محطة ستراتفورد

ستراتفورد
ستراتفورد الإقليمية [1]
ستراتفورد (لندن) [2]
المدخل الجنوبي للمحطة
ستراتفورد موقع ستراتفورد في منطقة نيوهام في لندن
موقع	ستراتفورد
السلطة المحلية	منطقة نيوهام في لندن
تم إدارتها بواسطة	النقل في لندن [3]
مالك	شبكة السكك الحديدية [3]
رموز المحطة	س ر أ
فئة وزارة النقل	ب
عدد المنصات	19 (17 قيد الاستخدام)
يمكن الوصول إليها	نعم [4] [5]
منطقة الأجرة	2 و 3
الدخول والخروج السنوي لمترو أنفاق لندن
2019	64.85 مليون [6]
2020	25.07 مليون [7]
2021	29.11 مليون [8]
2022	47.88 مليون [9]
2023	54.38 مليون [10]
الصعود والنزول السنوي للطائرات من وإلى مطار DLR
2019	10.453 مليون [11]
2020	8.757 مليون [12]
2021	9.977 مليون [13]
2022	متضمن في الاستخدام تحت الأرض [14]
2023	متضمن في الاستخدام تحت الأرض [15]
الدخول والخروج السنوي للسكك الحديدية الوطنية
2018–19	41.206 مليون [16]
- تبادل	4.635 مليون [16]
2019–20	41.912 مليون [16]
- تبادل	4.882 مليون [16]
2020–21	13.985 مليون [16]
- تبادل	1.746 مليون [16]
2021–22	28.182 مليون [16]
- تبادل	3.184 مليون [16]
2022–23	44.137 مليون [16]
- تبادل	5.524 مليون [16]
التواريخ الرئيسية
20 يونيو 1839	تم افتتاحه بواسطة ECR
4 ديسمبر 1946	الخط المركزي بدأ
31 أغسطس 1987	بدأت DLR
14 مايو 1999	خط اليوبيل بدأ
معلومات اخرى
روابط خارجية	صفحة معلومات محطة TfL المغادرة تَخطِيط مرافق الحافلات
الإحداثيات	51°32′32″N 0°00′12″W / 51.5422°N 0.0033°W / 51.5422; -0.0033
بوابة النقل في لندن

ستراتفورد هي محطة تبادل رئيسية متعددة المستويات تخدم بلدة ستراتفورد والتطوير متعدد الاستخدامات المعروف باسم ستراتفورد سيتي ، في حي نيوهام بلندن ، شرق لندن لخدمات مترو أنفاق لندن ، وقطارات لندن العلوية ، وسكة حديد دوكلاندز الخفيفة (DLR) وخط إليزابيث . تعمل خدمات السكك الحديدية الوطنية أيضًا على خط ويست أنجليا الرئيسي وخط جريت إيسترن الرئيسي ، على بعد 4 أميال و3 سلاسل (6.5 كم) من شارع ليفربول .

إنها خامس أكثر محطة سكة حديد ازدحامًا في بريطانيا ، ^[17] وأكثر محطة ازدحامًا في لندن خارج مجموعة محطات لندن ، ^[18] وهي المحطة الأكثر ازدحامًا في شبكة مترو أنفاق لندن خارج منطقة Travelcard 1. [ ^17]

في مترو أنفاق لندن، يقع على الخط المركزي بين محطتي مايل إند وليتون . وهو أيضًا المحطة الشرقية لخط جوبيلي . وفي قطار دوكلاندز الخفيف، فهو محطة نهائية لبعض القطارات وبالنسبة للآخرين فهو محطة مباشرة بين ستراتفورد هاي ستريت وستراتفورد إنترناشيونال . وفي مترو الأنفاق، فهو المحطة النهائية لخط شمال لندن ؛ وعلى الخط الرئيسي، يخدمه خط إليزابيث الذي يتوقف بين بادينغتون وشينفيلد ، وخدمات متوسطة وطويلة المدى تديرها شركة جريتر أنجليا من وإلى وجهات عديدة في شرق إنجلترا . وهناك أيضًا خدمات محدودة خارج أوقات الذروة تديرها شركة سي تو سي والتي تتصل بخط لندن وتيلبيري وساوثيند إلى شوبيرينس .

افتتحت المحطة في عام 1839 بواسطة شركة السكك الحديدية للمقاطعات الشرقية . وهي مملوكة اليوم لشركة Network Rail وتقع في منطقة Travelcard 2 / 3. ^[19] لتمييزها عن ستراتفورد أبون آفون في وارويكشاير، يشار إليها أحيانًا باسم ستراتفورد (لندن) ، ^[2] أو ستراتفورد الإقليمية لتمييزها عن ستراتفورد الدولية، التي تقع على بعد حوالي 400 ياردة (370 مترًا) إلى الشمال. ^[1] كانت ستراتفورد بمثابة مركز سفر رئيسي لدورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية لعام 2012 التي أقيمت في لندن. ^[20]

ف ت هـ قطار لندن الأرضي
تشيشونت بستان ثيوبالدز إنفيلد تاون شارع تركيا رومفورد حديقة بوش هيل ساوثبيري حديقة إيمرسون أبمينستر ادمونتون جرين شارع سيلفر تشينجفورد وايت هارت لين حديقة هايجامز تقاطع واتفورد بروس جروف شارع وود واتفورد الأخوات السبع والتهامستو سنترال شارع رئيسي هارينجاي طريق بلاك هورس طريق الملكة والتهامستو بوشي الممرات الخضراء حديقة كاربندرز كراوتش هيل جنوب توتنهام سانت جيمس طريق ليتون ميدلاند نهاية الفتحة العلوي () ستامفورد هيل شارع ليتونستون حارة شواهد القبور هولواي ستوك نيوينجتون كلابتون الطريق السريع المحراث و كنتيش تاون الغربية طريق القسيس حديقة وانستيد () ويالدستون شجرة البلوط الانجيلية طريق كامدن () هاكني حديقة وودجرينغ كينتون () طريق كالدونيان كانونبيري هبوط نباح جنوب كينتون & بارنزبيري باركينج ريفرسايد () شمال هايبري و ايسلنجتون دالستون كينغزلاند هاكني سنترال ويمبلي هامبستيد هيث دالستون ويمبلي طريق فينشتي وفرونجل () تقاطع حقول لندن مركزي وست هامبستيد ( ) هاجرستون كامبريدج هوميرتون ستونبريدج بروندسبري هوكستون هيث هاكني ويك حديقة حديقة بروندسبري شارع شوورديتش هاي ستريت بيثنال جرين ستراتفورد هارلسدن كينسال رايز كينسال جرين ليفربول وايت تشابل ويلسدن حديقة الملكة شارع شادويل () تقاطع طريق كيلبورن العالي الووبينغ جنوب هامبستيد روثرهيث شجيرة الراعي () يوستون () مياه كندا كنسينغتون (أولمبيا) أرصفة ساري ويست برومبتون حديقة باترسي رصيف الامبراطوري () (خدمة محدودة) الصليب الجديد كلابهام طريق كوينز بيكهام بوابة الصليب الجديدة تقاطع بيكهام راي بروكلي أكتون سنترال طريق واندسوورث تل الدنمارك أونور أوك بارك جنوب أكتون () كلابهام فورست هيل جانرزبيري شارع رئيسي سيدنهام حدائق كيو ريتشموند كريستال بالاس بينجي ويست أنيرلي تقاطع نوروود غرب كرويدون ()
أسطورة
محطة السكك الحديدية الوطنية خط الحرية محطة يمكن الوصول إليها ثيمسلينك خط اللبؤة محطة تبادلية خط اليزابيث خط ميلدماي تبادل سهل الوصول إليه سكة حديد دوكلاندز الخفيفة خط السوفارجت التبادل الداخلي مترو لندن خط النساج تبادل خارج المحطة ترام لندن خط ويندراش ( ) تقاطع قريب خدمات نهر لندن من المقرر أن يتم تقديم أسماء وألوان خطوط London Overground الجديدة عبر شبكة السكك الحديدية في لندن في خريف عام 2024

افتتحت محطة ستراتفورد في 20 يونيو 1839 بواسطة شركة السكك الحديدية للمقاطعات الشرقية (ECR) مع وجود أول مبنى للمحطة في Angel Lane الذي عبر الخط على جسر علوي إلى الشرق من المحطة. افتتحت شركة السكك الحديدية الشمالية والشرقية قسمًا من خطها المعتمد من بروكسبورن للانضمام إلى ECR في ستراتفورد في 15 سبتمبر 1840. ^[21] بالإضافة إلى المحطة، تم بناء أعمال سكة حديدية مجاورة للخط إلى بروكسبورن. تم توسيع هذا ومستودع المحرك لاحقًا إلى المنطقة الواقعة إلى الغرب من المحطة والتي يشغلها الآن مركز تسوق ومحطة ستراتفورد الدولية .

تم ضبط مسارات ECR في الأصل على مقياس 5 أقدام ( 1524 ملم ) بناءً على توصية المهندس جون برايثوايت. في هذا الوقت لم يكن هناك تشريع يملي اختيار المقياس وبالفعل فضل المديرون مقياس Great Western Railway العريض 7 أقدام ( 2134 ملم ). أقنع برايثوايت المديرين بخلاف ذلك على أساس التكلفة الإضافية ولكنه أوصى بمقياس 5 أقدام في محاولة لتقليل التآكل على أجزاء القاطرة. يعني هذا الاختيار أن شركة Northern & Eastern Railway التي كانت تخطط لمشاركة خط ECR بين ستراتفورد وبيشوبسجيت اضطرت إلى اعتماد نفس المقياس. ^[22]

مع توسعة خط السكك الحديدية الرئيسي في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، أصبح من الواضح أن مقياس الخط القياسي 4 أقدام و  8 بوصات+كان اختيار 1 ⁄ 2  بوصة(1435 مم) أكثر واقعية، وبعد ذلك تم إجراء تحويل القياس بين سبتمبر وأكتوبر 1844. وفي نفس الوقتتم تحويل السكك الحديدية الشمالية والشرقية

تم بناء مباني محطة جديدة في عام 1847 لتحل محل الهيكل الأصلي على طريق أنجل. كانت تقع في الطريق V بين خطي كامبريدج وكولشيستر وكان الوصول إليها عبر طريق المحطة. ^[23]

افتُتح الخط عبر المنصات المنخفضة المستوى لأول مرة في عام 1846 كفرع للبضائع فقط حتى رصيف نهر التايمز. كان الجسر الموجود أسفل الخط الرئيسي منخفضًا جدًا بالنسبة للعديد من القاطرات، لذلك تم تجهيز عدد من المحركات بمداخن مفصلية حتى تتمكن من تشغيل الخط. ^[24] عند الافتتاح، كان هناك أيضًا خط يربط ما يُعرف الآن باسم الخط الرئيسي الشرقي العظيم مباشرة بالأرصفة مما يتيح التشغيل من كولشيستر إلى رصيف نهر التايمز. توسعت الأرصفة وشبكات السكك الحديدية المرتبطة بها مع خدمات الركاب إلى نورث وولويتش بدءًا من عام 1847. ^[25]

وقع حادث في محطة ستراتفورد في 18 يوليو 1846 عندما اصطدم قطار بضائع بمؤخرة قطار ركاب قادم من إيبسويتش. أصيب 10 ركاب بجروح خطيرة وتوفي أحدهم لاحقًا. ^[26]

في عام 1854، خدم خط سكة حديد لندن تيلبوري وساوثيند الذي افتُتح حديثًا مدينة ستراتفورد، حيث انضم إلى الخط الرئيسي عند تقاطع فورست جيت على بعد بضعة أميال إلى الشمال. كانت خدماتهم تخدم شارع فينتشيرش بشكل عام ، وكانت تسير عبر طريق بو رود (على الرغم من أن هذه المحطة لم تكن مفتوحة في ذلك الوقت)، على الرغم من فصل بعض العربات في ستراتفورد للعمل في اتجاه بيشوبسجيت. تم إيقاف هذه الممارسة في عام 1856 حيث فضل الركاب شارع فينتشيرش الذي يتمتع بموقع أكثر ملاءمة (بالنسبة للمدينة).

فيما يتعلق بتقديم خدمات LTSR الجديدة، تم بناء خط ثالث من ستراتفورد إلى Bow Junction والذي تم استخدامه من قبل خدمات Fenchurch Street وتم افتتاح واجهة منصة جديدة. ^[23]

سرعان ما أصبح من الواضح أن الازدحام كان مشكلة في ستراتفورد وبحلول عام 1856 تم طلب الإذن لبناء خط من باركينج إلى تقاطع مصنع الغاز (بو) والذي تم افتتاحه في عام 1858. بعد ذلك لم تعد قطارات LTSR تسير عبر ستراتفورد. ^[27]

بحلول عام 1855، كانت هناك روابط من كل من المحطات المنخفضة والعالية المستوى إلى خط شمال لندن بالإضافة إلى حافز مكّن القطارات من ليفربول ستريت إلى نورث وولويتش من تجنب ستراتفورد تمامًا (على الرغم من أن هذا يخدم محطة ستراتفورد ماركت) التي كانت على مسافة قصيرة. تبدأ الخدمات من خط شمال لندن عادةً من فيكتوريا بارك وتمر عبر ستراتفورد ماركت. عملت هذه الخدمة من عام 1866 حتى عام 1874 وتم تشغيلها بواسطة GER وسكة حديد شمال لندن في سنوات متناوبة حتى 31 أكتوبر 1874. ^[28]

كان خط سكة حديد شمال لندن يعمل أيضًا عبر مستوى ستراتفورد المرتفع بقطارين ذهابًا وإيابًا يوميًا من طريق هامبستيد (الذي أعيدت تسميته لاحقًا باسم تشالك فارم) عبر تقاطع فيكتوريا بارك وفورست جيت إلى تيلبوري والذي بدأ في 1 يوليو 1855 وانتهى في 30 سبتمبر. ^[29]

بدأت الخدمات إلى لوتون في 22 أغسطس 1856 واستخدمت منصات ليا فالي، تاركة الخط الرئيسي عند تقاطع لوتون برانش على بعد نصف ميل شمال ستراتفورد. في البداية، كانت هناك تسعة قطارات تعمل يوميًا إلى شارع فينتشيرش (بيشوبسجيت أيام الأحد) على هذا الطريق. ^[30]

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية في شرق إنجلترا تعاني من مشاكل مالية، وكانت أغلبها مؤجرة لشركة السكك الحديدية الشرقية؛ وكانت ترغب في الاندماج رسميًا، لكنها لم تتمكن من الحصول على موافقة الحكومة على هذا حتى عام 1862، عندما تم تشكيل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى عن طريق الاندماج. وبالتالي أصبحت ستراتفورد محطة تابعة لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى في عام 1862. ^[31]

تم تمديد فرع لوتون إلى أونجار في 24 أبريل 1865 وبحلول عام 1874 كان هناك ما مجموعه 40 قطارًا كل يوم (10 تنتهي في لوتون و18 في إيبينج و12 في أونجار) مع خدمة معظمها لشارع ليفربول الذي تم افتتاحه حديثًا على الرغم من استمرار بعض خدمات ساعة الذروة في خدمة شارع فينتشرش. ^[32]

حتى بعد تحويل خدمات LTSR بعيدًا عن ستراتفورد في عام 1858، ظل العمل مكثفًا. وفي أعقاب حادث وقع في عام 1866، أشار تقرير الحادث إلى أن "ستراتفورد بحاجة إلى إعادة ترتيب كاملة وتوسيع وتجهيزها بالتحسينات الحديثة لنقاط العمل والإشارات، حيث يبدو أنها في حالتها الحالية غير كافية تمامًا لحركة المرور التي تمر عبرها". وعلى الرغم من تركيب نظام تشابك في أحد صناديق الإشارات بعد فترة وجيزة، إلا أن الحالة السيئة لمالية GER لم تشهد سوى القليل من العمل الإضافي حتى عام 1877 عندما حدثت عملية إعادة بناء كبيرة لستراتفورد.

تم تشغيل خدمة أخرى قصيرة العمر لسكة حديد شمال لندن في سبتمبر وأكتوبر 1866، وربطت بين مزرعة تشالك وباركينج (تم توجيهها مرة أخرى عبر تقاطع فيكتوريا بارك وفورست جيت). تم سحب هذه الخدمة بسبب الازدحام، وتعرضت إحدى الخدمات لحادث تصادم في 10 سبتمبر 1866 مما أدى إلى إصابة 20 راكبًا. ^{[29] [33]}

شهدت عملية إعادة البناء في عام 1877 عددًا من التغييرات، والتي كانت:

• تمت إضافة خط رابع من Bow Junction إلى Stratford؛
• تم نقل Western Junction (حيث يوجد فرع باتجاه خط Woolwich إلى جانب العديد من التقاطعات) إلى الغرب؛
• تمت إضافة خطوط بضائع جديدة على الجانب السفلي (الشمالي) من الخط بين Western Junction ومنصات خط Cambridge - تم إجراء تغييرات في Central Junction لاستيعاب هذه الخطوط؛
• خطوط بضائع جديدة بين ويسترن جانكشن وصندوق إشارات ماريلاند بوينت (غرب محطة ماريلاند الحالية عام 2015 )؛
• تم إعادة محاذاة المنحنى الشرقي (الذي سمح لقطارات البضائع بالصعود من الخط الرئيسي للوصول مباشرة إلى الخط المنخفض نحو الأرصفة)؛ و
• صناديق إشارات جديدة في التقاطعات الشرقية والوسطى والغربية.

بين عامي 1886 و1887، تم إجراء تحسينات على مباني المحطة وتم توسيع المظلات. ^[23]

في 26 ديسمبر 1886، انحرف قطار عن مساره في محطة ستراتفورد بسبب عدم تثبيت نقاط المواجهة بشكل صحيح في موضعها. ولحسن الحظ لم تحدث خسائر في الأرواح. ^[34]

بحلول عام 1889، ازدادت حركة المرور على خط السكك الحديدية الرئيسي إلى حد كبير، مما أدى إلى اقتراح مضاعفة القسم من بيثنال جرين إلى بو جانكشن ومن ماريلاند بوينت إلى رومفورد. ومرة ​​أخرى، تم تنفيذ تغييرات كبيرة بين عامي 1891 و1893، وشملت:

• خطين إضافيين من Bow Junction مما أدى إلى ستة مسارات في المجموع (تسمى Up and Down Local، وUp and Down Through وUp and Down Fenchurch Street)؛
• لاستيعاب هذه الخطوط، تم تحويل خطوط Up and Down Fenchurch Street إلى الجنوب من التشكيل؛
• تم استبدال جميع صناديق الإشارات لعام 1877 عند التقاطعات الغربية والوسطى والشرقية بين عامي 1891 و1893؛
• تم إضافة منحنى طريق كاربنتر في هذا الوقت (تقاطع ويسترن إلى تقاطع طريق كاربنتر) ^[35]

في عام 1896، تم تخفيض الخط المنخفض تحت الخط الرئيسي حتى لا تحتاج القاطرات إلى مداخن مفصلية. ^[24]

بحلول يوليو 1897، أصبح من الواضح أن قرار عدم تضمين المنصات على كلا الخطين كان يسبب بعض الصعوبات التشغيلية. لمعالجة هذه المشكلة، تم افتتاح منصة جديدة لخدمة خط Up Through في عام 1900.

افتُتح خط Fairlop Loop في الأول من مايو 1903، وكانت الخدمات تسير عمومًا كدائرة ذهاب وعودة من شارع ليفربول أو شارع فينتشرش. وكان مسار هذه الخدمات هو Liverpool Street – Stratford – Ilford – Fairlop Loop – Woodford – Stratford – Liverpool Street) وLiverpool Street – Stratford – Woodford – Fairlop Loop – Ilford – Stratford – Liverpool Street في الاتجاه المعاكس. ^[36]

في 1 يناير 1923، أصبح خط السكك الحديدية الألماني جزءًا من سكة حديد لندن والشمال الشرقي .

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كانت الترام الكهربائية تشغل الكثير من حركة المرور من السكك الحديدية وتم وضع مقترحات لكهربة الخطوط من شارع ليفربول إلى شينفيلد باستخدام نظام 1500 فولت تيار مستمر. وبحلول عام 1938، تم منح العقود الرئيسية وبدأ العمل. وعلى الرغم من بدء الحرب العالمية الثانية في عام 1939، استمر العمل في البداية على المخطط، ومع ذلك، تم تأجيل المخطط في أواخر عام 1940. في فبراير 1946، أعلنت شركة LNER أن العمل سيستأنف. في 5 أكتوبر 1946، تم افتتاح منصات التبادل الجديدة مع الخط المركزي (انظر أدناه). ^[37]

بدأت خدمات خط مترو أنفاق لندن المركزي في 4 ديسمبر 1946، وتم تمديدها من محطة ليفربول ستريت في أنفاق جديدة بعد تأخيرها بسبب الحرب العالمية الثانية . ^[38] تم تمديد الخط إلى ليتون في 5 مايو 1947 ثم إلى خطوط فرعية سابقة لشركة Great Eastern Railway إلى إبينج وأونجار وهاينولت تدريجيًا حتى عام 1957. ^{[39] قبل هذا التاريخ} ، استخدمت القطارات المتجهة من وإلى إبينج وأونجار المنصات المرقمة حاليًا 11 و12 وانحرفت عن خط بروكسبورن على بعد نصف ميل تقريبًا شمال المحطة. استخدمت القطارات لحلقة هاينولت إما هذه المنصات أو المنصة المرقمة حاليًا 5 (أعلى) أو 8 (أسفل) المنحرفة عن خط Great Eastern Main Line عند تقاطع بين إلفورد وسيفن كينجز والذي أعيد تطويره منذ ذلك الحين كجزء من حظائر إلفورد كاريدج.

أدى تأميم السكك الحديدية البريطانية إلى انتقال تشغيل محطة ستراتفورد إلى المنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية . وقد صمم توماس بينيت مبنى المحطة الجديد وافتتح في عام 1948. ^[40]

استؤنفت عملية الكهربة التي توقفت بسبب الحرب العالمية الثانية بعد انتهاء الأعمال العدائية. وتم كهربة الخط بين شارع ليفربول وستراتفورد اعتبارًا من 3 ديسمبر 1946، وتم الانتهاء من كهربة خط شينفيلد بالكامل عند 1500 فولت تيار مستمر في سبتمبر 1949. وتم افتتاح الخدمة الكهربائية بين شارع ليفربول وشينفيلد في 26 سبتمبر 1949 ولكن تم تشغيل الخدمات وفقًا لتوقيتات البخار مع استمرار تشغيل عدد من القطارات البخارية. بدأت الخدمة الكهربائية الكاملة رسميًا في 7 نوفمبر 1949 (على الرغم من إجراء تشغيل وهمي كامل في اليوم السابق). قبل يومين تم سحب الخدمات إلى شارع فينتشرش عبر طريق بو. ^[41]

في 8 أبريل 1953، قُتل 12 شخصًا وأصيب 46 نتيجة تصادم خلفي في نفق إلى الشرق من محطة ستراتفورد، بسبب خطأ السائق بعد فشل الإشارة . ^{[42] [43]}

بين عامي 1960 و1961، تم تحويل كهربة 1500 فولت تيار مستمر إلى خط شينفيلد الذي تم تمديده إلى ساوثيند وتشيلمسفورد إلى 6.25 كيلو فولت تيار متردد. ^[44]

في خريف عام 1980، تم تحويل كهربة الهواء من 6.25 كيلو فولت تيار متردد إلى الإمداد القياسي بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد لخط شارع ليفربول إلى شينفيلد. ^[45]

افتُتح خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف (DLR) في 31 أغسطس 1987 لإعادة استخدام خطوط السكك الحديدية الزائدة عن الحاجة عبر منطقتي بو وبوبلار للوصول إلى مشاريع دوكلاندز الجديدة في جزيرة دوجز . ^{[46] [47] في البداية} ، استخدم الخط أحد الخلجان المواجهة للجنوب والتي تم بناؤها لشارع فينتشرش عبر خدمة بو رود (ولكن لم يتم استخدامها أبدًا). ^​​[48]

في تسعينيات القرن العشرين، أعيد بناء المحطة المنخفضة المستوى بشكل كبير كجزء من أعمال تمديد خط اليوبيل . ^[49] وشمل هذا العمل ثلاث منصات سطحية إضافية ومبنى طاقم قطار (صممه تروتون ماكسلان ) ومبنى كبير من الفولاذ والزجاج يحيط بمعظم المحطة المنخفضة المستوى، مما يوفر صالة تذاكر جديدة (صممها ويلكينسون إير ). ^[49] تم هدم صالة التذاكر القديمة، في الطرف الشرقي من المحطة والمتصلة عبر مترو الأنفاق، منذ ذلك الحين. تم افتتاح خط اليوبيل للركاب في 14 مايو 1999 حتى محطة نورث جرينتش ، وإلى جرين بارك وستانمور في نوفمبر 1999. ^{[50] [51]}

استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية لعام 2012 ، تمت مضاعفة سعة المحطة ثلاث مرات بتكلفة بلغت حوالي 200 مليون جنيه إسترليني، مع تمويل أعمال البناء من قبل هيئة التسليم الأوليمبي (125 مليون جنيه إسترليني) وويستفيلد . ^{[52] [53]} وقد قُدِّر أن حوالي 120.000 شخص سيستخدمون المحطة في فترات الذروة خلال الألعاب. ^{[54] [55]}

تم تنفيذ البناء بين عامي 2005 و2011، وشمل العمل: ^{[56] [52] [54]}

• منصات جديدة عالية المستوى تابعة لـ DLR، تسمح للقطارات المكونة من ثلاث عربات باستخدام المحطة. تم تصميم هذه المنصات بواسطة Will Alsop ، وتم افتتاحها في ديسمبر 2007. ^[57]
• توسعة وإعادة افتتاح وتجديد مترو الأنفاق التبادلي
• توفير إمكانية الوصول إلى جميع المنصات دون استخدام الدرج، بما في ذلك 14 مصعدًا جديدًا ^[58]
• منصات واسعة وممتدة
• مدخل نصفي جديد على الجانب الجنوبي من المحطة، متصل بجسر للمشاة غير مدفوع الأجر فوق السكك الحديدية بتمويل من ويستفيلد
• منصات جديدة لقطارات لندن فوق الأرض (المنصات عالية المستوى 1 و2 التي تم بناؤها حديثًا، والتي تم نقلها من المنصتين المنخفضتين الأصليتين 1 و2). تم افتتاح هذه المنصات في ربيع عام 2009.
• منصة إضافية للحل الإسباني في اتجاه الغرب للخط المركزي. تم افتتاحها في سبتمبر 2010.
• تم بناء صالة تذاكر شمالية جديدة كجزء من مشروع تطوير ويستفيلد ستراتفورد سيتي ، بجوار محطة حافلات ستراتفورد سيتي
• امتداد لمحطة DLR إلى محطة ستراتفورد الدولية باستخدام مسار خط شمال لندن القديم من كانينج تاون، باستخدام الأرصفة التي أخلتها محطة خط شمال لندن. تم افتتاح هذا الامتداد في أغسطس 2011. ^[59]

منذ مطلع الألفية، ارتفعت "حركة الركاب" ^{[أ] من حوالي 40 مليونًا سنويًا في عام 2006 إلى 128 مليونًا في عام 2019، مما يجعلها} واحدة من تقاطعات السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا . ^[60]

اعتبارًا من 6 نوفمبر 2022، تدخل خدمات خط إليزابيث النفق المركزي الذي تم بناؤه كجزء من مشروع كروسريل ، مما يسمح بالقطارات المباشرة إلى هيثرو وريدينج عبر بادينغتون . ^[61] تمر جميع القطارات، باستثناء بعض خدمات الصباح الباكر وأواخر الليل وساعات الذروة، عبر وايت تشابل.

بدأت الأعمال في عام 2023 لإضافة مدخل جديد للمحطة في الزاوية الجنوبية الغربية، بجوار قاعة خط اليوبيل، مما يسمح بالوصول إلى Carpenters Estate . ^[62] سيؤدي هذا إلى تقليل وقت المشي للسكان المحليين بما يصل إلى 20 دقيقة. ^[62] تم افتتاح المدخل الجديد في 10 يوليو 2024. ^[63]

ف ت هـ محطات ستراتفورد
أسطورة
ستراتفورد الدولية قطار DLR عبر كانينج تاون سرعة عالية 1 HL ستراتفورد خط شمال لندن الخط الرئيسي لغرب أنجليا الخط الرئيسي الشرقي العظيم خط اليزابيث الخط المركزي DLR عبر Poplar خط اليوبيل ليرة لبنانية قطار DLR عبر كانينج تاون مستودع سوق ستراتفورد شارع ستراتفورد هايت
المصدر [64]

تمتد الأرصفة المرتفعة بزاوية قائمة على الأرصفة المنخفضة، تقريبًا من الشرق إلى الغرب. يمر خط السكة الحديد الخفيف Docklands Light Railway الذي يخدم الرصيفين 16 و17 أسفل المحطة المرتفعة. باستثناء الرصيفين 4A و4B، يتم الوصول من مدخل المحطة الرئيسي عبر مترو الأنفاق ، والذي يربط أحدها أرصفة خط Jubilee مباشرةً بالأرصفة 3 و5 إلى 10. أعيد افتتاح مترو أنفاق آخر، كان يخدم المدخل القديم للمحطة، في سبتمبر 2010. ^[65]

• تُستخدم المنصتان 1 و2 بواسطة خط شمال لندن التابع لشركة London Overground . وتتكون المنصتان من منصة جزيرة مع وصلة خالية من الدرجات إلى المنصة 12 ومترو الأنفاق الذي يربط المنصات من 3 إلى 11. ^[66] يمكن للمنصات استيعاب القطارات التي يصل عددها إلى ست عربات، على الرغم من أنه في الوقت الحاضر، بسبب المنصات القصيرة في أماكن أخرى، يتم استخدام قطارات أقصر.
• تُستخدم المنصات 3 و3A و6 بواسطة خط مترو أنفاق لندن المركزي ، الذي يرتفع من أنفاقه إلى السطح هنا ثم ينزل على الفور تحت الأرض عند المغادرة من ستراتفورد. المنصات 3 و6 عبارة عن منصات جزيرة توفر تبادلًا بين المنصات مع خط إليزابيث وخدمات c2c في عطلة نهاية الأسبوع التي تعمل من المنصات 5 و8 على التوالي، بينما تحتوي المنصة 3A على اتصال مباشر بدون درجات على مستوى الميزانين، مما يسهل التبادل مع قطارات خط Jubilee على المنصات من 13 إلى 15 وقطارات DLR على المنصات 4A و4B. تفتح قطارات خط Central المتجهة غربًا والمسافرة نحو وسط لندن الأبواب على كلا الجانبين حتى يتمكن الركاب من النزول والركوب في القطارات من أي من المنصتين، مما يقلل من أوقات الانتظار والازدحام في ساعات الذروة في الممرات.
• تم إهمال المنصتين 4 و7. عندما تم كهربة الخط الرئيسي إلى شينفيلد في الأربعينيات من القرن الماضي، كانت هناك نية لتشغيل خدمة نقل مكوكية من شارع فينتشرش إلى ستراتفورد، مع التوقف في ستيبني إيست (لايمهاوس الآن) وبو رود ، والتي كانت ستنتهي عند منصات الخليج هذه . ومع ذلك، لم يتم تقديم هذه الخدمة أبدًا (على الرغم من تنفيذ جميع الأعمال المطلوبة). منذ الثمانينيات، تم استخدام المنصة 4 كمحطة نهائية لقطار دوكلاندز الخفيف بينما ظلت المنصة 7 مهجورة. في عام 2007، تم إهمال المنصة 4 مرة أخرى حيث انتقل قطار دوكلاندز الخفيف إلى منصتين جديدتين إلى الجنوب من المنصة 4، على الرغم من أن هذه المنصات مُشار إليها باسم "المنصة 4" داخل المحطة.
• تستخدم DLR المنصتين 4A و4B (المشار إليهما باسم "المنصتين 4") لتقديم الخدمات إلى Poplar و Canary Wharf و Greenwich و Lewisham . وتتكون المنصتان من منصة جزيرة، ولا يمكن الوصول إليهما عن طريق مترو الأنفاق ولكن من خلال مدخل منفصل في المستوى العلوي من القاعة الرئيسية.
• تستخدم خدمات التوقف في خط إليزابيث المنصتين 5 و8 على الخط الكهربائي بين بادينغتون وشينفيلد. ويمكن أيضًا استخدامها من قبل بعض قطارات الخط الرئيسي التي تديرها شركة Greater Anglia من وإلى ساوثيند فيكتوريا . تتوقف قطارات c2c في عطلة نهاية الأسبوع في الطريق إلى أو من ليفربول ستريت متصلة بخط لندن وتيلبوري وساوثيند أو من خلال باركينج . يتوفر تبادل عبر المنصات مع الخط المركزي الذي يعمل من المنصتين 3 و6 على التوالي.
• تستخدم خدمات Greater Anglia المنصات 9 و10 و10A على الخط الرئيسي من Liverpool Street باتجاه Norwich والمحطات الوسيطة والخطوط الفرعية. في الأصل كان هناك رصيفان فقط هنا، ولكن في التسعينيات تم هدم مباني المحطة على الرصيف 9 لإنشاء منصة جزيرة ذات واجهات على كلا الجانبين. أصبح الوجه الجديد رقم 9، وأصبح الرصيف 9 السابق رقم 10، وأصبح الرصيف 10 السابق رقم 10A.
• تُستخدم المنصات 11 و12 لخدمات Greater Anglia إلى Bishop's Stortford التي تبدأ من ستراتفورد. توجد حاليًا خدمة مدتها نصف ساعة من الاثنين إلى السبت، مع خدمات إضافية من وإلى Hertford East أو Harlow Town أو Broxbourne أو Cambridge في ساعات الذروة مع خدمة مدتها نصف ساعة إلى Hertford East يوم الأحد. ^{[67] في عام 2021، تم استخدام هذه المنصات أيضًا لخط} North London Line التابع لشركة London Overground .

