القطار الخفيف في كانبرا

اقترحت الخطة الرئيسية التي وضعها والتر بيرلي غريفين لمدينة كانبرا إنشاء شبكة ترام وخط سكة حديد ثقيل . ^{[ 5 ] [ 6 ]} ومع ذلك، باستثناء محطة كانبرا ، كانت المدينة تُخدَم حصريًا بالحافلات منذ بدء خدمة حافلات مدينة كانبرا في عام 1926 وحتى افتتاح خدمات القطارات الخفيفة في عام 2019.

في عام ١٩٨٨، اقترحت شركة كومينغ نظام قطارات خفيفة لمدينة كانبرا. ^{[ ٧ ]} وتم اقتراح خط واحد على ثلاث مراحل: وودن - المدينة - بيلكونين (حوالي ١٨ كم)، وودن - توغرانونغ (حوالي ١١.٥ كم)، وبيلكونين - مركز كيباكس (حوالي ٥.٨ كم). ^{[ ٧ ] : ١٠ (ملف PDF ١٤)}

في ميزانية إقليم العاصمة الأسترالية لعامي 2013/2014، خُصص مبلغ 5 ملايين دولار لأعمال التصميم الأولية. ^{[ 18 ]} وفي سبتمبر 2014، وافقت الحكومة على دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع. وقد طوّرت وكالة مترو العاصمة (CMA)، وهي الهيئة الحكومية المسؤولة عن المشروع، الذي كان يُعرف باسم " مترو العاصمة" خلال مرحلة التخطيط. وكان من المقرر تنفيذ الخط في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في فبراير 2016، وبعد عملية مناقصة، اختارت الحكومة تحالف "كانبرا مترو" كأفضل مقدم للعطاء، وأبرمت العقد في مايو من ذلك العام. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} وبموجب العقد، ستتولى "كانبرا مترو" تشغيل وصيانة الخط لمدة 20 عامًا، وبعدها تنتقل ملكيته إلى حكومة إقليم العاصمة الأسترالية. ^{[ 21 ] [ 24 ]}

بلغت ميزانية التصميم والإنشاء 707 ملايين دولار. ^{[ 21 ]} وساهمت الحكومة الفيدرالية بمبلغ 67 مليون دولار في المشروع. ^{[ 24 ]} وبدأ العمل في الموقع بوضع حجر الأساس في ضاحية ميتشل الشمالية في 12 يوليو 2016. ^{[ 25 ]} وبدأت أعمال الإنشاء الرئيسية للخط نفسه مع نهاية العام. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

تم دمج هيئة إدارة مدينة كانبرا (CMA) في مديرية حكومية جديدة، هي مديرية النقل وخدمات مدينة كانبرا (TCCS)، في 1 يوليو 2016، مما أدى إلى نقل مسؤولية المشروع إلى مديرية النقل وخدمات مدينة كانبرا (TCCS). ^{[ 29 ]}

بدأت اختبارات الخط في يونيو 2018. تم تزويد جزء منه في غونغاهلين بالكهرباء، وأُجريت إحدى عربات الترام تجارب تشغيلية. ^{[ 30 ]} وصل آخر ترام إلى كانبرا في سبتمبر 2018، وكان من المأمول إنجاز المشروع بحلول نهاية عام 2018. ^{[ 31 ]} افتُتح خط السكك الحديدية الخفيفة رسميًا في 20 أبريل 2019، وبلغت تكلفة الإنشاء النهائية للمرحلة الأولى 675 مليون دولار، أي أقل بنحو 32 مليون دولار من الميزانية الأصلية. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

بدأ إنشاء محطة قطار ساندفورد ستريت الخفيف في عام 2020 وافتُتحت في 16 سبتمبر 2021. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 2 ]}

سيارة أوربوس 3 في شارع نورثبورن

التصميم الداخلي

تعمل 14 عربة ترام من طراز Urbos 3، من إنتاج شركة CAF، على هذا النظام. وستوفر CAF أيضًا صيانةً للأسطول لمدة عشرين عامًا. ^{[ 57 ] [ 58 ]} يبلغ طول عربات الترام 32.96 مترًا (108 قدمًا و1.64 بوصة) ، وتتكون من خمس وحدات. يوجد أربعة أبواب على كل جانب من العربة، بابان مفردان وبابان مزدوجان. ^{[ 59 ]} تم تسليم أول عربة ترام في ديسمبر 2017. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} تتميز العربات بلونها الأحمر والرمادي، مع شريط أبيض عاكس في المنتصف. ^{[ 63 ]} يقع المستودع في ميتشل . ^{[ 64 ]}   

تم طلب خمس عربات إضافية للقطار الخفيف من شركة CAF قبل بدء أعمال المرحلة 2A. تتميز هذه العربات بقدرتها على العمل بدون أسلاك، وفقًا لمتطلبات هيئة العاصمة الوطنية ضمن نطاق اختصاصها. بدأت عمليات التسليم خلال عام 2024، وبحلول يناير 2025، دخلت أربع عربات الخدمة، اثنتان منها في الخدمة المنتظمة. ^{[ 65 ]}

توفر منصة t-visor RAIL من شركة Tehnika، المستخدمة أيضاً في قطار غولد كوست الخفيف ، ^{[ 66 ]} للمشغلين نظام تحكم مركزي موحد. ويشمل هذا النظام تحديد موقع المركبات تلقائياً ، وأولوية إشارات المرور ، ونظام التحكم الإشرافي وجمع البيانات (SCADA) الخاص بالطاقة الكهربائية والبنية التحتية ، وكاميرات المراقبة ، وأنظمة معلومات الركاب ، وغيرها. ^{[ 67 ]}

طُلب من التحالفات المشاركة في عملية شراء الخط الأولي وضع خطط لمسار موسع من مركز المدينة إلى مقر وزارة الدفاع في راسل عبر لندن سيركيت وكونستيتيوشن أفينيو . وقُدِّر أن هذا الجزء الإضافي ، الذي يبلغ طوله 3.2 كيلومتر (2.0 ميل) ، سيرفع عدد مستخدمي الخط ككل بأكثر من 30%. وأبرز المقترح رغبة هيئة العاصمة الوطنية التابعة للحكومة الفيدرالية في استخدام تقنية لاسلكية لتشغيل الترام في المناطق الخاضعة لإدارة الهيئة. ^{[ 68 ] [ 69 ]} 

قررت حكومة إقليم العاصمة الأسترالية عدم المضي قدماً في توسيع مسار الخط، لكنها التزمت بنشر خطة للمرحلة الثانية من شبكة القطارات الخفيفة (المعروفة بالمرحلة 2) قبل انتخابات الإقليم في أكتوبر 2016. وكانت تدرس تمديد الخط ليس فقط إلى راسل، بل إلى المنطقة البرلمانية الأوسع، والتي قد تشمل مطار كانبرا والجامعة الوطنية الأسترالية . ^{[ 70 ]}

في يوليو 2016، نشرت الحكومة قائمة مختصرة تضم أربعة مسارات محتملة يمكن أن تشكل المرحلة الثانية من شبكة القطارات الخفيفة. وكانت هذه المسارات هي: ^{[ 71 ]}

• من المدينة إلى مطار كانبرا عبر شارع كونستيتيوشن وطريق باركس واي
• من المدينة إلى مركز مدينة بيلكونين عبر طريق باري درايف مروراً بمستشفى كالفاري وجامعة كانبرا
• من المدينة إلى المثلث البرلماني عبر شارع الكومنولث أو شارع الملوك
• من المدينة إلى ماوسون عبر وودن .

في سبتمبر 2016، اختارت الحكومة نسخة مختصرة من مسار ماوسون تنتهي في وودن كمشروعها المفضل للمرحلة الثانية. ^{[ 72 ] [ 73 ]} في تلك المرحلة، كانت القرارات الحاسمة الوحيدة التي اتخذتها الحكومة بشأن المسار هي أنه سيمتد من شارع ألينغا إلى مركز مدينة وودن ، وسيستخدم جسر كومنولث أفينيو لعبور بحيرة بورلي غريفين . ^{[ 74 ]}

في يوليو 2019، أعلن وزير النقل في إقليم العاصمة الأسترالية، كريس ستيل، أن المرحلة الثانية ستُقسم إلى جزأين: المرحلة 2أ من سيفيك إلى كومنولث بارك قبل بحيرة بورلي غريفين مباشرة، والمرحلة 2ب التي تستمر من كومنولث بارك إلى وودن عبر البحيرة. ^{[ 75 ]}

في أكتوبر 2019، أصدرت حكومة إقليم العاصمة الأسترالية خطتها للبنية التحتية التي تضمنت المرحلة الثالثة من مشروع القطار الخفيف الذي يربط بين بيلكونين ومطار كانبرا مروراً بسيفيك ، على أن يتم بناء قسم سيفيك-بيلكونين أولاً. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

في أكتوبر 2019، أصدرت حكومة إقليم العاصمة الأسترالية خطتها للبنية التحتية والتي تضمنت المرحلة الرابعة الممتدة من وودن إلى توغرانونغ عبر ماوسون . ^{[ 103 ]}

في أكتوبر 2015، أصدرت حكومة إقليم العاصمة الأسترالية خطة لإنشاء شبكة قطارات خفيفة على مستوى المدينة، على أن يتم بناؤها على مدى خمسة وعشرين عامًا. ^{[ 104 ]} تتضمن الخطة العناصر التالية: ^{[ 105 ]}