محطة قطار ليا بريدج

افتُتحت المحطة في 15 سبتمبر 1840 من قِبل شركة السكك الحديدية الشمالية والشرقية باسم "ليا بريدج رود" ، ويُعتقد أنها أقدم مثال لمحطة بُنيت على جسر طريق، مع سلالم تؤدي إلى الأرصفة. كان مبنى المحطة الأصلي هيكلاً جذابًا على الطراز الإيطالي صممه سانكتون وود (1815-1886)، وكان يتميز ببرج جرس على السطح يُقرع عند وصول القطار. ^{[ 8 ]} في البداية، مُدّ الخط بعرض 5  أقدام ( 1524  مم )، ولكن تبيّن لاحقًا أنه غير قياسي، وبين 5 سبتمبر و7 أكتوبر 1844 ، أُعيد مدّ الشبكة بأكملها إلى عرض قياسي يبلغ 4  أقدام و 8 بوصات ونصف   ( 1435  مم ) .

استأجرت شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية خط سكة حديد الشمال والشرق ، وكانت هي من تدير المحطة. انضمت سكك حديد المقاطعات الشرقية إلى سكك حديد الشرق الكبرى (GER) عام ١٨٦٢. أنشأت سكك حديد الشرق الكبرى محطة الإشارات (التي تضمنت غرفة إشارات وهمية) على الجانب الشرقي من الخط؛ هُدمت المحطة عام ١٩٣٩ واستُبدلت بمستودع للطرود. إلى الجنوب من المحطة كانت تقع ساحات فرز تمبل ميلز الكبيرة، وكانت المحطة تشهد مرور أعداد كبيرة من قطارات البضائع. في عام ١٨٧٠، افتُتح خط سكة حديد إلى محطة شارع شيرن هول (محطة مؤقتة تقع غرب محطة شارع وود الحالية )، وبدأت خدمة نقل مكوكية بين جسر ليا وشارع شيرن هول، اعتبارًا من ٢٤ أبريل ١٨٧٠. قبل ذلك، كانت حافلة تجرها الخيول تعمل بين والتامستو وجسر ليا تستقبل جميع القطارات الواصلة إلى المحطة. ^{[ ٩ ]} أُعيد تسمية المحطة إلى جسر ليا عام ١٨٤١.

في عام 1923، أصبحت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى جزءًا من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER). وفي صيف عام 1928، تم بناء ملعب ليا بريدج، وكان أحد مداخل الملعب الأربعة مقابل محطة السكة الحديد مباشرةً. ^{[ 10 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت المحطة تخدمها قطارات إلى شارع ليفربول (عبر ستراتفورد )، وإلى نورث وولويتش (عبر أرصفة ستراتفورد المنخفضة)، وإلى هيرتفورد إيست وبالاس جيتس . في ذلك الوقت، كانت هناك خدمات يوم الأحد عبر منحنى هول فارم إلى فرع تشينغفورد. ^{[ 11 ]} في 31 مارس 1944، التهم حريق مبنى المحطة بالكامل، على الرغم من بقاء واجهته. ^{[ 11 ]} بعد الحرب العالمية الثانية ، في عام 1948، تم تأميم سكك حديد المملكة المتحدة، وانتقلت إدارة المحطة إلى المنطقة الشرقية لسكك حديد بريطانيا . نادرًا ما كان خط هول فارم الفرعي المؤدي إلى فرع تشينغفورد يُستخدم، وعلى الرغم من تزويده بالكهرباء في عام 1960، فقد تم إيقاف تشغيله في عام 1967. ^{[ 5 ] [ 12 ]} بحلول ذلك الوقت، توقفت قطارات بالاس جيتس أيضًا، ومع إغلاق الفرع في يناير 1963، أصبحت جميع الخدمات تنتهي في توتنهام هيل.

أصبحت المحطة محطة توقف غير مأهولة عام 1976، وهُدم مبنى المحطة في ذلك الوقت تقريبًا. حينها، كانت القطارات الوحيدة التي تخدم جسر ليا هي تلك التي تسير بين توتنهام هيل ونورث وولويتش عبر ستراتفورد (أرصفة منخفضة)، وأدى توقف هذه الخدمة إلى إغلاق المحطة في 8 يوليو 1985. ^{[ 13 ]} كما هُدم المظلة البسيطة ذات الجوانب المفتوحة، الواقعة على جسر الطريق فوق السكة الحديدية، والتي حلت محل مباني المحطة الأصلية، عام 1985.

كان القطار الأخير يتألف من عربتين من طراز كرافنز 105 دي إم يو . ^{[ 5 ]}

في ديسمبر 2005، أعادت خدمة جديدة من وإلى ستراتفورد تشغيل قطارات الركاب المنتظمة التي تمر عبر المحطة المغلقة.

لسنوات عديدة، كانت هناك خطط قيد الدراسة لإعادة بناء وإعادة افتتاح المحطة وتقاطع هول فارم كيرف المجاور ، كجزء من خطط أوسع لإعادة تطوير منطقة ستراتفورد ووادي ليا السفلي . ^{[ 14 ]} في يناير 2013، أُعلن عن الموافقة على خطط إعادة بناء وإعادة افتتاح المحطة. وكان من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في المشروع الذي تبلغ تكلفته 6.5 مليون جنيه إسترليني في ربيع 2014. ^{[ 15 ]} أُدرجت المحطة في مواصفات مسار شركة "نتورك ريل" لمنطقة أنجليا في عام 2014 لافتتاحها خلال السنوات الخمس التالية. ^{[ 16 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2013، أُزيلت النباتات المتراكمة على الأرصفة تمهيدًا لبناء مبنى المحطة الجديد. وكان من المقرر أن تُقام المباني الجديدة على الجانب الصاعد (باتجاه ستراتفورد) ^{[ 17 ]} بدلًا من جسر الطريق فوق الخط، وأن تُربط الأرصفة بجسر للمشاة. وتشير تقديرات هيئة النقل في لندن (TfL) إلى 352,000 دخول وخروج سنويًا بحلول عام 2031، مع خدمة قطارين في الساعة. وكان من المأمول أن تُعاد افتتاح المحطة في أواخر عام 2014 بعد 29 عامًا من الإغلاق. ^{[ 18 ]} تأجل موعد البناء، لكن العمل بدأ في يوليو/تموز 2015؛ وأُعيد افتتاح المحطة مساء الأحد 15 مايو/أيار 2016 ^{[ 6 ]} ، وبدأت الخدمة الكاملة يوم الاثنين 16 مايو/أيار 2016.