تقع هذه المنصات على مستوى الأرض وتمتد من الشمال إلى الجنوب. تخدم المنصات من 13 إلى 16 جسر للمشاة (بمصاعد وسلالم متحركة) من مدخل المحطة الرئيسي، بينما تتصل المنصة 17 مباشرة بقاعة المحطة الرئيسية.

• تم بناء المنصات من 13 إلى 15 في أواخر التسعينيات لخدمة خط اليوبيل عندما تم تمديده إلى ستراتفورد في عام 1999. جميع المنصات الثلاثة عبارة عن منصات خليجية. ^[68] ينضم جسر للمشاة إلى المنصات في الطرف الجنوبي، بعيدًا عن مبنى المحطة الرئيسي. منذ عام 2018، تستخدم جميع القطارات تقريبًا المنصتين 14 و15 (منصة جزيرة)، حيث لا يرى المنصة 13 سوى عدد قليل من القطارات في كل نهاية من اليوم (بما في ذلك خدمات Night Tube ).
• كانت المنصات 16 و17 (المعروفة بالمنصات 1 و2 حتى عام 2009) تخدم في الأصل القطارات من Palace Gates في شمال لندن إلى North Woolwich ، ولكن تم إيقاف هذه الخدمة منذ ذلك الحين. في الثمانينيات، تم تحويل قطارات خط شمال لندن من ريتشموند إلى شارع برود لتمر عبر هذه المنصات إلى North Woolwich. بعد إغلاق الخط إلى North Woolwich في عام 2006، أصبحت هذه المنصات فعليًا منصات نهائية، حيث تغادر القطارات غربًا فقط نحو ريتشموند. بعد انتقال قطارات خط شمال لندن إلى المنصات الجديدة 1 و2 على المستوى العالي، تم تحويلها في عام 2011 لاستخدامها من قبل خدمات DLR: المنصة 16 مخصصة للقطارات المتجهة شمالًا إلى ستراتفورد الدولية والمنصة 17 مخصصة للقطارات المتجهة جنوبًا عبر كانينج تاون إلى Woolwich Arsenal . ^{[66] [69]} كما تم بناء المنصات الجديدة مع مسار جانبي عكسي على الفور إلى الجنوب، ويمكن الوصول إليه من كلا الخطين الجاري تشغيلهما. يتيح هذا للقطارات القادمة من ستراتفورد إنترناشيونال أن تنتهي في ستراتفورد والقطارات القادمة من كانينج تاون أن تنتهي هنا أيضًا. يوجد أيضًا معبر على الفور إلى الشمال، مما يسمح للقطارات القادمة من الرصيف المتجه جنوبًا بالرجوع إلى الخط المتجه شمالًا للعودة إلى ستراتفورد إنترناشيونال.

ستراتفورد هي مركز رئيسي للسكك الحديدية مع خدمات تديرها شركة Greater Anglia ، وLondon Overground ، وخط Elizabeth ، ومترو London Underground على خطي Central و Jubilee . الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة بالقطارات في الساعة (tph) هي:

المشغل/الخط	التردد إلى الوجهة
خط مترو أنفاق لندن المركزي	9 أطنان في الساعة إلى إيلينغ برودواي، 9 أطنان في الساعة إلى ويست رويسليب، 3 أطنان في الساعة إلى نورثولت، 3 أطنان في الساعة إلى وايت سيتي
	9 أطنان في الساعة إلى هاينولت (عبر نيوبري بارك) 3 أطنان في الساعة إلى نيوبري بارك 9 أطنان في الساعة إلى إيبينج 3 أطنان في الساعة إلى لوتون
خط جوبيلي لمترو الأنفاق في لندن	12 طنًا في الساعة إلى ستانمور، و4 طن في الساعة إلى ويمبلي بارك، و4 طن في الساعة إلى ويلسدن جرين 4 طن في الساعة إلى ويست هامبستيد
خط اليزابيث	6 طن في الساعة إلى بادينغتون
	2 طن في الساعة إلى محطة هيثرو رقم 5
	8 طن في الساعة إلى شينفيلد
خط ميلدماي للسكك الحديدية فوق الأرض في لندن	4 طن في الساعة إلى ريتشموند 4 طن في الساعة إلى كلابهام جانكشن
سكة حديد دوكلاندز الخفيفة	12 طنًا في الساعة إلى Canary Wharf عبر Poplar
	8 طن في الساعة إلى مطار ستراتفورد الدولي
	8 طن في الساعة إلى وولويتش آرسنال عبر مطار لندن سيتي
أنجليا الكبرى	7 طن في الساعة (بالإضافة إلى طن واحد في الساعة للتنزيل فقط) إلى شارع ليفربول في لندن
	شرق أنجليا 3 طن في الساعة إلى ساوثيند فيكتوريا طن واحد في الساعة إلى نورويتش (الاستلام فقط) طن واحد في الساعة إلى براينتري طن واحد في الساعة إلى كلاكتون أون سي طن واحد في الساعة إلى كولشيستر تاون طن واحد في الساعة إلى إيبسويتش
	غرب أنجليا 2 طن في الساعة إلى بيشوبس ستورتفورد 2 طن في الساعة إلى ميريديان ووتر
c2c (عطلات نهاية الأسبوع فقط)	2 طن في الساعة إلى Shoeburyness 2 طن في الساعة إلى London Liverpool Street

