA MV VICTORIA YANUSURIKA KUTEKETEA KWA MOTO”. مدونة ميتشوزي . فبراير 2013 . تم الاسترجاع 13 أكتوبر 2014 .
  37. ^ موليسا، ميدي (12 أكتوبر 2014). "فشل محرك السفينة إم في فيكتوريا". مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2014. استرجاع 12 أكتوبر 2014 .
  38. ^ "ركاب السفينة السياحية إم في فيكتوريا يفشلون في السفر بعد إصابتهم بالذعر". الغارديان . 12 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2014 .
  39. ^ "مئات المفقودين بعد انقلاب العبارة". بي بي سي نيوز . 2018-09-21 . تم استرجاعه في 2018-09-21 .
  40. ^ مجهول (22 سبتمبر 2018). "انتشال ناجٍ من العبارة التنزانية المقلوبة وارتفاع حصيلة القتلى إلى 166". رويترز . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2018 .
  41. ^ أوكو، فريد، وجيفري كافيتي (23 سبتمبر/أيلول 2018). "بدء عمليات الدفن مع ارتفاع عدد الوفيات بسبب انقلاب العبارة إلى 224". رويترز . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر/أيلول 2018 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  42. ^ "انتهاء عملية استرجاع السفينة إم في نيريري". ديلي نيوز . 29 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2018 .
  • موقع تاريخ EAR&H لمالكولم ماكرو
  • عبّارات كامانجا - عبّارات بحيرة فيكتوريا
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=عبارات_بحيرة_فيكتوريا&oldid=1246280032"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate