لوكهيد مارتن إي-130 جيه

طائرة لوكهيد مارتن إي-130 جيه فينيكس 2 هي طائرة قيادة محمولة جواً وطائرة ترحيل اتصالات مخطط لها، وهي مبنية على أساس طائرة سي-130 جيه-30 . ^{[ 2 ] [ 1 ]}

تهدف طائرة E-130J إلى استبدال طائرة بوينغ E-6 ميركوري في مهام TACAMO التابعة للبحرية الأمريكية ، ولكن ليس في مهام "لوكينغ غلاس" المرتبطة بها التابعة للقوات الجوية الأمريكية . ^{[ 3 ]} من المقرر أن يبدأ استبدال أسطول طائرات E-6B في السنة المالية 2028. ^{[ 4 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، دمجت البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية متطلباتهما الخاصة بمراكز القيادة المحمولة جواً ومحطات الاتصالات في برنامج طائرات واحد تشغله البحرية. في عام ١٩٨٩، حلت طائرة إي-٦ ميركوري، المبنية على أساس طائرة بوينغ ٧٠٧، محل طائرة إي سي-١٣٠ كيو في مهمة "القيادة والتحرك" (TACAMO). ومع إخراج طائرة إي سي-١٣٥ من الخدمة، حلت محلها طائرة إي-٦ بي ميركوري في مهمة "المراقبة الجوية"، بينما حلت محلها طائرة إي-٤ في مهمة مركز القيادة المحمول جواً (ABNCP).

أُغلِق خط إنتاج طائرات بوينغ 707 بعد تسليم آخر طائرة من طراز E-6 ميركوري، ونتيجةً لذلك، أصبحت قطع الغيار لهذه الطائرة نادرة، وارتفعت تكلفة تشغيلها بشكل متزايد. تم تحديث أسطول طائرات E-6 ميركوري إلى معيار E-6B في عام 1998، ولكن من المتوقع أن ينتهي عمرها التشغيلي في ثلاثينيات القرن الحالي.

بحلول عام 2015، أدرك كل من سلاح الجو والبحرية ضرورة البحث عن منصات جديدة لإدارة ترساناتهما النووية في العمليات القتالية. ^{[ 5 ]} في البداية، سعى كلا الفرعين إلى إيجاد طائرة بديلة مشتركة لطائرات E-4 وE-6 و C-32A تحت مسمى NEAT، وهو اختصار لـ "المركز الوطني للعمليات المحمولة جواً" (NAOC)، و"مركز القيادة المحمول جواً للنقل التنفيذي" (ABNCP)، و"السيطرة والتحرك" (TACAMO). ^{[ 6 ]}

مع تقدم البرنامج، تباينت متطلبات برنامج تاكامو التابع للبحرية الأمريكية عن متطلبات برنامج ABNCP التابع للقوات الجوية. في ديسمبر 2020، منحت البحرية الأمريكية شركة لوكهيد مارتن عقدًا لشراء طائرة C-130J-30 هيركوليز لتكون بمثابة منصة اختبار لمهمة تاكامو. ^{[ 7 ]} ويمثل اختيار هذه الطائرة عودةً للبحرية إلى منصة C-130 ، التي استخدمت طائرة EC-130Q (وهي نسخة أقدم رغم اسمها الأقدم) في مهمة تاكامو من عام 1963 حتى عام 1993.

كان اختيار منصة C-130، الأصغر حجماً بكثير من E-6، مفاجئاً للبعض الذين توقعوا شيئاً مبنياً على طائرة P-8 بوسيدون الأكبر حجماً (المبنية على طائرة بوينغ 737 ) أو طائرة KC-46 بيغاسوس الأكبر حجماً بكثير (المبنية على طائرة بوينغ 767 ). ^{[ 8 ]}

قررت البحرية أن إلغاء متطلبات برنامج التدريب المتقدم على الطيران (ABNCP) وبرنامج "لوكينج جلاس" يقلل من حجم الطاقم ومتطلبات التحمل، مما يسمح بتصميم طائرة أصغر بكثير. ^{[ 8 ]} إضافةً إلى ذلك، يضمن استخدام منصة مبنية على طائرة C-130 توحيد التدريب وسلسلة الإمداد مع برامج C-130 العسكرية الأمريكية الأخرى. ^{[ 8 ]} يمكن نشر المنصة المبنية على طائرة C-130 في نطاق أوسع بكثير من القواعد حول العالم مقارنةً بالمنصات الأكبر حجمًا المبنية على الطائرات النفاثة. مع متطلبات مدرجات أقل لطائرة C-130 مقارنةً بأي من الطائرات النفاثة المذكورة أعلاه، وميزات تصميم تُركز على القدرات في ظروف قاسية وحتى في المدارج الوعرة، ستصبح عمليات طائرة E-130J أقل قابلية للتنبؤ بالنسبة للخصوم. ^{[ 8 ]}