المحطة السابقة	مترو لندن			المحطة التالية
ميل إند نحو إيلينغ برودواي أو ويست رويسليب		الخط المركزي		ليتون نحو إيبنج أو هاينولت أو وودفورد عبر  نيوبيري بارك
وست هام نحو ستانمور		خط اليوبيل		المحطة النهائية
المحطة السابقة	محطة دي إل آر			المحطة التالية
حارة بودينج ميل نحو لويسهام		سكة حديد دوكلاندز الخفيفة		المحطة النهائية
ستراتفورد الدولية المحطة النهائية				شارع ستراتفورد هايت نحو ارسنال وولويتش
المحطة السابقة	قطار لندن الأرضي			المحطة التالية
هاكني ويك نحو تقاطع كلابهام أو ريتشموند		خط شمال لندن		المحطة النهائية
المحطة السابقة	خط اليزابيث			المحطة التالية
وايت تشابل نحو مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو		خط اليزابيث		ميريلاند نحو شينفيلد
شارع ليفربول المحطة النهائية
المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
لندن شارع ليفربول		أنجليا الكبرى الخط الرئيسي الشرقي العظيم		رومفورد
				شينفيلد
المحطة النهائية		أنجليا الكبرى خط فرعي لـ Temple Mills		جسر ليا
لندن شارع ليفربول		سي تو سي الاتصال بخط LTS (خدمات محدودة)		نباح
السكك الحديدية المهجورة
طريق كوبورن مفتوح لخط فورد القديم ، والمحطة مغلقة		خط السكة الحديدية الشرقي العظيم الرئيسي		خط ماريلاند بوينت والمحطة مفتوحان
		خطوط السكك الحديدية في ليا فالي في جريت إيسترن		خط جسر ليا والمحطة مفتوحان
		فرع شركة Great Eastern Railway في مقاطعة Eastern Countys Railway في لوتون		تم إغلاق خط ليتون ، والمحطة مفتوحة
إلفورد		مزرعة منحنى قاعة السكك الحديدية الشرقية الكبرى		جسر ليا
طريق كوبورن لفورد القديمة
طريق القوس		منحنى قوس السكك الحديدية الشرقية الكبرى		المحطة النهائية
سوق ستراتفورد		خط سكة حديد Great Eastern Palace Gates		جسر ليا
طريق كوبورن لفورد القديمة
هاكني ويك		خط سيلفرلينك شمال لندن		وست هام
هايبري و ايسلنجتون		سكك حديد انجليا في لندن كروسلينك		رومفورد

جميع الخطوط في ستراتفورد تعمل بالكهرباء، على الرغم من أن بعض خدمات الركاب والبضائع التي تمر عبر هذه المحطة يتم نقلها بواسطة قاطرات ديزل. في وقت ما، كانت هناك أربعة أنظمة مختلفة للكهرباء قيد الاستخدام، وهو رقم قياسي لأي محطة في لندن. ومع ذلك، منذ تحويل خط شمال لندن من المنصات المنخفضة المستوى إلى المنصات الجديدة المرتفعة المستوى، غيرت هذه القطارات النظام الكهربائي الذي تستخدمه أثناء وجودها في هذه المحطة. الأنظمة المتبقية المستخدمة هي:

• 25 كيلو فولت 50 هرتز علوية على خطوط شبكة السكك الحديدية (مستوى عال)
• 630 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الرابعة على خطوط مترو أنفاق لندن المركزية وجوبيلي
• قضيب موصل سفلي 750 فولت تيار مستمر على سكة حديد Docklands Light
• منذ أبريل 2009، لم يعد يتم استخدام السكك الحديدية الثالثة 750 فولت تيار مستمر في هذه المحطة. كان يتم استخدامها لخدمات خط لندن الشمالي (المستوى المنخفض) عبر مترو لندن .

في عام 1949، تم كهربة خط Great Eastern Main Line عبر ستراتفورد بجهد 1500  فولت  تيار مستمر قبل تحويله إلى 6.25  كيلو فولت تيار متردد 50 هرتز في عام 1960 وتحويله مرة أخرى إلى 25 كيلو فولت في حوالي عام 1976. ^[70]  

نهر شانسيلي هو مجرى مائي رئيسي مائي مقنطر وهو أحد أنهار باو باك التي تتدفق إلى جزء باو كريك من نهر ليا . يتدفق تحت محطة ستراتفورد ويرتفع على طول منصات خط جوبيلي إلى الجنوب. تم تحويله في القرن التاسع عشر بواسطة شركة جريت إيسترن للسكك الحديدية ومرة ​​أخرى أثناء بناء منصات خط جوبيلي في التسعينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان هناك ثلاثة مرافق بضائع أساسية في منطقة ستراتفورد في عصر البخار، على الرغم من أن مصنع ستراتفورد ومستودع المحركات القريبين كانا يولدان حركة مرور خاصة بهما. على مسافة قصيرة إلى الشمال من محطة ستراتفورد (على الخط المؤدي إلى كامبريدج) كانت هناك ساحات حشد في تيمبل ميلز . كان هناك ساحة بضائع صغيرة شمال المحطة على الجانب الشرقي من الخط والتي احتلت موقعًا مقيدًا. كان العمود الفقري لحركة المرور هو الفحم المحلي، على الرغم من أنه قبل فترة وجيزة من الإغلاق في الستينيات، تم استخدام الموقع كنقطة استقبال للمكونات الخرسانية لبناء أبراج سكنية في نيوهام . ^[71]

كان هناك مستودع صغير في شارع كاربنترز على بعد ربع ميل جنوب محطة ستراتفورد. افتُتح المستودع في عام 1900، وكان يتألف من أربعة مسارات جانبية طويلة وكان يتعامل في المقام الأول مع الفحم ومواد البناء. وأُغلق في 7 ديسمبر 1964. ^[72]

كان هناك مستودع كبير في محطة سكة حديد ستراتفورد ماركت . كانت كل هذه المرافق الثلاث تديرها شركة Great Eastern Railway حتى عام 1923 قبل أن تتولى إدارتها شركة London & North Eastern Railway حتى تأميمها في عام 1948 عندما أصبحت جزءًا من المنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية.

كان هناك أيضًا محطة بضائع في Bow تديرها شركة Midland Railway والتي لا تزال مفتوحة حتى اليوم في الغالب لمواد البناء. كانت هذه الساحة تعمل كمحطة لمواد البناء لموقع الألعاب الأوليمبية المجاور. ^[73]

بين محطتي ستراتفورد وميريلاند كانت توجد حظائر ماشية Windmill Lane على الجانب السفلي من الخط بينما كانت هناك أربعة خطوط فرعية خاصة تابعة لشركة Young & Martens تقع على الجانب العلوي.

خلال ستينيات القرن العشرين، تم تحويل جزء من موقع ستراتفورد ووركس إلى محطة لندن الدولية للشحن (LIFT) التي افتتحت في عام 1967 وكانت هناك محطة شحن تعمل على الجانب البعيد من مجمع ستراتفورد للسكك الحديدية (على خط Channelsea Loop) بين عامي 1967 و1994. يشغل الموقع السابق الآن المحطة الدولية ومركز التسوق. ^{[74] [75]}

افتتحت محطة ستراتفورد الدولية القريبة في 30 نوفمبر 2009 (لخدمات المعاينة فقط). منذ 13 ديسمبر 2009، بدأت شركة Southeastern خدمتها المحلية الكاملة عالية السرعة بين محطة لندن سانت بانكراس ، مباشرة إلى محطة إبسفليت الدولية ^[76] وآشفورد في كنت. وفر امتداد سكة حديد دوكلاندز الخفيفة "ستراتفورد الدولية" رابطًا بين المحطتين منذ 31 أغسطس 2011. [ ^77] يوجد أيضًا مسار للمشي بين المحطتين يمر عبر مركز تسوق ويستفيلد ستراتفورد سيتي .

على الرغم من اسم ستراتفورد إنترناشيونال، لا تتوقف القطارات الدولية هناك، ولا تخطط يوروستار (المشغل الدولي الوحيد حاليًا) للقيام بذلك. بدلاً من ذلك، يتواصل الركاب على متن قطارات عالية السرعة تسافر إما إلى لندن سانت بانكراس أو إيبسفليت في كنت، وهناك عدد من المشغلين المحتملين الآخرين الذين قد يستخدمون المحطة للخدمات الدولية. وتشمل هذه خدمة لندن-فرانكفورت/أمستردام المقترحة من دويتشه بان . ^[78]

استعدادًا للألعاب الأوليمبية وتطوير مدينة ستراتفورد ، تم بناء مخرج جديد يواجه الشمال وصالة تذاكر. تم تمديد مترو الأنفاق الحالي للركاب شمالًا للاتصال بصالة التذاكر، وتم إعادة فتح مترو الأنفاق المهجور في الطرف الشرقي من المحطة، والذي كان يشكل جزءًا من مجمع المحطة القديم، وتم تجديده للسماح بالتبادل بين المنصات 3-12 والمنصات الجديدة عالية المستوى 1 و2. ^[79] كما تم بناء جسر للمشاة جديد لربط مركز تسوق ستراتفورد بتطوير مدينة ستراتفورد. يربط هذا أيضًا صالة التذاكر في مستوى الميزانين بالشمالية. تم افتتاح صالة التذاكر الشمالية وجسر المشاة جنبًا إلى جنب مع ويستفيلد ستراتفورد سيتي في 13 سبتمبر 2011.

تقع محطة حافلات ستراتفورد إلى الجنوب من المحطة وتقع محطة حافلات ستراتفورد سيتي إلى الشمال. وتخدم كلتا المحطتين خدمات الحافلات في جميع أنحاء لندن وإلى منتزه الملكة إليزابيث الأوليمبي .

قد يتوقف قطار Stansted Express في ستراتفورد في المستقبل عبر خط West Anglia الرئيسي ، مما يعيد ربط المدينتين ببعضهما البعض. ^{[80] [ قد يكون قديمًا اعتبارًا من مايو 2022 ]}

يمكن إعادة ربط منحنى مزرعة هال للسماح بخدمة ليفربول ستريت إلى تشينجفورد عبر ستراتفورد. تم اقتراح تصميمات للخدمات الجديدة لتقليل أوقات الرحلة بين تشينجفورد وستراتفورد إلى 20 دقيقة، والرحلات عالية التردد بين والتهامستو سنترال وستراتفورد إلى 12 دقيقة من المدة الحالية البالغة حوالي 35 دقيقة. ^{[81] [ قد تكون قديمة اعتبارًا من مايو 2022 ]}

في عشرينيات القرن الحادي والعشرين، يجري العمل على التخطيط لإعادة بناء المحطة. ^{[60] [82]} نمت "حركة الركاب" ^{[ب] بمقدار 90 مليونًا في 13 عامًا، [82]} ومن المتوقع أن يرتفع هذا بنسبة 60٪ بحلول عام 2041، مما يؤدي إلى الاكتظاظ. ^[60] تم تحديد ثلاث خطط مختلفة، تتراوح من "تغييرات متواضعة إلى إعادة تطوير كبيرة للمحطة". ^{[60] [83]} ستشمل إعادة التطوير أيضًا تطويرًا موجهًا نحو النقل بما في ذلك المنازل والمكاتب الجديدة. ^[82]

• ملف Excel يعرض معلومات استخدام محطة السكك الحديدية الوطنية لعام 2005/2006 محفوظ في 22 يناير 2013 على موقع Wayback Machine

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة ستراتفورد من السكك الحديدية الوطنية
• موقع Docklands Light Railway الإلكتروني – صفحة محطة ستراتفورد
• رسم تخطيطي يوضح مخطط المنصة المخطط لمحطة ستراتفورد
• رسم تخطيطي يوضح مخطط مترو الأنفاق المخطط لمحطة ستراتفورد
• تحديثات مشروع DLR في محطة ستراتفورد