تم شراء ثلاث طائرات تجريبية في السنة المالية 2023: واحدة لاختبار المركبات الجوية، والأخريان لاختبار أنظمة المهام. ^{[ 9 ]} في أكتوبر 2024، أعادت البحرية تسمية الطائرة E-XX إلى E-130J. ^{[ 2 ]} وتتوقع البحرية شراء ثلاث طائرات إنتاجية في السنة المالية 2027، وست طائرات أخرى في السنة المالية 2028. ^{[ 9 ]}

وصفت البحرية مهمة طائرة E-130J في طلب ميزانيتها للسنة المالية 2024: ^{[ 4 ]}

تُوفر مهمة تاكامو قدرة جوية على القيادة والسيطرة والاتصالات الجوية الموثوقة والمستدامة بين هيئة القيادة الوطنية الأمريكية والقوات الاستراتيجية الأمريكية. وتُعد هذه المهمة بالغة الأهمية في ردع وإدارة أي نزاع نووي . تتميز طائرات تاكامو، وهي منصة اتصالات متخصصة، بقدرتها على الاتصال عبر جميع نطاقات الترددات الراديوية تقريبًا، بدءًا من الترددات المنخفضة جدًا (VLF) وصولًا إلى الترددات العالية للغاية المتقدمة (AEHF)، وذلك باستخدام مجموعة متنوعة من تقنيات التعديل والتشفير والشبكات ، مما يقلل من احتمالية تشويش العدو على رسائل الطوارئ.

يبلغ طول الطراز المحدد المختار، وهو E-130J، 4.6 متر (15 قدمًا) أطول من الطراز الأساسي، مما يوفر مساحة أكبر للطاقم والمعدات. وقد قدمت شركة لوكهيد تصورًا فنيًا للطائرة يُظهر أغطية عجلات هبوط مُكبّرة وممتدة، وقبابًا متعددة تمتد من جسم الطائرة، وهوائيين سلكيين قابلين للامتداد من مؤخرة الطائرة. ^{[ 8 ]}  

تشمل القدرات المخطط لها والمعروفة تعزيز مقاومة النبضات الكهرومغناطيسية النووية (EMP) وتعزيز الأمن السيبراني ، وتحديث نظام الاتصالات السلكية الخلفية المستخدم في طائرة E-6. ^{[ 4 ]} يمتد هذا النظام بسلك طوله 8 كيلومترات (5 أميال ) من ذيل الطائرة لتمكين الاتصالات بترددات منخفضة جدًا (VLF) مع الغواصات المغمورة. ^{[ 8 ]}  

من أبرز التغييرات في مهمة الانتقال من طائرة E-6 ميركوري إلى طائرة E-130J هو إلغاء قدرتها على العمل كمركز قيادة محمول جواً تابع للقوات الجوية (ABNCP)، والذي كان يتمتع بالقدرة على التواصل مع أساطيل القاذفات النووية ومواقع إطلاق الصواريخ الباليستية العابرة للقارات . ^{[ 11 ]} في السابق، كانت طائرة بوينغ EC-135C لوكينغ غلاس تؤدي مهمة مركز القيادة المحمول جواً، ولكن بعد إخراجها من الخدمة في القوات الجوية عام 1998، تولت طائرة E-6 هذه المهمة. ومع توقع القوات الجوية أن تتولى هذه المهام باستخدام طائرة مركز العمليات المحمولة جواً القابلة للبقاء ، لن تكون هذه القدرة مطلوبة على متن منصة TACAMO التابعة للبحرية. ^{[ 8 ]}

التطورات ذات الصلة

• لوكهيد EC-130  – سلسلة طائرات الحرب الإلكترونية لعام 1975 من إنتاج شركة لوكهيد

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ إي-4  – طائرة تابعة لسرب القيادة المحمولة جواً التابع لسلاح الجو الأمريكي
• بوينغ إي-6 ميركوري  – طائرة قيادة محمولة جواً من إنتاج بوينغ مبنية على هيكل طائرة 707
• طائرة يوم القيامة (روسيا)  – مركز القيادة المحمول جواً الروسي
• إليوشن Il-80  – طائرة قيادة جوية روسية مبنية على طائرة الركاب Il-86
• نورثروب غرومان E-10 MC2A  – طائرة إنذار وتحكم محمولة جواً مقترحة مبنية على هيكل طائرة بوينغ 767
• مركز عمليات محمول جواً قابل للبقاء  – طائرات قيادة وسيطرة واتصالات نووية محمولة جواً تابعة للقوات الجوية الأمريكية، صفحات تعرض أوصافاً موجزة لأهداف إعادة التوجيه